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Calle

Calle
Para otros significados, vase Ra (desambiguacin) o Va frrea Para la cancin de Juan Luis Guerra, vase La Calle Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulacin de personas y, en su caso, vehculos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red elctrica y telefona. El espacio de la calle es de longitud indefinida, slo interrumpida por el cruce con otras calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en otra calle, etc., o por el final de la ciudad en el lmite con el campo.

Tramo inicial de la calle Alcal de Madrid.

Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o ciudad son: 1.- La calle es, en primer lugar, una va o camino para ir de un sitio a otro de la poblacin. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulacin tanto de personas como de vehculos. 2.- La calle es un espacio pblico urbano, es el soporte de las actividades ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la escuela, el paseo, el juego infantil, encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y tambin de las actividades ciudadanas pblicas (ver puntos 3 y 4). 3.- La calle es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas, etc.) as como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son: las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., as como las ferias, los mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las calles, y como estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones. 4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle, y con ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: el comercio, los escaparates, la informacin, los reclamos publicitarios o de todo tipo, as como la propia arquitectura, las esculturas, el diseo y una serie de hechos o manifestaciones culturales, o estticas que tienen en la calle su escenario, como: determinados deportes, msicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se hace y vive en la calle. Gustavo Giovannoni deca que las calles que en otros tiempos se usaban casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los edificios, se han convertido, en la ciudad moderna, en contenedores de la circulacin de vehculos y personas, ...las calles son los verdaderos rganos del movimiento de las ciudades . Al hilo de esta reflexin, Giorgio Rigotti en su Tratado de Urbanismo seala que la definicin de la va urbana puede ser expresada en los siguientes trminos Las vas urbanas son les franjas de terreno utilizadas principalmente por al movimiento de vehculos y peatones, y en segundo termino, como a elementos en los cuales, quienes confrontan, tienen derecho de acceso y de captacin de luz y aire. As vemos como los edificios, mayoritariamente tienen acceso desde la calle y sobre ella abren portales, ventanas y balcones.[1]

Calle

El diseo de las calles.


La calle tpica tiene la anchura constante, ya que las fachadas de los edificios o los lmites de los solares son planos paralelos, pero las hay de ancho variable, algunas tan ilustres como el tramo inicial de la calle de Alcal de Madrid. La propia anchura es una dimensin extremadamente variable de las calles; as tenemos las calles estrechas de las ciudades rabes contrapuestas a las grandes avenidas y paseos de las ciudades modernas, que integran en la calle el espacio urbano adyacente; entre ambos extremos tenemos toda una gama de espacios de diversas anchuras, con calzada para automviles o sin calzada como las calles peatonales, o con aceras ms o menos anchas, con andenes adicionales simples o dobles, etc, tenemos tambin calles con separacin y especializacin del trfico, carriles para bicicletas, autobs, tranva, etc. La decisin de proyectar, fijar la anchura y Calle de la antigua Pompeya (Italia), con la seccin tipo de calzada, aceras y hacer una nueva calle, o de ensanchar una calle bordillos. existente an a costa de la expropiacin y derribo de las construcciones adyacentes, corresponde al Ayuntamiento de la ciudad o a la autoridad urbanstica del lugar y se fundamenta en el planeamiento urbanstico o la planificacin de infraestructuras, consecuentemente se basa en los trabajos y la metodologa propia de estas ciencias de diseo urbano o territorial. La estructura ms corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales que son las aceras y la franja central que es la calzada. Las aceras, generalmente estn limitadas por el bordillo, el cual es una pieza que forma un resalto o escaln que mantiene el pavimento de la acera ms arriba que l de la calzada. La funcin del bordillo no es otra que proporcionar una cierta proteccin a las personas que se desplazan por las aceras, tanto para evitar que los vehculos que circulan por la calzada suban y les hagan dao, como para conducir las aguas de lluvia que se escurren por encima hacia el canal que forman los bordillos con la calzada. La formacin de un sistema de canalizacin de las aguas pluviales hacia los colectores, se facilita mediante la colocacin de imbornales a distancias regulares en los bordes de la calzada, los cuales las recogen una vez canalizadas por los bordillos. Esta seccin tipo formada por la calzada, la acera y los bordillos, tiene una eficiencia funcional excelente ya que no slo resuelve los usos y funciones principales de la calle, sino tambin porque facilita la solucin de un amplio abanico de requisitos propios de las instalaciones y servicios urbanos as como de los usos adicionales que se dan en la calle. Es por ello que no es de extraar que esta seccin tipo sea la estructura urbana ms antigua que se conoce, un legado que, en lo substancial, no ha variado a lo largo de dos mil aos.

