MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PROGRAMADO) en VEHICULOS

Mantenimiento PREVENTIVO en vehículos

Actividades por grupo funcional

(Motor, Transmisión, Chasis, Carrocería)

Tips de Servicio

Jairo Giraldo L.

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Mantenimiento PREVENTIVO en vehículos

Actividades por grupo funcional
(Motor, Transmisión, Chasis, Carrocería)

Nota 1: Los periodos de sustitución de los elementos de mantenimiento del vehículo

(aceites, filtros, líquidos, etc.) se definen por parte del fabricante del vehículo o en su
defecto por parte del fabricante del componente.

Nota 2: En condiciones de operación especial del vehículo (caminos destapados,

polvorientos, largos periodos de conducción a baja velocidad o en marcha mínima) los
periodos de sustitución de algunos elementos se acortan.

1. MOTOR

 Aceite Motor – revisión, cambio.

Función: Lubricar las piezas del motor para reducir la fricción entre los conjuntos
mecánicos. Transporta partículas de hollín, limadura y agua hacia el filtro, reduce el ruido,
absorbe impactos y evita la oxidación de las piezas. Igualmente contribuye con el
enfriamiento de algunos componentes del motor.

Los aceites se componen de una base lubricante y un paquete de aditivos. Los aditivos le
otorgan las propiedades anticorrosivas, antiespumantes y dispersantes de hollín y

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alquitranes que escapan por los anillos del pistón hacia el cárter, además neutralizan los
ácidos que se producen en la combustión.

La capacidad lubricante del aceite se deteriora por los siguientes factores:

- Dilución con combustible (motor frio, mezclas ricas, manejo en cortas distancias),
- La contaminación por gases de escape, agua, partículas de polvo,
- Reacciones químicas,
- Oxidación (humedad en el cárter),
- Bajo nivel.

Grado SAE:

Aceite Multigrado: Con esta denominación, la Sociedad de Ingenieros Automotrices

de Estados Unidos SAE, clasifica los aceites motor a partir de su capacidad de
modificar su viscosidad en función de la temperatura del motor.
Por ejemplo, un aceite 20W50 tendrá una viscosidad 20 (delgado) cuando el motor esta
frio y 50 (más espeso) cuando el motor está caliente. En el mercado se consiguen aceites
de bajas denominaciones para motores modernos. 5W20, 5W30, 10W30 son aceites
que permiten una excelente lubricación en frio y en caliente y además un ahorro en
consumo de combustible por la menor resistencia que ofrece al movimiento de los
conjuntos mecánicos. La denominación SAE se encuentra en los envases de los aceites.

Aceite Monogrado: Con esta denominación, la SAE clasifica a los aceites motor que no
modifican su viscosidad con la temperatura. Por ejemplo, si en el envase de aceite se
encuentra la denominación SAE-50, indica que la viscosidad permanece constante a
cualquier temperatura. Por su viscosidad más alta se usan en motores veteranos y con
desgaste.

Clasificación API:

API: El Instituto Americano del Petróleo, caracteriza los aceites motor con letras. Para
motores de gasolina usan la letra “S” y motores Diesel la letra “C”. Luego sigue otra letra
que empezó con “A” hace muchos años y que hoy va en la letra “N”. Es decir un aceite
tipo SN se utiliza para motores a gasolina de última generación. El aceite SL se usó a
partir del 2001, SM en 2004 y asi sucesivamente.

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Tips de Servicio:

• El aceite se deteriora con el uso, por tanto requiere cambio de manera periódica que
será definida por el fabricante del vehículo. En caso de que el aceite no se sustituya a
tiempo, empieza a perder sus propiedades al punto que se empiezan a formar lodos que
en lugar de lubricar taponan los ductos con el inminente daño total del motor.

• Si el vehículo se ha dejado estacionado por largos periodos, la humedad del aire en el

cárter empieza a oxidar el aceite, por tanto también se debe cambiar por tiempo.

• El Nivel de aceite motor se debe revisar cada 2 mil km. aproximadamente. El nivel
debe permanecer entre las marcas de la varilla medidora. Cuando se aproxime al nivel
inferior se debe agregar el aceite faltante, teniendo la precaución de no sobrepasar el
nivel superior.

