Universidad Nacional de Ingeniería

UNI-RUPAP
Carrera: Ingeniería Mecánica
Grupo: CV-MEC
Tema: “Desperfectos y diagnósticos de las cajas de transmission
de las Máquinas Automotrices”

Integrantes: Byron Espinoza Osorio

Henry Rivas Lacayo
Marcos Rodríguez Sequeira

Fecha:28/01/2022

Prof: Ing. Carlos Jarquín

 A diferencia del motor, la caja de velocidades tiene
una vida útil muy duradera y puede funcionar sin
problemas durante todo el tiempo de servicio del
vehículo. Sin embargo, esto solo es posible si se
cumple la condición de un mantenimiento oportuno y
de alta calidad de la caja de cambios. De lo contrario,
Introducción la caja de cambios, a pesar de su resistencia, podría
romperse. Y en este caso, por supuesto, necesitará
una reparación. Realizar la reparación de una caja
automática y manual es muy difícil y al acudir a los
profesionales los costos de reparación serán elevados.
 Las principales averías que suelen tener los
cambios manuales, son el exceso de ruido en
Desperfecto su funcionamiento, que las marchas entren
con mucha dificultad, que se salgan de forma
sy espontánea o importantes fugas de aceite.
diagnósticos Aquí se resumen fallas que podrían ser las
mayores averías de las cajas de cambio:
1. Holgura entre engranajes:
La holgura entre engranajes produce que la caja de cambios haga un ruido
excesivo. En coches con muchos kilómetros es lógico que los engranajes de
desgasten y se produzcan ruidos. Este molesto sonido se produce por un
mal asiento de los engranajes entre ellos ya que han ido perdiendo
material a lo largo de los años.
2. Desgaste de los cojinetes
El desgaste de los cojinetes de la caja de cambios sobre la que se apoyan
los ejes puede producir un mayor ruido de lo normal. Al igual que la
holgura entre engranajes, la única solución es desacoplar el
funcionamiento del motor de la caja de velocidades y abrirla.
3. Fallas en las varillas del cambio
puede producir que tenga una dificultad en la inserción de las marchas. Las
varillas o mecanismos de mando son los elementos que transmiten el
movimiento desde la palanca de cambio al interior de la caja. La deformación de
estos elementos o de los ‘silenblocks’ que los unen, es una de las mayores
averías de los cambio manuales.
4. Aceite inadecuado
El aceite de caja es uno de los elementos más importantes para evitar
deterioros prematuros de una caja de cambios ya que debe de garantizar en
todo momento la lubricación correcta de todo el mecanismo. Por supuesto, si
quieres evitar averías en tu caja de cambio manual, debes llevar un
mantenimiento periódico y sustituir el aceite de forma periódica. Al cambiar el
aceite de la caja se debe utilizar el recomendado por el fabricante. Un lubricante
espeso o con características diferentes puede hacer que tenga dificultades para
cambiar de marcha.
6. Defectos en el embrague
Un defecto en el embrague puede producir dificultades a la hora de insertar las
marchas. Es decir, el desembrague no se realiza de forma total y este ya está
gastado, que no está lo suficientemente tensado (en coche antiguos) o,
simplemente, que el conductor tiene la manía de no pisar a fondo el pedal.
 1. Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta
patinado en todas las marchas.
• Revisar nivel de aceite bajo.
• En caso de necesitar aceite rellenar nivel.
• Posible causa avería interna del cambio (embragues
desgastados, caja de válvulas inmovilizada, bomba de aceite
Señales de mal con desgastes, etc.).
funcionamient 2. Aceleración pobre a bajas velocidades
• Posible causa nivel de aceite bajo.
o de la caja de • Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento
cambios unidireccional del reactor).
3. La caja no cambia de marcha
• Verificar presiones de trabajo.
4.-No realiza cambios de velocidad y está neutralizada
• Filtro de aceite sucio.
• Servicio de cambio de aceite y filtro.
5. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos.
• Suele suceder que el cable está deteriorado o el mando de embrague
desajustado puede ser también que el sistema hidráulico este defectuoso
• Desgaste de los sincronizadores por uso constante
6. Los cambios entran con dificultad.
• Mando del embrague mal ajustado
• Varilla de los mandos que sirven de accionamiento desalineados
• Desgaste interno de la caja de cambio rodajes, sincronizadores pines
 • Caja:
El aceite de la trasmisión se va desintegrando y
contamina provocando costosas reparaciones, estas
reparaciones pueden llevarse a cabo en la caja de
cambio diferenciales, y en otras partes importantes
Servicio y en el sistema de transmisión, es necesario eliminar
mantenimiento totalmente el 42 aceite viejo y colocar un aceite
nuevo de alta calidad el aceite para engranaje
de la caja de aumenta la eficiencia y la protección de los
velocidades engranajes a largo plazo. Las diferentes marcas y
modelos de vehículos llevan carcasa de caja de
aleación ligera dentro de ella van alojadas los
diferentes ejes, engranajes, sistemas de mando
dispositivos de salida y el acoplamiento a la volante
del motor.
• Sincronizadores de la caja de cambio
Son los más utilizados para sincronizar la velocidad de
giro de dos engranajes, antes de conectar tres pallares
hechos de metal, se colocan en el alojamiento del cubo y
son empujados hacia afuera, por unos resortes radiales
haciendo que los resaltos encajen en un rebaje interno
del collarín manteniéndoles centrados entre sí. Cuando
el sincronizador esta armado, el cubo se mantiene fijo en
el eje de salida y el collarín se puede desplazar en ella y
el anillo de fricción hecho de bronce tiene tres rebajes
que calzan con las chavetas.
• El líquido de la transmisión
Es muy importante adquirir en tiendas que garanticen el producto, la mala
calidad de aceite puede hacer que la transmisión patine, esto genera
calentamiento y desgaste. Pueden ser de fluido sintético de baja viscosidad
75W-80, lubricación sintética de media extrema presión con muy buena fluidez,
a muy baja temperatura y alta estabilidad térmica 75W-90, aceite mineral
monogrado para cajas de cambio manuales sincronizadas 80W 90 y 140, así
mismo, lubricantes de tipo Total Driveline 75W-90.
Entre los mejores consejos que podemos seguir como mantenimiento rutinario de operador para alargar su vida útil y no
enfrentarnos a esta situación se encuentran:
• Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de mantenimiento que dicta el fabricante; aproximadamente
cada 50.000 kilómetros.
• Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes esfuerzos lo ideal es no cargar nunca en exceso el vehículo y
mantener en buen estado los neumáticos, usando siempre ruedas similares y bien calibradas.
• Prevenir el recalentamiento de la transmisión es posible gracias al buen funcionamiento del sistema de refrigeración. No olvides
mantenerlo a punto.
• Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague para que desgaste en exceso los rodamientos, aunque
cuando lo usemos es necesario pisar siempre a fondo para evitar crujidos o forzar el sistema. También es necesario comprobar el
estado del aceite de la caja de cambios reemplazándolo cada 25.000kms.
• Si por el contrario, la transmisión es automática, procuraremos ser cautelosos ante posibles patinajes sobre barro o casos de
aquaplaning, que producen un recalentamiento peligroso del sistema. Tampoco debemos estar en cambio con el vehículo detenido
mucho tiempo para que no sube la temperatura del aceite.
GRACIAS