QFA FORMAMOS PILOTOS

PLANIFICACION
DE VUELO
La navegación aumenta la carga laboral
al vuelo. Para reducir esta carga es
importante tener los equipos y la
información pertinente para la
operación, antes del vuelo.
 PLANIFICACION DE VUELO
EQUIPO E INFORMACION

La BOLSA DE VUELO es una forma cómoda de transportar los equipos necesarios para una
navegación. Es recomendable llevar en ella:

Cartas aeronáuticas
Computador de vuelo
Regla plotter
Marcadores
Formatos de planeamiento de navegación
Linternas
Lentes con protección
UV Otros documentos

Además es importante hacerse con toda la información pertinente posible, respecto a las
instalaciones y sistemas del aeropuerto (NOTAMS) y las condiciones meteorologías actuales o
pronosticadas (METAR, TAF, SIGMET, ETC)
 PLANIFICACION DE VUELO
PLANEAMIENTO

Los procedimientos y cálculos para elaborar un planeamiento de vuelo visual, se revisara en

el curso de navegación pertinente. Este planeamiento permitirá anticipar los parámetros de
vuelo (velocidad, rumbo, tiempos, etc) que requiere nuestra navegación.

A esta información se deberá agregar el correcto uso de las tablas de actuación de la

aeronave para explotar al máximo su rendimiento. De esta forma anticipamos los cálculos
de combustible, peso y balance, configuración y distancias de pista durante el despegue y
aterrizaje.

Estos trabajos deberán realizarse en tierra, de forma minuciosa para reducir la carga laboral
durante el vuelo. Finalmente, un correcto chequeo exterior de la aeronave y la
presentación del formulario de PLAN DE VUELO a las oficinas correspondientes, nos deja
listos para emprender el vuelo de travesía.
 Plan de vuelo/presentación
Las compañías que operan vuelos regulares pueden presentar sus Planes de Vuelo (FPL) directamente a la dirección
del ACC Lima, con copia a las direcciones de los aeródromos de Salida, Destino, Alternos y otros ACC por donde se
desarrollará el vuelo. Para el resto de operadores el procedimiento es el siguiente:
• Los Planes de Vuelo (FPL), son presentados en formato físico, correo, fax o teléfono, directamente a la Oficina
ARO/AIS del aeródromo de salida.
• El Especialista ARO/AIS (ATS REPORTING OFFICE / AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE) verifica y analiza el
formulario del
FPL, que sea completado con exactitud, según el Documento 4444- OACI. Asimismo, asesora al piloto o al
representante de la compañía, para que efectúe las correcciones, en caso se encontrara algún error en el
formulario del FPL, de acuerdo a las normas establecidas en los Documentos OACI y Cartas Acuerdo.
• El Especialista ARO/AIS, transcribe el Plan de Vuelo y lo transmite a través de una estación FDP (FLIGHT DATA
PROCESSOR), a las dependencias ATS que correspondan. Una copia del mensaje transmitido, es recibida por el
Sistema FDP, para el procesamiento automático y almacenamiento en la base de datos del mismo, siempre y
cuando el FPL tenga los datos correctos.
 Plan de vuelo/presentación
Los FPL deberán ser presentados o enviados como
mínimo 1 hora antes del EOBT, y se mantendrán vigentes
hasta 1 hora después del EOBT. Luego serán cancelados
automáticamente. Las compañías son responsables de
gestionar oportunamente cualquier demora o cambio en
el EOBT para evitar inconvenientes en la salida de sus
vuelos. También se permite el uso de Planes de Vuelo
Repetitivos (RPL). Las compañías que utilizan RPL deben
presentarlos de manera obligatoria una semana antes de
que finalice cada mes. Estos RPL corresponden
exclusivamente a vuelos comerciales.

Para mayor información sobre la administración de

planes de vuelo, consulte el AIP.
 MENSAJES DE MODIFICACION

Cuando haya de efectuarse un cambio de

los datos básicos de plan de vuelo de los
FPL o RPL transmitidos anteriormente, se
transmitirá un mensaje CHG. El mensaje
CHG se enviará a todos los destinatarios
de datos básicos de plan de vuelo que
estén afectados por el cambio.