• Durante el cambio de aceite, se debe cambiar la arandela del tapón del cárter.

• Antes de cambiar el aceite de motor se debe revisar su nivel. Muy poco aceite en el
cárter pudo generar daños en el motor.

• Todos los motores consumen aceite y la cantidad normal la define el fabricante.

 Filtro de aceite motor:

Función: Retener las impurezas –partículas metálicas, hollín, agua- que se encuentran
suspendidas en el aceite. Los filtros de buena calidad son superiores en capacidad de
filtrado, ofrecen mayor área de filtración y también mayor duración.

Un buen filtro de aceite retiene partículas con un espesor entre las 10 a 50 micras (como
referencia el cabello humano tiene 60 micras).

Los filtros cuentan con una válvula de retención (cheque) que evita que el aceite drene
hacia el cárter cuando se apaga el motor. Otra válvula tipo by-pass se abre cuando el
filtro de aceite se ha quedado tapado, permitiendo el paso del aceite sin filtrar hacia el
motor, evitando de esta manera un daño grave del motor.

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Tips de Servicio

• Las propiedades del aceite de motor se degradan en 10% - 15% si se mezcla con
aceite residual del filtro. Por lo tanto, es indispensable reemplazar el filtro de aceite
conjuntamente con el cambio de aceite del motor.
• Antes de instalar el filtro, el empaque se debe humedecer con un poco de aceite limpio.
• El filtro que no se reemplace a tiempo, además de perder su capacidad filtrante,
contamina el aceite con partículas abrasivas, hollín, agua, acelerando el deterioro del
motor.

 Válvulas – calibración, inspección.

Función: Evitar el retardo que se produce en la apertura y cierre de las válvulas

producido por el desgaste entre el vástago de la válvula y la leva, que conduce a perdida
de potencia del motor. En caso contrario –no hay holgura entre vástago y leva- la válvula
se puede quedar ligeramente abierta por dilatación producida por las altas temperaturas
dentro de las cámaras de combustión.

Holgura entre válvula y leva:

El propósito de la pequeña separación entre el vástago de la válvula y la leva (ó balancín)

cuando el motor esta frio, es garantizar el cierre de la válvula cuando se dilate por causa
de las altas temperaturas dentro de la cámara de combustión. Cuando no existe holgura
en frio, en caliente la válvula se dilata y no cierra completamente contra su asiento. Se
generan entonces fugas de compresión y la consiguiente pérdida de potencia. Además la
válvula no alcanza a transferir calor al asiento de la culata y se termina quemando.

En caso contrario –demasiada holgura- aunque la válvula se dilate, no alcanza a tocar la

leva y se genera un martilleo muy fuerte que se conoce como golpeteo de válvulas.

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 Correas de accesorios - Inspección – Cambio Correas:

Función: Transmitir la potencia del motor a diferentes accesorios: bomba de agua,

alternador, dirección hidráulica, compresor de aire acondicionado.

Correas:

Son elementos de transmisión de goma vulcanizada que se estiran y se deterioran con el

tiempo. Se deben tensionar para evitar el deslizamiento en la superficie de contacto con la
polea del accesorio. También se debe inspeccionar la presencia de agrietamientos o
desprendimientos de material que conducen finalmente a la rotura de la correa.

Si no se cambian:

• El caucho de la correa se endurece y se agrieta.

• La rotura de una correa impide el funcionamiento de:

- La bomba hidráulica de la dirección y por tanto el sistema queda sin asistencia.

- El alternador deja de alimentar el sistema eléctrico del auto, la batería se
descarga y el auto se apaga.
- El compresor del aire acondicionado deja de funcionar y el sistema se
inhabilita.
- La bomba de agua deja de funcionar y el motor termina recalentándose y
finalmente se destruye. Conviene mencionar que en la actualidad muchas
bombas de agua no son impulsada por el mecanismo de polea- correa, sino
por medio de engranajes internos.

Tips de Servicio:

• Una correa de accesorios recién cambiada tiende a estirarse muy rápidamente, por
tanto es necesario ajustar la tensión en los primeros días. Posteriormente se debe
inspeccionar y ajustar si es necesario.

