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TALLER OPERACIONAL 001
CONSULTA - ALUMNO
Fecha: abril 03 de 2020

“TALLER AERODINÁMICA”

Revisión Fecha Área Responsable

Original MAYO / 2020 IET. Cap. Jairo Patiño

1. OBJETIVO: Conocer, identificar, practicar y consultar, un ejercicio OPERACIONAL de temas concretos del
entorno de la AERODINÁMICA que se emplean, en un ámbito seguro de las operaciones aéreas en sus
diferentes fases de vuelo y tierra.

2. ASISTENTES: Los alumnos en formación básica de en el perfil de TCP.

3. MÉTODO: CONSULTA DIRECTA. Acudir a documentos explicados y orientados a obtener información pertinente
en temas concretos del módulo de AERODINÁMICA.
Recursos:
• Manuales paginas oficiales y técnicas.

TEMA 01: ¿Por qué VUELA UN AVIÓN?

¿EN QUE CONSISTEN LAS CUATRO FUERZAS? (SUSTENTACIÓN – PESO – TRACCIÓN – RESISTENCIA. / LIFT –
WEIGHT – THRUST – DRAG).
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A - Haga una representación Gráfica en un avión.

B - Anexar los componentes de la Fuerza Aerodinámica.

TEMA 02: THE AEROPLANE.

Describa y Grafique las partes de una aeronave básica de de entrenamiento de piloto – alumno y otro de avión de
aerolínea (The Basic training aeroplane or Jet Plane). Enfatizando los componentes aerodinámicos.

TEMA 03: PANEL DE INSTRUMENTOS DE VUELO (COCKPIT INSTRUMENTS). Describa y Grafique. En avión
monomotor básico de escuela, turbohélice (ATR), avión de aerolínea. (Air bus o Boeing).

TEMA 04: HIELO - ICE. EFECTOS EN LA AERODINÁMICA DEL AVIÓN. Describir textualmente la condición de
engelamiento y su efecto en la aeronave. Apoyarse en video.
TEMA 05: Significado de los siguientes acrónimos relacionados con aerodinámica:
AOA: Angel Of Attack
ISA: International Standard Atmosphere
CG: Center Of Gravity
CP: Command Post
MAC: Mid-Air-Collision

SUBIR EN Q 10 PARA REVISAR Y EVALUAR EN LA PROXIMA CLASE - VALOR DEL TALLER 25 %.

Muchas gracias. 7/3!!!

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HOJA DE RESPUESTA.

NOMBRE Nicole Aleth Amaya Sarmiento AERODINÁMICA. GRUPO 1-D FECHA____________

TEMA 01: ¿Por qué VUELA UN AVIÓN?

Existen al menos dos versiones que, a veces con excesiva pasión, reclaman para sí la explicación más coherente sobre
el proceso de sustentación. Una de ellas se apoya principalmente en el teorema de Bernoulli (baja presión encima del ala
y alta presión debajo del ala) mientras que la otra se basa en las leyes de Newton (el flujo de aire deflectado hacia abajo
("downwash") produce una reacción hacia arriba). Ambas explicaciones no son tan incompatibles como a veces quieren
hacernos creer, y aunque mi conocimiento de la física es muy limitado, lo que el sentido común me dicta después de
haber leído unos cuantos artículos al respecto es que posiblemente se trate de puntos de vista distintos, dos formas
diferentes de simplificar un único suceso complicado.

¿EN QUE CONSISTEN LAS CUATRO FUERZAS

Sustentación. Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinámico

moviéndose en el aire, ejercida de abajo arriba y cuya dirección es
perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avión (no
necesariamente perpendiculares al horizonte). Debido a que es una fuerza,
es una cantidad vectorial que tiene una magnitud y una dirección asociadas
a ella. Se suele representar con la letra L, inicial del término inglés Lift =
Sustentación.
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El peso. Es la fuerza de atracción gravitatoria sobre un cuerpo

siendo su dirección perpendicular a la superficie de la tierra, su
sentido hacia abajo, y su intensidad proporcional a la mesa de
dicho cuerpo. Esta fuerza es la que atrae el avión hacia la tierra y
ha de ser contrarrestada por la fuerza de sustentación para
mantener el avión al aire, dependiendo de sus características
cada avión tiene un peso máximo que no debe ser sobrepasado.