Los datos pertinentes del plan de vuelo

básico modificado se proporcionarán a
las entidades afectadas que no los hayan
recibido
previamente.
INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR
EL FORMATO DE PLANDE VUELO

• Complétense las casillas 7 a 18 como

se indica a continuación.

• Complétese también la casilla 19 como

se indica a continuación, cuando lo
requiera la autoridad ATS competente
o cuando se considere necesario.
 CASILLA 7: IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE (MÁXIMO 7 CARACTERES)

INSÉRTESE una de las siguientes

identificaciones de aeronave, sin exceder de 7
caracteres alfanuméricos y sin guiones o
símbolos:

Las marcas de nacionalidad o común y la marca

de matrícula de la aeronave (p. ej., EIAKO,
4XBCD, N2567GA)
El designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves
seguido de la identificación del vuelo (p. ej., KLM511,
NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada
radiotelefónico que empleará la aeronave consista en el
designador telefónico OACI de la empresa explotadora de
aeronaves, seguido de la identificación del vuelo (p. ej.,
KLM511, NIGERIA 213, LPE2341.
 CASILLA 8: REGLAS DE VUELO Y TIPO DE VUELO
(UNO O DOS CARACTERES)
REGLAS DE VUELO

INSÉRTESE una de las siguientes letras para indicar la clase

de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:

I: se tiene previsto que todo el vuelo se realizará con IFR.

V: se tiene previsto que todo el vuelo se realizará con VFR.

Y: el vuelo se realizará inicialmente con IFR seguida de uno o

más cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

Z: el vuelo se realizará inicialmente con VFR seguida de uno o

más cambios subsiguientes en las reglas de vuelo.

Especifíquese en la casilla 15 el punto o puntos en los

que se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.
TIPO DE VUELO

INSÉRTESE una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo,

cuando lo requiera la autoridad ATS competente:

S si es de servicio aéreo regular

N si es de transporte aéreo no regular

G si es de aviación general

M si es militar

X si corresponde a alguna otra categoría, distinta de las indicadas.

Especifíquese en la casilla 18 el estado de un vuelo luego del

indicador STS, o cuando sea necesario para señalar otros
motivos para manejo específico por los ATS, indíquese el
motivo después del indicador RMK en la casilla 18.
 CASILLA 9 NUMBER, TYPE OF AIRCRAFT AND WAKE

Turbulence Cat: Se indicará el número de aviones, el tipo de avión y la categoría de estela

turbulenta.
C206/L = LIVIANA (HASTA 7000 KG)
F50/M = MEDIANA (ENTRE 7001/136000KG)
B767/H = PESADA (ENTRE 136001/500000KG)
A380/J = SUPERPESADA (500001 O MÁS KG)

Número de aeronaves: Si solo es un avión se deja en blanco, si hay más de uno se indica el
número de aviones. Esto se utiliza para vuelos en formación.

Tipo de aeronave: Designador OACI del avión. Ej. Para un Airbus 320 sería A320. Si no tiene
designador de aeronave o es un vuelo en formación, se pondrá ZZZZ y en la casilla 18 se
indicará el tipo o tipos de avión.
 CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES
Las capacidades abarcan los siguientes elementos:

a) la presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo

de la aeronave;

b) equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la

tripulación de vuelo; y

c) la autorización, cuando corresponda, de la autoridad

competente.

INSÉRTESE una letra, como sigue:

N si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para la

aproximación, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona.

