Procedimientos RNP AR

Raymundo Hurtado
Una visión general

Raymundo Hurtado
Jefe de Navegación Aérea 20/oct/2016
LATAM AIRLINES PERÚ
Example: RNP implementation on Cajamarca airport, Perú

Cajamarca - Perú
Approach tracks

After
BeforeRNP
RNP

•Located in the middle of the

RNP benefits
Andes at 8.760’ MSL

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• 28 nm average flight path
•Served by A-320 type aircraft
reduction
Up to 12aircew
• •Special min. shorter flights
qualification
Cajamarca required
• 50% less weather cancellations
Stabilized
• •High approach
number of cancellations due
weather
• Continuous descent arrival

2
Procedimiento RNP AR APCH Cajamarca – Perú

Raymundo Hurtado
Cajamarca
Mínimas NDB RNP

Techo: 12500’ 10000’

Visibilidad 6km 5km

…y además:
-12 min Reducción de cancelaciones
x vuelo Aumento de seguridad
Descensos continuos

Flash
¿Por qué RNP?

¿Cuáles son los beneficios?

Eficiencia • Trayectoria vertical y horizontal optimizada

operacional • Predictibilidad en itinerario
• Reducción de aprox. frustradas
• Disminución cancelaciones, alternativos
• Incrementos en pesos despegue
• Reducción de holdings

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Capacidad • Acceso a aeropuertos en mal clima
• Incremento en capacidad aeroportuaria

Seguridad • Reduce el riesgo de CFIT

• Incrementa aproximaciones estabilizadas
• Contiene la trayectoria en un curso predefinido

Huella
ambiental • 1 kg de combustible ahorrado = 3,2 kg CO2
• Optimiza trayectoria para atenuación de ruido
• Descenso continuo sin potencia reduce el ruido
 Diferentes trayectorias

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Navegación Basada en la Performance - PBN

• Es navegación basada en requerimientos específicos de performance del avión,

para la operación en espacios aéreos designados.
Ø Es indispensable demostrar el cumplimiento de los requisitos técnicos
mediante la capacidad del sistema en lugar de equipos específicos.

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• Los dos componentes clave de la Navegación Basada en la Performance (PBN) son:
Ø Navegación de Área (RNAV)

Ø Performance Requerido de Navegación (RNP)

Componentes de PBN

•RNAV es un método de navegación que

permite al avión volar en cualquier dirección
dentro de un área de cobertura de radioayudas
o dentro de los límites de capacidad de los

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sistemas abordo, o una combinación de estas
capacidades.

RNP es un método de navegación RNAV que

además cuenta con un sistema de monitoreo
y alerta.
Navegación convencional

Raymundo Hurtado
Navegación convencional

Raymundo Hurtado
• Basado en ayudas terrestres
• Aeronave sobrevuela radioayudas o intersecciones
• Áreas protegidas muy grandes
• Flexibilidad de diseño limitada
Navegación RNAV/RNP

Raymundo Hurtado
Navegación RNAV/RNP

Raymundo Hurtado
• Basado en ayudas en tierra o en el espacio
• Aeronaves vuelan coordenadas (waypoints)
• Áreas de protección constantes (más reducidas)
• Se incrementa la flexibilidad en el diseño
Navegación RNAV/RNP

Para cualquier operación RNAV/RNP, la posición real del avión debe cumplir con el
siguiente criterio de precisión con respecto al tiempo de vuelo:

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2 x RNP 99.999%

1 x RNP 95%
Integridad
Exactitud
Trayectoria
deseada
Exactitud
1 x RNP 95%
Integridad

2 x RNP 99.999%
Navegación RNAV/RNP

Raymundo Hurtado
Especificaciones de navegación

Raymundo Hurtado
Especificaciones de navegación

Raymundo Hurtado
 Raymundo Hurtado
17 Actividades

1
Raymundo Hurtado
1
Proceso de diseño de procedimientos

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Obtención de información

Fuente primaria: AIP

RWY
• Coordenadas (WGS-84) y elevación de ambos umbrales,
actualizado;
• Declinación magnética (valor y año);
• Elevación de la zona de toma de contacto de cada pista;

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• Distancia y elevación de umbral desplazado (si existe);
• Luces aeronáuticas de pista (REIL, HIRL, etc.);
• Approach lights, (tipo y longitud);
• PAPI, ángulo y distancia al umbral de cada pista;
• TCH de cada umbral.
OBST
• Levantamiento de obstáculos artificiales, actualizado.

MET
• Temperaturas máx y min durante las horas de operación del
AD, al menos 1 año;
• Vientos de superficie y de altura (10000', 12000', 15000').
• Calibración de altímetros
Obtención de información

Terreno – Fuentes:

• Cartas IGN
• Fotogrametría
• SRTM
• Levantamiento local
• WGS 84

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2
 Raymundo Hurtado
Terreno
 Raymundo Hurtado
Terreno
 Raymundo Hurtado
Terreno
Obtención de información

Anexo 15 - OACI

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2
Obtención de información

RWY – Coordenadas (WGS-84) y elevación de umbrales

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Emplazamiento del PAPI

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IN, Page 27
Precision Approach Path Indicator Lights - PAPI

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Doc 9157 Parte 4 - Ángulos de reglaje PAPI

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Calibración del PAPI

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Elevación de los umbrales de pista

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IN, Page 27
 Raymundo Hurtado
Efectos de la temperatura
Efecto de la temperatura