Calle

Las aceras
Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada, los tratados de urbanismo manejan el concepto de franja elemental, la cual se define como la anchura mnima unitaria indispensable para el desplazamiento, sin dificultades, de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el mismo sentido.[2] La mayor parte de los tratados de urbanismo, normas y ordenanzas de movilidad establecen la anchura de una franja elemental tipo para peatones en 0,75 m. Se llega a esta medida considerando una persona adulta genrica, hombre o mujer caminando normalmente por un lugar llano, pudiendo llevar una bolsa o un paquete. Calle en Roman, Rumania. Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm, se le suman unos mrgenes adicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una cierta libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sera muy precaria.[3] Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas con movilidad reducida: como la gente mayor, los que van en silla de ruedas, los que empujan cochecitos infantiles, tanto los sencillos como los coches de gemelos, los nios que van de la mano de los adultos o los adultos obligados a moverse con muletas, o simplemente los que llevan una maleta o el carro de la compra, etc. Es por ello que los cdigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental mnima en 0,90 m que sirven de base para la definicin de la anchura de los pasillos de las viviendas o residencias as como las rampas tiles para salvar pequeos desniveles, etc. Esta dimensin de 9 dm se basa en las necesidades propias de las personas con movilidad reducida, cuyo paradigma puede ser una persona que se desplaza autnomamente en una silla de ruedas autopropulsada manualmente, cuya anchura estricta es la propia de la silla, 65 cm, a la que se suman dos mrgenes adicionales de 12,5 cm, sin los cuales la autopropulsin con los brazos sera inviable. Las restantes situaciones de movilidad reducida, salvo raras excepciones, tienen requerimientos de anchura inferiores a los 9 dm (65 + 2 x 12,5 = 9 dm)[4] Es obvio que esta anchura de 9 dm no puede aceptarse como anchura mnima de la acera ya que sta (la acera) no es una franja elemental donde los usuarios se mueven en el mismo sentido, puesto que se mueven en ambos y han de poder cruzarse con comodidad o, como mnimo, sin que uno de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar paso al otro. Es por ello que, en general, se adopta la dimensin de 15 dm como anchura mnima de la acera. Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la silla de ruedas (65 cm), la anchura de perfil de un hombre adulto, (35 40 cm) y dos mrgenes en los bordes de 15 cm ms uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). Esta anchura permite tambin el cruce de dos personas en silla de ruedas. Estos criterios elementales, consignados en las normas, ordenanzas y cdigos de movilidad, son ignorados frecuentemente en nuestras ciudades por las propias autoridades que deben velar su cumplimiento. La fascinacin por la movilidad basada en el uso de los automviles particulares, propia del urbanismo de siglo XX, constituye la ideologa dominante mientras que la alternativa de un urbanismo sostenible slo se abre paso con mucha dificultad. El urbanismo del automvil ha convertido las calles estrechas de los barrios histricos en aparcamientos y ha dificultado en extremo la movilidad peatonal, es decir los desplazamientos andando hacia el trabajo, la escuela u otras ocupaciones o simplemente el paseo ldico de las familias y los amigos, que constituye la actividad cultural por excelencia de la ciudad. Puede parecer excesiva la atencin que se presta a la seccin tipo de la calle formada por aceras y calzada, pero la seccin de una calle exclusiva para peatones, con pavimento a nivel, normalmente de mejor calidad que el pavimento

Calle de las aceras, es recibida por los vecinos como una autntica bendicin del cielo en las ciudades congestionadas. El Ayuntamiento que administra y gestiona estas calles no ha de hacer compatibles los vehculos con los peatones, excepto en determinados horarios. Y quien disea estas calles peatonales puede entregarse con mayor libertad a las consideraciones puramente estticas de la calle y su entorno.