S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la

aproximación para la ruta considerada y si este equipo funciona
Códigos de plan de vuelo
• CASILLA 10:
• EQUIPOS Y
CAPACIDADES
COM/NAV • L: ILS
• N: Sin equipo o equipo • O: VOR
inoperativo. • P: PBN (Casilla18 PBN/)
• S: Estándar. (VHF RTF,VOR,ILS) • T: TACAN
• A: GBAS • U: UHF RTF
• B: LPV (APV con SBAS) • V: VHF RTF
• C: LORAN C • W: RVSM
• D: DME • X: MNPS
• F: ADF • Y: VHF espaciado de canales
• G: GNSS (Casilla18 NAV/) 8.33
• H: HF RTF kHz
• I: Navegación Inercial. • Z: Extras (Casilla18 COM/,
• K: MLS NAV/, DAT/)
 Códigos de plan de vuelo

• CASILLA 10:
• EQUIPOS Y CAPACIDADES DE VIGILANCIA
• N: No lleva.
• A: Modo A (4 dígitos – 4096 códigos)
• C: Modo A y Modo C
• X: S
• I: S identificación
• P: S Altitud de presión
• S: S identificación, altitud de presión
• E: S identificación, altitud de presión, señales espontaneas ampliadas (ADS-B)
• H: S identificación, altitud de presión, vigilancia mejorada
• L: S identificación, altitud de presión, señales espontaneas ampliadas (ADS-B) y
vigilancia mejorada
• D: ADS
 CASILLA 13: AERÓDROMO DE SALIDA Y HORA
(OCHO CARACTERES)

INSÉRTESE el Indicador de Lugar OACI de INSÉRTESE ZZZZ, e INDÍQUESE, en la

casilla 18, el nombre y lugar del
cuatro letras del aeródromo de salida, como se
aeródromo, precedido de DEP/ ,
especifica en Indicadores de lugar (Doc 7910),
O, el primer punto de la ruta o la
O, si no se ha asignado indicador de lugar.
radiobaliza precedida de DEP/…, si la
aeronave no ha despegado del
aeródromo.
O, si el plan de vuelo se ha recibido
de una aeronave en vuelo,

INSÉRTESE AFIL, e INDÍQUESE, en

la casilla 18, el indicador de lugar
OACI de cuatro letras de la
dependencia ATS de la cual pueden LUEGO, SIN NINGÚN ESPACIO,
obtenerse datos del plan de vuelo
INSÉRTESE para un plan de vuelo presentado antes
suplementario, precedidos de DEP/
de la salida, la hora prevista de fuera calzos (EOBT),

O, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en

vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer
punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.
 CASILLA 15: VELOCIDAD, NIVEL Y RUTA DE CRUCERO

INSÉRTESE la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en función de:

Kilómetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (p. ej., K0830), o

Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (p. ej., N0485), o

Número de Mach verdadero, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando
a las centésimas más próximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras
(p. ej., M082).
INSÉRTESE el nivel de crucero proyectado para la primera
parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de:

Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3

cifras (p. ej., F085; F330); o

• Nivel métrico normalizado en decenas de metros,

expresado mediante una S seguida de 4 cifras (p. ej.,
S1130), o

• Altitud en centenares de pies, expresada mediante una

A seguida de 3 cifras (p. ej., A045; A100); o

• Altitud en decenas de metros, expresada mediante una

M seguida de 4 cifras (p. ej., M0840); o respecto a los
vuelos VFR no controlados, las letras VFR.
• Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas

INSÉRTESE, si el aeródromo de salida está situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la
primera ruta ATS,

O, si el aeródromo de salida no está en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto
de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.

LUEGO

INSÉRTESE cada punto en el cual esté previsto comenzar un cambio de velocidad y/o nivel, o cambiar de
ruta ATS, y/o de reglas de vuelo.

• Vuelos fuera de las rutas ATS designadas

INSÉRTENSE los puntos normalmente separados por no más de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370
km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de
derrota, o cambiar de reglas de vuelo.

INSÉRTESE “DCT” entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estén definidos por coordenadas
geográficas o por marcación y distancia.
CASILLA 16: AERÓDROMO DE DESTINO, EET TOTAL Y
AERODROMOS DE ALTERNATIVA DE DESTINO

INSÉRTESE el indicador de lugar

OACI de cuatro letras del aeródromo
de destino.

