Motor de combustión interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsión a chorro, véase cohete.

Motor antiguo, de aviación, con disposición radial de los pistones.

Un motor de combustión interna, o motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Contenido
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1 Tipos principales 2 Clasificación de los alternativos según el ciclo 3 Aplicaciones más corrientes 4 Historia 5 Estructura y funcionamiento

o o o o o o

5.1 Cámara de combustión 5.2 Sistema de alimentación 5.3 Sistema de Distribución 5.4 Encendido 5.5 Refrigeración 5.6 Sistema de arranque

6 Tipos de motores

o o o o o o    

6.1 Motor convencional del tipo Otto 6.2 Motores diésel 6.3 Motor de dos tiempos 6.4 Motor de 5 tiempos 6.5 Motor Wankel 6.6 Motor de carga estratificada

7 Véase también 8 Referencias 9 Bibliografía 10 Enlaces externos

[

editar]Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

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La turbina de gas. El motor rotatorio.

editar]Clasificación de los alternativos según el ciclo
 
De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

[

editar]Aplicaciones más corrientes

Motor SOHC de moto de competición, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.

2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de, en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.

2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.

4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.

[

editar]Historia

Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.

[

editar]Estructura y funcionamiento

como la bomba inyectora de alta presión en los diésel. con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. cigüeñal. culata. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. (bloque. llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje. [editar]Cámara de combustión La cámara de combustión es un cilindro. una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido.Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales. pistón. en las proporciones correctas para poder ser quemado. válvulas) y otros específicos de cada uno. Carburador SOLEX monocuerpo. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal. [editar]Sistema de alimentación El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas. biela. por lo general fijo. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire . SOHC. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2. que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón. OHV. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV. En los motores de varios cilindros. o antiguamente el carburador en los Otto. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. el cigüeñal tiene una posición de partida. y aseguran una mezcla más estable. DOHC. cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro.

[editar]Sistema de Distribución Válvulas y árbol de levas. entre ellos la distribución porcamisa corredera (sleeve-valve). La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión. que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado. al actuar las levas de unárbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal. Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diésel. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. .que entra. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible. Ha habido otros diversos sistemas de distribución. estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución.

el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido. fijado en cada cilindro. Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro.Cadena de distribución. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que. En los motores Otto. [editar]Encendido Artículo principal: Encendido del motor Tapa del distribuidor. que es un autotransformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. dispone de dos electrodos separados unas . el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros.

los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza). que inflama el combustible. esto produce pérdida de energía. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil. Por otro lado. mediante la explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las .décimas de milímetro. que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal. se usa un refrigerante. Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. [editar]Refrigeración Artículo principal: Refrigeración en motores de combustión interna Dado que la combustión produce calor. entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa. algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta. Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. [editar]Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor. sino a más alta temperatura. todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. En otros motores se utiliza refrigeración por agua. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que. pues no hierve a la misma temperatura que el agua. y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T).cámaras de combustión en los primeros movimientos. . [ editar]Tipos de motores Motor Otto DOHC de 4 tiempos. gris gases quemados. verde mezcla aire/combustible. El rendimiento térmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores. entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración. [editar]Motor convencional del tipo Otto Artículo principal: Ciclo Otto Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire. aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo. Se pueden utilizar proporciones mayores. 3. Tiempo de escape .El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión. que puede producir graves daños en el motor. Tiempo de combustión . como de 12 a 1.La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la bujía. [editar]Motores diésel Los cuatro tiempos del diésel 4T.La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximación del grado de compresión. 2.Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de escape. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. pulsar sobre la imagen. Funcionamiento (Figura 1) 1. Artículo principal: Motor diésel . aumentando así la eficiencia del motor. Tiempo de compresión . pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano para evitar el fenómeno de la detonación. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica. Tiempo de admisión . 4.