• Las correas se cambian según su estado. La presencia de grietas, flecos y estiramiento

son causales de cambio.

• Excesiva tensión de la correa genera daños en los rodamientos de la polea.

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• Si el sistema de correa de transmisión está equipado con polea auto- tensora, no se

requiere ajuste manual de la tensión.

• Los motores actuales generalmente tienen una sola correa larga llamada correa tipo
serpentín. Siempre vienen acompañadas del sistema de auto- tensión. Los demás
motores tienen 2 correas y es conveniente conocer la ubicación del sistema de tensión
manual. Usualmente una de las correas se tensiona con una polea de tensión manual y
la otra con la polea del alternador que al desplazarse tensiona o afloja la correa.

 Sistema de Enfriamiento

Refrigerante
Función: Mantener la temperatura ideal de funcionamiento del motor, prevenir la
corrosión del sistema de enfriamiento y en países de 4 estaciones, evitar la rotura del
motor por congelamiento.

La composición química de los refrigerantes ha cambiado bastante, al punto que los

periodos de cambio han pasado de 20 mil a 100 mil kilómetros o mas.

Las fallas en el sistema de enfriamiento causan recalentamiento del motor. La capacidad

de enfriamiento va de la mano con la circulación de refrigerante y el volumen de aire que
atraviesa el radiador.

El recalentamiento del motor puede ser causado por fallas indirectas tales como:

- Aceite motor insuficiente,

- Empaque culata dañado,
- Tiempo de ignición inadecuado,
- Mezcla pobre de aire - combustible.

Tips de Servicio:

• La temperatura del refrigerante motor es uno de los más importantes datos de entrada
para el sistema de control del motor. Daños en el sistema de enfriamiento pueden afectar
el funcionamiento no solo del motor sino de la transmisión automática.

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• Un refrigerante inadecuado puede conducir a la oxidación de componentes internos del

motor, afectar piezas de aluminio o el caucho de los sellos de la bomba y bajar el punto
de ebullición.

• Un buen refrigerante debe ser anti-corrosivo, anti-oxidante y anti-espumante.

Igualmente deben lubricar los sellos de la bomba. El componente principal de los
refrigerantes actuales es el Ethylene Glycol. Otros refrigerantes a base de alcohol o
metanol pueden afectar seriamente los componentes de aluminio.

• Si el refrigerante viene para diluir, el agua debe ser desmineralizada – o de lluvia

recogida en envases plásticos-.

• En países de 4 estaciones se usan refrigerantes para verano y otros para invierno.

• Un radiador obstruido produce recalentamiento del motor. Periódicamente se debe

soplar con aire comprimido desde el lado motor hacia el exterior.

Tapa de radiador

Función: Mantener presurizado el sistema de enfriamiento con el fin de incrementar el

punto de ebullición del refrigerante. También permite controlar la expansión del
refrigerante en función de la temperatura.

El punto de ebullición de un líquido depende de la presión atmosférica. El punto de

ebullición estándar del agua a nivel del mar es de 100 grados. A medida que se asciende
por encima del nivel del mar la presión disminuye y también el punto de ebullición. A la
altura de Bogotá por ejemplo el agua hierve aproximadamente a 90 grados.

En un sistema presurizado, el refrigerante sigue en estado liquido por encima de los 100
grados (110° - 115° es usual en un vehículo).

Tips de Servicio:

• El correcto funcionamiento de la tapa de radiador se verifica con una herramienta

denominada “bombín”. Se acopla a la tapa y se aplica presión gradualmente hasta llegar
al valor mostrado en la tapa. La presión se debe sostener por 10 segundos.

• Para probar la estanqueidad de todo el sistema de enfriamiento, se acopla la

herramienta a la tapa instalada en el radiador, y se aplica la presión indicada en la tapa.

La presión se debe mantener por un (1) minuto. En caso contrario la fuga de presión
puede ser por la tapa o por mangueras o acoples del sistema.

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 Filtro de aire – Inspección - Cambio

Función: Retener partículas presentes en el aire (polvo, arena, agua) antes de llegar al
motor.

