Universidad Nacional Autónoma de

México Facultad de Arquitectura

Licenciatura en Urbanismo Taller
Integral I Diseño Urbano

Memoria y documento del proceso de regeneración urbana

SPORENBURG-BORNEO

Equipo No. 1

INTEGRANTES:

• Bernal Cruz Mayra Lizbeth

• Chávez Aguilar José Miguel
• Gutierrez Vasquez Mariel Ithamar
• Ruiz García Nadia Belén
• Silva Cetina Axel Leonardo

Memoria colectiva del proceso de trabajo:

El miércoles 8, dos días después de la asignación, le dimos un primer vistazo al polígono, determinando su área e
iniciando el análisis mental.

El lunes 13, tras investigaciones individuales dispersas, comenzó el proceso de diseño de la presentación,
guardando la información consultada en nuestro documento. Sacando los usos de suelo entre Mayra y José,
dándonos un tour en Street View y localizando hitos, áreas recreativas y más detalles morfológicos así como
funcionales del ex-puerto. Ese día Nadia comenzó a investigar la situación previa a la transformación, Leonardo
el programa arquitectónico e Ithamar los detalles y mapas de localización. Continuamos con estos procesos el
martes 14, finalizando José la investigación de transporte, Nadia el guíon, Ithamar la historia, Mayra búsqueda
de información general y Leonardo terminando de investigar sobre el programa y el polígono de actuación.

En la noche del martes, grabamos los audios y fueron editados por José justo después.

- INTRODUCCIÓN -

En el año 1993 en la zona este de Ámsterdam, donde se ubicaba el puerto, el ayuntamiento dispone
muelles industriales para transformarla en un área residencial creando conjuntos de vivienda, con
normativas tales como la densificación de 100 viviendas por hectárea. Cuatro penínsulas fueron
desarrolladas en este mismo sentido: KNSM, Java, Borneo y, nuestro estudio de caso, Sporenburg. Esta
área central de Ámsterdam, Holanda fue el principio del plan de West 8 de rediseño urbano, (West 8 es una
oficina de diseño urbano y arquitectura del paisaje).

Borneo-Sporenburg es llamada “la Venecia de Ámsterdam” dado que las casas se encuentran tocando el
agua, además de los reflejos sobre los canales absorbidos por el entorno de vida. La escala íntima pero
 aun así de grandes hitos característicos que aportan diversidad y armonía, convierten a Ámsterdam en una
nueva área dinámica e interesante; el barrio más compacto de Ámsterdam. Antaño solía ser un centro de
intercambio. El área fue construida como muelle industrial, realizando intercambios con las colonias de
Holanda. En la década del 70 se inició la renovación de los puertos y áreas industriales abandonadas a las
afueras del centro y, a principios de la década de los 90, el gobierno junto con entidades culturales genera
incentivos de cara a la producción arquitectónica. Es entonces que el proyecto para reinventar estos
muelles ve la luz, dando como resultado cuatro islas artificiales.

- ANTECEDENTES -

Para comprender el contexto en que se dio el nacimiento del proyecto, nos ubicamos en Borneo-
Sporenburg, Ámsterdam, Holanda. Año de construcción 1996-2000. Con una densidad de población de
1.383 hab/km².
Allí se edificarían viviendas de no más de tres plantas de altura, principalmente unifamiliares, en terrenos de
poca anchura y gran profundidad. Calles estrechas comunicarían el conjunto. El concepto de la obra se
basa en la búsqueda de soluciones que, por un lado, permitieran aprovechar al máximo la superficie
disponible, y por otro fueran capaces de transformar la desventaja en una ocasión para el enriquecimiento
formal. Fueron diseñadas 2500 viviendas (en su mayoría unifamiliares), acompañado con el desarrollo de
tres edificios de grandes dimensiones, una escuela, una casa para la tercera edad y una casa para las
personas con problemas mentales. La limitación de altura para las viviendas no permitió crecer más de tres
niveles.