La calzada
La franja elemental para vehculos automviles ha de tener en cuenta no slo la anchura o glibo, mayor para los camiones y autobuses que para los turismos, sino tambin la longitud y el radio de giro del vehculo, el cual, combinado con las anteriores dimensiones exige un margen adicional en las curvas que puede ser cuantificado segn la siguiente tabla vlida para turismos (dimensiones en metros) :
Radio de giro 15 Sobre ancho 20 30 50 100 150

1,55 1,34 1,10 0,85 0,60 0,50

Asimismo, en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada, es preciso considerar los espacios o mrgenes que requieren las maniobras de entrada y salida. Las exigencias propias de los vehculos pesados, con sus franjas elementales sobredimensionadas, cuyos cambios de direccin, con giro muy cerrado, plantean requerimientos adicionales inviables, junto a la consideracin de las molestias que generan, propicia que en la mayora de ciudades se impongan las vas urbanas especializadas en este tipo de trfico y se establezcan vas con calzada exclusiva para trfico ligero: motocicletas, automviles de turismo y vehculos de transporte ligeros (furgonetas, microbuses, etc), para los cuales se adopta una franja elemental en funcin de sus dimensiones y capacidad de maniobra. Los tratados de urbanismo as como las normas de carreteras , movilidad etc., permiten establecer la siguiente tabla indicativa de las dimensiones significativas de las franjas elementales para vehculos automviles, en el supuesto de circulacin por una va urbana o interurbana sensiblemente recta, es decir, o con curvas de radio adecuado que no impliquen anchos adicionales :
Supuesto Ancho del vehculo 1,8 m 2,15 m 2,15 m 2,5 m Mrgenes adicionales 2 0,2 m 2 0,2 m 2 x 0,3 m 2 0,375 m Franja elemental 2,2 m 2,55 m 2,75 m 3,25 m

Automviles parados o en marcha lenta < 15 km/h Automviles grandes (44) parados o en vas urbanas estrechas (lmite 30 km/h) Automviles grandes (44) en vas urbanas normales (lmite 50 km/h) Autobuses, camiones, remolques y auto-trenes en vas urbanas normales (lmite 50 km/h) Carreteras (lmite 90 km/h) Autopistas (lmite 130 km/h)

3,5 m 4,0 m

La seguridad vial depende de muchos factores objetivos, asimismo, como ensean la estadstica y la psicologa, depende tambin de una serie de factores subjetivos que van desde el estado anmico del conductor (p.ej.: somnoliento, ebrio, drogado, etc.), hasta consideraciones inmediatas relativas a la percepcin del peligro con independencia del estado anmico. En este sentido, la sensacin de velocidad, consecuentemente de riesgo, aumenta en una relacin inversa a la percepcin de una visual ancha; dicho de otro modo: en una calle estrecha se corre menos. Asimismo se corre menos con carriles estrechos, dado que aumenta la sensacin de incertidumbre, por consiguiente de riesgo respecto a lo que puedan hacer los dems. La siguiente cita del Tratado de Urbanismo de Giorgio Rigotti resume cabalmente el tema: cuanto ms amplia sea la calzada ms tiende el trfico al desorden, especialmente a causa de las tentativas de adelantarse los vehculos ms veloces. Para una va urbana normal, suelen adoptarse anchuras de 3 m la cual es superior al promedio entre 2,75 y 3,2 m, ello implica suponer unos mrgenes de 0,25 m para los autobuses y camiones (fila 4 de la tabla). El ancho de la

Calle calzada depende del ancho de los carriles, y el ancho de la calle depende tambin del ancho de la acera y otras franjas que ocasionalmente puedan establecerse. S el ancho de los carriles esta sujeto a los amplios lmites que indica la tabla (filas 1 a 4 de la tabla corresponden a calles y vas urbanas), se comprende que las actuaciones de la Administracin Pblica, sobre todo cuando se trata del ensanchamiento de calles, el ensanchamiento de las aceras con la consiguiente reduccin de carriles, la implantacin de carriles exclusivos para el transporte pblico, etc., sean objeto de polmica, cuando no de contestacin abierta por parte de los colectivos afectados.

