MOTORES A GASOLINA

 INTRODUCCION:
Podríamos definir los motores de gasolina como máquinas termodinámicas
encargadas de convertir la energía química de la ignición, provocada por la
mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica para producir el
desplazamiento de un vehículo.

Los motores de explosión que usan gasolina como combustible son, a nivel
estructural, muy similares a los que usan diésel o gasóleo, si bien de cada uno
de ellos podemos extraer distintos rendimientos.

 OBJETIVO:
Reconocer las partes fundamentales del motor a gasolina

 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar las partes principales del motor como ser culata, blok, cartel.
Identificar los componentes de un motor como ser múltiple de escape,
admisión, distribuidor, arranque, etc.
Reconocimiento de las 4 fases del motor, admisión compresión, escape
y explosión.

 MARCO TEORICO
 QUE ES CULATA Y QUE FUNCION CUMPLE
 Para empezar, como decimos, la culata es una de las partes esenciales de
un coche porque actúa como soporte de muchas otras piezas y
componentes. Concretamente, la culata es un bloque, generalmente
fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio, colocado en la parte
superior de los cilindros. Su función es evitar que se produzcan pérdidas de
compresión.
 Funciones de la culata del motor
 Entre las principales funciones de una culata del motor, podemos señalar
la de alojar el cigüeñal, bielas, pistones y conexiones de elementos que se
accionan con el movimiento del cigüeñal, como la bomba del agua, aceite y
combustible. Así mismo, la válvula de admisión y escape, el árbol de levas,
en el caso de motores tipo OHV, donde el eje de levas está montado fuera,
y orificios para las bujías, en el caso de ser un motor de gasolina, y para los
inyectores y precámara de combustión, si es un motor diésel.

QUE ES BLOC Y QUE FUNCION

CUMPLE.
También es conocido el bloque de motor como bloc o monoblock. Siendo el
mismo correspondiente al cuerpo de un motor, el cual es de combustión
interna. Así es que, en su parte interior nos vamos a encontrar con todas las
partes del motor.
Asimismo, es el lugar en donde se genera propiamente la combustión, y
además la potencia, que hará que se mueva el auto. Lo que determina el tipo
de motor, va a depender de la cantidad y de la disposición del número de
cilindros que posea. Por lo cual es posible que sea:

 Motor en línea o lineal que posee entre 4 y 6 cilindros.

 Motores en V, que son los que tienen entre 2 y 12 cilindros.
 Motor opuesto.

¿Para qué sirve el bloque del motor?

El bloque del motor es el encargado de albergar lo que es el tren alternativo,

que está conformado por las partes conocidas como:

 Cigüeñal
 Bielas
 Pistones

Asimismo, cuando el motor funciona con refrigeración líquida, la cual resulta

ser la más común, en la parte interna del bloque se encuentran unos agujeros
dentro del molde, y por los mismos ha de circular el líquido que es
anticongelante.

De la misma forma, se tiene la circulación de otras que son tubulares, y las que
son específicamente para lo que es el aceite lubricante, y es donde se
encuentra fijo al bloque el filtro.

De la misma forma en el bloque de motor, se encuentran ciertos puntos, los

cuales son de inspección, en donde se proceden a conectar una serie de
sensores de todo tipo, de acuerdo a las necesidades.

mediante la conducción de la temperatura, lo cual ocurre a través de

todo el cuerpo del bloque.
  QUE ES CARTEL Y QUE FUNCION
CUMPLE
El bloque motor de un vehículo de combustión se cierra por la parte inferior con
una gran pieza metálica denominada cárter. Este elemento, además de
proporcionar protección y rigidez al motor, sirve para alojar el aceite que lubrica
las partes móviles internas de éste.

Fabricado por estampación en chapa de acero o aleaciones ligeras de aluminio

y tiene forma de bañera o caja, está situado bajo el cigüeñal y las bielas,
sirviendo también de elemento refrigerador del aceite, que se ha calentado al
recorrer el propulsor y cede una buena parte de su temperatura al cárter al
volver de nuevo a este para reiniciar su recorrido.
RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL
MOTOR .

 DISTRIBUIDOR
En esencia, el distribuidor es una parte del sistema de encendido del coche
cuya finalidad es la de sincronizar y repartir la corriente en el momento
preciso y en el lugar donde corresponda para que los cilindros y bujías puedan
realizar su trabajo correctamente.