West 8 diseñó dos puentes de escala peatonal, en función de conectar las islas de Borneo y Sporenburg y
que cada residente esté a menos de 5 minutos de la parada más próxima de ómnibus. A su vez, el puente
este se eleva a una altura mayor a 3 metros respecto al nivel del mar para así facilitar el pasaje de
barcazas.

- CAUSAS Y ETAPAS DE TRANSFORMACIÓN -

Entonces ¿Cómo es que avanza este designio? Bien, en los años 70 el ayuntamiento de Ámsterdam toma
la decisión de construir el mayor número de unidades habitacionales en la periferia de la ciudad, como
consecuencia de la reconstrucción de Holanda luego de las guerras mundiales. La prosperidad económica
postguerra trajo consigo cambios en el espacio urbano, siendo que oficinas y empresas comienzan a
ocupar zonas céntricas de manera estratégica por localía y accesibilidad vehicular, donde anteriormente era
un área residencial. Con el segundo plan nacional de desenvolvimiento espacial en el 66, se anunciaron
nuevas políticas para la creación de viviendas de carácter suburbano.
Conjuntamente se inició la renovación de los puertos y áreas industriales abandonadas a las afueras del
centro. En el año 1993, a través de un anexo al cuarto plan nacional de desenvolvimiento espacial, se
prevén espacios para la construcción de viviendas próximos a los centros urbanos existentes con el fin de
compactar las ciudades, es entonces que se toma el muelle industrial para realizar este proyecto.

- CAPAS -

Para las distintas capas de entretejido urbano se diseñaron calles en dirección a monumentos como la
estación de tren, la estación de bombeos, y un punto particular donde los canales se abren hacia el gran
canal del puerto. Debido a las limitaciones de dimensión de las parcelas, las casas fueron construidas unas
de espaldas a las otras. Se suprimen los jardines traseros y delanteros por patios interiores de luz y
terrazas sustrayendo entre el 30% y 50% del volumen de la casa.
 Las dimensiones de las calles se redujeron al mínimo de 12m con tráfico vehicular en un sólo sentido y dos
aceras. De esta manera la circulación se articula como un loop en un sólo sentido alrededor de las
manzanas.

El proyecto de West 8 define una altura de 3,5m en la primera planta mientras que el estándar holandés es
de 2,4m. Esto responde en la posibilidad a largo plazo de utilizar la planta baja para diversas funciones
como tiendas, oficinas, cafeterías, bares, etc.

- DIAGNÓSTICO Y SÍNTESIS DEL PLAN MAESTRO -

Podemos concluir entonces que los nuevos ciudadanos de los muelles del este no solo buscan proximidad
al centro y a la vez evitar los problemas de tráfico o la vida anodina de las ciudades dormitorio, sino que
desean lo bueno de ambos estilos de vida. Paisaje marítimo, tranquilidad y baja densidad, pero con todos
los servicios. Y, además, seguir pudiendo usar la bicicleta en sus desplazamientos principales.

El agua es el dominio público preeminente de Borneo-Sporenburg, una cualidad celebrada por dos puentes
emblemáticos: Python y Lage. El aroma del viento, los reflejos y las puestas de sol sobre el río IJ se
introducen en el entorno de vida.
La relación tan estrecha con el agua llevó a organizar un plan único de bloques rigurosamente agrupados.
Los bloques o «manzanas» no cuentan con pulmón interior ni jardines, sino que las viviendas están
«espalda contra espalda». Pequeños patios interiores van dando luz y aire a las viviendas. En los techos se
realizarían jardines y al ser todos los bloques de tres plantas estarían todos a la misma altura. Finalmente, y
principalmente por razones económicas, muy pocos de ellos llegaron en aquel momento a realizarse.

Este plan nos brinda una revisión del urbanismo tradicional holandés, con lotes de frente muy delgado,
alrededor de 4 m, profundidad 11 m y 4 pisos de altura.
Así los dos volúmenes, largos y estrechos, se han convertido en «contenedores» de espacios dispuestos
sobre varias plantas, en una articulación diversa y dinámica que hace olvidar la estrechez del espacio,
valorizando en cambio las vistas al canal y la entrada de la luz natural.