Es habitual que al filtro del aire no se le de la importancia que se le da al filtro de aceite.

En realidad, un filtro de aire inadecuado ó de mala calidad permite el ingreso de aire
contaminado con polvo, tierra y demás partículas abrasivas a los cilindros del motor.

En condiciones normales de manejo, un pistón dentro del motor puede subir y bajar de 70
a 100 veces por segundo. Si el aire que entra al cilindro está contaminado con partículas
abrasivas, el rozamiento entre anillos y cilindro se convierte en una verdadera lija –
esmeril- con el consiguiente desgaste acelerado del motor.

Tips de Servicio:

• Si bien es cierto que el fabricante del vehículo determina los periodos de cambio de los
filtros de aire, se deben revisar entre cambios y limpiar por medio de golpes suaves.
Nunca se deben soplar con aire comprimido. Las partículas incrustadas atraviesan el
papel y lo rompen dejando un poro abierto.

• Algunos filtros de gran tamaño (camiones, maquinaria amarilla) se pueden soplar de

adentro hacia afuera ó bien por el lado limpio. De esta manera las partículas incrustadas
se desprenden sin perforar el papel.

• Tanto este filtro como el de aceite motor se deben sustituir por elementos originales
dada la enorme incidencia que tienen en la durabilidad del motor.

 Filtro de combustible (líneas de Combustible) - Inspección – Cambio

Función: El filtro retiene partículas presentes en el combustible (sedimentos, agua)

antes de llegar al motor; las líneas (tubos, mangueras) lo conducen desde el depósito
hasta el motor.

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En la mayoría de automóviles de la presente generación, el filtro esta integrado con la

bomba de combustible dentro del tanque y se suministra como kit. Por supuesto que
este tipo de desarrollo encarece de manera sensible los costos del mantenimiento
preventivo.

Tips de Servicio:

• La presencia de partículas ó lodos en el combustible acortan la vida útil del filtro y lo

tapan prematuramente. Se debe verificar que la estación de servicio este equipada con
filtros en sus surtidores.

• En las paredes de los tanques de combustible se condensa agua que se deposita en

el fondo. Por esta razón los tanques traen tapones de drenaje.

 Bujías – Inspección - Cambio

Función: Las bujías en un motor de gasolina ó gas producen la chispa necesaria para
generar la combustión de la mezcla aire - combustible.

Las bujías requieren mantenimiento por el desgaste que se presenta en los electrodos y
también por el efecto de los gases que se generan en la combustión. Ademas de la
limpieza, requieren calibración y ajuste por que sus electrodos se desgastan por el salto
de la chispa. Si la separación es muy alta es probable que la chispa no alcance a saltar o
lo hace muy débilmente y al contrario, si la separación es muy pequeña, la chispa no sera
lo suficientemente intensa para inflamar la mezcla aire – gasolina.

Los electrodos están separados por un cuerpo aislador de cerámica. Cuando la ceramica
se fisura, se producen saltos de corriente y el consiguiente jaloneo del motor.

Las bujías soportan condiciones extremas de presión, temperatura, ataque quimico. Sin
embargo pueden durar 30 – 40 mil kilómetros soportando de 20 a 40 mil voltios y hasta
2500 grados de temperatura.

Tips de Servicio:

• Una bujías en mal estado, además de afectar la potencia y desempeño del vehículo,
puede incrementar el consumo de combustible hasta en un 20%.

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• Las actuales bujías de electrodos de iridio tienen una duración tres veces mayor que
las bujías normales (100 - 120 mil kilómetros).

• La separación de los electrodos en las bujías de puntas de iridio (1.0 – 1,3 mm) es
superior a las bujías convencionales (0.5 mm aprox.).

• Las bujías se clasifican por su grado térmico que es la capacidad de conducir el calor
desde la punta del aislador hacia la culata. Las bujías calientes transmiten el calor
rápidamente y por tanto permanecen calientes. Las frías lo hacen de manera más lenta y
permanecen más frías. El fabricante del vehículo es quien define cual bujía es la
adecuada para el motor.