el aire se comprime a una parte de su volumen original. al igual que en los motores Otto. En teoría. la fase de trabajo. cuando vuelve el pistón hacia dentro. produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina.Motor diésel 2T. es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresión. La eficiencia o rendimiento (proporción de la energía del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores diésel dependen. Este valor se logra con un grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente. En la primera carrera. en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval. llegando a superar el 40%.contra 9 a 1 en los Otto. que son de dos tiempos. la fase de escape. ferroviarios o marinos. el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela. Por ello es necesaria una mayor robustez. salvo los de tamaño muy grande. La mayoría de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión. escape y admisión simultáneas. La cuarta fase es. y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia fuera. la fase de compresión. el pistón sale hacia fuera. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la tercera fase. Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. la de admisión. transformándose en fuerza de giropar motor. En la segunda carrera. y los motores . en que el pistón se acerca. de los mismos factores que los motores Otto. lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C.

con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energía de los gases de escape. por lo general. y el principio se usó en muchos motores marinos. en lugar de válvulas de cabezal. La primera fase es la compresión. La primera expansión se hacía en el cilindro donde se realizó la combustión. en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo. con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. Los motores diésel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min). El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza. el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión. más pesados que los motores Otto. parece que en el INTA se construyó un prototipo de motor de aviación con cilindros en estrella y el mismo principio. este a baja presión. En 1906 la empresa de Conneticut EHV fabricó un motor de tres cilindros y doble expansión montado en un automóvil. en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase.000 rpm. antes de que Watt llevase a la práctica la máquina de vapor. la empresa británica ILMOR presentó en una exposición internacional de . las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás). incluso se han construido motores con triple expansión. El año 2009. producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño. En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro.diésel son. (automóviles) [editar]Motor de dos tiempos Artículo principal: Motor de dos tiempos Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione a dos tiempos. y una segunda en otro pistón. abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara. mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos. El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más baratos.500 rpm (camiones y autobuses) y 5. En España hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar. cuyo comprador lo devolvió. una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (Nº OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (Nº OEPM 0433850). concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781. al que se atribuyó un comsumo muy bajo de combustible. [editar]Motor de 5 tiempos Hacia 1879 Nicolaus August Otto diseñó y construyó un motor con doble expansión. el motor de EHV no demostró en la práctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. A continuación. Al igual que el motor construido por Otto. como el Troy.

que se enciende con una bujía. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada. por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980.motores en Stuttgart. una relación de compresión efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales equivalentes. funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario. en lugar de un pistón y un cilindro. Para este motor anunciaron un consumo específico de 215 g/kWh. y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. según una patente concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. produciendo tres fases de potencia en cada giro. Artículo principal: Motor Wankel En la década de 1950. La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. No requiere mucha refrigeración. Además. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones. un prototipo de motor de 5 tiempos. La rotación del rotor comprime la mezcla. [editar]Motor de carga estratificada Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada. ha tenido problemas de durabilidad. actualmente conocido como Motor Wankel. No obstante salvo algunos ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda. 1 2 3 [editar]Motor Wankel Motor Wankel. diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulación de los gases resultantes de la .

[ editar]Véase también        Motor de combustión interna alternativo Motor Wankel Motor diésel Motor radial Motor rotativo Calado Bertha Benz Memorial Route [ editar]Referencias 1. mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos. que a su vez enciende la de la cámara principal. Ph D. con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro. London 1975 [ editar]Bibliografía   Motores de combustión interna . ↑ Takashi Suzuki. Hoepli Manual de la técnica del automóvil . "The romance of engines". Mechanical Engineering Publications Limited. La bujía enciende la mezcla rica.Ed. 3. ↑ Ricard Miguel Vidal: "El motor de aviación de la "A" a la "Z"". La temperatura máxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno. SAE 1997 ↑ LJK Setright: "Some unusual engines". Aeroteca.combustión y sin utilizar un catalizador.BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9) [ editar]Enlaces externos  Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre motores de combustión interna.Dante Giacosa . Barcelona 2008 2.  Carluvers Categorías: Motores de combustión interna | Inventos de Alemania | Tecnologías del automóvil | Componentes del automóvil  Iniciar sesión / crear cuenta .

