ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE

CONDUCTORES PROFESIONALES DEL

SINDICATO LA MANÁ

PARALELO: “A” LICENCIA: TIPO “C”

MATERIA: MECANICA BASICA

INTEGRANTES:
NESTOR VASCONEZ
MARLON JACOME
ANTHONY JIMENEZ
KLEVER QUIMBITA

TEMA: EL MOTOR

DOCENTE: ING. JEFFERSON ORBEA

PERÍODO 2022-2023
EL MOTOR
INTRODUCCIÓN
Los vehículos se mueven como resultado de la combinación de dos procesos que se
dan lugar en el motor de combustión interna: convertir un líquido inflamable en energía
y dicha energía transformarla en calor y movimiento, procesos apoyados por distintos
componentes del motor.
Para que esto suceda, el motor se compone de varias piezas todas esenciales para su
correcto funcionamiento, que se van a detallar cada una de ellas en el siguiente
informe.
SIGNIFICADO DE MOTOR
Es la parte de una máquina gracias
a la cual funciona todo el sistema.
Realiza un trabajo transformando
energía, ya sea eléctrica, de
combustibles fósiles o de cualquier
otro tipo, en energía mecánica. En el
caso de los automóviles es el que
produce el movimiento.

Hay otros casos en los que también

se transforma algún tipo de energía en otro, como puede ser en los aerogeneradores,
en reactores nucleares o en centrales hidroeléctricas, pero el término motor solo se
utiliza cuando el resultado de esta transformación es energía mecánica
exclusivamente.
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR A GASOLINA
Elementos fijos:
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina
se compone de tres secciones principales:

 Culata
 Múltiple de Admisión
 Múltiple de Escape
 Bloque
 Cárter
CULATA DEL MOTOR DE UN COCHE DE GASOLINA
Se puede decir que la culata es algo
así como la cabeza del motor y
consiste generalmente en un bloque
de hierro fundido o aluminio que sella
los cilindros del motor, previniendo
que se pierda compresión durante la
combustión.
La culata se une al motor por medio
de tornillos y una junta llamada “junta
de la culata”, que se encarga de sellar los componentes y de soportar las temperaturas
de la combustión, evitando que haya fugas de compresión o de líquido refrigerante.