Resistencia. Es un hecho físico establecido que ningún sistema

es 100% eficiente; cualquiera que sea su naturaleza, el trabajo
requerido se obtiene a expensas de cierto trabajo adicional que se
disipa o se pierde. Cuanto más eficiente sea el sistema, menor
será esta pérdida. En nuestro caso esa pérdida de eficiencia se
debe a la resistencia. Esta fuerza es la que impide o retarda el
movimiento de un aeroplano y actúa de forma paralela y en la
misma dirección que el viento relativo, aunque también podríamos
afirmar que la resistencia es paralela y de dirección opuesta la
trayectoria.

Empuje o tracción. Esta fuerza se obtiene acelerando una masa de aire

a una velocidad mayor que la del aeroplano. La reacción de igual
intensidad pero de sentido opuesto ( 3ª ley del movimiento de Newton ),
mueve el avión hacia adelante. En aviones de hélice, la fuerza de
propulsión la genera la rotación de la hélice, movida por el motor
convencional o turbina; en reactores la propulsión se logra para la expulsión violenta de los gases quemados por la
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turbina. Esta fuerza se ejerce en la misma dirección a la que apunta al eje del sistema propulsor, que suele ser más o
menos paralela al eje longitudinal del avión, aunque no siempre es así.
A - Haga una representación Gráfica en un avión.
B - Anexar los componentes de la Fuerza Aerodinámica

TEMA 02: THE AEROPLANE.

Fuselaje. Del francés "fuselé" que significa "ahusado", se denomina fuselaje al cuerpo
principal de la estructura del avión, cuya función principal es la de dar cabida a la
tripulación, a los pasajeros y la carga, servir de soporte principal y conexión estructural
al resto de componentes (alas, cola, tren de aterrizaje, etc.) y alojar los sistemas y
equipos de control que mantienen al avión en funcionamiento.

Alas. Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan

las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos
aspectos: peso máximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la
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pérdida, etc. o sea, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento óptimo para compaginar la mejor velocidad
con el mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles.

Empenaje de cola. Está compuesto por dos conjuntos de superficies aerodinámicas, uno
vertical y otro horizontal, ambos con una parte fijan (estabilizadores vertical y horizontal) y
otra movible detrás (timón de profundidad y timón de dirección). Los estabilizadores tienen
como misión, como su propio nombre indica, contribuir a la estabilidad del del avión sobre
sus ejes respectivos. Los timones responden a los mandos operados por el piloto haciendo
girar al aeroplano sobre sus ejes horizontal o vertical respectivamente. En algunos
aparatos todo el conjunto, vertical u horizontal, es movible obedeciendo a los mandos en
cabina; en otros un conjunto es mixto (fijo + movible) y el otro movible (habitualmente el horizontal).

Tren de aterrizaje. Es el soporte del avión y tiene como misión permitir el estacionamiento y
movimiento del avión en tierra, incluido el despegue, así como amortiguar el impacto con el
suelo durante la operación de aterrizaje. Puede ser fijo o retráctil, y de triciclo (dos patas
principales y una de morro, cada pata con su rueda) o patín de cola (dos patas principales y
un patín o rueda en la cola) al cual se denomina también como tren convencional.

Grupo motopropulsor. Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar

las resistencias del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y que estas
produzcan sustentación, y por último para aportar la aceleración necesaria en cualquier
momento. Este grupo puede estar constituido por uno o más motores; motores que pueden
ser de pistón, de reacción, turbopropulsores, etc.
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Superficies de mando y control. Son las superficies movibles situadas en las alas y en los
empenajes de cola, las cuales respondiendo a los movimientos de los mandos existentes
en la cabina provocan el movimiento del avión sobre cualquiera de sus ejes (transversal,
longitudinal y vertical).

Sistemas auxiliares. Resto de sistemas destinados a ayudar al funcionamiento de los

elementos anteriores o bien para proporcionar más confort o mejor gobierno de la
aeronave. Podemos mencionar, por ejemplo: el sistema hidráulico, el eléctrico,
presurización, alimentación de combustible, etc.