     Artículo Discusión Leer Editar Ver historial          Portada Portal de la comunidad Actualidad Cambios recientes Páginas nuevas Página aleatoria Ayuda Donaciones Notificar un error Imprimir/exportar  Crear un libro   Descargar como PDF Versión para imprimir Herramientas Otros proyectos En otros idiomas  Aragonés  ‫ال عرب ية‬                       Azərbaycanca Башҡортса Български Català Česky Deutsch Ελληνικά English Esperanto Euskara Français Galego ‫עברית‬ Hrvatski Magyar Հայերեն Bahasa Indonesia Ido Italiano 日本語 한국어 .

Inc. el beneficio es la . para depresores. para el alternador. Con la evolución de los autos fue necesario aumentar el numero de correas.                        Latina Lietuvių Македонски Bahasa Melayu Polski Português Runa Simi Română Русский Srpskohrvatski / Српскохрватски Simple English Slovenčina Slovenščina Српски / Srpski Svenska Türkçe Українська ‫اردو‬ Tiếng Việt Winaray ‫יי י‬ 粵語   Esta página fue modificada por última vez el 9 sep 2011.. podrían ser aplicables cláusulas adicionales.La correa dentada de la distribución tiene como función coordinar el movimiento del cigüeñal (biela mediante comanda los pistones) y el árbol de -La correa Poly-V vino a reemplazar a las antiguas correas. Lee terminos de uso para más información. para la dirección asistida para el airea condicionado. El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3. una organización sin animo de lucro.0. Consulte el precio al FUNCIONES DE LAS CORREAS . Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia. a las 08:01.Von la Poli-V se utiliza una sola. etc.  Contacto Tipos de distribucion Realizamos el cambio de correa dentada de distribución.

000 y 60. El Hosting es gentileza de VealaOnLine economía en combustible y la disminución en el ruido.000 kms o más de tres años de antiguedad . la consecuencia habitual es que hay que reemplazar todas las válvulas y en algunas ocasiones los pistones también.Cuando se corta. Tambien puede ocurrir que los rulemanes de los tensores esten desgastados y a punto de romperse. Si las correas hacen ruido puede deberse a que ya están en mal estado por el tiempo de uso. en la mayoría de los vehículos provoca que las válvula y los pistones choquen por falta de coordinación. en este último caso hay que rectificar el motor. que es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de escape y admisión -Se debe cambiar entre los 50. Vocabulario del automóvil por partes: Motor I Información técnica de aspectos relacionados con la electromecánica general del automóvil. la contra es que si se corta el auto queda prácticamente no apto para circular. HERMÓGENES GIL 3 Comentarios Comentar Vota Resultado 64 votos   .levas.

        Compartir Motor .Foto: Hermógenes Gil Conjunto motor diesel .Foto: Audi .

Foto: Hermógenes Gil .Foto: Hermógenes Gil Conjunto motor con cilindros en V -Foto: Hermógenes Gil Sección de un bloque motor de 3 cilindros .Foto: Hermógenes Gil Bloque motor de 4 cilindros en línea .Conjunto motor diesel Common Rail .

Foto: Hermógenes Gil Cámara de la culata de 5 válvulas por cilindro - Sección de una culata de un motor diesel .Bloque motor de 4 cilindros .Foto: Hermógenes Gil Vista inferior de la culata DOHC - .