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
Colector de admisión o múltiple de
admisión es la pieza del motor que
proporciona la mezcla de combustible y
aire a los cilindros. Por otro lado, el
colector de escape recoge los gases de
escape de varios cilindros, reduciendo
el número de conductos; normalmente
a uno solo.
Función principal
Es distribuir equitativamente la mezcla de combustión a cada cilindro. Dicha
distribución es importante para optimizar la eficacia y el rendimiento del motor.
Además, puede servir como soporte del carburador, cuerpo del acelerador, inyectores
de combustible y demás componentes del motor.
Debido al movimiento descendente de los pistones y la restricción causada por la
válvula de paso del acelerador, en los motores de émbolo de encendido por chispa se
produce un vacío parcial en el colector de admisión (inferior a la presión atmosférica).
Este vacío en el colector puede ser sustancial y, en ocasiones, usado como fuente de
energía auxiliar del automóvil para mantener sistemas auxiliares, como los frenos, el
control de emisiones, control de velocidad, encendido avanzado, limpiaparabrisas,
elevalunas, sistema de válvulas de ventilación.
Este vacío también se puede usar para extraer los gases del mediante cárter del
motor. Esto se conoce como sistema de ventilación de gases del cárter (PCV), en el
que los gases se queman con una mezcla de aire/combustible. Donde el colector de
admisión se ha fabricado, históricamente, de aluminio o hierro fundido.
MÚLTIPLE DE ESCAPE
El múltiple de escape de un
vehículo desempeña el papel
principal en el sistema de escape de
un automóvil o camión. Se conecta
a cada orificio de escape de la
culata del motor y conduce el
escape caliente a un solo tubo de
escape. Con la ayuda de las juntas,
también evita que los gases de
escape tóxicos se introduzcan en el
vehículo y dañen a los ocupantes.
No hace falta decir que es muy
importante tener el colector de escape en buenas condiciones de funcionamiento.
BLOQUE
La función del bloque es alojar el
tren alternativo, formado por el
cigüeñal, las bielas y los pistones.
En el caso de un motor por
refrigeración líquida, la más
frecuente, en el interior del bloque
existen también cavidades
formadas en el molde a través de
las cuales circula el líquido
anticongelante, así como otras
tubulares para el aceite de
lubricación cuyo filtro también está
generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata, existe un alojamiento con
apoyos para el árbol de levas de las válvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos
adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los
vehículos que los poseen).
CÁRTER
Su forma cóncava permite alojar
los litros de lubricante necesarios
para cada motor, nivel que
podemos comprobar en cualquier
momento a través de la varilla que
extraemos desde la parte superior
del bloque y que recorre
internamente el mismo hasta llegar
al cárter nuevamente cayendo por
acción de la gravedad.
El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite, que se
encarga de impulsar el lubricante hacia las partes internas móviles que friccionan con
otras, lo que permite minimizar el rozamiento y el desgaste de las mismas. Dicha
succión se realiza desde la parte más baja del cárter, pudiendo así asegurar que todo
el volumen de lubricante está en todo momento disponible.
Además, para evitar que la bomba sufra vacío en un momento dado, el cárter incluye
placas que minimizan el movimiento del aceite de un lado a otro a consecuencia de las
fuerzas g, es decir, de las aceleraciones, frenadas y curvas. Si está fabricado en
aleaciones de aluminio, además de ser más ligero, ofrece una mayor disipación del
calor y una sonoridad inferior del motor.
COMPONENTES MÓVILES DE UN MOTOR DE GASOLINA
Se han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, la
mayoría ligada a la evolución del automóvil, a continuación se exponen los
componentes básicos que forman parte de un motor de explosión o gasolina:
  Biela
 Pistón
 Cojinetes
 Cigüeñal
 Volante de inercia
BIELA DE UN MOTOR
Este elemento en apariencia
simple cumple una función
primordial en el engranaje de un
motor de combustión. La biela es
algo así como el cuerpo de un
pedal de bicicleta, que va fijado al
eje de los platos por un lado e
incorpora el pedal por el otro. Por
tanto, permite que la fuerza que
ejercemos sobre el pedal sea
transmitida al eje y sus
engranajes, posibilitando el movimiento de las ruedas.
La biela de un motor de combustión es, en esencia, lo mismo, ya que conecta el
cigüeñal con el pistón que forma parte de la combustión en el interior del cilindro. Por
tanto, se puede definir la biela como el elemento mecánico que, mediante tracción o
compresión, transmite el movimiento a través de la articulación de otras partes de una
máquina o motor.
De qué material está hecha una biela
La biela tiene que ser muy resistente a las tensiones y temperaturas, pero también
ligera en la medida de lo posible al ser un elemento móvil dentro del motor. Los
materiales más habituales son las aleaciones con base de acero, titanio o aluminio,
utilizándose en casi todos los casos la técnica de la forja y, en menor medida, el
mecanizado.
Partes de una biela
Cabeza de la biela: es la parte con el orificio de mayor tamaño y abraza a la
muñequilla del cigüeñal. Actúa como una abrazadera con dos mitades. Una está unida
al cuerpo y la otra, llamada sombrerete, se une a la otra con tornillos. Dicha
abrazadera sujeta un casquillo metálico o rodamiento que posteriormente abraza la
muñequilla del cigüeñal.
Cuerpo: es la parte central alargada y la que debe soportar las mayores tensiones. La
sección puede tener forma de H, de cruz o de I.
Pie: es la pieza que abraza el eje del pistón y cuenta con un diámetro inferior al de la
cabeza. En él se introduce un casquillo a presión, que posteriormente aloja un cilindro
