Sistemas Bosch de Inyección Diesel.

Las Toberas
Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno.

Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, máquinas

agrícolas, barcos y un sinfín de aplicaciones.

El rendimiento fiable y económico de los motores Diesel requiere sistemas de inyección

que trabajen con elevada precisión.

Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presión necesaria y en el
momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una
determinada potencia.

Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyección, según sus aplicaciones
y necesidades.

Características de las toberas

Las toberas son un componente crítico del sistema de inyección. Son responsables de
pulverizar finamente el combustible en la cámara de combustión del motor.

Cuanto mejor es la pulverización, mayor será el rendimiento del motor; en

consecuencia, se obtiene más economía de combustible con menor emisión de gases
contaminantes.

Los modernos motores diesel están equipados con toberas que deben inyectar
combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la
mayor potencia posible.

Bosch y Zexel son reconocidos fabricantes de sistemas de inyección diesel; con una
historia de distinción y excelencia, fabricando toberas con precisión de milésimas
de milímetro.

Solamente utilizando correctamente los inyectores, se garantiza perfecta combustión,

bajo consumo de combustible, gran performance y total control de emisión de
 contaminantes.

Algunos datos de las toberas para tener en cuenta

Más de mil millones de carreras de apertura y cierre a las que llega una aguja de
inyector durante su vida útil de inyección aseguran la estanqueidad hasta los 2050 bar.

La duración de inyección asciende a 1...2 milisegundos. En un milisegundo una onda

acústica consigue alejarse solamente unos 33 cm.

Los caudales de inyección varían entre 1 mm³ (inyección previa) y 50 mm³ (plena
carga), para vehículos livianos entre 3 mm³ (inyección previa) y 350 mm³ (plena
carga) para camiones.

Los 350 mm³ equivalen a 12 gotas de agua grandes de lluvia, la misma que es
obligada a atravesar en apenas 2 ms, los agujeros de las toberas de 0,25mm² de
sección; lo cual implica que el combustible sale a velocidades de 2000 km /h.

El juego que tiene la aguja y el cuerpo de la tobera, ascienden a 0,002 mm (2 μm). El

diámetro de un pelo humano es 30 veces más grueso (0,06 mm) que esta tolerancia.

Características

• Orificios de atomización precisos.

• Construcción de aleación y acero cromado con tratamiento térmico.
• Espacio de aguja y cuerpo.
• Afinado superficial por medio hidráulico.
• Aguja con diseño de doble ángulo.

Beneficios

• Exactitud en la entrega de combustible, para un óptimo régimen de emisiones y

potencia.
• Máxima durabilidad.
• Asegura un rendimiento hidráulico apropiado para una máxima eficiencia de
combustible.
• Permite tener una superficie más suave para el paso de combustible, lo que resulta en
un mejor rendimiento de la tobera.
• Asegura un punto de contacto preciso para un mejor sellado con el cuerpo de la
tobera.

Principales tipos de toberas

Toberas de espiga, para motores de inyección indirecta, donde el combustible es

inyectado a la precámara o cámara de turbulencia, haciendo una mezcla con el aire
antes de entrar a la cámara de combustión.

Toberas de espiga de estrangulación, donde el control del caudal depende

directamente de la carrera de la aguja. Al comienzo la inyección es poca (únicamente
un pequeño anillo alrededor de la aguja de inyección) y al final aumenta (cuando libera
totalmente el orificio de inyección).

Toberas de orificios, pueden tener entre 4 hasta 8 agujeros y son utilizados en

motores con cámara de inyección directa.

En estas toberas una vez que se supera la presión de apertura, la aguja del inyector
libera de golpe los orificios de inyección.

Las toberas de orificio, pueden ser de orificio ciego o de orificio de asiento (este último
tiene un menor volumen residual de combustible que permanece en la tobera y en
consecuencia reduce las emisiones de hidrocarburos en los gases de escape).