• A temperaturas ALTAS, la altitud real es más alta que la indicada

• A temperaturas BAJAS, la altitud real es más baja que la indicada.
Menor separación con el terreno

ALTITUD VERDADERA
Presión Atmosférica Dada

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(Altitud por Presión)

ALTITUD INDICADA
3.000 PIES

2.000 PIES
-440 pies
1.560 PIES 2.000 PIES

1.000 PIES

ALTO OAT OAT ESTÁNDAR BAJO OAT

Corrección por temperatura

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Error de barómetro

Anx 3 OACI

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Variación de 1013 a 1014 hPa : 28 pies

Variación de 29.92 a 29.93 pulg Hg : 10 pies

 Raymundo Hurtado
Anexo 3 - OACI
Raymundo Hurtado
Diseño
Diseño

Manuales OACI:
Ø 9613 (Manual PBN)
Criterios Ø 9905 (Manual de diseño RNP AR)
técnicos
DISEÑO DE TRAYECTORIAS

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Diseño

Fuente:
Ø NASA – Shuttle Radar Topography Mission (SRTM)
Criterios con resolución de 1-arc-sec (30m)
técnicos
DISEÑO DE TRAYECTORIAS

Raymundo Hurtado
Data del terreno
Diseño

Fuente:
Ø METAR
Criterios
técnicos
DISEÑO DE TRAYECTORIAS

Raymundo Hurtado
Data del
terreno

Data
atmosférica
Diseño

Software:
Ø CAD 3D
Ø Global Mapper (SRTM/Curvas de nivel)
Criterios Ø Compsys21 (FAA)
técnicos Ø Geographic Translator (Geotrans)
Ø MDA
Ø Illustrator
DISEÑO DE TRAYECTORIAS

Raymundo Hurtado
Data del
terreno

Data
atmosférica

Diseño
Análisis

Software de análisis:
Ø AIRBUS – Performance Engineer’s Programas (PEP)
Análisis de la
performance
ANÁLISIS DEL PROCEDIMIENTO

Ø APP/Missed APP
Ø SID/EOSID
Ø Aerodinámica

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Ø Configuraciones
Ø Puntos de
decisión (DA)
Ø Temperaturas

Reporte técnico

ü Velocidades (IAS, TAS)

ü Altitudes del avión
ü Distancia recorrida
ü Rumbo magnético
ü Ángulo de banqueo
ü Potencia de motores
Análisis

Conversión a archivo de Google Earth:

Ø Establecimiento de coordenada de referencia
Conversión a coordenadas UTM
Análisis de la
Ø
Ø Transformación a coordenadas geográficas
performance Ø Construcción de trayectoria en 3D (*.kml)
ANÁLISIS DEL PROCEDIMIENTO

Visualización

Raymundo Hurtado
en 3D
ARINC 424

Codificación:
Ø Se envía procedmiento a Lutfhansa Systems (LIDO)
Tiempo de codificación: 28 días (Ciclo AIRAC)
Análisis de la
Ø

performance
ANÁLISIS DEL PROCEDIMIENTO

Visualización

Raymundo Hurtado
en 3D
Diseño (Proyectos – LIMA)

EE.OO. - SCL

Codificación
Codificación
(Lido – FRANKFURT)
Raymundo Hurtado
Validación
Procedimientos RNP

- Revisión cada 28 días

- Todos los procedimientos RNP
- Observaciones enviadas a
Validac. LIDO, vía SCL.
NavDB - Prueba de
procedimiento /
Missed App / EOSID
- Resumen/discusión
del vuelo
- Software de Vuelo en
Revisión

Raymundo Hurtado
revisión (OneNav)
- Comparación de NavDB Pruebas SIM
coordenadas por
1/10 y 1/100 seg. y
validación

- NavDB actualizada
Validac. Prueba - Cartas de aproximación
vuelo - Informe de vuelo
Proced.
RNP real
Validación

• Validación en tierra
– Verificar criterios y documentación

• Validación en vuelo

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– franqueamiento de obstáculos adecuado;
– verificar que los datos de navegación que habrán de publicarse, así
como los empleados en el diseño del procedimiento, son correctos;
– verificar que elementos tales como señales de la pista, iluminación y
fuentes de comunicaciones y navegación, están instalados y funcionan;
– realizar una evaluación de la aplicación del procedimiento en la práctica
para determinar que puede llevarse a cabo con seguridad; y
– evaluar las cartas, la infraestructura requerida, la visibilidad y otros factores
operacionales.
Procedimientos RNP

En caso de vuelo real no satisfactorio…

Informe de Optimización Vuelo de prueba

vuelo

Raymundo Hurtado
• Reglaje altimétrico Optimización • Revisión de NavDB
(QNH) • Prueba en vuelo real
• Alineación con la pista
• Temperatura real vs • Trayectoria lateral
temperatura promedio • Perfil de descenso
• Verificación del • Nuevo missed approach
terreno/elevaciones • Nuevo Engine Out SID
• Viento real vs viento • Envío nueva
promedio codificación a LIDO (vía
SCL)

Validación
Análisis
 Raymundo Hurtado
Validación
Topografía compleja

Raymundo Hurtado
Procedimientos de aproximación RNP-AR Cusco

Raymundo Hurtado
Raymundo Hurtado
Raymundo Hurtado
RNAV
VOR
ILS
 ¡Gracias!

Raymundo Hurtado
Raymundo Hurtado
Jefe de Navegación Aérea 20/Oct/2016
LATAM AIRLINES PERÚ