1.

Definicion de que es un motor

2. Partes de un motor
3. Describir como trabajan los sistemas de : Lubricacion, Refrigeracion,
Alimentacion, Arranque.

1 . Definicion de que es un motor: Un motor de combustión interna es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a
que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por
ejemplo, la máquina de vapor.

2. Partes de un motor de combustión:

Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno,
como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente
el carburador en los Otto.

1. Bloque del motor:

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una
pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de
combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de
los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.
 2. Cigüeñal : Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos
presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de
biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular
uniforme y viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón
(cabeza de biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal,
la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela)
genera el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para
la unión con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en
los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

3. Biela: Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a

esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a
otras partes de la máquina.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión
interna y en los compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica
para conectarse entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal.
Su sección transversal o perfil puede tener forma de H, I o + .

Pistón
Un pistón es uno de los elementos básicos del motor alternativo, en particular
del motor de combustión externa.
CULATA
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo
de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire

Valvulas
La válvula de asiento (también llamada "de globo" o "de coliza") es una válvula que
consiste en un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapón cónico, por lo general en forma
de disco, colocado en el extremo de una varilla, también llamado "vástago de la válvula". El
vástago guía a la válvula a través de una guía de la válvula. Sirve tanto para regular el paso de
un elemento como para la función de todo o nada.
 SISTEMA DE LUBRICACION

La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando una
capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y
almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además,

exixsten varios sistemas para su distribución.

Aceites:

Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales,como
sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite
detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo unarranque
fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
 SISTEMA DE REFRIGERACION.

Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus

temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario
refrigerarlos.
La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el exceso de calor
acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo
a través del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se giraría al no ser
adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.

En la refrigeración por agua, esta el medio empleado para la dispersión del calor, dado que al
circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en el bloque y la culata, llamadas
“cámaras de agua”, recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disipándola para volver de nuevo al
bloque y a las cámaras de agua, y circular entre los cilindros.
REFRIGERANTES.

Punto de congelación. Debe de ser inferior a cualquier temperatura que existe en el sistema,para
evitar congelamientos en el evaporador.

Calor específico. Debe de ser lo más alto posible para que una pequeña cantidad de líquido
absorba una gran cantidad de calor.

Volumen específico.- El volumen específico debe de ser lo más bajo posible para evitar grandes
tamaños en las líneas de aspiración y compresión

Densidad. Deben de ser elevadas para usar líneas de líquidos pequeñas.

La temperatura de condensación, a la presión máxima de trabajo debe ser la menor posible.

La temperatura de ebullición, relativamente baja a presiones cercanas a la atmosférica.

Punto crítico lo más elevado posible.

No [deben*] ser líquidos inflamables, corrosivos ni tóxicos.

Dado que deben interaccionar con el lubricante del compresor, deben ser miscibles en fase líquida
y no nocivos con el aceite.

Los refrigerantes, se aprovechan en muchos sistemas para refrigerar también el motor del
compresor, normalmente un motor eléctrico, por lo que deben ser buenos dieléctricos, es decir,
tener una baja conductividad eléctrica.