Mantenimiento Preventivo de las Toberas

El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el

buen funcionamiento del motor y para el ahorro respecto a consumo de combustible y
costos de reparación. Una tobera en malas condiciones, puede traer pérdidas como por
ejemplo:

Reducción de Emisiones Contaminantes en

Motores Diesel
Fuente Delphi

Los óxidos de nitrógenos (NOx)

Los NOx se producen por la oxidación del nitrógeno del aire. Esta reacción sólo
se produce a muy alta temperatura cuando el exceso de aire es importante.
Para limitar las emisiones de óxidos de nitrógeno, se utiliza un dispositivo que permite
enviar hacia la admisión una parte de los gases de escape para limitar la cantidad de
aire fresco admitido en el motor. Este dispositivo llamado EGR del inglés "Exhaust Gas
Recirculation" permite controlar la cantidad de gas de escape enviado hacia la
admisión.

Si esta cantidad es demasiado baja, la eficacia del sistema no es optimizada. En caso

contrario, se constata un aumento de los humos, de los hollines y de las
inestabilidades del motor debidas a la falta de aire fresco.

La reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno puede hacerse también mediante

un postratamiento de los gases de escape en un catalizador. El principio consiste en
reducir las moléculas de NOx formadas durante la combustión para obtener moléculas
de oxígenos por un lado y moléculas de nitrógeno por otro.

Las partículas PM

Los humos y los hollines pueden ser el resultado:

1) De una mezcla demasiado rica. La falta de aire no permite una combustión

completa y favorece la formación de partículas.

2) De una mala pulverización del carburante en la cámara de combustión.

Cuanto más importante es el tamaño de las gotitas, mayor es el tiempo necesario para
su vaporización. Si este plazo se vuelve demasiado importante, la parte central de la
gotita no tendrá tiempo de vaporizarse.

Bajo el efecto de la altísima temperatura que reina en la cámara de combustión, las

moléculas de carburante no vaporizadas sufren un cracking. Este fenómeno físico
produce compuestos carbonosos muy duros que constituyen los hollines y otras
partículas características de los motores diesel.

Los hidrocarburos no quemados (HC)

Los HC resultan de una falta de oxígeno local (mal reparto del carburante) o de una
inyección del carburante en zonas frías de la cámara de combustión(típicamente
cuando el carburante empapa las paredes).

La cámara de combustión toroideal y los nuevos sistemas de

admisión (swirl)combinadas con la inyección directa permiten obtener:

1) Un tipo de turbulencias muy elevado que garantiza un muy buen reparto del
carburante en la cámara de combustión. Se evita así la formación de las zonas ricas
donde nacen los residuos no quemados.

2) Una cámara de combustión compacta cuyas paredes son suficientemente cálidas

para evitar la formación de residuos no quemados.

El monóxido de carbono CO

Su presencia en los gases de escape resulta de la oxidación incompleta del

carbono contenido en el combustible.

Esta oxidación incompleta es la consecuencia de una combustión que se desarrolla

global o localmente en mezcla rica. El motor diesel funciona con un exceso de aire
importante; las emisiones de CO quedan pues reducidas.

Es posible reducirlas más eliminando las zonas ricas de la cámara de combustión. Para
ello, es necesario optimizar la aerodinámica interna de la cámara de combustión para
generar un tipo de turbulencias muy elevado.

Mejorando la combustión en Motores Diesel. Reducción del consumo de

combustible

La reducción del consumo se obtiene mejorando el control de la combustión, es decir,

adaptando el coeficiente de aire, el caudal inyectado, el avance y la presión de
inyección en función de las necesidades del motor en toda la banda de
funcionamiento.

En relación a los sistemas de inyección convencionales, el sistema Common

Railaporta una flexibilidad de utilización que permite ajustar con precisión el caudal
inyectado, el avance, el grado de introducción y la presión de inyección en función de
las necesidades del motor para todas las condiciones de funcionamiento.
Te puede interesar:
Reducción de Emisiones Contaminantes en Motores Diesel Marinos (I)
http://inyecciondieselnaval.blogspot.com.ar/2013/05/reduccion-de-emisiones-
contaminantes-en.html

Conceptos sobre combustión en motores diesel

La reacción de combustión se basa en la reacción química exotérmica de una sustancia
o mezcla de sustancias llamada combustible con el oxígeno. Es característica de esta
reacción la formación de una llama, que es la masa gaseosa incandescente que emite
luz y calor.

