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Motor de combustión interna

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Motor de combustión interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsión a chorro, véase cohete.

Motor antiguo, de aviación, con disposición radial de los pistones.

Un motor de combustión interna, o motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Contenido
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    

1 Tipos principales 2 Clasificación de los alternativos según el ciclo 3 Aplicaciones más corrientes 4 Historia 5 Estructura y funcionamiento

o o o o o o

5.1 Cámara de combustión 5.2 Sistema de alimentación 5.3 Sistema de Distribución 5.4 Encendido 5.5 Refrigeración 5.6 Sistema de arranque

6 Tipos de motores

o o o o o o    

6.1 Motor convencional del tipo Otto 6.2 Motores diésel 6.3 Motor de dos tiempos 6.4 Motor de 5 tiempos 6.5 Motor Wankel 6.6 Motor de carga estratificada

7 Véase también 8 Referencias 9 Bibliografía 10 Enlaces externos

[

editar]Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

  [

La turbina de gas. El motor rotatorio.

editar]Clasificación de los alternativos según el ciclo
 
De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

[

editar]Aplicaciones más corrientes

Motor SOHC de moto de competición, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.

2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de, en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.

2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.

4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.

[

editar]Historia

Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.

[

editar]Estructura y funcionamiento

DOHC. [editar]Cámara de combustión La cámara de combustión es un cilindro. cigüeñal. o antiguamente el carburador en los Otto. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido. como la bomba inyectora de alta presión en los diésel. En los motores de varios cilindros. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV. con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire . Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. y aseguran una mezcla más estable. válvulas) y otros específicos de cada uno. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal. por lo general fijo. biela. pistón.Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales. OHV. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas. [editar]Sistema de alimentación El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito. en las proporciones correctas para poder ser quemado. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. culata. (bloque. SOHC. el cigüeñal tiene una posición de partida. llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2. cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. Carburador SOLEX monocuerpo. que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado. [editar]Sistema de Distribución Válvulas y árbol de levas. entre ellos la distribución porcamisa corredera (sleeve-valve). Ha habido otros diversos sistemas de distribución. al actuar las levas de unárbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión. sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible. Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diésel. .que entra.

el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. En los motores Otto. Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. dispone de dos electrodos separados unas . El dispositivo que produce la ignición es la bujía que. [editar]Encendido Artículo principal: Encendido del motor Tapa del distribuidor.Cadena de distribución. fijado en cada cilindro. el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido. Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros. que es un autotransformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.

Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que. mediante la explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las . esto produce pérdida de energía. todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. que inflama el combustible. Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador. entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa. [editar]Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor. los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza). Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia. que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.décimas de milímetro. sino a más alta temperatura. [editar]Refrigeración Artículo principal: Refrigeración en motores de combustión interna Dado que la combustión produce calor. pues no hierve a la misma temperatura que el agua. lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema. lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. En otros motores se utiliza refrigeración por agua. se usa un refrigerante. Por otro lado. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración. aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal.

aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T). El rendimiento térmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores.cámaras de combustión en los primeros movimientos. entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración. . verde mezcla aire/combustible. [editar]Motor convencional del tipo Otto Artículo principal: Ciclo Otto Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire. [ editar]Tipos de motores Motor Otto DOHC de 4 tiempos. gris gases quemados.

pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano para evitar el fenómeno de la detonación. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. pulsar sobre la imagen. 2. 4.Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de escape. Se pueden utilizar proporciones mayores. que puede producir graves daños en el motor. [editar]Motores diésel Los cuatro tiempos del diésel 4T.La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximación del grado de compresión. Tiempo de compresión . La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo. como de 12 a 1. Tiempo de combustión .El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión. Tiempo de admisión .La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la bujía. Funcionamiento (Figura 1) 1. 3. aumentando así la eficiencia del motor. Tiempo de escape . Artículo principal: Motor diésel .

