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2015/09/28 Control Hidráulico De La Transmisión - Probar (KENR8307-00)

SMCS - 3073 i03232933 

El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones

graves e incluso mortales.

El movimiento repentino de la máquina o la liberación de la

presión del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal
que se encuentre en la máquina o en sus alrededores.

Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado

en la sección de Pruebas y Ajustes, "Información general" antes
de probar o ajustar cualquier sistema hidráulico o de aire.

Esta verificación determina si existen las siguientes condiciones:

Los solenoides de la transmisión tienen fugas.

Los embragues de la transmisión se conectan correctamente.

El embrague de traba del convertidor de par está atascado.

Procedimiento
1. Desconecte todos los conectores del mazo de cables eléctricos del solenoide de cambios ascendentes, del solenoide de cambios
descendentes y del solenoide de traba. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.

2. Conecte los frenos de servicio y de estacionamiento.

3. Realice la secuencia de cambio que sigue para retroceso y cada velocidad en avance.

Nota: En máquinas equipadas con el Sistema De Administración De Información Vital (VIMS, Vital Information Management System), coloque la
información sobre la temperatura del aceite del convertidor de par en la pantalla del VIMS. Verifique regularmente la temperatura del aceite del
convertidor de par. No deje que la temperatura del aceite del convertidor de par aumente demasiado durante esta secuencia de cambio. El
dispositivo de levantamiento, el convertidor de par y el sistema de freno se pueden dañar por alta temperatura del aceite. Vigile cualquier
advertencia de temperatura del VIMS. Si la temperatura del aceite es demasiado alta, coloque la transmisión en NEUTRAL. El motor se debe
operar entonces a aproximadamente 1.500 rpm hasta que la temperatura regrese a la gama normal de operación. Además, tire hacia abajo de la
palanca de control del retardador. Esto envía aceite a través del convertidor de par y del enfriador de aceite de enfriamiento del freno delantero.

Secuencia de cambios
1. Gire manualmente el carrete selector giratorio de la transmisión a la velocidad deseada. Después de que se realice el cambio manual,
apártese de la máquina.
Nota: Consulte Pruebas y ajustes, "Presión del embrague de control hidráulico de la transmisión - Probar" para conocer el procedimiento de
los cambios manuales.

Nota: Para mantener 1.300 rpm para esta prueba, desconecte el interruptor de posición del acelerador. Use entonces el control auxiliar del
acelerador.

2. Aumente gradualmente las rpm del motor hasta que el nivel de las rpm sea aproximadamente 1.300 rpm o hasta que la máquina comience a
avanzar lentamente.

3. Si el nivel de las rpm es 1.300 rpm y la máquina no comienza a avanzar lentamente, observe el extremo trasero del eje motriz. Cuando el
embrague de la transmisión está funcionando correctamente, se observará una rotación lenta en cada posición excepto NEUTRAL. La
cantidad de rotación será de menos de una vuelta completa.
Velocidad de la transmisión  Embragues conectados en la transmisión 
Neutral 1  3 
Neutral 2  1 
Retroceso  1 y 6 
Primera velocidad  1 y 5 
Segunda velocidad  2 y 5 
Tercera velocidad  1 y 4 

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Cuarta velocidad  2 y 4 
Quinta velocidad  1 y 3 
Sexta velocidad  2 y 3 

Tabla 1

4. Disminuya las rpm del motor a baja en vacío. Cambie a la posición de velocidad siguiente. Repita los pasos 1, 2 y 3 de la secuencia de
cambio. Esto ayudará a determinar un embrague que patina. Continúe esta secuencia para el resto de las velocidades hasta la sexta
velocidad.

Problema: la máquina comienza a avanzar lentamente antes de que el

motor alcance 1.300 rpm.
Causa probable

La causa probable es el sistema de frenos. Consulte en Sistema de Aire y Frenos Operación de sistemas/Pruebas y ajustes.

Problema: el eje motriz no gira en NEUTRAL.

Causa probable

El convertidor de par está dañado. Fíjese si hay partículas metálicas en el filtro hidráulico del convertidor de par. Consulte Pruebas y ajustes,
"Solución de problemas del dispositivo de levantamiento, el convertidor de par y el sistema de freno". Revise.

Hay un embrague de la transmisión incorrectamente conectado . Consulte Pruebas y ajustes, "Presión del embrague de control hidráulico de
la transmisión - Probar". Esto puede causar daños a la transmisión.

Problema: cuando se hace un cambio a RETROCESO o a cualquier

velocidad de avance, el motor se para.
Nota: Asegúrese de que el solenoide de traba esté desconectado.

Causa probable

El embrague de traba está atascado en la posición conectada. Fíjese si hay partículas metálicas en el filtro hidráulico del convertidor de par.
Consulte Pruebas y ajustes, "Solución de problemas del dispositivo de levantamiento, el convertidor de par y el sistema de freno". Revise.

Problema: el eje motriz gira en otras velocidades además de NEUTRAL,

pero las ruedas no giran. (Uno o varios de los embragues no se
conectan en la transmisión.)
Causa probable

Hay un embrague que patina. Busque basura de los embragues. Consulte Pruebas y ajustes, "Solución de problemas de la transmisión". Revise.

Problema: la transmisión no se queda en la posición de la marcha

seleccionada. Es difícil hacer cambios manuales en cualquier sentido
(cambios ascendentes o descendentes).
Causa probable

La causa probable son fugas por el solenoide. Un cambio a una marcha más alta que la marcha seleccionada es una indicación de un solenoide
de cambios ascendentes averiado. Un cambio a una marcha más baja que la marcha seleccionada es una indicación de un solenoide de cambios
descendentes averiado.

1HL1-UP, 1HW1-UP, 2BW1-UP, 2PZ1-UP, 5AZ1-UP, APX1-UP, AX71-UP, DMC1-UP, MSY1-UP, SHH1-UP, SPD1-UP

PSP-0002FC2A

2022/06/18

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