• La interpretación del color de las bujías y su estado es una herramienta valiosa para
conocer el estado del motor. En realidad están en contacto con el interior del motor en
funcionamiento. Se puede definir si la mezcla está muy rica o muy pobre, si está pasando
aceite a la cámara de combustión por encima de lo normal, temperaturas muy altas en la
cámara, etc.

 Batería - Inspección - Cambio:

Función: Suministrar energía eléctrica al vehículo, especialmente cuando el motor está

apagado.

El electrolito de la batería está compuesto por ácido sulfúrico y agua y es altamente

corrosivo. Por esta razón se debe tener precaución en su manipulación. Las placas
positivas (peróxido de plomo) y negativas (plomo) reaccionan con el ácido convirtiendo la
energía química en energía eléctrica. Con el tiempo las placas se van cubriendo de una
capa de sulfato de plomo y el acido se va diluyendo gradualmente. La batería pierde
entonces su carga. Al recargarse las placas vuelven a su estado normal y el ácido se
regenera.

Tips de Servicio:

 Use siempre gafas de seguridad.

 Si el electrolítico salpica su piel, lave con abundante agua y jabón. Igual si salpica la
pintura del auto.

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 En la reacción química que se produce dentro de la batería, se consume solamente

agua del electrolito. El ácido no se consume, por tanto a la batería solo se le agrega
agua, nunca se agrega ácido.

 Al quitar los tapones de la batería, se puede ver en cada celda una especie de
lengüeta. Realmente es el nivel hasta donde se le debe agregar agua a la celda.

 El agua debe ser desmineralizada, no agua del grifo. También se puede usar agua
lluvia recogida en recipientes plásticos.

 El densímetro mide el nivel de carga de la batería. Con un código de colores indica si

la batería está cargada, parcialmente cargada o descargada. De todas maneras una

densidad de 1.125 indica que la batería está completamente descargada, y 1.275

indica que está completamente cargada.

 Una batería en buen estado debe marcar 12,6 voltios.

 Cuando se carga una batería se recomienda la carga lenta.

 Puesta a punto del motor

En los motores de los vehículos actuales no es posible efectuar la puesta a punto. Solo
se puede verificar el normal funcionamiento de los siguientes componentes que
intervienen en la puesta a punto:

- CMP: Sensor de posición de eje de levas,

- CKP: Sensor de posición de cigüeñal,
- ECT: Sensor de temperature motor,
- MAF: Sensor de flujo de aire,
- TP: Sensor de posición de mariposa (acelerador),
- Interruptor de neutro.

 Sistema control de emisiones – Inspeccionar.

Función: Los dispositivos del control de emisiones disminuyen la expulsión de
elementos contaminantes a la atmosfera (Monóxido de Carbono CO; Hidrocarburos (HC);
Óxidos de Nitrógeno (NOx); Bióxido de Carbono (CO2).

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Sistema evaporativo (EVAP):

Evita que los vapores del tanque de combustible salgan a la atmosfera. Cuando el motor
está detenido, la presión dentro del tanque de combustible se incrementa y los vapores de
gasolina son almacenados en un depósito llamado canister.

Posteriormente el motor succiona estos vapores del canister que son quemados dentro de
las cámaras de combustión. La apertura y cierre del canister es controlado por la
computadora (PCM) del motor.

Válvula PCV:

Evita que los vapores de aceite del cárter salgan a la atmosfera. Esta ubicada
generalmente en la tapa de las válvulas y su control es mecánico, es decir cuando la
presión de vapores se incrementa la válvula se abre y permite su paso hacia el múltiple de
admisión con el fin de que sean quemados en el motor.

Tips de Servicio:

• Cuando la válvula PCV se obstruye, aumenta la presión en el cárter y se podrían

producir fugas de aceite por rotura de empaques. También la carcasa del filtro de aire se
contamina con aceite.

• Periódicamente se debe retirar la válvula PCV y lavar con disolvente.

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2. TRANSMISION.

 Transmisión Manual – Aceite - Inspección – Cambio

Función: Evitar el desgaste prematuro de los conjuntos que permanecen en contacto

(piñones, ejes, bujes) y que componen las cajas y diferenciales.