el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. que son de dos tiempos. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión. Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresión. el pistón sale hacia fuera. de los mismos factores que los motores Otto. el aire se comprime a una parte de su volumen original. la fase de compresión. La mayoría de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos. ferroviarios o marinos. la fase de escape. al igual que en los motores Otto. En la tercera fase. produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire.contra 9 a 1 en los Otto. salvo los de tamaño muy grande. en que el pistón se acerca. En teoría. Por ello es necesaria una mayor robustez. Este valor se logra con un grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente.Motor diésel 2T. trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela. y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. escape y admisión simultáneas. lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. En la primera carrera. cuando vuelve el pistón hacia dentro. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. y los motores . la de admisión. transformándose en fuerza de giropar motor. llegando a superar el 40%. la fase de trabajo. En la segunda carrera. en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina. los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia fuera. La cuarta fase es. La eficiencia o rendimiento (proporción de la energía del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores diésel dependen.

en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. incluso se han construido motores con triple expansión. por lo general. En España hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar. cuyo comprador lo devolvió. En 1906 la empresa de Conneticut EHV fabricó un motor de tres cilindros y doble expansión montado en un automóvil.000 rpm.diésel son. en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase. este a baja presión. [editar]Motor de 5 tiempos Hacia 1879 Nicolaus August Otto diseñó y construyó un motor con doble expansión. más pesados que los motores Otto. Al igual que el motor construido por Otto.500 rpm (camiones y autobuses) y 5. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza. (automóviles) [editar]Motor de dos tiempos Artículo principal: Motor de dos tiempos Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione a dos tiempos. las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás). A continuación. como el Troy. con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (Nº OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (Nº OEPM 0433850). parece que en el INTA se construyó un prototipo de motor de aviación con cilindros en estrella y el mismo principio. producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más baratos. concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781. el motor de EHV no demostró en la práctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. Los motores diésel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min). El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos. En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. la empresa británica ILMOR presentó en una exposición internacional de . pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo. el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión. con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energía de los gases de escape. y una segunda en otro pistón. mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2. El año 2009. en lugar de válvulas de cabezal. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos. al que se atribuyó un comsumo muy bajo de combustible. y el principio se usó en muchos motores marinos. antes de que Watt llevase a la práctica la máquina de vapor. La primera fase es la compresión. abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara. La primera expansión se hacía en el cilindro donde se realizó la combustión.

funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. Además. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor.motores en Stuttgart. el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario. La rotación del rotor comprime la mezcla. [editar]Motor de carga estratificada Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada. diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulación de los gases resultantes de la . y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. ha tenido problemas de durabilidad. Artículo principal: Motor Wankel En la década de 1950. No obstante salvo algunos ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda. produciendo tres fases de potencia en cada giro. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor. según una patente concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. 1 2 3 [editar]Motor Wankel Motor Wankel. Para este motor anunciaron un consumo específico de 215 g/kWh. La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. que se enciende con una bujía. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada. actualmente conocido como Motor Wankel. una relación de compresión efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales equivalentes. por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980. No requiere mucha refrigeración. un prototipo de motor de 5 tiempos. en lugar de un pistón y un cilindro.

London 1975 [ editar]Bibliografía   Motores de combustión interna . Mechanical Engineering Publications Limited. mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro. Ph D. Aeroteca. La bujía enciende la mezcla rica.combustión y sin utilizar un catalizador. Barcelona 2008 2. Hoepli Manual de la técnica del automóvil . [ editar]Véase también        Motor de combustión interna alternativo Motor Wankel Motor diésel Motor radial Motor rotativo Calado Bertha Benz Memorial Route [ editar]Referencias 1.Dante Giacosa . que a su vez enciende la de la cámara principal. "The romance of engines".BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9) [ editar]Enlaces externos  Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre motores de combustión interna.Ed.  Carluvers Categorías: Motores de combustión interna | Inventos de Alemania | Tecnologías del automóvil | Componentes del automóvil  Iniciar sesión / crear cuenta . ↑ Takashi Suzuki. La temperatura máxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno. ↑ Ricard Miguel Vidal: "El motor de aviación de la "A" a la "Z"". SAE 1997 ↑ LJK Setright: "Some unusual engines". con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. 3.