La reacción de combustión puede llevarse a cabo directamente con el oxígeno o bien con
una mezcla de sustancias que contengan oxígeno, llamada comburente, siendo el aire
atmosférico el comburente más habitual.
La composición cuando el aire es seco, se establece en las siguientes proporciones en
volumen:

Oxigeno 20.99 %
Nitrógeno 78.03 %
Argón y otros gases raros 0.94 %
Bióxido de carbono 0.03 %
Hidrógeno 0.01 %

Es importante destacar que el combustible no reacciona con el nitrógeno. Por lo tanto el

nitrógeno del aire pasará íntegramente a los productos de combustión sin reaccionar.
Para una combustión perfecta del oxígeno con el carbono, hidrógeno, azufre, nitrógeno
y demás compuestos del combustible se necesita:

Por cada átomo de carbono dos átomos de oxígeno, formando el gas anhídrido
carbónico (CO2); también se puede combinar un átomo de carbonocon uno de
oxígeno formando el gas monóxido de carbono (CO). Este gas debe evitarse porque la
combustión del carbono en forma de CO propicia la emisión de los gases de efecto
invernadero.

El hidrógeno se combina siempre en proporción de un átomo con dos de oxígeno

formando el H2O.

El azufre se combina en proporción de un átomo con dos de oxígeno formando el gas

anhídrido sulfuroso (SO2); este gas es perjudicial porque al enfriarse los productos de la
combustión, el agua precedente de la combustión del hidrógeno se condensa y reacciona
con el SO2 formando ácido sulfúrico (H2SO4), el cual es sumamente corrosivo.

El nitrógeno necesita por cada átomo dos átomos de oxígeno, formando el dióxido de
nitrógeno y otros compuestos nitrogenados.

En general podemos decir que de acuerdo a como se produzcan las reacciones de

combustión, estas pueden ser:

Combustión completa:

Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el máximo grado posible de
oxidación. En este caso no habrá presencia de sustancias combustibles en los productos
o humos de la reacción.

Combustión incompleta:

Se produce cuando no se alcanza el grado máximo de oxidación y hay presencia de

sustancias combustibles en los gases o humos de la reacción.

La combustión incompleta del motor diesel lleva a aumentos del monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos no quemados (HC), partículas de hollín, y otros productos de la
combustión incompleta que se apreciarán como humo negro que sale del sistema de
escape.

Combustión estequiométrica o teórica:

La reacción de combustión de una molécula de combustible requiere de varias moléculas

de oxígeno, en función del número de carbonos e hidrógenos de que esté compuesta.
A la proporción de 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible, se la llama
combustión estequiométrica. En este tipo de combustión no hay presencia de oxígeno
en los humos, debido a que este se ha empleado íntegramente en la reacción.

Una palabra misteriosa: Lambda

Se llama λ (lambda) al cociente entre la masa de aire y la masa de combustible de una

mezcla.

Una lambda de 14.7 indica que la mezcla es estequiométrica o teórica, o sea, que
hay justo el aire necesario para quemar el combustible que hay. Cuando se consigue,
decimos que el 'factor Lambda' es igual a 1.

Se llama lambda relativa (λR) al cociente entre la lambda y la lambda estequiométrica.

Sonda Lambda: Es un sensor que se instala en el colector de escape del motor

y que mide la concentración de oxígeno en el escape.

La labor de la sonda Lambda es fundamental en el buen funcionamiento del motor

y para que las emisiones no se disparen. Para conseguirlo, tras medir la cantidad
de oxígeno en los gases de escape, envía una señal eléctrica que corrige constantemente
la composición de la mezcla aire-combustible y lograr así que sea cercana a la
estequiométrica.

Combustión con exceso de aire:

Es la reacción que se produce con una cantidad de aire superior al mínimo necesario.

Una lambda mayor que 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire.

Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustión tiende a no producir sustancias

combustibles en los gases de reacción. En este tipo de combustión es típica la presencia
de oxígeno en los gases de combustión.

Combustión con defecto de aire:

Es la reacción que se produce con una menor cantidad de aire que el mínimo necesario.

Una lambda menor que 1 indica que la mezcla es rica, con exceso de
combustible.

Por último, se deberá tener en cuenta qué es necesario para que la reacción se
produzca, es decir, qué condiciones se deben cumplir para que en el seno de una mezcla
de aire y combustible se produzca el inicio de la combustión.