La ciudad y la calle
Los poblados y ciudades Neolticas
En la antigedad y en las culturas primitivas actuales, no haba calle, slo el espacio que dejaban entre s los edificios o los predios, donde se tenan los rebaos y por donde escurran las aguas de lluvia y se acceda a las casas. En los poblados neolticos las casas se asentaban en las lomas siguiendo la topografa natural, apindose unas junto a otras. El acceso a las casas de techo plano, se haca por las azoteas o los patios, tambin por medio de estrechos pasillos o pasadizos a ras del suelo cuya anchura permita el paso de un asno, primer animal domstico de carga y transporte para el incipiente comercio de las ciudades neolticas antes de la historia escrita. En el asentamiento halafiense de Arpasiyya, en el valle del Tigris (actual Irak), se han hallado mbitos adoquinados en los espacios existentes entre las viviendas; asimismo una calle pavimentada con cantos rodados cruza el asentamiento neoltico de Khirokitia en Chipre. Ambos asentamientos han sido datados del sexto milenio a.C., y prueban la existencia de una incipiente cultura urbana que establece el carcter pblico y de relacin comunitaria para el espacio entre construcciones. El ensanchamiento de los pasadizos entre edificios a lo largo de sucesivas refundaciones, como se aprecia en los yacimientos arqueolgicos de Jeric, Ur y otras ciudades de la antigua Mesopotamia, permiti que los talleres artesanos se abrieran hacia la calle. Esta estructura urbana formada por calles y pasadizos de diversa anchura, abierta o encerrada en recintos amurallados, constituye lo que algunos autores denominan la ciudad natural que encontramos en todas las pocas y culturas.

Los trazados rectangulares en la antigedad


El trazado de una retcula rectangular de calles aparece en ciudades de todos los continentes, vinculado a la agricultura y al descubrimiento de la escritura y la geometra. En el Antiguo Egipto, los sacerdotes reproducan el catastro sobre los terrenos anegados por las inundaciones peridicas del Nilo; posean y trazaban planos con medidas precisas y usaban la triangulacin para establecer el ngulo recto sobre el terreno. Los edificios de residencia, las casas de los mercaderes, de los artesanos y las de los esclavos se emplazaron entre manzanas rectangulares como en la ciudad de los trabajadores de Amarna o el barrio de los artesanos de El Lahun o Deir el-Medina). Algo parecido hicieron los sacerdotes y agrimensores de la ciudad de Teotihuacan (Mxico), ya que ellos tambin tuvieron que rehacer las explotaciones tras las crecidas de las lagunas que rodeaban a la ciudadela. La Calzada de los Muertos constitua el eje principal y sagrado de la ciudad y una entre s los principales templos y pirmides. Una serie de manzanas cuadradas de aproximadamente 57 m constitua, no solo el soporte planimtrico de Teotihuacan, sino tambin la base a la que se referan las partes, como las propias dimensiones de la pirmide las cuales eran un mltiplo exacto de las dimensiones de las manzanas. El gegrafo griego Hipodamo, proyect el puerto del Pireo y la ciudad de Mileto segn una retcula o malla rectangular de calles orientada de acuerdo a la geografa de la pennsula donde se asienta la ciudad. Hipodamo es considerado el precursor del urbanismo moderno y a los trazados rectangulares de calles se les llama trazados hipodmicos.