INSÉRTESE la duración total

prevista.
CASILLA 16: AERÓDROMO DE DESTINO, EET TOTAL
Y AERODROMOS DE ALTERNATIVA DE DESTINO

INSÉRTESE el indicador de lugar OACI de

cuatro letras del aeródromo de destino.

INSÉRTESE la duración total prevista.

INSÉRTENSE los indicadores de lugar OACI

de cuatro letras, de no más de dos aeródromos
de alternativa de destino, como se especifica
en Indicadores de lugar (Doc 7910), separados
por un espacio.
CASILLA 18: OTROS DATOS
 CASILLA 18: OTROS DATOS

EN EL ORDEN QUE SE INDICA A RENGLÓN SEGUIDO, SE

INSERTARÁ EL INDICADOR APROPIADO SELECCIONADO DE
LOS QUE SE DEFINEN A CONTINUACIÓN SEGUIDO DE UNA
BARRA OBLICUA Y LA INFORMACIÓN QUE CORRESPONDA

18 – 0 (SI NO HAY OTROS DATOS)

Ó
STS/ (motivo de manejo especial por
parte del ATS)
 CASILLA 18: OTROS DATOS

STS/ALTRV: para un vuelo realizado de acuerdo

con una reservación de altitud

STS/ATFMX: para un vuelo aprobado por la

autoridad ATS para que esté
exento de medidas ATFM

STS/FFR: extinción de incendios

STS/FLTCK: verificación de vuelo para

calibración de ayudas para la
navegación
 CASILLA 18: OTROS DATOS

STS/MARSA: para un vuelo del cual una entidad

militar se hace responsable de su
separación respecto de aeronaves militares

STS/MEDEVAC: para una evacuación por

emergencia médica crítica para salvaguardar la vida

STS/NONRVSM: para un vuelo que no cuenta

con capacidad RVSM que intenta operar en un
espacio RVSM
 CASILLA 18: OTROS DATOS

STS/SAR: para un vuelo que realiza una misión

de búsqueda y salvamento

STS/STATE: para un vuelo que realiza servicios

militares, de aduanas o policíacos.

OTROS MOTIVOS DEL MANEJO ESPECIAL

POR PARTE DEL ATS SE DENOTARÁN BAJO EL DESIGNADOR
RMK/.
 CASILLA 18: OTROS DATOS

RMK / Cualquier otra observación en lenguaje

claro, cuando así lo requiera la autoridad ATS
competente o cuando se estime necesario.
 CASILLA 18: OTROS DATOS

PBN/ (indicación de las capacidades RNAV y/o

RNP. Inclúyase la cantidad necesaria de los
descriptores que figuran a continuación, que se
apliquen al vuelo, usando un máximo de ocho
(8) entradas, es decir, un total de no más de
16 caracteres).
Códigos de plan de vuelo
• CASILLA 19:
• E/AUTONOMIA: 4 dígitos autonomía de combustible en horas y minutos
• P/PERSONAS ABORDO: 3 dígitos, numero total (crew y pax) o TBN (si se
desconoce)
• R/EQUIPOS DE EMERGENCIA: tache lo que no tiene.
• U: UHF Fx 243 MHz
• V: VHF Fx 121.5 MHz
• E: Sin ELT (ELBA)
• S/EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA: tache lo que no tiene.
• P: Polar
• D: Desierto
• M: Marítimo
• J: Selva
 Códigos de plan de vuelo
• CASILLA 19:
• J/CHALECOS: tache lo que no tiene.
• L: Con luces
• F: Con Fluorescencia
• U o V según comunicación por radio de chalecos
• D/BOTES NEUMATICOS:
• Numero: 2 dígitos
• Capacidad: 3 dígitos
• Cubierta: Tache C si los botes no están cubiertos
• Color
• A/COLOR Y MARCA DE LA AERONAVE: Colores o marcas
importantes.
• N/OBSERVACIONES
• Coloque observaciones referentes a equipos de supervivencia.
• Tache N si no hay observaciones.
• C/PILOTO AL MANDO: Nombre del PIC
“Trátennos bien humanos
recuerden que Uds solos
TAMPOCO VUELAN”