TEMA 03: PANEL DE INSTRUMENTOS DE VUELO

Los Instrumentos a bordo son muy importantes ya que brindan la información adecuada del estado del vuelo y el control
del rendimiento del avión, el piloto y la tripulación a bordo deberán aprender a interpretar la información, reconocer su mal
funcionamiento, detectar un fallo, que procedimientos son los adecuados y si se puede reparar el fallo.
Nos informan de la altura y la velocidad del avión, su actitud, si está en ascenso, descanso o nivelado y en qué dirección
vuela.
Los Instrumentos de vuelo se dividen en dos grupos:

 Encargados de mostrar la información basándose en las propiedades del aire:

Anemómetro: También conocido como indicador de velocidad aerodinámica, velocímetro o

indicador de velocidad horizontal. Este instrumento se encarga de medir la velocidad relativa de un
aeroplano con respecto a la masa de aire en que se mueve, indicando la velocidad en millas
terrestres por hora.
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1 nudo = 1 milla marítima por hora. Es uno de los instrumentos más importantes para el pilo, ya que le proporciona
información para: Limitar, decidir, corregir y decidir.

Altímetro: Encargado de mostrar la altitud sobre el nivel del mar a la cual está volando el
avión, es el único instrumento que muestra esa medida. Mide a partir de las tomas estáticas, la
presión atmosférica del lugar en que la aeronave se encuentra y presenta la medición traducida
en altitud, normalmente en pies.

Variómetro: Es un instrumento de lectura directa, también conocido como indicador de velocidad

vertical, es el instrumento por el cual se puede saber si el avión está ascendiendo, descendiendo,
o vuela nivelado, la velocidad vertical o régimen, en pies por minuto, del ascenso o descanso.

 Se basan en las propiedades giroscópicas:

Indicadores de actitud: También llamado como horizonte artificial, es el que muestra la

actitud del avión respecto al horizonte. Su función es proporcionar una referencia inmediata de
la posición espacial del avión. Opera basándose en una propiedad giroscópica.
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Indicadores de giro/viaje: También conocido como bastón y bola, está

conformado por dos instrumentos independientes ensamblados en la misma caja:
el indicador de viraje y el indicador de coordinación de viraje. Es utilizado para
controlar un aeroplano sin referencias visuales al suelo o al horizonte.

Indicador de dirección: Heading Indicator, Instrumento que proporciona una indicación de

dirección estable y relativamente libre de errores. También conocido con el nombre de
direccional giroscópico o direccional, y también indicador de rumbo, es el encargado de dar a
conocer la dirección en que vuela el avión facilitando el control y mantenimiento del rumbo
deseado. El indicador de dirección es inmune a las causas que hacen dificultosa la lectura de la
brújula, lo que lo hace un instrumento adecuado para mantener el control direccional del
aeroplano o su rumbo, ya que sus indicaciones son más precisas y fiables que las de la brújula.

TEMA 04. HIELO - ICE. EFECTOS EN LA AERODINÁMICA DEL AVIÓN.

Se conoce como engelamiento al fenómeno meteorológico que produce que se acumule hielo en las superficies
de los aviones. El engelamiento se produce cada vez que un avión realiza un vuelo a gran altura. Es un fenómeno muy
peligroso que ha producido muchos problemas. Por ello, los aviones están dotados de sistemas de lucha contra el hielo.
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Elaborar un texto básico para retroalimentación de los temas vistos.

Grupo conformado por Ana María Carreño, Esteban Rodríguez, Nicole Amaya. Hablando sobre las leyes de
Newton aplicables a la aviación

1ª Ley de Newton: conocida también como ley de Inercia que dice que todo objeto persiste en su estado de
reposo o movimiento uniforme en línea recta a menos que se vea obligado a cambiar este estado por el efecto
de una fuerza externa.
Esto significa que nada comienza a moverse, pararse o cambiar de dirección hasta que alguna fuerza externa
le obligue a hacerlo. Un objeto en reposo permanece en ese estado a menos que se aplique una fuerza lo
suficientemente fuerte como para superar su inercia; una vez que se está moviendo su inercia lo mantiene en
movimiento rectilíneo hasta que otra fuerza lo acelere, desacelere o lo cambie de dirección.
2ª Ley de Newton: la aceleración que experimenta un objeto es proporcional a la fuerza que actúa sobre el
mismo e inversamente proporcional a su masa; dicho de otra forma; cuando una fuerza constante actúa sobre
un cuerpo la aceleración resultante es inversamente proporcional a la masa del cuerpo y directamente
proporcional a la fuerza aplicada, la famosa formula F= m*a.
3ª Ley de Newton: para cada fuerza de acción hay una fuerza de reacción igual en intensidad, pero de sentido
contrario: si un objeto A ejerce una fuerza sobre un objeto B, el objeto B ejerce una fuerza de igual intensidad,
pero de sentido opuesto sobre el objeto A
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