Aunque a esta pieza se la denomina popularmente como ‘delco’, esta es en

realidad una marca comercial, ya que la primera patente de este elemento fue
registrada a principios del siglo XX por la empresa Dayton Engineering
Laboratorios Co (conocida como Delco, que pertenecía a General Motors).

Los motores más actuales apenas utilizan distribuidores para repartir la chispa
entre los cilindros, pues se han ido sustituyendo por sistemas de encendido
electrónicos que son completamente estáticos (sin piezas móviles). Estos
sistemas de encendido tipo DIS -o de bobina individual- son más eficaces y
fiables.
El distribuidor está formado por distintos elementos como son: tapa y dedo,
ruptor, condensador, distribuidor de alta tensión y sistema de accionamiento o
encendido.

El cuerpo del delco es metálico -normalmente de aluminio-, que está en

contacto con la masa o tierra del vehículo y sirve de soporte y fijación al motor.
En el interior del cuerpo se encuentra un eje que gira de forma sincronizada
con el árbol de levas del motor.

 CARBURADOR
Hay muchos tipos de carburadores, pero el principio de funcionamiento
es idéntico. Básicamente, el sistema de alimentación de un motor de gasolina
a carburación se compone de un filtro de aire, un colector de admisión, un
carburador (con todos sus componentes y circuitos internos) y las válvulas de
admisión que lo comunican con el interior de los cilindros. En los sistemas de
carburación se “juega” mucho con los principios básicos de física y dinámica de

fluidos.

Funcionamiento de un carburador y
efecto Venturi
El carburador funciona principalmente mediante el “efecto Venturi”. El efecto
Venturi consiste en que un fluido que se encuentra en un conducto cerrado
circula a una velocidad, pero si ese conducto tiene un estrechamiento, en ese
punto el fluido incrementa su velocidad y produce un arrastre. Tanto es así que
puede haber presión negativa (absorción), por lo que si en ese estrechamiento
se conecta con otro conducto se puede aspirar otro fluido.

La corriente de aire llega desde el filtro de aire del motor y se introduce al

carburador por su conducto de entrada. Primero pasa por una mariposa que en
condiciones normales debe estar abierta y que se denomina estrangulador.
Esta primera mariposa solo debe estar cerrada o parcialmente cerrada en
el arranque en frío, pues en esa situación se necesita una mezcla muy rica y se
consigue minimizando el caudal de aire en la admisión del carburador.

 MULTIPLE DE ESCAPE
¿Qué es un múltiple de escape?
Denominado por algunos como colector, el múltiple de escape es el conjunto
de tubos o conductos que recoge los gases de escape. En otras palabras,
en un dispositivo donde convergen los gases de escape a un tubo único. Puede
variar en la cantidad de canales, por ejemplo, si el motor es de 4, 6 u 8
cilindros, pues se conecta a cada orificio de escape del motor.

La cantidad de cilindros depende del tamaño del motor y esto influye en la

forma cómo se aprecia el colector visualmente.

¿Cómo funciona?
El múltiple de escape es una pieza concebida por la ingeniera automotriz para
no obstruir los gases provenientes de la combustión. Por el contrario, se
encarga de moverlos desde los puertos hasta el catalizador y silenciador para
que sean expulsados por el tubo de escape.
 MULTIPLE DE ADMISION

¿Que es el múltiple o colector de admisión?

Es el conducto por el cual atraviesa el aire hacia la canalización de la culata. Es

el encargado de suministrar el aire limpio y filtrado para las cámaras de
combustión, reteniendo todo tipo de partícula de polvo y suciedad que puedan
ocasionarle daños al motor internamente.

 Este se encuentra fijado a la culata del motor por medio de unos pernos,
normalmente están fabricados en aluminio o de material plástico altamente
resistente.

Funcionamiento del múltiple o colector de

admisión

Una de sus funciones principales es obtener el aire desde el medio ambiente,

llevándolo hacia las cámaras de combustión. La necesidad de suministrar aire
limpio a ciertas condiciones termodinámicas; conlleva al diseño e instalación de
componentes,
como filtros, compresoresdeaire, enfriadores, calentadores, limitadores y
(Sistemas EGR). Buscando reducir al máximo las emisiones de gases
contaminantes, con la ayuda de otros componentes como catalizadores, filtros
de partículas, silenciadores de ruido y entre otros elementos que trabajan todos
en conjunto.

