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28/6/2021 SIS 2.

1999/01/07 Presión del embrague del control hidráulico de la transmisión - Prueba (KENR8307)

SMCS - 3073 i01066924


Herramientas necesarias     Hipocresía.    
Conjunto de manguera de presión 6V-3079     6  
Conjunto de acoplador 6V-4143     12    
Tapa de pruebas de la transmisión 6V-6064  (1)     1  
Tapón de sello de ranura 6V-9509     1  
Tapa 6V-9830     1  
Manómetros 8T-0855 ( 2
6  
4000 kPa (580 lb / pulg ))    
Extensión 9S-1721 (impulsor cuadrado de 1/4 pulg)     1  
Trinquete reversible 9U-6635     1  
Tapa de pruebas de la transmisión FT1775  (1)     1  

Tabla 1
(1)
Sólo se necesita un tipo de tapa de pruebas de la transmisión.

Nota: Se puede usar el Generador de señales / contador 8T-5200 para hacer un cambio en la transmisión durante las pruebas de diagnóstico en
una vez de usar el cambio manual.

Nota: Asegúrese de que los filtros y las rejillas estén limpios antes de hacer una prueba de presión. Asegúrese de que el aceite esté a la
temperatura de operación antes de hacer esta prueba.

Nota: No ajuste las estaciones de embrague a esta presión. Se deben ajustar las estaciones de embrague para conseguir la presión primaria
correcta. Si la presión primaria del embrague es correcta y la presión máxima del embrague no es correcta, vea si los componentes tienen el
número de pieza correcto y si están instalados correctamente. La presión primaria del embrague debe ser correcta. Vea información adicional en
Pruebas y Ajustes, "Presión primaria del embrague de control hidráulico de la transmisión - Probar y Ajustar".

Esta prueba determinará si existen las siguientes condiciones:

Las presiones de embrague de la transmisión son correctas.

Hay demasiada fuga de aceite en un embrague.

El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones


graves e incluso mortales.

El movimiento repentino de la máquina o la liberación de la


presión del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal
que se encuentra en la máquina o en sus alrededores.

Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado


en la sección de Pruebas y Ajustes, "Información general" de
probar o ajustar cualquier sistema hidráulico o de aire.

Procedimiento de cambios manuales de la transmisión


Este procedimiento ahorrará tiempo cuando se comprueba la transmisión. Los cambios se pueden realizar en la transmisión en vez de usar la
palanca de cambios de la transmisión en el compartimiento del operador.

ATENCION
Para evitar posible daño al acoplamiento flexible, nunca haga
manualmente cambios de velocidad de la transmisión girando el
acoplamiento flexible del interruptor de la transmisión.

1. Asegúrese de que la palanca de cambios de la transmisión esté en la posición NEUTRAL.

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Ilustración 1 g00287667

2. Desconecte el mazo de cables del solenoide de cambios ascendentes, del solenoide de changes descendentes y del solenoide del
embrague de traba.

3. Saque el tapón del carrete selector giratorio del lado izquierdo de la caja de la transmisión mientras el motor está parado.

4. Use una Extensión 9S-1721 (impulsor cuadrado de 1/4 pulg) y un Trinquete reversible 9U-6635 para girar el carrete selector giratorio de la
transmisión. Cuando el trinquete está girado completamente hacia la derecha, el carrete selector giratorio está en la posición NEUTRAL-1. El
orden de las posiciones marcha de tope es NEUTRAL-1, NEUTRAL-2, RETROCESO, y PRIMERA a SEXTA inclusive.

Nota: Hay aproximadamente 30 grados de rotación entre cada tope del carrete selector giratorio.

Nota: El Generador de señales / contador 8T-5200 se puede usar para hacer un cambio en la transmisión durante las pruebas de diagnóstico en
una vez de usar el cambio manual.

Procedimiento

Ilustración 2 g00398738
Instalación del manómetro de pruebas de presión

(A) Toma de presión para el embrague No. 2

(B) Toma de presión para el embrague No. 1

(C) Toma de presión para el embrague No. 3

(D) Toma de presión de la presión de señal de la válvula de alivio de dos etapas

(E) Toma de presión para el embrague No. 4

(F) Toma de presión para el embrague No. 5

(G) Toma de presión para el embrague No. 6

(H) No se usa esta toma de presión.

