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CA.UY.AGA.6.A
FECHA: Agosto/12
CIRCULAR ASESORAMIENTO
CA1. Alcance
CA2. Aplicabilidad
CA3. Responsabilidad
CA4. Fundamento
CA5. Antecedentes
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respecto, de manera que las instalaciones y servicios que se ofrezcan en las áreas
de movimiento de los aeródromos, permitan operaciones con niveles óptimos de
seguridad operacional, a la vez que sean regulares, eficaces y eficientes.
CA6. Definiciones
a) Línea de área de espera de equipos (ESL): Línea que delimita un área de espera
de equipos (ESA).
b) Línea de área de estacionamiento de equipos (EPL): Línea que delimita un área
de estacionamiento de equipos (EPA)
c) Línea de área de estacionamiento de equipos (EPL): Línea que delimita un área
de estacionamiento de equipos (EPA).
d) Líneas de área de prohibición de estacionamiento (NPL): Líneas que delimitan
y rellenan (mediante un rayado diagonal) un área de prohibición de
estacionamiento.
e) Líneas de área de prohibición de aparcamiento (NPL): Líneas que delimitan y
rellenan (mediante un rayado diagonal) un área de prohibición de aparcamiento.
f) Líneas de área de prohibición de aparcamiento (NPL): Líneas que delimitan y
rellenan (mediante un rayado diagonal) un área de prohibición de aparcamiento.
g) Línea de área de restricción de equipos (ERL): Línea que delimita un área de
restricción de equipos (ERA).
h) Línea de área de restricción de equipos (ERL): Línea que delimita un área de
restricción de equipos (ERA).
i) Línea de eje de calle de rodaje (TCL): Línea que permite al piloto de una
aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento.
j) Línea de seguridad en plataforma (ABL): Línea que bordea el área destinada al
movimiento de las aeronaves (entiéndase calles de rodaje en plataforma y acceso
a puesto de estacionamiento) y que la separa de aquellas áreas destinadas a otros
propósitos y que pueden contener obstáculos para las aeronaves (puestos de
estacionamiento, área de estacionamiento ó almacenamiento de equipos...).
k) Líneas de borde de plataforma: Doble línea que delimita la superficie de la
plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves.
l) Puesto de estacionamiento de aeronave: Área designada en una plataforma,
destinada al estacionamiento de una aeronave, también denominada Área de
Restricción de Equipos (ERA).
m) Sendas peatonales: Sendas marcadas para el movimiento seguro de peatones
CA7. Abreviaturas
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Tabla C-1 Señales en plataforma
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Tabla C 2 Señales en plataforma (cont.)
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PARTE B. SEÑALES EN LA PLATAFORMA
e) Las partes curvas de las líneas de entrada, de viraje y de salida tendrán radios
apropiados para el tipo de aeronave con mayores exigencias de todas las
aeronaves para las cuales estén destinadas las señales.
f) En los casos en que se desee que una aeronave circule en una dirección
solamente, deberán añadirse a las líneas de entrada y de salida flechas que
señalen la dirección a seguir
h) Las distancias que deben mantenerse entre la barra de viraje y la línea de entrada
pueden variar según los diferentes tipos de aeronaves, teniendo en cuenta el
campo visual del piloto.
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k) Deberá emplazarse una línea de parada en ángulo recto con respecto a la barra de
alineamiento, que sea visible a través del asiento izquierdo del puesto de pilotaje
en el punto de parada previsto. Esta barra tendrá una longitud y ancho no
inferiores a 6 m y 15 cm respectivamente.
l) Las distancias que deben mantenerse entre las líneas de parada y de entrada
pueden variar según los diferentes tipos de aeronaves, teniendo en cuenta el
campo visual del piloto.
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CA2. Señal de eje de calle de rodaje en plataforma y señal de borde de
Plataforma
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CA3. Señal de borde de plataforma
(1) Sobre pavimento rígido se aplicará color de contraste. Sobre pavimento con
capa de rodadura realizada con mezcla bituminosa en caliente, la aplicación de
color de contraste dependerá del estado y coloración de la superficie.
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CA4. Líneas de seguridad en las plataformas ABL
c) se emplazarán de modo que definan la zona destinada al uso por parte de los
vehículos terrestres y otros equipos de servicio de las aeronaves, a fin de
proporcionar una separación segura con respecto a la aeronave.
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CA5. Señal de área de restricción de equipos ERL
d) El área de espera de equipos será una zona establecida a una distancia segura de
la aeronave estacionada que sirve para que los equipos de “handling” esperen a
que la aeronave concluya la maniobra de entrada al puesto de estacionamiento.
g) Se evitará ocupar las ERA/ASA contiguas y las NPA (Área prohibida para el
estacionamiento de equipos), que pudieran estar definidas, así como las calles de
rodaje adyacentes al estacionamiento.
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Figura C-6 A. Área de Restricción de Equipos ERA/
Área de Seguridad de la Aeronave ASA
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CA6. Señal de área de espera de equipos ESL
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CA7. Señal de área de estacionamiento de equipos EPL
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CA8. .Señal de área de prohibición de estacionamiento NPL
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Figura C-6 NPA zona de prohibición de estacionamiento y parada de equipos para
Grandes superficies opción de señalización
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CA9. Señal direccional a puestos de estacionamiento de aeronaves
a) La señal Indicará al piloto de una aeronave la dirección que debe tomar para
acceder al puesto de estacionamiento asignado. Ver la Figura C-7.
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CA10. Señal de entrada de puesto de estacionamiento
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Figura C-9.Señal de entrada a puestos de estacionamiento de aeronaves, recta y
simple
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CA11. Identificación de puesto de estacionamiento en la señal de
entrada
Figura C-11. Puestos de estacionamiento con una dirección única de rodaje hacia
el puesto.