Otras de sus funciones es intervenir en la mezcla y autorización de la gasolina.

Esta ayuda a distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a
cada cilindro, no toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada
adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma líquida adherida a la
superficie de los conductos. Un buen múltiple de admisión también ayuda a
vaporizar y atomizar la gasolina.

RECONOCIMIENTO DE LAS 4 FASES DE UN

MOTOR. ADMISION COMPRESION,
EXPLOCION Y ESCAPE
¿Qué es un motor de cuatro tiempos?
 
Efectivamente el motor de cuatro tiempos se trata de uno de combustión
interna, que pasa por cuatro fases necesarias para que se desarrolle por
completo su ciclo de admisión.
 
Durante estas 4 fases, además, también se requieren dos vueltas del cigüeñal
de forma completa para que el ciclo se cierre correctamente.
 
En la actualidad este es el tipo de motor que se utiliza con mayor frecuencia
en la mayoría de automóviles.
 
Con los cuatro tiempos del motor se consigue mayor rendimiento y mejor
eficiencia, aunque el peso que requiere es mayor y también su coste.
 
¿Cómo funciona un motor de cuatro tiempos?
 
Las fases por las que pasa un motor de cuatro tiempos son las siguientes:
 

Fase 1 - Admisión de combustible

 
En la primera fase del motor de cuatro tiempos la válvula de admisión se abre
y, conforme el pistón baja, se va metiendo el combustible en el cilindro.
 

Fase 2 - Compresión
 
Tras la primera fase, la válvula de admisión se cierra. Ahora el pistón
comienza a subir, por lo que se produce una compresión de la mezcla de aire
y el combustible.
 
Esta compresión es la que da nombre a la segunda fase del motor de cuatro
tiempos y, cuando termina, el cigüeñal habrá dado su primera vuelta por
completo.
 

Fase 3 - Explosión/Expansión
 
Cuando el pistón llega al punto muerto superior (conocido también por sus
siglas PMS) y las válvulas están cerradas, entonces la bujía genera la chispa
que se requiere para que la mezcla explote.
 
En esta fase, además, el pistón vuelve a desplazarse hacia abajo.
 
Fase 4 - Escape
 
Estamos en la última fase del motor de cuatro tiempos. En ella el pistón llega
al punto muerto inferior (conocido también por sus siglas PMI) y la válvula
de escape se abre.
 
Ahora el pistón se desplazará hacia arriba y los gases que se han producido
durante la con Cuando se ha terminado todo este proceso, el cigüeñal
también ha realizado sus dos vueltas completas, por lo que el ciclo de
combustión habrá concluido y se iniciará otra vez.
 

PARTES DE LA CULATA DEL MOTOR

La culata del motor es un componente fundamental de cualquier motor de
combustión. Desempeña varias funciones básicas para el funcionamiento
óptimo de un vehículo. También se denomina cabeza del motor y sirve
como soporte para varios elementos del propulsor y del bloque motor.
La mayoría de las culatas se fabrican con hierro fundido, porque es más
duradero y menos costoso. Sin embargo, este material es muy pesado y
su eficiencia para disipar el calor es menor. Por ello, algunos fabricantes
optan por utilizar culatas de aluminio fundido, mucho más ligeras.
La culata de aluminio son las que utilizan, por ejemplo, los coches de alto
rendimiento y los de carreras. Si quiere saber todo lo referente a la culata
del coche, lea con detenimiento este artículo.
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TIPOS DE CULATAS DEL MOTOR

Podemos diferenciar tres tipos básicos de culatas

CABEZA DE CILINDRO DE CABEZA PLANA:

Este tipo fue usado en motores antiguos y cuentan en la parte superior de la

culata con una protuberancia ovalada para el flujo de refrigerante.
CABEZA DE VALVULA AEREA (OHV):
Este modelo ha sido muy utilizado desde la década de los años 50 y todavía se
sigue utilizando. Estos cabezales poseen las válvulas dentro de ellos y no en el
bloque, como ocurre con el cabezal plano.
CABEZA DE LEVA SUPERIOR(OHC):
Este último tipo lleva, por lo general, un árbol de levas en la misma posición
que la leva. Además, se denomina ‘por encima de la cabeza’, ya que la leva
está instalada sobre la parte superior de la cabeza.