     Artículo Discusión Leer Editar Ver historial          Portada Portal de la comunidad Actualidad Cambios recientes Páginas nuevas Página aleatoria Ayuda Donaciones Notificar un error Imprimir/exportar  Crear un libro   Descargar como PDF Versión para imprimir Herramientas Otros proyectos En otros idiomas  Aragonés  ‫ال عرب ية‬                       Azərbaycanca Башҡортса Български Català Česky Deutsch Ελληνικά English Esperanto Euskara Français Galego ‫עברית‬ Hrvatski Magyar Հայերեն Bahasa Indonesia Ido Italiano 日本語 한국어 .

Con la evolución de los autos fue necesario aumentar el numero de correas. una organización sin animo de lucro.La correa dentada de la distribución tiene como función coordinar el movimiento del cigüeñal (biela mediante comanda los pistones) y el árbol de -La correa Poly-V vino a reemplazar a las antiguas correas. Inc. el beneficio es la . para la dirección asistida para el airea condicionado. Consulte el precio al FUNCIONES DE LAS CORREAS . para el alternador. El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3. podrían ser aplicables cláusulas adicionales.. Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia. para depresores.0.  Contacto Tipos de distribucion Realizamos el cambio de correa dentada de distribución. a las 08:01. etc.Von la Poli-V se utiliza una sola.                        Latina Lietuvių Македонски Bahasa Melayu Polski Português Runa Simi Română Русский Srpskohrvatski / Српскохрватски Simple English Slovenčina Slovenščina Српски / Srpski Svenska Türkçe Українська ‫اردو‬ Tiếng Việt Winaray ‫יי י‬ 粵語   Esta página fue modificada por última vez el 9 sep 2011. Lee terminos de uso para más información.

El Hosting es gentileza de VealaOnLine economía en combustible y la disminución en el ruido.000 kms o más de tres años de antiguedad . en la mayoría de los vehículos provoca que las válvula y los pistones choquen por falta de coordinación.levas. la consecuencia habitual es que hay que reemplazar todas las válvulas y en algunas ocasiones los pistones también. HERMÓGENES GIL 3 Comentarios Comentar Vota Resultado 64 votos   . en este último caso hay que rectificar el motor. que es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de escape y admisión -Se debe cambiar entre los 50.000 y 60. Tambien puede ocurrir que los rulemanes de los tensores esten desgastados y a punto de romperse. la contra es que si se corta el auto queda prácticamente no apto para circular.Cuando se corta. Vocabulario del automóvil por partes: Motor I Información técnica de aspectos relacionados con la electromecánica general del automóvil. Si las correas hacen ruido puede deberse a que ya están en mal estado por el tiempo de uso.

        Compartir Motor .Foto: Hermógenes Gil Conjunto motor diesel .Foto: Audi .

Foto: Hermógenes Gil .Conjunto motor diesel Common Rail .Foto: Hermógenes Gil Bloque motor de 4 cilindros en línea .Foto: Hermógenes Gil Conjunto motor con cilindros en V -Foto: Hermógenes Gil Sección de un bloque motor de 3 cilindros .