(M) Toma de presión del aceite piloto del control hidráulico de la transmisión

Nota: Si se usa la Tapa de pruebas de la transmisión FT1775 , se puede instalar un manómetro en la toma de presión (M) para verificar la presión
piloto. Si se usa una Tapa de pruebas de la transmisión 6V-6064 , asegúrese de que el tapón está instalado en la toma de presión (M).

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Ilustración 3 g00400072
(1) Tubería de señal del embrague de traba del convertidor de par

1. Desconecte la tubería de señal (1). Instale el Tapón de sello de ranura 6V-9509 en la manguera y la Tapa 6V-9830 en la conexión.
Nota: Esto permitirá comprobar las presiones de embrague en una situación de mando directo sin quitar los ejes de mando de la máquina.

2. Quite el protector del solenoide y la tapa grande de la parte superior de la caja de la transmisión. Instale la Tapa de pruebas de la
transmisión FT1775 en el lugar de la tapa grande. Use cuatro pernos para sujetar la tapa de pruebas en posición.
Alterne el paso 2. Quite la tapa pequeña de la tapa grande. Instale Tapa de pruebas de la transmisión 6V-6064 en el lugar de la tapa grande.
Use cuatro pernos para sujetar la tapa de pruebas en posición.

3. Conecte los Manómetros 8T-0855 (4000 kPa (580 lb/pulg2)) en los niples en las tomas de presión (A), (B), (C), (E), (F) y (G) .

4. Arranque el motor. Opere el motor a baja en vacío mientras la transmisión está en NEUTRAL-1.

5. Use una Extensión 9S-1721 (impulsor cuadrado de 1/4 pulg) y un Trinquete reversible 9U-6635. Ponga el carrete selector giratorio de la
transmisión en la posición NEUTRAL-2.
Nota: El Generador de señales/contador 8T-5200 se puede usar para hacer un cambio en la transmisión durante las pruebas de diagnóstico
en vez de usar el cambio manual.

6. Anote las presiones en los manómetros. Use la tabla 2 para anotar las mediciones.

7. Cambie manualmente la transmisión a RETROCESO y PRIMERA. Anote las presiones en los manómetros durante cada cambio. Use la
tabla 2 para anotar las mediciones.

8. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío mientras la transmisión está en PRIMERA.

9. Anote las presiones en los manómetros. Use la tabla 3 para anotar las mediciones.

10. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío. Cambie manualmente la transmisión a NEUTRAL-2. Aumente la velocidad del motor a alta
en vacío. Anote las presiones en los manómetros. Use la tabla 3 para anotar las mediciones.

11. Repita el paso 10 en RETROCESO y en NEUTRAL-1. Asegúrese que se reduce la velocidad del motor antes de realizar cada cambio
descendente.

12. Pare el motor con el carrete selector giratorio de la transmisión en NEUTRAL-1.

13. Compare las presiones reales de embrague que se anotaron en la tabla 2 con las presiones que se proporcionaron en la tabla 2.

14. Compare las presiones reales de embrague que se anotaron en la tabla 3 con las presiones que se proporcionaron en la tabla 3.

15. Use los resultados del paso 13 y del paso 14 para determinar las presiones de embrague en mando de convertidor de par.
Nota: No hay ningún ajuste de las presiones de embrague que se miden en mando de convertidor de par. Vea Pruebas y Ajustes, "Presión
primaria del embrague de control hidráulico de la transmisión - Probar y Ajustar" para los ajustes de la presión primaria.

Nota: Asegúrese que se ha completado el paso 1 antes de que realice este paso.

16. Conecte el mazo de cables del solenoide de cambios descendentes al solenoide del embrague de traba. Esto causará que la presión del
embrague esté en el ajuste de presión de mando directo. Arranque el motor.
Nota: Opere el motor a baja en vacío durante los cambios. Opere el motor a alta en vacío cuando lea las presiones.

17. Use una Extensión 9S-1721 (impulsor cuadrado de 1/4 pulg) y un Trinquete reversible 9U-6635. Mueva el carrete selector giratorio de la
transmisión a la posición de velocidad deseada. Empiece cambiando a PRIMERA.
Nota: El Generador de señales/contador 8T-5200 se puede usar para hacer un cambio en la transmisión durante las pruebas de diagnóstico
en vez de usar el cambio manual.