Técnicamente se le llama "motor de combustión interna de émbolos alternativos".Vista superior de la culata DOHC - EL MOTOR: Motor Es el elemento encargado de suministrar la energía que. Su funcionamiento se basa en la formación de una mezcla de aire-combustible. Su funcionamiento se basa en la formación de una mezcla. Motor diesel Debe su nombre a su inventor. de aire-combustible heterogénea en el interior del motor y en el autoencendido de la misma. Debido a que se basa en el autoencendido. bien sea en el interior del mismo o en el exterior y en un sistema externo para hacer explotar la mezcla. EL BLOQUE: Bloque motor Constituye el punto de unión de la fuerza que se transmite entre la culata y el mecanismo de accionamiento (elementos móviles). van la culata y la mayoría de piezas del motor. el circuito de engrase del mismo y. compresión. Motor otto Fue creado por el alemán Klaus von Otto. mediante los conjuntos de transmisión. . estos motores deben incorporar un sistema de precalentamiento y requieren una elevada presión de compresión. Aloja los elementos móviles del motor. Se denomina así porque el combustible es quemado en su interior y porque el funcionamiento de los mismos se basa en cuatro tiempos de trabajo. adosado a él. hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento del vehículo. explosión-combustión y escape. Rüdolf Diesel. admisión.

cada uno con la mitad de cilindros. Bloque con cilindros opuestos También llamado motor "Boxer". Bloque motor de 5 cilindros . Bloque motor de 1 y 2 cilindros Son los utilizados. marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan en sus turismos. No obstante. generalmente. por ello se utilizan en autocares. en vehículos que disponen de mucha anchura pero poca altura para el hueco del motor.Bloque con cilindros en línea En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y están dispuestos uno a continuación del otro en forma vertical. Bloque con cilindros en V Los cilindros forman dos bloques. Existen también de 4 tiempos pero sólo se utilizan en motores de poca potencia. El mayor inconveniente es que para obtener un rendimiento notable del combustible obtenemos un motor muy voluminoso y con un funcionamiento irregular del motor a bajas revoluciones. cada uno con la mitad de los cilindros. Son los más utilizados en los turismos de gama baja y media. En motores con cilindros en línea el cilindro. Estos motores se utilizan. La característica es que estos últimos sólo disponen de una culata. juntándose en una sola pieza con la bancada en común. es decir. mayoritariamente. En motores con cilindros opuestos. Bloque motor de 4 cilindros Son los más utilizados en los turismos. aunque las más comunes son de 120º. 90º. juntándose en una sola pieza con la bancada en común. en las motocicletas y forman parte del grupo de motores de dos tiempos. Como dice su nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varía en función del fabricante. motores de poca altura pero mucha anchura. los cilindros 1 y 3 suben al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-4-3-2. La característica de estos motores es su equilibrio entre rendimiento de combustible y vibraciones del cigüeñal. en él los cilindros forman dos bloques. que están uno en frente del otro. 60º y como casos excepcionales obtenemos en la marca Audi un motor con una V de 15º de inclinación. 1 y 4 suben y bajan al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-3-4-2 ó 1-4-3-2. En estos motores la inclinación de los dos bloques es de 180º.

estos últimos dependiendo del motor. en los motores sólo se dispone de una culata. los inyectores y el árbol de levas. lo que nos permite reducir el diámetro del volante motor. Culata OHC y DOHC Es la culata en la que se aloja el árbol de levas y. Bloque motor de 8 cilindros Son utilizados en vehículos de alta gama y en camiones. LA CULATA: Culata Es la pieza que cierra a bloque de cilindros por la parte superior y forma la pared fija de la cámara de combustión. En la versión OHC. éste se encuentra montado en el bloque del motor. Bloque motor de 6 cilindros Están pensados para turismos de gran cilindrada. Generalmente. Culata OHV Es la culata que no aloja el árbol de levas. generalmente. Por el contario. la culata dispone sólo de un árbol de levas que normalmente es para los . En ella se alojan varios elementos del motor como son: las bujías de encendido/calentamiento. El orden de encendido puede ser 1-5-3-6-2-4 ó 1-4-2-6 3-5. Con ello. los muelles válvulas. ambos de gran potencia. las válvulas. conseguimos aumentar el rendimiento del combustible y reducimos las vibraciones del cigüeñal. Normalmente se utiliza con cilindros en línea y el orden de encendido más común es 1-2-4-5-3. Estos motores también permiten obtener cilindradas elevadas con un diámetro de los cilindros reducido y conseguir un rendimiento del combustible alto. como en los cilindros opuestos o en V. deportivos y camiones ligeros. estos motores disponen de empujadores de válvula hidráulicos. El funcionamiento del motor es más uniforme que en un 4 cilindros. de forma que suprimimos el famoso reglaje de válvulas. Estos motores permiten obtener cilindradas elevadas con un diámetro de cilindro reducido. en motores diesel VM y en los refrigerados por aire. pero existen variantes. Como el cigüeñal con los cilindros en línea sería muy largo y propenso a vibraciones que lo podrían incluso romper este tipo de motores se utilizan con motorizaciones en V. que disponen de dos culatas o incluso de una culata por cilindro.Son poco utilizados aunque marcas como Mercedes Benz y Audi han hecho uso de ellos tanto en motores gasolina como en diesel.