metálico que cumple la función de unir la biela al pistón.
PISTÓN DE UN MOTOR
El pistón también conocido como émbolo, forma
parte del motor, y consiste en una pieza que se
mueve de forma alternativa dentro de un cilindro
y que interactúa con un fluido.
Los pistones están fabricados principalmente de aluminio, aunque muchas veces se
combina con diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros metales, y se instalan
en el cilindro a través de anillos con flexibilidad, mediante los pistones, el fluido que se
encuentra dentro del cilindro, puede cambiar su volumen y su presión, lo que permite
que se mueva, en los motores de combustión interna, los pistones están en
funcionamiento bajo alta presión y altas temperaturas, por lo que deben cumplir una
serie de requisitos y características específicas, que les permita soportar los esfuerzos
que generan las dilataciones y la aceleración.
Partes del pistón
Cabeza: es la parte superior del pistón, y está en contacto con todas las fases del
fluido. La forma de la cabeza varía según las necesidades del motor.
Cielo: está situada en la parte superior de la cabeza, y puede tener diversas formas:
plana, cóncava o convexa.
Alojamiento porta-aros: este elemento tiene como función alojar los anillos, y están
compuestos de orificios para permitir pasar el aceite lubricante.
Paredes entre canaletas: estos elementos separan los dos canales entre sí.
Falda o pollera: esta pieza está colocada entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistón.
Perno del pistón: esta pieza consiste en un pasador tubular.
Aros o segmentos: elementos que se utilizan para transmitir calor y controlar la
lubricación de las paredes internas del cilindro.
COJINETES DE MOTOR
Los motores están compuestos, entre
otros muchos elementos, de cojinetes,
los cuales tienen como función, la de
proteger y permitir que las piezas giren
libremente. Los cojinetes en el motor son
unas piezas fundamentales, puesto que
sin ellas ningún motor podría funcionar.
Los cojinetes permiten que la biela pueda
girar libremente en el cigüeñal, y al
mismo tiempo también hace posible que
el cigüeñal gire con la mínima resistencia sobre el bloque motor, estas piezas también
son conocidas como casquillos, los cuales hacen de punto de apoyo para los ejes y
ayudan a reducir el rozamiento cuando se ejercen los movimientos de rotación.
La colocación de estos casquillos puede variar, generalmente dentro del motor están
situados en unos soportes específicos para hacer que su montaje sea más sencillo, es
decir, con el objetivo de que no se muevan con el funcionamiento del motor.
Función de los cojinetes de motor
La función principal de los cojinetes dentro del motor es la de reducir el rozamiento
que se produce entre los ejes y las piezas sobre las que rotan estos ejes. Por lo que
los cojinetes son los encargados de suministrar una superficie de lubricante para
mejorar dicha fricción.
Además, otra de sus funciones es la de transmitir el calor provocado por ese
rozamiento. Por lo tanto, su superficie de desgaste debe ser blanda, con el objetivo de
que se desgasten estas piezas, y no los ejes.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es la más grande y pesada. No cabe duda de que es el componente base
sobre el que se construye el motor de combustión, cuya eficiencia ha avanzado
enormemente desde su aparición de 1876. Ninguna parte del proceso de ignición de
un motor (admisión, compresión, combustión o escape) ocurre sin un cigüeñal que lo
ponga en movimiento. Pero para la mayoría de las personas, comprender cómo
funciona no está del todo claro.
¿Qué es un cigüeñal?
A grandes rasgos, un
cigüeñal es un eje giratorio
que convierte el movimiento
alternativo de un pistón en un
movimiento giratorio. Se usa
comúnmente en motores de
combustión interna para
realizar dicha operación, y
permite que las ruedas
impulsen el vehículo. Esta
pieza se crea no para un modelo de coche, sino específicamente para un motor. Como
veremos en las próximas líneas, los cigüeñales constan de una serie de ejes y
muñequillas a las que se unen las bielas.
El eje sirve de guía durante el giro, ya que a través de él se extrae el movimiento. El
cuello está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes adecuados.
Luego, hay dos tipos de muñequillas en un cigüeñal. Las del cojinete principal forman
el eje de rotación, mientras que las de las bielas están asegurados a sus extremos,
que van hasta los pistones. El brazo es la pieza de unión entre el cuello y la
muñequilla, y su longitud determina la carrera de la biela.
Los apoyos se encargan de realizar un giro sobre el mismo cárter y reciben diversos
tratamientos térmicos para adquirir la resistencia óptima que permita una precisión
máxima y una tolerancia mínima. Por otro lado, los contrapesos ayudan a ajustar las
masas de la estructura y la inercia de la biela, es decir, permiten minimizar las
irregularidades generadas por el movimiento del eje. El metal utilizado para ellos suele
ser una aleación de tungsteno, pero también se ha usado uranio empobrecido. Una
opción más económica es el plomo, pero su densidad es mucho menor.
Los cigüeñales suelen estar hechos de metal, como hierro fundido, aunque algunos de
ellos más modernos están hechos de acero forjado, especialmente aquellos motores
destinados a trabajar con un montón de estrés, como el de un deportivo.
La lubricación juega un papel importante en la eficiencia del motor, ya que su
funcionamiento implica el roce de muchas piezas metálicas. Para evitar el desgaste
innecesario del cigüeñal, las muñequillas se colocan sobre una película de aceite. Esta
se asienta sobre la superficie de los cojinetes y se suministra al principal a través de
las galerías que hay desde el bloque del motor. Para entendernos mejor, el eje del