El aceite de transmisión viene especificado para soportar elevadas presiones de contacto

entre superficies (piñones por ejemplo). Sus características son muy diferentes a las
especificadas para aceites de motor.

Si bien es cierto que se caracterizaron por ser aceites monogrados ( 80, 100), en la
actualidad se suministran aceites multigrados para transmisión (70W80, 80W90).

Tips de Servicio:

• Las cajas y diferenciales tienen por lo general tapones de llenado y de drenaje. En

vehículos de tracción delantera, los mecanismos de caja y diferencial están integrados en
un mismo conjunto, es decir el aceite de caja lubrica también al diferencial.

• Algunas camionetas tipo pick-ups, de tracción trasera o doble transmisión, están

equipadas con diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD). En este caso se debe
usar un aceite especial para diferencial trasero tipo LSD que contienen un aditivo
denominado Sturaco. El aditivo también se suministra por separado para agregar al
aceite normal de transmisión.

• Para conocer si una camioneta tiene diferencial trasero tipo LSD, levante la parte
trasera y gire una de las ruedas en un sentido, la otra ruedas debe girar en el mismo
sentido. Si gira en sentido contrario el diferencial es convencional.

 Transmisión Automática - Aceite ATF - Inspección – cambio

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Función: El aceite ATF (Automatic Transmition Fluid) lubrica los conjuntos mecánicos
de la caja (piñones, bujes, ejes, rodamientos, frenos, embragues), permite el
acoplamiento hidráulico en el convertidor de torque y cumple la función de accionar los
mecanismos que acoplan las diferentes marchas de la caja.

La revisión del nivel de aceite de una caja automática requiere de un procedimiento

especial que se describe en los tips de servicio.

Según el fabricante, el aceite hidráulico para transmisión puede ser de color verde,
amarillo o rojo. Tambien en el mercado se encuentra aceites minerales, semi-sinteticos ó
sintéticos. Vienen con denominación Dexron I, II, III. El Dexron III es mucho mas
resistente a la formación de barniz y lodos. Desde su lanzamiento van mas de 7
actualizaciones.

El aceite ATF del tipo Mercon V, es un fluido que fue diseñado con aceites sintéticos de la
mas alta tecnología y paquetes de aditivos destinados a cumplir requerimientos de
funcionamiento de las transmisiones automáticas mas modernas.

Tips de Servicio:

• El uso de un aceite ATF de características diferentes a las recomendadas por el

fabricante del vehículo, puede estropear gravemente la transmisión automática.

• La revisión del nivel del aceite ATF se debe realizar con el aceite a temperatura de
trabajo. Siga el siguiente procedimiento:

- Caliente primero el motor en ralentí y luego maneje por 10 minutos.

- Estacione en un sitio plano, con el motor en funcionamiento pise el pedal del
freno y pase la palanca por cada rango, dejando la palanca unos 3 segundos
en cada posición. Regrese la palanca a la posición “P”.
- Retire la varilla medidora (color rojo generalmente), limpie y vuelva a
introducirla, verifique que el nivel de aceite se encuentra entre las 2 marcas
correspondientes a “H” (hot - caliente).

• El cambio de Aceite ATF es conveniente realizarlo en un sitio con experiencia por

cuanto implica cambiar el filtro interno que tiene la caja automática.

• Actualmente algunos vehículos vienen equipados con cajas automáticas con ATF que
no requiere cambio, solo revisión de nivel.

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 Ejes – Semi-ejes; Guarda-polvos

Función: Los guarda-polvos evitan la contaminación de las juntas homocinéticas de los

semiejes por agua o partículas abrasivas (polvo, tierra). Igualmente mantiene la grasa de
los semi-ejes.

Tips de Servicio:

• La rotura del guardapolvos (bota) puede ocasionar reparaciones costosas por daño de
los semiejes. La rutina de inspección también está incluida en las Guías de
Mantenimiento periódico de los Manuales de Propietario.

3. CHASIS

 Frenos - Líquido de frenos - Inspección – Cambio

Función: Transmitir a las pastillas y bandas de freno ubicados en las ruedas, la fuerza
aplicada al pedal. La transmisión se efectúa a través de tubos y mangueras.

