2.

1 SISTEMAS DEL AUTOMOVIL

Las máquinas están compuestas por el motor y por una serie de mecanismos complejos que
van a ayudar a transmitir y controlar el movimiento hacia los diferentes elementos que tiene
la máquina. Estos mecanismos están agrupados en sistemas del automóvil que en conjunto
hacen que el vehículo en general funcione.

Son diferentes los tipos de sistemas automotrices que tiene una máquina dependiendo del
tipo de motor y de su operación. Por ejemplo, un buque tiene el sistema de lubricación,
sistema del motor, sistema de enfriamiento, entre otros.

Para que la máquina opere de manera adecuada, alargue su vida útil y además se reduzca la
frecuencia y gravedad de las descomposturas, se le tiene que dar mantenimiento preventivo
a los componentes de los sistemas.

Los sistemas automotrices que hace que un vehículo se ponga en marcha son: sistema de
lubricación, sistema del motor, sistema de transmisión, sistema de dirección, sistema de
combustible, sistema de suspensión, sistema de frenos y sistema de seguridad.

https://www.grupoherres.com.mx/sistemas-del-automovil/

2.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A COMBUSTION

Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de máquina que obtiene

energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de
la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de
la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol
de levas.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo superior
por la culata o tapa de block y dentro del cual se desliza un pistón el mismo que tiene
acoplado aros o anillos, los cuales mejoran el sellado de la cámara de combustión y
lubrican el área de rozamiento, estos tienen como función principal mejorar el ajuste del
pistón al cilindro, para que no exista fuga de combustión y tampoco suba el aceite a la
cámara de combustión en el ciclo de admisión. La posición hacia dentro y hacia fuera del
pistón modifica el volumen que existe entre la cara exterior del pistón y las paredes internas
de la cámara. La cara interior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, el mismo que
convierte en movimiento lineal del pistón en rotatorio circular.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga
de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se
aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje.
Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX mono-cuerpo.

Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los
motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En
los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que
entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de
regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.
Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diésel.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a
través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.
Sistema de distribución [editar]

Válvulas y árbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el
cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución. Ha
habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa
corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribución.
Encendido
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de compresión de cada uno de los cilindros;
el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está en compresión en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto
voltaje a la bujía. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es
la bujía, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas décimas de
milímetro, el impulso eléctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujías con varios electrodos, bujías que usan el proceso de
'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujías incandescentes' (Glow-plug).
Si la bobina está en mal estado se recalienta; eso produce pérdidas de energía, reduce la
chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil. De los
sistemas de generación de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a
pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas
con batería dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al
aumentar las rpm.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de
sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que
implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea
agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a
temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Esto provoca una alta
presión en el sistema de enfriamiento, dando lugar a fallas en los empaques y sellos de
agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura
que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy
bajas.
Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce costras ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador, formando una capa
aislante que disminuiría la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores
de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por
un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado,
algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando
de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

2.4 COMPONENTES DE SISTEMA DE ENCENIDO

El sistema de encendido del motor se encarga de aportar la energía que necesita el motor de
combustión para mantener los diferentes ciclos de funcionamiento, admisión, compresión
explosión y escape. Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía
eléctrica por medio de baterías y el alternador.

Partes del sistema de encendido

Básicamente un sistema de encendido está compuesto por:
La batería
Llave de encendido
Distribuidor (Según el sistema de encendido)
Bobina
Sensores (Según el sistema de encendido)
Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)
Cables
Bujías

2.4.1 BOBINAS DE ENCENDIDO (TIPOS)

La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido de motor,

a continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de encendido que pueden
montar los vehículos con motores de ciclo Otto:

 Encendido convencional
 Encendido transistorizado por contactos
 Encendido transistorizado por efecto Hall
 Por generador de impulsos por inducción
 Controlado por la unidad de control

Encendido convencional
Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta mediados de
la década del 90 aproximadamente.

Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes

componentes:

 Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del

circuito.
 Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
 Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.
 Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento
preciso.
 Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de
encendido.
  Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee
el motor.
 Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la
bobina de encendido.
 Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del
distribuidor, la chispa a las distintas bujías.
 Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto
funcionamiento del motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera
inmediata es necesario adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del
motor.
 Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las
bujías.
 Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las
encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.

Encendido Convencional

Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el
motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el
eje del distribuidor.

Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4
amperes, por el primario de la bobina.

Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético en el

núcleo de hierro de la bobina.

En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de

corriente es interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.

La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario.

Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando
por el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros
correspondientes, según el orden de encendido del motor.

Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta
las bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa.

Encendido transistorizado por contactos

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un
elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de cortar la
corriente del bobinado primario de la bobina de encendido.

Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:

 Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

 Chispa de mayor potencia.
 Los contactos están sometidos a bajas tensiones.

Encendido transistorizado por efecto Hall

En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto
Hall.

El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se compone

básicamente de:

 Barrera magnética (Parte fija)

 Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)
 Generador de impulsos de efecto Hall
1. Pantalla magnética
de anchura (a)
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora

La barrera magnética está formada por un imán permanente.

Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de
12 V), otra negativa o masa y otro cable de señal.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al

número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se
encuentran frente al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la salido del
sensor Hall integrado.

El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a
masa el primario de la bobina de encendido,

En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo magnético
deja de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.

La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se interrumpe el

primario de bobina y con ello se produce la chispa.

El avance de encendido en este sistema es igual que en el encendido convencional.

Por generador de impulsos por inducción

La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación de
flujo magnético en el interior de una bobina.

El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:

 Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como

cilindros)
 Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)
 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)
 Núcleo Magnético (4)
 Generador de impulsos por inducción

El entrehierro se ve reducido a medida que el diente del rotor se acerca al núcleo

magnético, así el paso del flujo magnético es mejor aumentando la intensidad.

La variación de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión positiva.

El valor máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que es en ese
momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez.

El flujo magnético decrece cuando el diente comienza a alejarse. la tensión inducida en la

bobina pasa a valores negativos y alcanza su valor mínimo.

En el momento en que los dientes se encuentran perfectamente alineados es cuando la

tensión inducida cae a cero, por el motivo que la tensión pasa de positivo a negativo.

Justo en ese instante tiene lugar el encendido y debe coincidir con el salto de chispa en la
bujía.

Controlado por la unidad de control

Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la
bobina de encendido.

Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el

avance de encendido por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

 Bobina de encendido
 Distribuidor
 Bujía
 Unidad de control
 Sensor de temperatura de motor
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
  Sensor de revoluciones y punto muerto superior
 Disco dentado
 Llave de contacto

Encendido electrónico integral

En el encendido totalmente electrónico el distribuidor no existe. La distribución de la

chispa la realiza la unidad de control.

https://autoytecnica.com/sistemas-de-encendido-tipos/