Ej: Central térmica o nuclear Según el tipo de movimiento de los órganos principales . en un movimiento giratorio. 4 o 5 válvulas por cilindro. Este conjunto se encarga de transformar la energía calorífica de la combustión o explosión de la mezcla en un movimiento rectilíneo y alternativo mediante el conjunto pistón-biela y. La variante DOHC dispone de dos árboles de levas y los cilindros disponen de 3..motores con 2 o 3 válvulas por cilindro. hoy toca su clasificación. Anuncios Google. En este sistema. la biela y el pistón. Ej: Tren de vapor (motor de explosión)  Combustión externa: el intercambio de energía se produce en la parte externa. ELEMENTOS MÓVILES: Elementos móviles Conjunto formado por el cigüeñal. por último. es muy importante que siempre esté lubricado correctamente.. se pueden clasificar en: Según el lugar donde se origina el estado térmico:  Combustión interna: el intercambio de energía se produce en la parte interior del mecanismo. al estar en contacto con el cilindro y rozando continuamente entre ellos. su refrigeración. sus ciclos. Es un post muy interesante y servirá para aprender un poquito más! Sabiendo que un motor es un dispositivo que transforma una fuente de energía térmica en una fuente de energía mecánica. Veremos que se clasifican según su movimiento. Clasificacion de os motores Si ayer aprendíamos las fases de trabajo del motor. a través del cigüeñal.

Tiene un porcentaje de pérdida por rozamiento alto. Ej. son MOTORES TÉRMICOS de COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS (MTCIA).  Motor a chorro: Un motor de propulsión a chorro aspira aire por la parte de enfrente y después lo expulsa por la parte de atrás. MEP. es aquel en el que la combustión se provoca por medios externos (bujía).  Motores alternativos: elementos con movimiento armónico-simples que se repite. es aquel en el que la combustión se produce espontáneamente por la compresión de la mezcla (diesel) Según el tipo de refrigeración . y se clasifican: Según su encendido:   Motores de explosión provocada. en cada giro se producen 3 explosiones. Tiene menos pérdida por rozamiento pero más por explosión. Se puede producir la detonación (exceso de compresión) y estropear el motor   Motores de explosión por compresión: MEC.   Motores rotativos: tenemos un elemento que gira sobre sí mismo. Turbina Los propulsores que montan nuestros vehículos (excepto el rotativo de Mazda).

Según la presión de la mezcla en la admisión  Atmosférico: el aire es aspirado a presión atmosférica (en admisión)  Sobrealimentado: la aspiración es forzada. necesitan 2 carreras para completar un ciclo de trabajo En un 2T la admisión y escape se realiza a la vez aunque por 2 vías diferentes. El aceite necesario para la lubricación es aportado en la mezcla (gasolina-aire-aceite). Por aire: intercambio de calor mediante aletas colocadas en el cilindro o en el componente que se desea refrigerar   Líquida: el agua fluye por el interior del bloque motor recogiendo el calor y refrigerando. Se aprovecha la salida de los gases de escape para mover una turbina que aspira aspira los gases de admisión (turbo) Según el número de carreras necesarias para completar 1 ciclo   2T: también llamados STROKE. y no llevan cárter .