El líquido de frenos es un producto higroscópico, es decir absorbe agua del medio

ambiente. Por esta razón el depósito de líquido tiene una tapa con empaques de caucho
de diseño especial para evitar la entrada de humedad y los derrames de líquido.
En el sistema de frenado –discos, campanas- se genera altas temperaturas al momento
de frenar. Por esta razón el líquido de frenos debe tener un alto punto de ebullición.

Las características del líquido de frenos son definidas por el grado DOT (Department of
Transit de E. U.). DOT3 y DOT4 son fabricados a partir de bases minerales, en donde
DOT4 cuenta con características mejoradas (punto de ebullición, estabilidad química que
evite la oxidación de los componentes). Son compatibles entre si por tanto se pueden
mezclar sin problemas.

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Tips de Servicio:

• El líquido de frenos ataca de manera agresiva la pintura de los autos. Por tanto es
indispensable tener cuidado con su manipulación cerca de superficies pintadas.

• Es normal que el nivel del líquido de frenos baje en el depósito. A medida que las
bandas y pastillas de freno se desgastan, el nivel del líquido baja. Cuando se rellene no
debe pasar del nivel MAX, con el fin de evitar derrames cuando se cambien las pastillas o
bandas.

• Si los frenos se usan frecuentemente en condición extrema (terreno montañoso, climas

muy húmedos), el cambio del líquido de frenos se debe hacer más frecuentemente.

• Cuando se coloca un gato para cambiar una llanta por ejemplo, se debe tener
precaución con el sitio de ubicación. Es probable que una mala ubicación del gato aplaste
o estrangule un tubo de frenos o combustible que pase por debajo del auto. En los
Manuales de propietario se muestran los puntos de ubicación del gato.

 Freno de estacionamiento (parqueo)

Usualmente es un freno de guaya que opera en las ruedas traseras del automóvil y que
se debe usar cada vez que se deja el vehículo estacionado. En vehículos pesados opera
en el cardan o también en las ruedas traseras. Se debe tener presente que si es
necesario usar el freno de estacionamiento como freno de emergencia se debe tener
precaución.

En este caso el freno de estacionamiento se usa de manera escalonada, es decir de

trinquete en trinquete (click) en la palanca del freno, no de un solo golpe, porque se
bloquearían las ruedas traseras y el vehículo podría derrapar, agravando la condición.

Tips de Servicio

• Cada vez que el auto de deje estacionado, aunque no sea en pendiente, se debe
aplicar el freno de parqueo. De esta manera se evita que la guaya se pegue por falta de
uso.

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 MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PROGRAMADO) en VEHICULOS

• Lo normal del recorrido de la palanca del freno de estacionamiento esta entre 3 a 7

trinquetes (clicks). Un recorrido mayor es indicador de desgaste de las bandas ó pastillas
de las ruedas traseras. Por esta razón se debe ajustar cuando está fuera de los clicks
mencionados.

• El sistema de frenos de disco tiene alarma sonora por desgaste de las pastillas. Se
trata de una lámina de metal blando en la pastilla que roza el disco cuando se llega al
límite tolerable de espesor.

• Un disco de frenos rayado puede ser rectificado hasta un valor máximo de 1 mm.

 Dirección hidráulica -Inspección – Cambio

Función: Transmitir, a través de tubos y mangueras la presión de la bomba hidráulica

de la dirección hasta los mecanismos encargados de mover las ruedas. De esta manera
se amplifica la fuerza que efectúa el conductor sobre el volante.

El líquido hidráulico que utiliza la dirección es de características Dexron. El grado lo

define el fabricante del vehículo.

 SUSPENSIÓN:
Función: Absorber las irregularidades del camino para que no se transmiten a la
carrocería y mantener las llantas en contacto constante con el piso.

 Amortiguadores:
Atenúan las oscilaciones de la carrocería causadas por los resortes, muelles y barras de
torsión.

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Tips de Servicio:

• Una manera de probar aproximadamente el estado de los amortiguadores es saltando

sobre el parachoques en las 4 esquinas del vehículo. Al dejar de saltar el auto no debe
seguir oscilando.

• Si el amortiguador presenta humedad, se debe cambiar.

