UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS

Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y GESTIÓN DE

REDES

Tema: Velocidad de viaje

 Concepto: Alcance y Desarrollo
 Formas de medirla
 Influencia de la demora en la velocidad de recorrido

Alumno: Cedeño Yánez Jefferson Omar

Curso: Octavo
Paralelo: Primero

Fecha de entrega: 21 / 12 / 2017

 Velocidad de recorrido o de viaje

Concepto Alcance y Desarrollo:

La velocidad se ha manifestado siempre como respuesta al deseo del humano de

comunicarse rápidamente desde el momento en que él mismo inventó los medios de
trasporte. En este sentido, la velocidad se ha convertido en uno de los principales
indicadores utilizados para medir la calidad de la operación a través de un sistema de
trasporte. A su vez, los conductores, considerados de manera individual, miden
parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad y libertad de conservar uniformemente
la velocidad deseada. Se sabe, además por experiencia que el factor más simple a
considerar en la selección de una ruta específica para ir de un origen a un destino, consiste
en la minimización de las demoras, lo cual obviamente se logrará con una velocidad buena
y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta velocidad está bajo el control del recorrido y el
ahorro de tempo, según la variación de esta.

La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema

vial, queda establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás
elementos del proyecto. Finalmente un factor que hace a la velocidad muy importante en
el tránsito es que la velocidad de los vehículos actuales ha sobrepasado los límites para
los que fue diseñada la carretera actual y las calles, por lo que la mayor parte de los
reglamentos resultan obsoletos.

Así por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la
vía, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

Ahora bien sabiendo el concepto general de velocidad, se parte o inicia con el concepto
de la velocidad de recorrido llamada también velocidad global o de viaje, que básicamente
es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde principio a fin de viaje, entre el
tiempo real total que se empleó en recorrerla (tiempo de viaje). En el tiempo total
recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de
velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos
a la voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden
ser las correspondientes paradas a gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc.
Para todos los vehículos p para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es la
suma de sus distancias recorridas dividida entre la suma de sus tiempos totales de viaje.
Si todos o el grupo de vehículos recorren la misma distancia, la velocidad media de
recorrido se obtiene dividiendo la distancia recorrida entre el promedio de los tiempos
recorrido. Así, puede verse que la velocidad media de recorrido es una velocidad media
espacial o con base a la distancia.

La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en

ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado
cambios para medir efectos. Igualmente con la velocidad de recorrido va ligado el tiempo
de viaje o tiempo de recorrido el cual se define como el tiempo total empleado por un
vehículo para recorrer un tramo de calzada medido en minutos.

Formas de medir velocidad y tiempo de recorrido:

La medida de los tiempos de recorrido de un tramo de carretera se suele hacer midiendo

el instante en el que cada vehículo entra en el tramo y lo abandona. Se colocan dos equipos
de observación a la entrada y a la salida del tramo objeto de estudio que registren la
matrícula, el tipo de vehículo y el instante en que entra y sale cada vehículo del tramo.
Estos equipos pueden estar constituidos por personas que anoten los datos y, por supuesto,
tengan sincronizados sus cronómetros, o por equipos de grabación de imágenes de vídeo
con programas de lectura de matrículas incorporado, lo que permite automatizar las
medidas del tiempo de recorrido, aunque el procedimiento es muy caro.

En tramos cortos se puede utilizar un procedimiento de estimación del tiempo medio de

recorrido no muy exacto. Se determina el número medio de vehículos que hay en el tramo
de forma simultánea, como la media de medidas regulares en el tiempo del número de
vehículos en el tramo. Este valor medio dividido por la intensidad del tráfico en ese tramo
de la vía es el tiempo medio de recorrido.

Igualmente se pueden usar otros métodos que deben tener varios componentes básicos
como son:

 Dispositivo de detección. Suministra la señal de presencia y movimiento del

vehículo.
 Equipo detector o intérprete. Recibe la señal iniciada por el equipo de detección,
la amplifica y la interpreta.
  Registrador. Realiza los cálculos correspondientes a partir de las Señales
recibidas.
 Procesador. Realiza la manipulación de los datos para su presentación del
vehículo.

Un procedimiento manual antiguo con el que se cuenta para la medición de la velocidad

de recorrido es el enoscopio, que es el sistema más sencillo para medida de velocidad. Se
podría definir como un sistema de baja tecnología basado en la observación directa del
paso del vehículo por parte de una persona, midiendo el tiempo que el vehículo tarda en
recorrer una distancia conocida.

Consiste en una caja en forma de L abierta en sus extremos dotada de un espejo que
permite girar 90 grados los rayos luminosos. Para la medida de la velocidad se colocan
estos aparatos a una distancia conocida. El observador, provisto de un cronómetro mide
el tiempo transcurrido entre el paso del vehículo por las dos secciones marcadas por los
enoscopios. EL paso del vehículo se detecta con facilidad gracias al espejo de casa
enoscopio.

Imagen 2: Radares
Fuente: Tránsito velocidad de recorrido

Otro sistema manual que se puede emplear son las marcas viales, que es un procedimiento
más sencillo que el anterior. Se establecen dos líneas transversales en la superficie de la
carretera a distancia conocida. Un observador provisto de un cronómetro, mide el tiempo
que tarda en pasar el vehículo entre ambas marcas, registrándolo para posteriormente
calcular la velocidad.

