Ciclo formativo Grado Medio.

INSTITUCION LA SALLE. Electromecánica de Vehículos Automóviles.

Mantenimiento de la caja de cambios CVT de Toyota

Como hemos hablado anteriormente elegimos una caja de cambios automatizada
CVT de un Toyota Prius hibrido de nueva generación.

Averías típica de la caja

1. Fugas de aceite y si el coche vibra en exceso al ralentí, puede ser que el convertidor esté roto.
Solución: Se tendría que cambiar el convertidor de par.
2. Fallos electrónicos ya sea en los sensores o en el módulo electrohidráulico que controla la
apertura de las válvulas. Cualquier error en esta medición hará que la caja no funcione bien.
Solución: Habrá que revisar mediante diagnosis el conjunto y valorar la reparación o cambio del
plato de válvulas.
3. Bomba de aceite, si no envíe un caudal constante al resto de elementos, la transmisión
automática no funcionará bien.
Solución: Se cambiaría la bomba de aceite.
4. Algunos cambios CVT han experimentado un desgaste prematuro en la cadena y problemas en
alguno de sus rodamientos internos.
Solución: Cambio de las cadenas o rodamientos que se hayan visto afectados.

Mantenimiento del CVT

El punto más crítico en el mantenimiento de la transmisión CVT es el aceite. El aceite debería tener
anti-corrosivos, aditivos anti-espumantes, detergentes, dispersantes, anti-desgastes, anti-oxidantes,
surfactantes, mejoradores de fluidez, acondicionadores de retenes y empaquetaduras, colorante y
mejoradores de índice de viscosidad.

La computadora de la transmisión actúa varias válvulas para posicionar las poleas, los discos,
rodillos, etc. por el aceite.

 Si el aceite está oxidado o muy viscoso, no puede accionarlas.

 Si el aceite no tiene suficiente detergencia, las válvulas se atascarán y los sensores que
mandan señales a la computadora no funciona correctamente.
 Este aceite tiene que resistir altas temperaturas en los puntos de presión y disiparlas en el
enfriador de aceite.
 El aceite tiene que eliminar fricción en los cojinetes y rodamientos dentro de la transmisión,
mientras haga tracción en los puntos de contacto entre la correa y sus poleas o entre los
discos y los rodillos.
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Cada 20,000 a 40,000 kilómetros o cuando el aceite pierde su color (la oxidación cambia el color de
rojo a negro/marón), es hora de cambiarlo (el que viene primero). En algunos autos el concesionario
puede determinar el índice de carga para el auto y determinar un punto más exacto para hacer el
cambio. En ciertas condiciones leves de operación, este periodo puede extenderse.
Si no cambia este aceite a tiempo o usa un aceite ATF común, puede causar:

 Mayor desgaste
 Daños permanentes a componentes interiores
 Alto costo de reparaciones
 Vibraciones por lo que agarra y resbala
 Pérdida de fuerza (por lo que la computadora no puede calcular bien)
 Exceso de consumo de combustible (por lo que la computadora no puede calcular bien)
 Reducción en potencia cuando quiere pasar otro auto o subir la montaña.

Se basa en dos conjuntos de poleas cónicas, unas vienen del motor y otras van a las ruedas, las
poleas están conectadas por una correa o cadena de transmisión. Según el diámetro de asentamiento
de la correa o cadena en las poleas motor y ruedas así será la relación de transmisión, y estos
diámetros pueden variar infinitamente según se juntan o separan los conjuntos de poleas motor y
poleas ruedas (pasando por el diferencial).
El conjunto de componentes de esta transmisión funciona con aceite, aunque ha habido correas de
goma que funcionaban en seco con muchos desgastes. La conexión con el motor se puede hacer,
entre otras posibles, mediante convertidor o embrague multidisco en aceite.
Las marcas para la transmisión CVT suelen preconizar cambio periódico del aceite, lo que colabora
en mantener la fiabilidad durante la vida útil del automóvil.

Diego Rodríguez García 2º EVA

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