Foto: Hermógenes Gil Vista inferior de la culata DOHC - .Bloque motor de 4 cilindros .Foto: Hermógenes Gil Cámara de la culata de 5 válvulas por cilindro - Sección de una culata de un motor diesel .

adosado a él. EL BLOQUE: Bloque motor Constituye el punto de unión de la fuerza que se transmite entre la culata y el mecanismo de accionamiento (elementos móviles). Motor diesel Debe su nombre a su inventor. el circuito de engrase del mismo y. explosión-combustión y escape. de aire-combustible heterogénea en el interior del motor y en el autoencendido de la misma. Técnicamente se le llama "motor de combustión interna de émbolos alternativos". van la culata y la mayoría de piezas del motor. Motor otto Fue creado por el alemán Klaus von Otto. bien sea en el interior del mismo o en el exterior y en un sistema externo para hacer explotar la mezcla. Rüdolf Diesel. Su funcionamiento se basa en la formación de una mezcla de aire-combustible.Vista superior de la culata DOHC - EL MOTOR: Motor Es el elemento encargado de suministrar la energía que. Debido a que se basa en el autoencendido. . estos motores deben incorporar un sistema de precalentamiento y requieren una elevada presión de compresión. Aloja los elementos móviles del motor. hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento del vehículo. Su funcionamiento se basa en la formación de una mezcla. admisión. mediante los conjuntos de transmisión. compresión. Se denomina así porque el combustible es quemado en su interior y porque el funcionamiento de los mismos se basa en cuatro tiempos de trabajo.

Bloque con cilindros opuestos También llamado motor "Boxer". Estos motores se utilizan. en las motocicletas y forman parte del grupo de motores de dos tiempos. En motores con cilindros opuestos. La característica es que estos últimos sólo disponen de una culata. aunque las más comunes son de 120º. Son los más utilizados en los turismos de gama baja y media.Bloque con cilindros en línea En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y están dispuestos uno a continuación del otro en forma vertical. cada uno con la mitad de cilindros. es decir. por ello se utilizan en autocares. cada uno con la mitad de los cilindros. Bloque motor de 5 cilindros . 60º y como casos excepcionales obtenemos en la marca Audi un motor con una V de 15º de inclinación. La característica de estos motores es su equilibrio entre rendimiento de combustible y vibraciones del cigüeñal. marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan en sus turismos. El mayor inconveniente es que para obtener un rendimiento notable del combustible obtenemos un motor muy voluminoso y con un funcionamiento irregular del motor a bajas revoluciones. que están uno en frente del otro. 1 y 4 suben y bajan al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-3-4-2 ó 1-4-3-2. Existen también de 4 tiempos pero sólo se utilizan en motores de poca potencia. generalmente. 90º. juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Bloque motor de 4 cilindros Son los más utilizados en los turismos. en él los cilindros forman dos bloques. En estos motores la inclinación de los dos bloques es de 180º. motores de poca altura pero mucha anchura. Bloque con cilindros en V Los cilindros forman dos bloques. juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Bloque motor de 1 y 2 cilindros Son los utilizados. los cilindros 1 y 3 suben al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-4-3-2. En motores con cilindros en línea el cilindro. mayoritariamente. No obstante. Como dice su nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varía en función del fabricante. en vehículos que disponen de mucha anchura pero poca altura para el hueco del motor.

Culata OHV Es la culata que no aloja el árbol de levas. conseguimos aumentar el rendimiento del combustible y reducimos las vibraciones del cigüeñal. En ella se alojan varios elementos del motor como son: las bujías de encendido/calentamiento. como en los cilindros opuestos o en V.Son poco utilizados aunque marcas como Mercedes Benz y Audi han hecho uso de ellos tanto en motores gasolina como en diesel. éste se encuentra montado en el bloque del motor. Por el contario. en motores diesel VM y en los refrigerados por aire. Bloque motor de 8 cilindros Son utilizados en vehículos de alta gama y en camiones. estos últimos dependiendo del motor. Normalmente se utiliza con cilindros en línea y el orden de encendido más común es 1-2-4-5-3. que disponen de dos culatas o incluso de una culata por cilindro. Con ello. lo que nos permite reducir el diámetro del volante motor. generalmente. en los motores sólo se dispone de una culata. Bloque motor de 6 cilindros Están pensados para turismos de gran cilindrada. Generalmente. En la versión OHC. los inyectores y el árbol de levas. El orden de encendido puede ser 1-5-3-6-2-4 ó 1-4-2-6 3-5. las válvulas. estos motores disponen de empujadores de válvula hidráulicos. Estos motores también permiten obtener cilindradas elevadas con un diámetro de los cilindros reducido y conseguir un rendimiento del combustible alto. los muelles válvulas. ambos de gran potencia. deportivos y camiones ligeros. la culata dispone sólo de un árbol de levas que normalmente es para los . Estos motores permiten obtener cilindradas elevadas con un diámetro de cilindro reducido. LA CULATA: Culata Es la pieza que cierra a bloque de cilindros por la parte superior y forma la pared fija de la cámara de combustión. Culata OHC y DOHC Es la culata en la que se aloja el árbol de levas y. pero existen variantes. Como el cigüeñal con los cilindros en línea sería muy largo y propenso a vibraciones que lo podrían incluso romper este tipo de motores se utilizan con motorizaciones en V. de forma que suprimimos el famoso reglaje de válvulas. El funcionamiento del motor es más uniforme que en un 4 cilindros.