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Figura C-13. Identificación de puesto de estacionamiento en la señal de entrada
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CA12. Señal de viraje
a) La señal de viraje guiará al piloto en los virajes de entrada o salida del puesto de
estacionamiento. En su trazado deberá asegurar los márgenes de separación
mínimos respecto de otras aeronaves estacionadas y vehículos “handling”. El radio
marcado debe estar dentro de la capacidad de viraje de las aeronaves para las que
se ha previsto el puesto. Si el puesto de estacionamiento permite estacionar
aeronaves de distintos tipos, el trazado continuo indicará el recorrido a seguir por
las del tipo más frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si la
frecuencia es similar, Figura C-15.
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CA13. Señal de salida de puesto de estacionamiento
Figura C-22. Señal de salida de puesto de estacionamiento, con giro, recta, simple y
desplazada
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CA14. Señal de Barra de viraje
a) Indica el lugar de inicio del viraje a la altura del puesto de pilotaje (debe situarse de
modo que sea visible desde la posición del piloto) Figura C-23.
c) En función de la flota de aeronaves que operan puede ser necesario pintar más de
una aunque el número de señales deberá reducirse al mínimo.
(1)
(a)
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CA15. Señal de Barra de parada
CA17. Posiciones
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Figura C-24. Señal de Barra de Parada
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CA18. Señal de designación del puesto de estacionamiento
c) Para conseguir que la aeronave quede correctamente alineada sobre el eje del
puesto de estacionamiento, debe existir un tramo recto de al menos la mitad de la
longitud de la aeronave tras el viraje de entrada.
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Figura C-28. Señal de designación del puesto de estacionamiento posición remota
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CA19. Señal de Barra de alineación
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CA20. Barra de rueda de morro e indicación del tipo de aeronave
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CA21. Señal de instalación
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CA22. Señal de punto de reunión
c) La señal de punto de reunión será utilizada para ubicar los puntos de reunión
definidos en el plan de emergencia y situados en la zona restringida del recinto
aeroportuario. Ver Figura C-32.
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PARTE C. PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO
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FiguraC-33-A. Márgenes mínimos de seguridad
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FiguraC-33-C. Márgenes mínimos de seguridad
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FiguraC-33-D. Márgenes mínimos de seguridad
m) En la punta de las alas y el morro esta distancia puede reducirse hasta 4,5 m para
las aeronaves con letra de clave C. Estos márgenes de seguridad deben aplicarse
asimismo en relación a la aeronave en movimiento (entrando y saliendo del puesto
de estacionamiento). Cuando una aeronave maniobra en un puesto, el obstáculo
crítico no suele ser la aeronave adyacente, sino los vehículos de servicio que la
atienden. Esto es todavía más acusado en aeronaves pequeñas, que aunque
requieren menos equipos, tienen poco espacio de servidumbre. Además, los
vehículos deben poder circular entre las aeronaves de una manera cómoda y
segura.
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FiguraC-33-E. Márgenes mínimos de seguridad
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CA2. Señales para tipos básicos de puestos de estacionamiento
a) Las señales incluidas en estas Figuras C-34, C-35, y C-36 se han diseñado para
entrada y salida recta con tractor. En el diseño de estas figuras no se ha considerado
el espacio necesario para la maniobra y posicionamiento de los vehículos “handling”,
por lo que al aplicarlas deben modificarse en función de las circunstancias locales
(como la flota a operar en el estacionamiento), suministrar protección contra
obstáculos tanto a la entrada como a la salida de las aeronaves, y el tipo y
dimensiones de los equipos “handling” en el aeropuerto.
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Figura - C-35.Tipos básicos de puestos de estacionamiento agrupados en ocho tipos de
aeronaves
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Figura- C-36. Agrupación de las aeronaves en 8 tipos para los puestos de estacionamiento
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b) A fin de facilitar el diseño de los puestos de estacionamiento, se han agrupado las
aeronaves en ocho tipos, definiéndose las dimensiones de los stands para la entrada
y salida recta según la tabla siguiente:
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Figura – C-37. NPA delante del morro de la aeronave
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CA3. Solape de puestos de estacionamiento
d) Las áreas que se generen por el mismo motivo situadas entre las distintas ERA/ASA
o entre ERA/ASA y ABL, y que no sufran el citado barrido de las alas, deben
aprovecharse como ESA o EPA.
e) En los casos en que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mínimo permitido,
puede ser necesaria la señalización de una calle adicional tras la “línea de cola” de
las aeronaves, de forma que no sean precisas maniobras de vehículos dentro de la
misma posición, sino que las entradas y salidas se produzcan por distinto lado.
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g) Cuando se diseñen estacionamientos superpuestos para aeronaves de distintos
tamaños, la ERA/ASA resultante debe acomodar, con los criterios de seguridad
expuestos anteriormente, cualquier combinación posible de aeronaves que lo
utilicen, Figuras C--40, C-41 y C-42.
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Figura - C-41. Ejemplo de Solución de solape para diferentes tipos de aeronave.
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Figura – C-42.Estacionamientos superpuestos para distintos tipos de aeronaves.
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CA4. Señal de margen de vía de servicio al cruzar calles de rodaje en plataforma
h) El dibujo de abajo muestra la señal con la que se recomienda señalar una vía de
servicio cruza una calle de rodaje Calle de acceso al puesto o aeronave. Un signo
independiente puede indicar que los vehículos sólo están obligados a detenerse si
una aeronave está en movimiento en la calle de rodaje.
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CA5. Señal de senda peatonal
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