 LLantas:
Para que las llantas tengan mayor duración se deben balancear, alinear, inflar a la presión
adecuada y rotar.

Tips de Servicio:

• La revisión de la presión de aire se debe hacer con la llanta fría. Con el calor que se
genera por la fricción entre la banda de rodamiento y la carretera, la presión aumenta. Al
enfriarse la llanta la presión vuelve a su condición normal.

Una presión muy alta desgasta la llanta en el centro de su banda de rodamiento. Presión
muy baja desgasta los bordes (hombros) de la banda de rodamiento. La presión
adecuada desgasta la banda de forma pareja.

• El valor de la presión lo determina el fabricante. Generalmente se encuentra en una

calcomanía ubicada en el marco de la puerta del lado del conductor. Cuando las llantas
delanteras están infladas a diferente presión, el vehículo tira hacia un lado, es decir no
conserva la línea recta en terreno plano.

• Las llantas se deben rotar periódicamente. En caso de llantas radiales se

intercambian las llantas del mismo lado. En caso de no serlo, se intercambian en
diagonal.

• La profundidad de los surcos de la banda de rodamiento determina la vida útil de la

llanta. Una profundidad de 1.5 mm aprox. se puede considerar como el indicador de
cambio de la llanta. Con una moneda se puede medir la profundidad del surco. De todas
maneras, en los surcos se encuentran unos botoncitos que indican el limite de desgaste
de la llanta. Cuando estos botoncitos queden a la misma altura de la banda indica que la
llanta se debe cambiar.

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• La alineación permite retornar los ángulos del sistema de suspensión y dirección a sus
valores de fábrica. Un golpe fuerte contra un andén por ejemplo, saca de sus parámetros
la alineación de fábrica. Las llantas comienzan un proceso de desgaste irregular, la
dirección se vuelve imprecisa tirando hacia alguno de los lados.

• Cuando se está inspeccionando la presión de aire de las llantas, no olvidar la llanta de

repuesto.

• Si la llanta de repuesto es de desvare provisional (mas pequeña), tenga presente que

no debe exceder los 80 Kph y solo se deben instalar en la parte trasera. Si la llanta
pinchada es delantera, debe instalar una llanta trasera en su lugar y la llanta de repuesto
colocarla en la posición de la llanta trasera que retiró.

4. CARROCERIA:

El estado de la carrocería se ve afectado por causas ambientales. En la zona costera, la

presencia de sales en el ambiente deteriora con mayor rapidez la pintura y las partes
metálicas expuestas. Es usual encontrar en estas zonas, talleres especializados que
aplican recubrimientos especiales a las cubiertas expuestas (piso, guardabarros).

 Sistema de Aire acondicionado

Filtro de cabina (polen)

Función: Evitar el ingreso de partículas contaminantes a la cabina a través del sistema
del aire acondicionado y calefacción.

Tips de Servicio:

• El filtro se debe inspeccionar con regularidad. En caso de que el filtro se tape por
suciedad, el rendimiento del aire acondicionado se afecta de manera sensible. Por esta
razón, el filtro polen es el primer elemento a inspeccionar antes de cualquier intervención
al sistema.

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 MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PROGRAMADO) en VEHICULOS

• El radiador (condensador) debe ser limpiado periódicamente, igual que el radiador del
motor. Se debe soplar desde el compartimiento motor hacia el exterior.

 Sistema de Escape:
La inspección de este sistema se centra en la observación de fugas de gases por fisuras o
empaques defectuosos que pudiesen ingresar a la cabina.

En razón a que uno de los subproductos de la combustión dentro del motor es agua que
sale en forma de vapor, al enfriarse el sistema de escape, la humedad se condensa y el
agua se deposita en las tuberías y muy especialmente en los silenciadores que los corroe
en muy poco tiempo.

Tips de Servicio:

• El proceso de oxidación del sistema de escape se incrementa en vehículos que se

usan poco o duran largo tiempo estacionados. El agua se deposita en los silenciadores,
por tanto se recomienda poner en funcionamiento el motor cada 15 días aprox. y de paso
es conveniente activar también el aire acondicionado.

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