Calle

Las calles romanas


La fundacin (inauguratio) de una nueva ciudad constitua, para los romanos, un acto sagrado; el lugar y el da se determinaban consultando los augurios, un sacerdote trazaba un surco con un arado tirado por una pareja (macho y hembra) de bueyes blancos estableciendo as los lmites de la ciudad y el permetro de las murallas. Posteriormente, en el punto central determinado, los agrimensores trazaban dos calles: una de norte a sur denominada cardo mximus y otra de este a oeste denominada decumanus mximus. Todas las calles de la ciudad serian paralelas o perpendiculares al cardo mximus, es por ello que las direcciones correspondientes se denominan cardinales. Los templos, el foro, los mercados, etc. se emplazaban en manzanas enteras, junto al centro de la ciudad donde se cruzan el cardo mximus y el decumanus mximus. Tras el incendio de Roma del ao 64, el emperador Nern orden que las casas destruidas fuesen reedificadas en lnea y formando calles ms anchas, limitando la altura de las casas y aadindoles porches en los frentes. (cita de los Anales XV 43,1 de Tcito), siguiendo al pie de la letra estas ordenanzas, fue construida desde sus cimientos (ab imis fundamentis.) la colonia de Itlica, en la actual villa de Santiponce, cerca de la ciudad de Sevilla, como un don de la magnificencia del emperador Adriano hacia la provincia donde haba nacido (Btica). Sus manzanas rectangulares con largo uniforme de aproximadamente 103 metros y un ancho que variaba entre 43,5, 45 48 m, se ubicaban en la retcula de calles de diversas anchuras en funcin de su jerarqua. Las calzadas para caballeras y carros estaban pavimentadas con grandes losas y flanqueadas por amplias aceras de (aprox) 4 m que se ensanchaban mediante los porches continuos que se construyeron frente a las casas (domus) de forma que era posible moverse por la ciudad a salvo de las inclemencias del cielo excepto para cruzar la calle. La dimensin de la calzada se estrechaba con el ancho de la calle ya que las aceras mantenan la anchura, as el cardo mximus y el decumanus mximus tenan calzadas de 8 m que correspondan a una anchura de calle de 16 m mientras que las calles secundarias de 14 m tenan calzada de 6 m . Estas dimensiones eran extraordinarias para la poca y fueron superadas nicamente por las calles de ciudades importantes (en aquellos tiempos) como Antioqua o Alejandra, ambas en oriente. La ciudad de Gerasa, de origen helenstico, deba su prosperidad a su posicin estratgica en la ruta del incienso y las especias que desde la pennsula arbiga las llevaba al Mediterrneo (Grecia y Roma). Como las otras ciudades que formaban la Decpolis, fue romanizada en el siglo I sobre un plano hipodmico, con un cardo mximus de 600 m y dos decumanos. El cardo mximus estaba flanqueado por un prtico con 260 columnas corintias. En el siglo III, durante el mandato del emperador Diocleciano se remodel la parte sur del cardo mximus, cuyo pavimento dispona de un complejo sistema de drenaje bajo las losas. Asimismo fue construido el extraordinario Foro Oval, el mayor del Imperio romano que a la vez serva de plaza pblica, gora y mercado. Estaba circundado por 160 columnas jnicas y provisto, como el cardo, de un pavimento con drenaje. Ambas innovaciones trasladaban al nivel urbano los hallazgos realizados en la construccin de edificios como la Villa Adriana o el Palacio de Diocleciano en Spalato. La plaza ovalada, como ensanchamiento monumental de la calle, continuar en el siglo IV dC, como tema urbano fundamental de los sucesivos foros a lo largo de las principales calles de Constantinopla.

El final de la urbs romana


La llamada Edad Oscura, se refiere al periodo comprendido entre los siglos V y VIII, cuando el Imperio romano sucumbi al ataque de los pueblos brbaros, a los cuales, posteriormente, se aadieron los musulmanes. El comercio internacional fue asfixiado, el derecho romano dej de tener valor y las antiguas ciudades fueron abandonadas o reducidas a aldeas y en muchos casos dejaron de existir. Durante el breve periodo del imperio de Carlomagno hubo un renacimiento de las letras, la arquitectura y el arte de la ilustracin de manuscritos. En el siglo IX, las invasiones del norte (vikingos) o del este (magiares) arruinaron la precaria cohesin europea que se haba alcanzado entonces. El siglo XI (el siglo del ao 1000) fue el de la consolidacin del Cristianismo en toda Europa, mediante el feudalismo que se asent bsicamente en las tierras del antiguo Imperio carolingio. Se construyeron castillos,

Calle monasterios e iglesias en estilo Romnico. El mapa de reinos europeos comenz a perfilarse apoyndose en los territorios infeudados y en la cohesin social que las lenguas romances daban a los distintos mbitos. En el siglo XII, simultneamente en muchos puntos de Europa, se dieron los primeros pasos de la llamada revolucin gtica.

Las calles del Islam


La evolucin de la ciudad de El Cairo constituye el paradigma de la fundacin y crecimiento de una ciudad musulmana, un proceso de agregacin de barrios y arrabales desarrollado a lo largo del tiempo cuando un conquistador levantaba una nueva ciudadela exterior al ncleo urbano preexistente. As cuando Saladino liber la ciudad de los cruzados, el antiguo barrio de Fusat, en El Cairo, estaba muy congestionado: con calles estrechas y casas de hasta diez pisos con balcones y saledizos cerrados por celosas donde las personas de uno y otro lado llegaban a tocarse y algunos mercados o zocos no reciban nunca luz del sol. La visin del plano de una ciudad musulmana muestra, casi siempre, una red de calles estrechas, con trazados tortuosos y sin apenas espacios abiertos, enlazados por algunas calles largas, asimismo tortuosas y estrechas, que unen lo que fueron las puertas de las antiguas ciudadelas. Algo parecido fueron las ciudades hispanomusulmanas, cuyo centro era la madina (medina en castellano), un espacio rodeado de muros donde se hallaba la Mezquita mayor y la alcaicera o comercio principal, alrededor del cual haba una serie de arrabales (rabad) y barrios (hara) de diversa extensin y relativamente autnomos, con puertas que se abran en lo que llegaron a ser unas calles principales.