PARTES DE UNA CULATA COMPLETA Y SUS

FUNCIONES

Entre las funciones de la culata del coche podemos destacar las siguientes:
 Es donde se quema el combustible
 También es el lugar donde se opera el mecanismo de la válvula
 Regula la entrada y salida de aire
 Es el lugar indicado para la bujía de encendido
 Sirve como tapa de bloque de cilindros
Para desempeñar todas estas funciones, la culata del motor se compone de un
conjunto complejo de piezas. Estos son los componentes de una culata:

1. ÁRBOL DE LEVAS
Él tiene la función de empujar la válvula para abrirla. La leva está diseñada
para que, cuando el árbol de levas gire, esta pueda presionar la válvula con la
temporización adecuada.

2. VÁLVULAS
La válvula puede definirse como una compuerta entre el aire exterior y la
cámara de combustión. Esta es la función de la válvula, permitir o no el paso.

3. RESORTE DE VÁLVULA
Este componente se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de
presionar. Es decir, cuando el árbol de levas oprime la válvula el espacio queda
abierto, si no hubiera resorte, quedaría siempre abierto y podría producirse una
fuga.

4. ELEVADOR DE VÁLVULA/ BALANCÍN

Estos dos componentes interactúan entre sí. En primer lugar, el elevador de
válvula es como una capa que cubre la superficie del vástago de la válvula. En
segundo lugar, el balancín tiene la misma función que un supresor de vástago
de válvula. No obstante, la forma del balancín es más parecida a una palanca
que descansa sobre la culata y sus válvulas.

5. BUJÍAS DE ENCENDIDO
Dentro de la cámara de combustión, la bujía debe estar en el punto más alto.
De este modo, la energía resultante podrá empujar el pistón y el motor será
más eficiente. Esta es la razón principal por la que la bujía está en la culata en
lugar de en el bloque de cilindros.

¿QUÉ ES LA JUNTA DE CULATA COCHE?

La junta de culata coche es una pieza que se encuentra entre el bloque del
motor y la culata del coche. Su función es simple, pero fundamental: sellar y
comprimir el cilindro para evitar fugas de aceite en el motor.
Por ello, debe estar en perfectas condiciones o, de lo contrario, puede
ocasionar serios daños al cilindro y el funcionamiento del motor en general. Es
de acero resistente para soportar una gran fuerza de compresión.

¿COMO SABER SI LA CULATA DEL MOTOR ESTÁ

DAÑADA?

Debe tener en cuenta que, a menos que haga inspecciones regulares a un

motor de combustión interna, no percibirá la culata rota. Sin embargo, hay
algunos síntomas que se presentarán con una culata rajada y que sí notará
fácilmente. Estos son los más relevantes a los que debe prestar especial
atención:
CULATA CON ACEITE:
Ante una culata coche rota, se producirá una fuga de aceite que se derramará
sobre ella. Notará que el testigo del aceite se enciende en el tablero si esto
sucede, por lo que tendrá que abrir el capó y comprobar la presencia de aceite
cerca de la culata.
FUGA DE REFRIGERANTE:
Si la culata está rajada también se producirán fugas de refrigerante. Esto hará
que su motor se caliente en exceso y su coche lo advertirá en el tablero.
Verifique periódicamente la cantidad de refrigerante del vehículo.
MENOR RENDIMIENTO DE MOTOR
El primer síntoma que experimentará ante una culata coche rota es la debilidad
del motor. Una culata rajada provocará que el aire salga comprimido de la
cámara de combustión. Esto hará que el motor funcione mucho más lento.
PRESENCIA DE HUMO:

Aunque no es muy habitual, una culata rota dejará que se escapen los gases
de fuga y hará que el humo salga por el motor. Esto es un síntoma evidente de
que necesita instalar una culata nueva de inmediato.
FALLAS DE ENCENDIDO DEL MOTOR:
Si la culata rajada es demasiado grande, la mezcla en la cámara de
combustión no será suficiente para que el motor se ponga en funcionamiento.
O lo que es peor, el motor de su vehículo se estropeará mientras conduce. Lo
mejor será cambiar la culata de un coche al más mínimo síntoma.

 
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