cigüeñal está perforado con unos orificios que suministran aceite a las entrañas del
bloque, suavizando todos los movimientos.
¿Cómo funciona un cigüeñal?
Durante el proceso de combustión del combustible, el pistón va directamente
disparado hacia abajo dentro del cilindro. Es el trabajo del cigüeñal convertir este
movimiento lineal en rotación, básicamente girando y empujando el pistón hacia arriba
del cilindro
Las fuerzas que tiene que soportar un cigüeñal son enormes, superiores a las 9
toneladas a veces. Como era de esperar, la presión de la cámara de combustión crea
una fuerza importante, que golpea el pistón y la biela hacia abajo, girando el cigüeñal
contra la resistencia del neumático; las fuerzas de torsión y flexión asociadas son
grandes. Luego están las fuerzas creadas por la aceleración del pistón. A medida que
este se acerca a la parte superior del cilindro, el cigüeñal lo obliga a desacelerar; si no
estuvieran unidos, volaría hacia arriba, chocando irremediablemente con las válvulas.
VOLANTE DE INERCIA O VOLANTE MOTOR
Es uno de los componentes principales del
tren motriz de nuestros coches y sus
principales funciones son las de "regular" el
giro del cigüeñal evitando vibraciones y,
junto al embrague, transmitir el movimiento
de giro del motor a la caja de cambios. El
volante de inercia es un elemento que se
localiza a la salida del cigüeñal, el cual
tiene la forma de un engranaje de notable
tamaño, de unos 25 – 30 cm de diámetro
exterior, así como un peso considerable del orden de los 10 kg.
Su principal función
Regula el giro del motor evitando fluctuaciones o vibraciones actuando como una
especie de acumulador de energía. Ello se debe a que durante el normal
funcionamiento de un motor las explosiones del mismo no provocan un giro del
cigüeñal a velocidad constante, sino que lo hace más bien en forma de pulsos que
tienden a ser más constantes cuantos más cilindros tenga el motor, ya que el intervalo
entre la explosión de un cilindro y otro es menor.
CICLOS OPERATIVOS DE UN MOTOR
Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores de
encendido por compresión (MEC). La válvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de
levas da 90°. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el
pistón es descendente.
Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de
admisión se cierra, comprimiendo el gas contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el segundo tiempo el cigüeñal da 180° y el árbol de levas da 90°, y además
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas
ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que
en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado,
que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En
ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente
incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigüeñal gira 180° mientras que el árbol de levas gira 90°
respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180° y el árbol de levas gira 90°.
MOTOR A DIÉSEL
El motor diésel es un motor térmico de
combustión interna cuyo principio de
funcionamiento es la autoignición del
combustible, debido a altas
temperaturas derivadas de la alta
relación de compresión que tiene, según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar
como combustible el diésel o aceites pesados derivados del petróleo, además es muy
eficiente en términos termodinámicos, los mejores y más desarrollados llegan a
alcanzar un valor de entre 50 y 60 % de eficacia térmica, sobre todo en motores de
bajas rpm y alto desplazamiento, que representa un valor muy elevado en relación con
la totalidad de los motores de explosión.
¿Cómo funciona un motor diésel?
Los motores diésel son de combustión interna. Dentro de los cilindros de estos
motores, el combustible - que es diésel- es rociado por unos inyectores. Allí, se inflama
con aire comprimido a una temperatura cercana a los 900ºC. La mezcla de aire y
diésel produce una explosión expansiva que empuja el pistón y hace que el cigüeñal
gire. Giro a giro, este elemento mueve el mecanismo de transmisión y así el auto
emprende marcha. Seguidamente, las válvulas de escape se abren para permitir que
los gases quemados producto de esta combustión sean expulsados. Esto es un
proceso que se ejecuta en segundos y de forma repetitiva dentro del motor.
Admisión
En este punto, el motor desciende, lo cual abre la válvula de admisión y, en
consecuencia, ingresa la mezcla de aire y combustible al cilindro. Mientras todo esto
sucede, la válvula de escape se mantiene cerrada, lo que permite que la mezcla
anterior genere el movimiento del vehículo.
Compresión
Aquí, el funcionamiento mecánico es contrario: el pistón asciende y la válvula de
admisión se cierra. Eso sí, la válvula de escape continúa cerrada, lo cual comprime la
mezcla de aire con combustible.
En ese recorrido completo que hace el pistón desde su extremo inferior hasta el
superior, varía en un importante rango la relación de compresión, lo cual explica el
nombre que se le da a este tiempo.
Explosión o ignición
En este punto el motor alcanza una temperatura de hasta 440º C, debido a que el
pistón llega el máximo del recorrido. Es en ese momento cuando los inyectores meten
el combustible a presión, de manera pulverizada para una mejor mezcla con el aire, y
se produce la combustión del mismo.
Al mantenerse ambas válvulas cerradas, el pistón se ve obligado a descender hasta lo
que se conoce como el punto muerto inferior (PMI).
Escape
Al llegar al PMI, las válvulas de expulsión se abren y salen los gases interiores que
están quemados al haber cumplido el ciclo del motor diésel. Por supuesto, al tratarse
del ciclo teórico de funcionamiento, lo pudimos explicar de manera detallada y
segmentada, pero el ciclo real es cuestión de microsegundos.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR A DIÉSEL