Nota: Asegúrese que se ha reducido la velocidad del motor antes de realizar cada cambio descendente.

18. Anote las presiones en los manómetros. Use la tabla 4 para anotar las mediciones.

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19. Repita el paso 17 y el paso 18 para todas las marchas en mando directo.

20. Cambie a NEUTRAL. Pare el motor.

21. Después de verificar las presiones, quite el equipo de pruebas.

Nota: No hay ningún ajuste de estas presiones de embrague. Vea Pruebas y ajustes, "Presión primaria del embrague de control hidráulico de la
transmisión - Probar y Ajustar" para los ajustes de la presión primaria.

Presión de embrague en mando de convertidor de par con el motor en baja en vacío    


Estación (1) (2)     "A"     "B"     "C"     "E"     "F"     "G"    
Embrague     No. 2     No. 1     No. 3     No. 4     No. 5     No. 6    
  
Posición de Embragues Presión (3) Presión (3) Presión (3)
Presión (3)     Presión (3)     Presión (3)    
velocidad     conectados             

Neutral-2     1   0   2760 kPa (400 0   0   0   0  
lb/pulg2)    
NEUTRAL-2
1                    
(actual)    

RETROCESO     1y6   0   2760 kPa (400 0   0   0   2760 kPa (400
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
RETROCESO
1y6                    
(actual)    

PRIMERA     1y5   0   2760 kPa (400 0   0   2705 kPa (392
0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
PRIMERA     1y5                    

Tabla 2
( 1 )
( 2 ) La Estación "H" no se usa.
La Estación "D" no controla un embrague. Cuando se activa el solenoide del embrague de traba, la estación "D" controla el ajuste de presión de la válvula de alivio de dos
( 3 ) etapas y las presiones de todos los embragues.
La tolerancia es de + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 lb/pulg2).

Presión de embrague en mando de convertidor de par con el motor en alta en vacío    


Estación (1) (2)     "A"     "B"     "C"     "E"     "F"     "G"    
Embrague     No. 2     No. 1     No. 3     No. 4     No. 5     No. 6    
  
Posición de Embragues Presión (3) Presión (3)
Presión (4)     Presión (3)     Presión (3)     Presión (3)    
velocidad     conectados          

NEUTRAL-1     3   0   0   2470 kPa (358 0   0   0  
lb/pulg2)    
NEUTRAL-
3  
1(actual)    

NEUTRAL-2     1   0   2890 kPa (419 0   0   0   0  
lb/pulg2)    
NEUTRAL-2
1                    
(actual)    

RETROCESO     1y6   0   2890 kPa (419 0   0   0   2805 kPa (407
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
RETROCESO
1y6                    
(actual)    

PRIMERA     1y5   0   2890 kPa (419 0   0   2705 kPa (392 0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
PRIMERA     1y5                    

Tabla 3
( 1 )
( 2 ) La Estación "H" no se usa.
La Estación "D" no controla un embrague. Cuando se activa el solenoide del embrague de traba, la estación "D" controla el ajuste de presión de la válvula de alivio de dos
( 3 ) etapas y las presiones de todos los embragues.
2
( 4 ) La tolerancia es de + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 lb/pulg ).
2
La tolerancia es de ±225 kPa (±33 lb/pulg ).
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Presión de embrague en mando directo con el motor en alta en vacío    


Estación (1) (2)     "A"     "B"     "C"     "E"     "F"     "G"    
   Embrague     No. 2     No. 1     No. 3     No. 4     No. 5     No. 6    
                    
Posición de Embragues Presión (3)
Presión (3)     Presión (3)     Presión (3)     Presión (3)     Presión (3)    
velocidad     conectados       

PRIMERA     1y5   0   2020 kPa (293 0   0   2020 kPa (293 0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
PRIMERA     1y5                    

SEGUNDA     2y5   2020 kPa (293 0   0   0   2020 kPa (293 0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
SEGUNDA     2y5                    

TERCERA     1y4   0   2020 kPa (293 0   2020 kPa (293 0   0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
TERCERA     1y4                    

CUARTA     2y4   2020 kPa (293 0   0   2020 kPa (293 0   0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
CUARTA     2y4                    

QUINTA     1y3   0   2020 kPa (293 2020 kPa (293 0   0   0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
QUINTA     1y3                    

SEXTA     2y3   2020 kPa (293 0   2020 kPa (293 0   0   0  
lb/pulg2)     lb/pulg2)    
SEXTA     2y3                    

Tabla 4
( 1 )
( 2 ) La Estación "H" no se usa.
La Estación "D" no controla un embrague. Cuando se activa el solenoide del embrague de traba, la estación "D" controla el ajuste de presión de la válvula de alivio de dos
( 3 ) etapas y las presiones de todos los embragues.
La tolerancia es de + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 lb/pulg2).