La desventaja de los dos sistemas anteriores es que usan como observador a una persona,
con la cual se puede tener un índice grande de error por lo que en la actualidad existen ya
muchos aparatos que automatizan este proceso, y lo facilitan con una mayor exactitud. Es
el caso de la colocación de radares en ciertas zonas de la carretera colocados en una
distancia conocida, para así automatizar este proceso de la medición de la velocidad de
recorrido así como el tiempo de viaje.

Las demoras:

A continuación se enumeran las aplicaciones de estudios de demoras en intersecciones:

1. Evaluación de la eficiencia de diversos tipos de control del tránsito en

intersecciones.
2. Desarrollo de secuencias de tiempos de semáforos apropiadas.
3. Determinación de la necesidad de un semáforo en una intersección determinada.
4. Cálculos del costo de las demoras en la evaluación económica de mejoras a la
vialidad.
5. Evaluación de la geometría de la intersección.
6. Análisis de la efectividad de mejoras al tránsito usando estudios de antes y
después. Investigación relacionada con el flujo del tránsito en intersecciones

Métodos para Medir Demoras en Intersecciones

Métodos de Tiempos de Viaje: Miden el tiempo de viaje desde un punto antes de la

intersección hasta un punto después de ésta. Entre estos métodos figuran los discutidos
en secciones anteriores, como el método del vehículo flotante, etc.

Métodos de Tiempo durante el cual el vehículo permanece parado: Estos métodos miden
sólo las demoras durante las cuales el vehículo permanece parado. Reducciones de
velocidad no son consideradas en este método. El procedimiento se describe a
continuación:

 Contar el número de vehículos que se paran en un afluente de la intersección en

intervalos sucesivos.
  Contar el volumen del afluente, incluyendo los vehículos que paran y los que no
paran. Los siguientes valores se calculan usando las siguientes fórmulas:

Demora media de los vehículos que se paran (seg):

DTP
DMP =
VTP

Dónde: DMP= Demora media de los vehículos que se paran.

Demora media de parada para todos los vehículos en el afluente (seg):

DTP
DMPT =
VT

Dónde: DMPT= Demora media de todos los vehículos en el afluente.

VT= Volumen total aforado en el afluente durante el muestreo.

Tiempos de viaje y demoras:

Los propósitos de los estudios de tiempos de viaje y estudios de demora son para evaluar
la calidad del movimiento de tránsito a lo largo de una ruta y para determinar la ubicación,
tipo y alcance de las demoras de tránsito. La eficiencia del flujo de tránsito se mide en
función de las velocidades de viaje y recorrido. Las informaciones de demora son tomadas
cuando el flujo de tránsito se encuentra parado o con retardo excesivo.

La duración de la demora de tránsito es medida en unidades de tiempo, anotando la

ubicación correspondiente, la causa y la frecuencia de demoras en el viaje. la metodología
de los tiempos de recorridos, debido a la flexibilidad de ésta y su facilidad para la
identificación de los sitios de la vía donde se producen las demoras y los
congestionamientos de tránsito, los que están en dependencia de la geometría de la vía y
sus características físicas; tales como:

 Tipos de Terrenos (Plano, ondulado y montañoso)

 Superficie de rodamiento
 Ancho de vía y hombros
 Estado de hombros
 Alineamiento Vertical y horizontal
 Visibilidad de parada
Así como también los factores que afectan a los conductores tales como:

 Volumen de tráfico
 Accidentes en la vía
 Conocimiento de la ruta
 Condiciones atmosféricas.

Aplicaciones: Los resultados de tiempos de viaje y demora son de utilidad en la

evaluación general de movimientos de tránsito dentro de un área o a lo largo de una ruta
seleccionada. Datos de demora ayudan al ingeniero de tránsito a definir las localidades
con problemas donde las mejoras de diseño y operacionales son esenciales para
incrementar la movilidad y la seguridad. A continuación se presenta una lista de
aplicaciones para la información de tiempos de viaje y demoras:

1. Determinación de la eficiencia de una ruta para mover tránsito.

2. Identificación de localidades congestionadas en los sistemas viales
3. Definición de la congestión acorde a la localidad, tipo de demora, la duración y la
frecuencia de la fricción de tránsito.
4. Evaluación de las mejoras al tránsito mediante el uso de estudios de "antes y
después".
5. Cálculo de costos del usuario en la evaluación económica de vías y mejoras al
tránsito.
6. Establecimiento de las tendencias de las velocidades de viaje mediante el
muestreo de rutas principales.
7. Cálculo de volúmenes de servicio y capacidades para tránsito discontinuo.

Bibliografía

- Cal, R., Mayor, R. (1990). Ingeniería de Tránsito y aplicaciones. Editorial El Triángulo,

México.

- Navarro A., Velocidad de recorrido y demoras, Recuperado el 13/11/2017 de:

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad.pdf

- Fernández, R. (2014). Temas de ingeniería y gestión de tránsito. Editorial Ril Editores:

Santiago de Chile. Páginas 6 – 13