Escena de calle en el Cairo. Ilustracin de portada de libro, autor David Roberts (Stockbridge (Edimburgo 1796, Londres 1864)

Muchas veces, los barrios o arrabales amurallados, tenan una sola calle limitada por puertas que se cerraban de noche. Estos barrios y arrabales constituan, a semejanza de la madina, una especie de ciudad independiente con su propia mezquita, sus zocos, tiendas, alhndigas, baos, hornos, etc. La calle islmica, tortuosa y angosta que se cerraba por la noche, corresponde a un concepto de intimidad religiosa propio del Islam, donde la casa es una metfora del Paraso. Las calles secundarias y los callejones sin salida (adarves) abundan el las ciudades hispanorabes donde tambin hallamos calles encubiertas con pasos que unan las partes altas de los edificios, o casas con sobrados o algolfas voladas similares a los saledizos de El Cairo, apeados con jabalcones y tornapuntas. Finalmente hallamos calles con arquillos, que cobijaban las puertas de cerramiento nocturno de los barrios y adarves o arriostraban los muros, siempre precarios, en las construcciones de adobe o tapial.

Calle

La urbanizacin de Europa
(Las bastides, la revolucin gtica, el comercio)

La calle perspectiva
La idea de enfatizar el acceso a los templos, as como la de unirlos mediante una red sacra como correspondera al centro de la Cristiandad fue la base de la reforma de la ciudad de Roma emprendida por el papa Sixto V. Es la calle del Renacimiento, concebida como perspectiva que enlaza los edificios o lugares simblicos a la mayor gloria del Prncipe local. Este tipo de calle preside el urbanismo durante el Barroco y se prolonga por el periodo Neoclsico hasta bien entrado el siglo XIX. En la Inglaterra del siglo XVIII, durante los inicios de la Revolucin industrial, se abren El Royal Crescent y el Circus en Bath. paso una serie de innovaciones centradas en la relacin de los edificios con la calle. A partir de la experiencia de los Crescents de la ciudad de Bath, cuyas onduladas o curvilieneas fachadas neoclsicas se abren al espacio contiguo por medio de una calle con edificios en un solo lado, el arquitecto pintoresquista John Nash dibuj las trazas de una nueva calle de Londres ensanchando, en parte, el antiguo camino que desde Charing Cross conduca a Regent's Park. La Regent's Street se ubica entre el Soho i el Mayfair. Las nuevas casas con frente a dicha calle y a la Oxford street, las Chester Terrace o Cumberland Terrace en los bordes del Regent's Park, forman largas hileras de casas que abren sus fachadas palladianas sobre les trazas rectilneas o curvilneas de las calles, en lo que constitua una innovacin genial que pona el nfasis, no en la perspectiva, sino en la relacin de las fachadas de los edificios residenciales con la propia calle. En el Pars del Segundo Imperio, el Barn Haussmann proyect y construy una red de calles anchas y rectilneas que enlazaban los principales centros de la vida ciudadana y las estaciones de ferrocarril, son los nuevos bulevares que se superpusieron, reventando, las trazas medievales del viejo Pars en la que fue la mayor y ms coherente actuacin urbanstica de todos los tiempos, basada en motivaciones de orden poltico, econmicos y sociales como, entre otros la represin y prevencin de las revueltas obreras. El plan de Haussmann define una normativa para las nuevas construcciones basada en los principios de simetra y regularidad, es el culte de l'axe (culto del eje) y se aplica igualmente al saneamiento de la ciudad, construyendo grandes colectores de alcantarillado bajo los bulevares. La influencia de Haussmann se extendi por todo el mundo: en Marsella, Tolosa de Languedoc y otras ciudades de Francia as como en Bruselas, ciudad de Mxico, Roma, Bolonia, Turn y otras de Italia, pero sobre todo en Viena, se abren bulevares, se derriban murallas y se allanan hasta las ruinas histricas.

