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Calle
Para otros significados, vase Ra (desambiguacin) o Va frrea Para la cancin de Juan Luis Guerra, vase La Calle Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulacin de personas y, en su caso, vehculos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red elctrica y telefona. El espacio de la calle es de longitud indefinida, slo interrumpida por el cruce con otras calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en otra calle, etc., o por el final de la ciudad en el lmite con el campo.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o ciudad son: 1.- La calle es, en primer lugar, una va o camino para ir de un sitio a otro de la poblacin. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulacin tanto de personas como de vehculos. 2.- La calle es un espacio pblico urbano, es el soporte de las actividades ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la escuela, el paseo, el juego infantil, encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y tambin de las actividades ciudadanas pblicas (ver puntos 3 y 4). 3.- La calle es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas, etc.) as como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son: las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., as como las ferias, los mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las calles, y como estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones. 4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle, y con ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: el comercio, los escaparates, la informacin, los reclamos publicitarios o de todo tipo, as como la propia arquitectura, las esculturas, el diseo y una serie de hechos o manifestaciones culturales, o estticas que tienen en la calle su escenario, como: determinados deportes, msicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se hace y vive en la calle. Gustavo Giovannoni deca que las calles que en otros tiempos se usaban casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los edificios, se han convertido, en la ciudad moderna, en contenedores de la circulacin de vehculos y personas, ...las calles son los verdaderos rganos del movimiento de las ciudades . Al hilo de esta reflexin, Giorgio Rigotti en su Tratado de Urbanismo seala que la definicin de la va urbana puede ser expresada en los siguientes trminos Las vas urbanas son les franjas de terreno utilizadas principalmente por al movimiento de vehculos y peatones, y en segundo termino, como a elementos en los cuales, quienes confrontan, tienen derecho de acceso y de captacin de luz y aire. As vemos como los edificios, mayoritariamente tienen acceso desde la calle y sobre ella abren portales, ventanas y balcones.[1]
Calle
Calle
Las aceras
Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada, los tratados de urbanismo manejan el concepto de franja elemental, la cual se define como la anchura mnima unitaria indispensable para el desplazamiento, sin dificultades, de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el mismo sentido.[2] La mayor parte de los tratados de urbanismo, normas y ordenanzas de movilidad establecen la anchura de una franja elemental tipo para peatones en 0,75 m. Se llega a esta medida considerando una persona adulta genrica, hombre o mujer caminando normalmente por un lugar llano, pudiendo llevar una bolsa o un paquete. Calle en Roman, Rumania. Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm, se le suman unos mrgenes adicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una cierta libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sera muy precaria.[3] Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas con movilidad reducida: como la gente mayor, los que van en silla de ruedas, los que empujan cochecitos infantiles, tanto los sencillos como los coches de gemelos, los nios que van de la mano de los adultos o los adultos obligados a moverse con muletas, o simplemente los que llevan una maleta o el carro de la compra, etc. Es por ello que los cdigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental mnima en 0,90 m que sirven de base para la definicin de la anchura de los pasillos de las viviendas o residencias as como las rampas tiles para salvar pequeos desniveles, etc. Esta dimensin de 9 