por último. Ej: Tren de vapor (motor de explosión)  Combustión externa: el intercambio de energía se produce en la parte externa. Ej: Central térmica o nuclear Según el tipo de movimiento de los órganos principales . al estar en contacto con el cilindro y rozando continuamente entre ellos.. La variante DOHC dispone de dos árboles de levas y los cilindros disponen de 3. Clasificacion de os motores Si ayer aprendíamos las fases de trabajo del motor. su refrigeración. se pueden clasificar en: Según el lugar donde se origina el estado térmico:  Combustión interna: el intercambio de energía se produce en la parte interior del mecanismo. Anuncios Google.. Este conjunto se encarga de transformar la energía calorífica de la combustión o explosión de la mezcla en un movimiento rectilíneo y alternativo mediante el conjunto pistón-biela y. a través del cigüeñal. 4 o 5 válvulas por cilindro. ELEMENTOS MÓVILES: Elementos móviles Conjunto formado por el cigüeñal.motores con 2 o 3 válvulas por cilindro. Es un post muy interesante y servirá para aprender un poquito más! Sabiendo que un motor es un dispositivo que transforma una fuente de energía térmica en una fuente de energía mecánica. hoy toca su clasificación. es muy importante que siempre esté lubricado correctamente. Veremos que se clasifican según su movimiento. sus ciclos. la biela y el pistón. en un movimiento giratorio. En este sistema.

 Motor a chorro: Un motor de propulsión a chorro aspira aire por la parte de enfrente y después lo expulsa por la parte de atrás.  Motores alternativos: elementos con movimiento armónico-simples que se repite. es aquel en el que la combustión se provoca por medios externos (bujía). Ej. en cada giro se producen 3 explosiones. es aquel en el que la combustión se produce espontáneamente por la compresión de la mezcla (diesel) Según el tipo de refrigeración . Turbina Los propulsores que montan nuestros vehículos (excepto el rotativo de Mazda). son MOTORES TÉRMICOS de COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS (MTCIA).   Motores rotativos: tenemos un elemento que gira sobre sí mismo. Tiene un porcentaje de pérdida por rozamiento alto. Se puede producir la detonación (exceso de compresión) y estropear el motor   Motores de explosión por compresión: MEC. MEP. Tiene menos pérdida por rozamiento pero más por explosión. y se clasifican: Según su encendido:   Motores de explosión provocada.

y no llevan cárter . Según la presión de la mezcla en la admisión  Atmosférico: el aire es aspirado a presión atmosférica (en admisión)  Sobrealimentado: la aspiración es forzada. Se aprovecha la salida de los gases de escape para mover una turbina que aspira aspira los gases de admisión (turbo) Según el número de carreras necesarias para completar 1 ciclo   2T: también llamados STROKE. necesitan 2 carreras para completar un ciclo de trabajo En un 2T la admisión y escape se realiza a la vez aunque por 2 vías diferentes. Por aire: intercambio de calor mediante aletas colocadas en el cilindro o en el componente que se desea refrigerar   Líquida: el agua fluye por el interior del bloque motor recogiendo el calor y refrigerando. El aceite necesario para la lubricación es aportado en la mezcla (gasolina-aire-aceite).