Calle

El territorio y la calle
(La colonizacin de los Estados Unidos)

La calle corredor
(Las calles de la ciudad industrial y las alternativas de vanguardia en el siglo XIX. Ildefons Cerd, Arturo Soria, Ebenezer Howard)

La ciudad sin calles


Las bases tericas del urbanismo moderno derivan de las consideraciones crticas que, con posterioridad a la Revolucin industrial, se formularon desde diversos mbitos, sobre las condiciones de las viviendas del proletariado urbano en las ciudades de Europa. Los arquitectos del Movimiento Moderno rechazan la calle corredor con los edificios alineados a lo largo, con habitculos insalubres, poco ventilados y sin sol, los cuales son contaminados por el ruido, los humos y un conjunto de agresiones medioambientales. La Carta de Atenas propone que los edificios y los entornos edificados sean independientes de la vialidad, principalmente de las vas de trfico pesado o denso, as como la segregacin de los diferentes usos circulatorios de las vas urbanas en franjas separadas para peatones o vehculos. Durante la segunda postguerra, a partir del avance del llamado Estilo Internacional, las ideas del urbanismo moderno se aplicaron a las tareas de la reconstruccin de Europa. Fue entonces cuando en Inglaterra surgieron las New Towns o Nuevas Ciudades, como las de Harlow, Hatfield y otras. En las New Towns las calles ya no son tales sino cintas pavimentadas especializadas de anchura variable en funcin de la especificidad del trfico, formando unas redes que atraviesan los parques y jardines que envuelven por todas partes las reas edificadas a las cuales conectan con los centros de inters de la ciudad: la estacin del ferrocarril, las escuelas, el mercado, el centro cvico, las paradas de autobs, etc.

Las calles de la ciudad


En un contexto diferente, centrado, no en la construccin de nuevas ciudades sino en las tareas de reconstruccin y restauracin de los ncleos histricos de las ciudades de Italia, cargadas de edificios que forman un valioso patrimonio arquitectnico, una serie de arquitectos y urbanistas, en contraposicin a los postulados del Estilo Internacional, revisan el papel de la calle en la ciudad actual, entendindola como un elemento bsico del ncleo histrico y tambin de los ensanches. El arquitecto y restaurador italiano Gustavo Giovannoni reflexionaba y deca que las calles, que en otros tiempos servan casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los edificios, se haban convertido, en la ciudad moderna, en contenedores de la circulacin de vehculos y personas. La supremaca y fascinacin del automvil particular, con sus implicaciones econmicas y culturales, ha convertido las calles de las ciudades en carreteras urbanas y sus plazas en aparcamientos. En las ltimas dcadas del siglo XX, una nueva cultura urbanstica, basada en la aplicacin, entre otros, de criterios de sostenibilidad, se abre paso lentamente. Los planteamientos tericos de un urbanismo cientfico, se basan tanto en postulados estructuralistas que formulan una analoga entre el lenguaje y la arquitectura de la ciudad, el territorio o el entorno; as como en la teora de redes que permite la aplicacin de modelos matemticos al estudio de los fenmenos propios del tejido urbano, el cual es entendido como una estructura de complejidad organizada que existe, sobre todo, en el espacio entre los edificios, es decir, en la calle.

Calle

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Enlaces externos
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Referencias
[1] Tratado de Urbanismo. La Tcnica, pgina 42. Giorgio Rigotti, Catedrtico de tcnica urbanstica en la Escuela Politcnica de Turn. Edicin castellana por Editorial labor, S.A. 1955. [2] Obra citada, pgina 7 [3] Obra citada, pgina 9 [4] Obra citada, pgina 9 [5] http:/ / www. tucalle. net/ [6] http:/ / www. cuartoderecha. com/ 1169/

Fuentes y contribuyentes del artculo

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Fuentes y contribuyentes del artculo


Calle Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=64899162 Contribuyentes: 3coma14, Aeveraal, Alxesp, Antur, Antn Francho, Arkhtal, Beto29, Biasoli, Bogdan Muraru, Camilo Garcia, Chvsanchez, Cobalttempest, Correogsk, Dangelin5, Delphidius, Diegusjaimes, Draxtreme, Echani, Edelreal aec, Emiymaxi, Espilas, FF MM, Gafotas, Helmy oved, HrAd, JMCC1, Jarisleif, Jorge c2010, Jynus, Matdrodes, McMalamute, Mescalier, NaBUru38, Netito777, Noventamilcientoveinticinco, P.o.l.o., Ranma9617, Rcsax, Rosarinagazo, SPQRes, Serg!o, Sexy Biitch, Soyunaguarra, SuperBraulio13, Technopat, Toro Atorado, TransportObserver, Urdangaray, Vicens, Yabama, Ylionka, 76 ediciones annimas

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