dm se basa en las necesidades propias de las personas con movilidad reducida, cuyo paradigma puede ser una persona que se desplaza autnomamente en una silla de ruedas autopropulsada manualmente, cuya anchura estricta es la propia de la silla, 65 cm, a la que se suman dos mrgenes adicionales de 12,5 cm, sin los cuales la autopropulsin con los brazos sera inviable. Las restantes situaciones de movilidad reducida, salvo raras excepciones, tienen requerimientos de anchura inferiores a los 9 dm (65 + 2 x 12,5 = 9 dm)[4] Es obvio que esta anchura de 9 dm no puede aceptarse como anchura mnima de la acera ya que sta (la acera) no es una franja elemental donde los usuarios se mueven en el mismo sentido, puesto que se mueven en ambos y han de poder cruzarse con comodidad o, como mnimo, sin que uno de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar paso al otro. Es por ello que, en general, se adopta la dimensin de 15 dm como anchura mnima de la acera. Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la silla de ruedas (65 cm), la anchura de perfil de un hombre adulto, (35 40 cm) y dos mrgenes en los bordes de 15 cm ms uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). Esta anchura permite tambin el cruce de dos personas en silla de ruedas. Estos criterios elementales, consignados en las normas, ordenanzas y cdigos de movilidad, son ignorados frecuentemente en nuestras ciudades por las propias autoridades que deben velar su cumplimiento. La fascinacin por la movilidad basada en el uso de los automviles particulares, propia del urbanismo de siglo XX, constituye la ideologa dominante mientras que la alternativa de un urbanismo sostenible slo se abre paso con mucha dificultad. El urbanismo del automvil ha convertido las calles estrechas de los barrios histricos en aparcamientos y ha dificultado en extremo la movilidad peatonal, es decir los desplazamientos andando hacia el trabajo, la escuela u otras ocupaciones o simplemente el paseo ldico de las familias y los amigos, que constituye la actividad cultural por excelencia de la ciudad. Puede parecer excesiva la atencin que se presta a la seccin tipo de la calle formada por aceras y calzada, pero la seccin de una calle exclusiva para peatones, con pavimento a nivel, normalmente de mejor calidad que el pavimento
Calle de las aceras, es recibida por los vecinos como una autntica bendicin del cielo en las ciudades congestionadas. El Ayuntamiento que administra y gestiona estas calles no ha de hacer compatibles los vehculos con los peatones, excepto en determinados horarios. Y quien disea estas calles peatonales puede entregarse con mayor libertad a las consideraciones puramente estticas de la calle y su entorno.
La calzada
La franja elemental para vehculos automviles ha de tener en cuenta no slo la anchura o glibo, mayor para los camiones y autobuses que para los turismos, sino tambin la longitud y el radio de giro del vehculo, el cual, combinado con las anteriores dimensiones exige un margen adicional en las curvas que puede ser cuantificado segn la siguiente tabla vlida para turismos (dimensiones en metros) :
Radio de giro 15 Sobre ancho 20 30 50 100 150
Asimismo, en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada, es preciso considerar los espacios o mrgenes que requieren las maniobras de entrada y salida. Las exigencias propias de los vehculos pesados, con sus franjas elementales sobredimensionadas, cuyos cambios de direccin, con giro muy cerrado, plantean requerimientos adicionales inviables, junto a la consideracin de las molestias que generan, propicia que en la mayora de ciudades se impongan las vas urbanas especializadas en este tipo de trfico y se establezcan vas con calzada exclusiva para trfico ligero: motocicletas, automviles de turismo y vehculos de transporte ligeros (furgonetas, microbuses, etc), para los cuales se adopta una franja elemental en funcin de sus dimensiones y capacidad de maniobra. Los tratados de urbanismo as como las normas de carreteras , movilidad etc., permiten establecer la siguiente tabla indicativa de las dimensiones significativas de las franjas elementales para vehculos automviles, en el supuesto de circulacin por una va urbana o interurbana sensiblemente recta, es decir, o con curvas de radio adecuado que no impliquen anchos adicionales :