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Ilustración 4 g00552806
Válvula de control de presión

(2) Tapones del pistón selector (siete)

(3) Válvulas reductoras de modulación (siete)

(4) Orificios del pistón de carga (seis)

(5) Tapones del orificio de control de caída de presión (cinco)

(6) Tapones del pistón de carga (seis)

(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) Tomas de presión ( identificación de los pistones de carga)

Use la ilustración 4, la tabla 2, la tabla 3 y la tabla 4 para los siguientes problemas.

Problema: Las presiones en todos los embragues son 0 kPa (0 lb/pulg2).


Causa probable

La causa probable es la presión piloto. Haga la prueba indicada en Pruebas y Ajustes, "Presión piloto del control hidráulico de la transmisión
- Probar y Ajustar".

La operación de la válvula neutralizadora en la válvula selectora y de control de presión no es correcta. Desarme la válvula selectora y de
control de presión. Compruebe para ver si hay materias extrañas o si hay piezas averiadas o desgastadas. Asegúrese que el orificio y/o la
válvula de retención de bola de la válvula neutralizadora no tienen ninguna basura.

Hay una restricción en la rejilla en el carrete selector giratorio.

Problema: Las presiones en todos los embragues son bajas en mando de


convertidor de par solamente.
Causa probable

La bomba de engranajes de la transmisión está averiada. Realice la prueba indicada en Pruebas y Ajustes, "Presión de la bomba de
engranajes (Carga de la transmisión) - Probar y Ajustar".

Hay una restricción en el filtro hidráulico de carga de la transmisión y/o en otros componentes.
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La válvula de alivio de dos etapas en la válvula selectora y de control de presión de la transmisión está ajustada incorrectamente. Realice la
prueba indicada en Pruebas y Ajustes, "Presión de la bomba de engranajes (Carga de la transmisión) - Probar y Ajustar".

Hay una restricción en la rejilla en el carrete selector giratorio.

Problema: Las presiones en todos los embragues son bajas en mando directo
solamente.
Causa probable

El ajuste de presión de la válvula de alivio de dos etapas es incorrecto. Realice la prueba indicada en Pruebas y Ajustes, "Presión de la
válvula de alivio de dos etapas del control hidráulico de la transmisión - Probar y Ajustar".

Hay una restricción en la rejilla en el carrete selector giratorio.

Problema: La presión en cualquier embrague es 0 kPa (0 lb/pulg2).


Causa probable

El pistón selector está atascado.

El sello de pistón tiene fugas.

La válvula reductora de modulación está atascada.

El tapón del pistón selector (2) no está instalado.

El orificio de alimentación del carrete selector giratorio está taponado.

Problema: La presión en un embrague no aumenta más allá de la presión primaria.


Causa probable

El tapón de pistón de carga (6) no está instalado.

El orificio del pistón de carga (4) está taponado.

Problema: La presión en uno de los embragues no es correcta, pero la presión


primaria en el mismo embrague es correcta.
Causa probable

Hay resortes rotos en la válvula reductora de modulación (3) .

Problema: La presión en uno de los embragues a alta en vacío es correcta, pero la


presión en el mismo embrague a baja en vacío no es correcta.
Causa probable

Hay sellos averiados en un embrague de la transmisión.

Problema: La presión en uno de los embragues no baja rápidamente o la presión


baja continúa en uno de los embragues.
Causa probable

El orificio de caída de presión (5) está taponado.

El orificio de drenaje en el extremo de retorno del carrete selector giratorio está taponado.

Problema: Un embrague adicional recibe aceite a presión en ciertas marchas.


Causa probable

El pistón selector está atascado.

El pistón de carga está atascado.

La válvula reductora de modulación está atascada.

El orificio de caída de presión (5) está taponado.

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El orificio de drenaje en el extremo de retorno del carrete selector giratorio está taponado.

PSP-0002FC2A
2021/06/28
22: 56: 35-05: 00
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