 En comparación con otros combustibles, el diésel es menos volátil,

representando así un menor peligro inflamable.
  Es de composición aceitosa, lo que permite que pueda lubricar mejor las piezas
metálicas con las que se encuentra en contacto.
 Es económico.
 Se consume de forma más estable y lenta.
VENTAJAS DE LOS MOTORES A GASOLINA
Como bien saben existen ciertas ventajas y desventajas de los motores a gasolina, en
este apartado vamos a hablar de los principales beneficios de cada uno, entre ellos
están:
La potencia
Los vehículos a gasolina cuentan con un nivel de potencia superior brindando una alta
aceleración, además que se recuperan de forma inmediata cuando conservamos el
motor en alto régimen si lo comparamos con autos eléctricos o híbridos, estos últimos
están diseñados para ser eficientes en cuanto al combustible y no en la velocidad.
Los costos
Los carros que cuentan con motor de gasolina, tienen costos más económicos, sobre
todo en reparaciones y piezas a diferencia de automóviles híbridos y eléctricos, ya que
son relativamente nuevos, y su reparación podría resultar más alta de lo esperado.
El repostaje
Es fácil y rápido porque que cuentan con diferentes carburantes tanto Cespa como
Repsol, el primero de ellos nos ayuda a repotenciar el rendimiento del motor y es más
responsable con el medio ambiente. El segundo, se caracteriza por su color azul,
alarga la vida útil de un motor porque cuentan con una tecnología llamada Keep Clean
que mantiene limpias las válvulas.
El motor
Para un tipo de motor sencillo el funcionamiento tiene menor complejidad que uno
híbrido.
Carros deportivos
En cuanto a los carros deportivos este tipo de motores de gasolina es la mejor opción,
ya que promueven una mejor potencia.
Capacidad
Un carro clásico de gasolina sin duda tiene una mayor capacidad y resistencia a la
hora de tener inconvenientes en la carretera, además soportan condiciones del clima
extremas bien sea calor o frío.
DESVENTAJAS DE LOS MOTORES A GASOLINA
En cuanto a las desventajas es importante también conocerlas para que de esta forma
puedas decidir cuál va a ser tu mejor inversión:
Consumo
Una fuerte desventaja de tener un motor a gasolina en automóviles pesados y grandes
es que aumentará su consumo tanto como los utilices.
Combustible
La gasolina tiene sus desventajas la principal es que es altamente inflamable, por lo
que es importante ser cuidadoso de no tener fugas o sistemas que estén dañados que
interactúen entre sí de forma negativa.
Costo de combustible
Sin duda uno de los gastos que más afectan las finanzas a la hora de contar con un
carro es el combustible, todo depende de las variables como: trancones diarios, el
clima, los hábitos de manejo del conductor, si utiliza mucho el auto o no.
Gastos por reparaciones
Algunos accesorios como la correa de distribución, los filtros incluso el cambio de
aceite, que sirven para dar mayor fuerza al motor podrían dañarse y el costo de su
reparación normalmente es costoso.
Medio Ambiente
Sabemos que la tecnología de los tipos de los carburantes ha mejorado a través de los
tiempos, no evitan que se liberen gases que son nocivos para nuestro medio
ambiente.

CONCLUSIONES
En conclusión, son muchas las ventajas al usar un motor a gasolina, es por esto que
siempre debemos asegurarnos que esté en buenas condiciones, por supuesto realizar
un diagnóstico del estado del mismo si presenta fallas tipo mantenimiento para no
tener pérdida de potencia, bujías empapadas de aceite, humo azul por algún escape,
ruidos o extraños.
Los motores diésel son económicos y potentes los vehículos equipados con motores
diésel son óptimos para los viajes tranquilos por el campo, son cómodos para los
grupos grandes, para las familias, no le fallarán en condiciones de uso constante. Son
muy seguros para el uso por las carreteras de mal estado.