Supuesto Ancho del vehculo 1,8 m 2,15 m 2,15 m 2,5 m Mrgenes adicionales 2 0,2 m 2 0,2 m 2 x 0,3 m 2 0,375 m Franja elemental 2,2 m 2,55 m 2,75 m 3,25 m
Automviles parados o en marcha lenta < 15 km/h Automviles grandes (44) parados o en vas urbanas estrechas (lmite 30 km/h) Automviles grandes (44) en vas urbanas normales (lmite 50 km/h) Autobuses, camiones, remolques y auto-trenes en vas urbanas normales (lmite 50 km/h) Carreteras (lmite 90 km/h) Autopistas (lmite 130 km/h)
3,5 m 4,0 m
La seguridad vial depende de muchos factores objetivos, asimismo, como ensean la estadstica y la psicologa, depende tambin de una serie de factores subjetivos que van desde el estado anmico del conductor (p.ej.: somnoliento, ebrio, drogado, etc.), hasta consideraciones inmediatas relativas a la percepcin del peligro con independencia del estado anmico. En este sentido, la sensacin de velocidad, consecuentemente de riesgo, aumenta en una relacin inversa a la percepcin de una visual ancha; dicho de otro modo: en una calle estrecha se corre menos. Asimismo se corre menos con carriles estrechos, dado que aumenta la sensacin de incertidumbre, por consiguiente de riesgo respecto a lo que puedan hacer los dems. La siguiente cita del Tratado de Urbanismo de Giorgio Rigotti resume cabalmente el tema: cuanto ms amplia sea la calzada ms tiende el trfico al desorden, especialmente a causa de las tentativas de adelantarse los vehculos ms veloces. Para una va urbana normal, suelen adoptarse anchuras de 3 m la cual es superior al promedio entre 2,75 y 3,2 m, ello implica suponer unos mrgenes de 0,25 m para los autobuses y camiones (fila 4 de la tabla). El ancho de la
Calle calzada depende del ancho de los carriles, y el ancho de la calle depende tambin del ancho de la acera y otras franjas que ocasionalmente puedan establecerse. S el ancho de los carriles esta sujeto a los amplios lmites que indica la tabla (filas 1 a 4 de la tabla corresponden a calles y vas urbanas), se comprende que las actuaciones de la Administracin Pblica, sobre todo cuando se trata del ensanchamiento de calles, el ensanchamiento de las aceras con la consiguiente reduccin de carriles, la implantacin de carriles exclusivos para el transporte pblico, etc., sean objeto de polmica, cuando no de contestacin abierta por parte de los colectivos afectados.
La ciudad y la calle
Los poblados y ciudades Neolticas
En la antigedad y en las culturas primitivas actuales, no haba calle, slo el espacio que dejaban entre s los edificios o los predios, donde se tenan los rebaos y por donde escurran las aguas de lluvia y se acceda a las casas. En los poblados neolticos las casas se asentaban en las lomas siguiendo la topografa natural, apindose unas junto a otras. El acceso a las casas de techo plano, se haca por las azoteas o los patios, tambin por medio de estrechos pasillos o pasadizos a ras del suelo cuya anchura permita el paso de un asno, primer animal domstico de carga y transporte para el incipiente comercio de las ciudades neolticas antes de la historia escrita. En el asentamiento halafiense de Arpasiyya, en el valle del Tigris (actual Irak), se han hallado mbitos adoquinados en los espacios existentes entre las viviendas; asimismo una calle pavimentada con cantos rodados cruza el asentamiento neoltico de Khirokitia en Chipre. Ambos asentamientos han sido datados del sexto milenio a.C., y prueban la existencia de una incipiente cultura urbana que establece el carcter pblico y de relacin comunitaria para el espacio entre construcciones. El ensanchamiento de los pasadizos entre edificios a lo largo de sucesivas refundaciones, como se aprecia en los yacimientos arqueolgicos de Jeric, Ur y otras ciudades de la antigua Mesopotamia, permiti que los talleres artesanos se abrieran hacia la calle. Esta estructura urbana formada por calles y pasadizos de diversa anchura, abierta o encerrada en recintos amurallados, constituye lo que algunos autores denominan la ciudad natural que encontramos en todas las pocas y culturas.
Calle
Calle monasterios e iglesias en estilo Romnico. El mapa de reinos europeos comenz a perfilarse apoyndose en los territorios infeudados y en la cohesin social que las lenguas romances daban a los distintos mbitos. En el siglo XII, simultneamente en muchos puntos de Europa, se dieron los primeros pasos de la llamada revolucin gtica.