 4T necesitan 4 carreras en cada ciclo.Motores de gasolina 2.Motores Diesel 3. 2 vueltas del cigüeñal necesarias Clasificacion de los motores de combustion interna El motor Los motores utilizados en los automóviles son de combustión interna. se produce en el interior del motor y en todos los casos esta energía. Pinchando en los enlaces dentro de la tabla.-Motores con mecanismo pistón-biela-cigüeñal 2. Según el sistema de alimentación 1. que lu inflama en una suerte de explosión controlada que hace aumentar la presión y la temperatura dentro de la cám presión empuja un órgano de trabajo que a su vez transmite la fuerza al eje de salida.Motores de aspiración natural Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiración natura pistón al hacer vacío. el resto se pierde. es decir.. Este e de trabajo es el mas representativo del motor de combustión interna.. esta debe estar provista de un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura dentro de valores seguros para la durabilidad del motor.Motores sobre-alimentados Están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o a . 2. Lo mismo que los de gasolina. pero con una mezcla de gases combustibles y 4. se convierte en movim rotación de un eje que sale del motor para realizar trabajo útil. un motor introduce dentro de una cámara de combustión una mezcla de aire y combustible.-Motores rotatorios Según el tipo de combustible 1.Motores poli-combustibles Motores como los Diesel. en forma de calor transferido a las paredes de la cáma los gases de escape. que aun calientes se vierten al exterior. el quemado del combustible p obtener la energía. puedes o detalles sobre los diferentes motores. solo el 15-20% de la energía térmica del comb puede ser utilizable en el eje de salida. En síntesis. pero que pueden funcionar con diferentes tipos de combustibles.. Como se transfiere abundante calor a las paredes de la cámara.. Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automóviles.. Luego se iny combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame.-Motores de gas Son los motores mas utilizados en los automóviles desde sus orígenes. Los motores de automóvil pueden clasificarse en: Según el modo de operar 1. Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja. A continuación una clasificación general de los motores. princip para los amantes de la velocidad Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es ence por una chispa eléctrica Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta.

En función del lugar donde se realiza la combustión.. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.Motores de cuatro tiempos Según el modo de lubricación 1. en camiones.Motores de dos tiempos 2.Motores de cárter húmedo 2.. La turbina de combustión. Nikolaus August Otto. los motores térmicos se clasifican en: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: Son aquellos en los que el calor desprendido al quemarse el combustible es transmitido a un fluido intermedio. autobuses y automóviles.   .Motores de cárter seco Motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.según el caso. Motor de combustión interna   Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía químicaproducida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. El motor rotatorio. clasificacion Clasificacion de los motores La energía térmica es una de las más utilizadas en muchas aplicaciones tecnológicas. El motor diésel. cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos: El motor cíclico Otto.. funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. la parte principal de un motor. llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel.. En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica. en sistemas de propulsión naval. Un motor térmico es una máquina que tiene como misión transformar energía térmica en energía mecánica que sea directamente utilizable para producir trabajo. en el cilindro de trabajo Según los ciclos de trabajo 1. el cual produce la energía mecánica a través de una máquina alternativa o de una turbina. En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor mezclado con l gasolina. es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal. A los motores que utilizan este tipo de energía se les denomina motores de combustión.

etcétera. normalmente utilizados en automóviles. denominadas combustibles. o más vulgarmente llamados "reactores".MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA: En estos motores la combustión se produce en una cámara interna al propio motor. Motor de combustión Se denomina motor de combustión a un motor capaz de transformar en movimiento la energía proveniente de la combustión de sustancias adecuadas. de propulsión a chorro. Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustión interna. . También existen motores de combustión externa. motos. a reacción. que son los que mueven los aviones jet.