es decir.Motores sobre-alimentados Están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o a ..Motores de aspiración natural Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiración natura pistón al hacer vacío. esta debe estar provista de un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura dentro de valores seguros para la durabilidad del motor. se convierte en movim rotación de un eje que sale del motor para realizar trabajo útil. Como se transfiere abundante calor a las paredes de la cámara. un motor introduce dentro de una cámara de combustión una mezcla de aire y combustible. el quemado del combustible p obtener la energía. puedes o detalles sobre los diferentes motores.Motores Diesel 3. princip para los amantes de la velocidad Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es ence por una chispa eléctrica Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se iny combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame.. A continuación una clasificación general de los motores.. que lu inflama en una suerte de explosión controlada que hace aumentar la presión y la temperatura dentro de la cám presión empuja un órgano de trabajo que a su vez transmite la fuerza al eje de salida. Los motores de automóvil pueden clasificarse en: Según el modo de operar 1. que aun calientes se vierten al exterior. 4T necesitan 4 carreras en cada ciclo. en forma de calor transferido a las paredes de la cáma los gases de escape.Motores de gasolina 2. 2 vueltas del cigüeñal necesarias Clasificacion de los motores de combustion interna El motor Los motores utilizados en los automóviles son de combustión interna. Este e de trabajo es el mas representativo del motor de combustión interna..Motores poli-combustibles Motores como los Diesel. se produce en el interior del motor y en todos los casos esta energía. Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automóviles.-Motores con mecanismo pistón-biela-cigüeñal 2. Lo mismo que los de gasolina.-Motores de gas Son los motores mas utilizados en los automóviles desde sus orígenes. el resto se pierde. Según el sistema de alimentación 1.. Pinchando en los enlaces dentro de la tabla. 2. Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja. solo el 15-20% de la energía térmica del comb puede ser utilizable en el eje de salida. pero con una mezcla de gases combustibles y 4. En síntesis. pero que pueden funcionar con diferentes tipos de combustibles.-Motores rotatorios Según el tipo de combustible 1.

Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal. En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor mezclado con l gasolina. El motor rotatorio. funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. los motores térmicos se clasifican en: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: Son aquellos en los que el calor desprendido al quemarse el combustible es transmitido a un fluido intermedio. Nikolaus August Otto.. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica. la parte principal de un motor. cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. en el cilindro de trabajo Según los ciclos de trabajo 1.. autobuses y automóviles. En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal..Motores de cárter húmedo 2. llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel.según el caso. La turbina de combustión. El motor diésel. es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. el cual produce la energía mecánica a través de una máquina alternativa o de una turbina. A los motores que utilizan este tipo de energía se les denomina motores de combustión.Motores de cárter seco Motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.Motores de cuatro tiempos Según el modo de lubricación 1.. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos: El motor cíclico Otto.Motores de dos tiempos 2.   . en camiones. clasificacion Clasificacion de los motores La energía térmica es una de las más utilizadas en muchas aplicaciones tecnológicas. en sistemas de propulsión naval. Motor de combustión interna   Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía químicaproducida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Un motor térmico es una máquina que tiene como misión transformar energía térmica en energía mecánica que sea directamente utilizable para producir trabajo. En función del lugar donde se realiza la combustión.

Motor de combustión Se denomina motor de combustión a un motor capaz de transformar en movimiento la energía proveniente de la combustión de sustancias adecuadas. a reacción. . Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustión interna. que son los que mueven los aviones jet. También existen motores de combustión externa. denominadas combustibles. motos. o más vulgarmente llamados "reactores". normalmente utilizados en automóviles. etcétera. de propulsión a chorro.MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA: En estos motores la combustión se produce en una cámara interna al propio motor.