Escena de calle en el Cairo. Ilustracin de portada de libro, autor David Roberts (Stockbridge (Edimburgo 1796, Londres 1864)
Muchas veces, los barrios o arrabales amurallados, tenan una sola calle limitada por puertas que se cerraban de noche. Estos barrios y arrabales constituan, a semejanza de la madina, una especie de ciudad independiente con su propia mezquita, sus zocos, tiendas, alhndigas, baos, hornos, etc. La calle islmica, tortuosa y angosta que se cerraba por la noche, corresponde a un concepto de intimidad religiosa propio del Islam, donde la casa es una metfora del Paraso. Las calles secundarias y los callejones sin salida (adarves) abundan el las ciudades hispanorabes donde tambin hallamos calles encubiertas con pasos que unan las partes altas de los edificios, o casas con sobrados o algolfas voladas similares a los saledizos de El Cairo, apeados con jabalcones y tornapuntas. Finalmente hallamos calles con arquillos, que cobijaban las puertas de cerramiento nocturno de los barrios y adarves o arriostraban los muros, siempre precarios, en las construcciones de adobe o tapial.
Calle
La urbanizacin de Europa
(Las bastides, la revolucin gtica, el comercio)
La calle perspectiva
La idea de enfatizar el acceso a los templos, as como la de unirlos mediante una red sacra como correspondera al centro de la Cristiandad fue la base de la reforma de la ciudad de Roma emprendida por el papa Sixto V. Es la calle del Renacimiento, concebida como perspectiva que enlaza los edificios o lugares simblicos a la mayor gloria del Prncipe local. Este tipo de calle preside el urbanismo durante el Barroco y se prolonga por el periodo Neoclsico hasta bien entrado el siglo XIX. En la Inglaterra del siglo XVIII, durante los inicios de la Revolucin industrial, se abren El Royal Crescent y el Circus en Bath. paso una serie de innovaciones centradas en la relacin de los edificios con la calle. A partir de la experiencia de los Crescents de la ciudad de Bath, cuyas onduladas o curvilieneas fachadas neoclsicas se abren al espacio contiguo por medio de una calle con edificios en un solo lado, el arquitecto pintoresquista John Nash dibuj las trazas de una nueva calle de Londres ensanchando, en parte, el antiguo camino que desde Charing Cross conduca a Regent's Park. La Regent's Street se ubica entre el Soho i el Mayfair. Las nuevas casas con frente a dicha calle y a la Oxford street, las Chester Terrace o Cumberland Terrace en los bordes del Regent's Park, forman largas hileras de casas que abren sus fachadas palladianas sobre les trazas rectilneas o curvilneas de las calles, en lo que constitua una innovacin genial que pona el nfasis, no en la perspectiva, sino en la relacin de las fachadas de los edificios residenciales con la propia calle. En el Pars del Segundo Imperio, el Barn Haussmann proyect y construy una red de calles anchas y rectilneas que enlazaban los principales centros de la vida ciudadana y las estaciones de ferrocarril, son los nuevos bulevares que se superpusieron, reventando, las trazas medievales del viejo Pars en la que fue la mayor y ms coherente actuacin urbanstica de todos los tiempos, basada en motivaciones de orden poltico, econmicos y sociales como, entre otros la represin y prevencin de las revueltas obreras. El plan de Haussmann define una normativa para las nuevas construcciones basada en los principios de simetra y regularidad, es el culte de l'axe (culto del eje) y se aplica igualmente al saneamiento de la ciudad, construyendo grandes colectores de alcantarillado bajo los bulevares. La influencia de Haussmann se extendi por todo el mundo: en Marsella, Tolosa de Languedoc y otras ciudades de Francia as como en Bruselas, ciudad de Mxico, Roma, Bolonia, Turn y otras de Italia, pero sobre todo en Viena, se abren bulevares, se derriban murallas y se allanan hasta las ruinas histricas.
Calle
El territorio y la calle
(La colonizacin de los Estados Unidos)
La calle corredor
(Las calles de la ciudad industrial y las alternativas de vanguardia en el siglo XIX. Ildefons Cerd, Arturo Soria, Ebenezer Howard)
Calle
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Enlaces externos
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Referencias
[1] Tratado de Urbanismo. La Tcnica, pgina 42. Giorgio Rigotti, Catedrtico de tcnica urbanstica en la Escuela Politcnica de Turn. Edicin castellana por Editorial labor, S.A. 1955. [2] Obra citada, pgina 7 [3] Obra citada, pgina 9 [4] Obra citada, pgina 9 [5] http:/ / www. tucalle. net/ [6] http:/ / www. cuartoderecha. com/ 1169/
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