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Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica. Expulsión. llevan el combustible y el comburente (el aire en el caso de los coches. oxígeno a presión en este caso) en tanques separados. Un motor de combustión es un tipo de máquina que obtiene energía macánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. El motor rotatorio La turbina de combustión. cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó. que tiene una parte móvil (en los motores más comunes se trata del pistón) que se desplaza dentro del cilindro con un movimiento lineal (como si fuera una bala dentro del cañón). al girar. esta se expande. Los que ponen en órbita transbordadores. en sistemas de propulsión naval. llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel. a este tipo se le conoce como inyección directa. etc. la parte principal de un motor. satélites. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tiempos: El motor cíclico Otto.Motor de 4 tiempos: 1. en camiones. de manera que por el principio de acción-reacción se obtendrá un empuje en sentido contrario. Explosión El combustible encendido se expande empujando el pistón hacia abajo 4. ambos se mezclarán en la cámara de combustión. centrifuga el aire enviándolo a presión a la cámara de combustión donde se encuentra el inyector y el encendedor. Los motores de combustión externa se aprovechan también de la expansión de los gases generados por la inflamación del combustible. Al inflamarse la mezcla. Admisión. Los motores de combustible sólido (como por ejemplo pólvora negra) al encenderse el chorro de gases en expansión sale a través de la tobera. La mezcla es comprimida por el pistón y encendida 3. denominado cámara de combustión. funciona con un principio diferente y suele consumir gas óleo. éste puede ser sólido (como un simple cohete de ferias. Tanto los motores de Otto como los de Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. generando el impulso en el caso de los aviones. autobuses y automóviles. Entran el aire y el combustible mezclados 2. y el segundo se encargara de iniciar la combustión. Los motores de las centrales térmicas y los aviones son básicamente dos turbinas montadas sobre el mismo eje. El motor diésel. El pistón está unido a un mecanismo de biela-cigüeñal para trasformar el movimiento lineal en giratorio. y saldrán al exterior a través de la tobera. Nikolaus August Otto. En estos motores el aire y el combustible pueden venir mezclados desde el exterior. por lo que el giro de ésta hará entrar más aire impulsado por la primera). la primera. siguiendo su camino hacia la segunda turbina a la que hará girar al incidir los gases sobre sus álabes (recordemos que las dos turbinas están unidas. el primero se encarga de introducir el combustible lo más pulverizado y dispersado posible. líquido (como los "reactores") y gaseoso (turbinas de gas en las centrales térmicas. o como los que se utilizan para los transbordadores espaciales). es el motor convecional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. o moviendo otra turbina unida a un generador eléctrico en el caso de las centrales térmicas. Los gases de desecho de la combustión son expulsados     En los de combustión interna tanto de ciclo Otto (cuatro tiempos) como en los de dos tiempos la explosión/inflamación se produce dentro de un recinto cerrado. y al salir al exterior por la tobera terminarán de expandirse los gases. Compresión. o bien puede entrar sólo aire y producirse la mezcla dentro de la propia cámara de combustión. o como los que se utilizan para poner en órbita satélites). .

.Una segunda clasificación podría hacerse en función de la forma en que se obtiene la energía mecánica. MOTORES ROTATIVOS: en los que el fluido actúa sobre pistones dotados de movimiento rotativo. Así tendríamos: MOTORES ALTERNATIVOS: en los cuales el fluido de trabajo actúa sobre pistones dotados de movimiento alternativo de subida y bajada.

autobuses y automóviles. Una segunda clasificación podría hacerse en función de la forma en que se obtiene la energía mecánica. MOTORES ROTATIVOS: en los que el fluido actúa sobre pistones dotados de movimiento rotativo. Así tendríamos: MOTORES ALTERNATIVOS: en los cuales el fluido de trabajo actúa sobre pistones dotados de movimiento alternativo de subida y bajada. .• • sistemas de propulsión naval. El motor rotatorio La turbina de combustión. en camiones. Tanto los motores de Otto como los de Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

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