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Compresión. Los motores de combustión externa se aprovechan también de la expansión de los gases generados por la inflamación del combustible. funciona con un principio diferente y suele consumir gas óleo. Los que ponen en órbita transbordadores. en sistemas de propulsión naval. El motor diésel. por lo que el giro de ésta hará entrar más aire impulsado por la primera). Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tiempos: El motor cíclico Otto. La mezcla es comprimida por el pistón y encendida 3. satélites. autobuses y automóviles. Entran el aire y el combustible mezclados 2. en camiones. etc. Los motores de las centrales térmicas y los aviones son básicamente dos turbinas montadas sobre el mismo eje. de manera que por el principio de acción-reacción se obtendrá un empuje en sentido contrario. la primera. es el motor convecional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. y al salir al exterior por la tobera terminarán de expandirse los gases. El motor rotatorio La turbina de combustión. y el segundo se encargara de iniciar la combustión. Nikolaus August Otto. En estos motores el aire y el combustible pueden venir mezclados desde el exterior. siguiendo su camino hacia la segunda turbina a la que hará girar al incidir los gases sobre sus álabes (recordemos que las dos turbinas están unidas. esta se expande. el primero se encarga de introducir el combustible lo más pulverizado y dispersado posible. a este tipo se le conoce como inyección directa. Admisión. llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel. oxígeno a presión en este caso) en tanques separados. y saldrán al exterior a través de la tobera. Los gases de desecho de la combustión son expulsados     En los de combustión interna tanto de ciclo Otto (cuatro tiempos) como en los de dos tiempos la explosión/inflamación se produce dentro de un recinto cerrado. la parte principal de un motor. Los motores de combustible sólido (como por ejemplo pólvora negra) al encenderse el chorro de gases en expansión sale a través de la tobera. éste puede ser sólido (como un simple cohete de ferias. El pistón está unido a un mecanismo de biela-cigüeñal para trasformar el movimiento lineal en giratorio. o bien puede entrar sólo aire y producirse la mezcla dentro de la propia cámara de combustión. ambos se mezclarán en la cámara de combustión. centrifuga el aire enviándolo a presión a la cámara de combustión donde se encuentra el inyector y el encendedor.Motor de 4 tiempos: 1. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica. generando el impulso en el caso de los aviones. o como los que se utilizan para los transbordadores espaciales). . Un motor de combustión es un tipo de máquina que obtiene energía macánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. o moviendo otra turbina unida a un generador eléctrico en el caso de las centrales térmicas. Expulsión. Al inflamarse la mezcla. o como los que se utilizan para poner en órbita satélites). cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó. líquido (como los "reactores") y gaseoso (turbinas de gas en las centrales térmicas. Tanto los motores de Otto como los de Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. denominado cámara de combustión. Explosión El combustible encendido se expande empujando el pistón hacia abajo 4. llevan el combustible y el comburente (el aire en el caso de los coches. al girar. que tiene una parte móvil (en los motores más comunes se trata del pistón) que se desplaza dentro del cilindro con un movimiento lineal (como si fuera una bala dentro del cañón).

.Una segunda clasificación podría hacerse en función de la forma en que se obtiene la energía mecánica. MOTORES ROTATIVOS: en los que el fluido actúa sobre pistones dotados de movimiento rotativo. Así tendríamos: MOTORES ALTERNATIVOS: en los cuales el fluido de trabajo actúa sobre pistones dotados de movimiento alternativo de subida y bajada.

• • sistemas de propulsión naval. autobuses y automóviles. Una segunda clasificación podría hacerse en función de la forma en que se obtiene la energía mecánica. . Tanto los motores de Otto como los de Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. MOTORES ROTATIVOS: en los que el fluido actúa sobre pistones dotados de movimiento rotativo. en camiones. Así tendríamos: MOTORES ALTERNATIVOS: en los cuales el fluido de trabajo actúa sobre pistones dotados de movimiento alternativo de subida y bajada. El motor rotatorio La turbina de combustión.

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