Generadores de vórtices

Generar un vórtice es contraproducente, puesto que convierte el flujo laminar en turbulento.

El matiz está en que una capa límite turbulenta puede conseguir que la energía cinética de la
zona más alejada del coche se traslade a la zona más cercana, acelerando el avance de las
partículas que circulan más despacio. En otras palabras, el generador crea pequeños vórtices
controlados que minimizan el perjuicio mediante la creación de pequeñas turbulencias que
retrasan una más grande que provoque el desprendimiento de la capa límite.

Actualmente solo 400mm del Ala

delantera es usada para generar
DownForce, el resto del Ala se utiliza
para generar vórtices.

Como observamos en la imagen algunas

partes del ala delantera redirigen el flujo de
forma que acompañen al flujo que genera
la rueda al exterior del vehículo

¿Cuáles son los

generadores de vórtices más importantes?
Se producen diferentes tipos de vórtices en un F1, unos que se quieren evitar a toda costa y
otros que se provocan y usan para separar flujos de aire sellando zonas aerodinámicas, para
generar downforce o para mantener pegada la capa límite sin turbulencias.

Ejemplo de vórtices a evitar son los que se forman en los extremos de los alerones delantero y
trasero. Para minimizar su efecto de drag, están los endplates y sus ranuras, que tratan de
reconducir el aire de la manera más eficiente posible.

Ejemplo de vórtices para mantener pegado el flujo sin turbulencias son los microvórtices
generados en la parte baja del difusor, y los que se ponían en 2013 sobre los pontones cuando
estos tenían una inclinación extrema para llevar el aire por efecto coanda hacia los escapes y
redirigir los gases hacia abajo y sellar el difusor.
Ejemplo de vórtice para generar downforce son los que se generan por debajo del monoplaza,
bajo el fondo plano. Esos generan carga porque la presión en el interior del vórtice baja de
forma extrema y poniéndolo ahí aumenta el efecto suelo. Es el efecto inverso al mecanismo de
generar fuerza ascensorial en un caza con ala en delta. En la gráfica se ve además la bajada de
presión en la zona central (2 veces el radio) del vórtice:

Una serie de vórtices especiales son los que forman las turning vanes:

Las turning vanes son unos deflectores verticales generalmente curvos, montados en cada lado
del chasis entre las ruedas delanteras y las tomas de aire de los pontones.
Las turning vanes tienen múltiples funciones, pero se utilizan principalmente para ayudar a
controlar la estela turbulenta de las ruedas delanteras, y para depurar el aire del alerón
delantero y debajo del chasis, redirigiendo el flujo de aire hacia los pontones, el piso, el
difusor o lejos del coche.