CILINDRO MAESTRO

El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal del freno en presión hidráulica. Consiste en
el depósito, que contiene el líquido de frenos, el pistón y el cilindro que genera la presión
hidráulica.

El depósito está hecho principalmente de resina sintética, mientras que los cilindros están hechos
de hierro fundido o de una aleación de aluminio.

Cilindro Maestro: Contiene el líquido de frenos y convierte el movimiento del pedal del freno en
presión hidráulica.

Cilindro Maestro tipo Tandem

El cilindro maestro en tándem tiene dos cámaras hidráulicas separadas. Esto crea en efecto dos
circuitos hidráulicos de frenado separados. Si uno de estos circuitos falla, el otro circuito todavía
puede funcionar para detener el vehículo. La distancia de frenado se incrementa
significativamente, sin embargo, cuando se opera en un solo circuito de frenado, si este falla, no
hay forma de detener el vehículo. Esta es una de las características de los vehículos de
seguridad más importantes.

Circuito de Tubería Convencional

En vehículos de tracción trasera con motor delantero, una de las cámaras proporciona presión
hidráulica de los frenos delanteros y el otro proporciona una presión para la parte trasera.
 Tubería convencional para vehículos de motor delantero con tracción  trasera: 

Cuando un circuito falla, el otro permanece intacta para detener el vehículo.

Circuito de Tubería Diagonal

En vehículos de tracción delantera con motor delantero, la carga adicional de frenado se mueve
hacia los frenos delanteros, debido a la reducción de peso en la parte trasera. Para compensar el
circuito hidráulico de freno delantero, debido al menor peso del eje trasero, se usa un sistema de
frenos diagonal. Esto consiste en un sistema de frenos para la rueda frontal derecha y la rueda
trasera izquierda y otro sistema hidráulico separado para la rueda delantera izquierda y la rueda
trasera derecha. La capacidad de frenado sigue siendo igual en ambos lados del vehículo (pero
con sólo la mitad de la potencia de frenado normal), incluso si uno de los dos sistemas separados
tiene un problema.

Tubería Diagonal para vehículos de motor delantero, tracción delantera:

Mejora la capacidad de frenado si un circuito falla por tener una rueda delantera y una rueda
trasera de frenado.

Construcción
El Cilindro Maestro tiene una sola cavidad separada en dos cámaras por los pistones primario y
secundario. En el frente de pistón primario hay un empaque (retén), que sella el circuito primario.
Otro empaque se encuentra en la parte posterior del pistón para prevenir fugas de líquido de
frenos por la parte trasera del cilindro maestro.

En la parte delantera del pistón secundario hay un empaque que sella el circuito secundario, al
otro extremo del pistón secundario hay otro empaque que separa el cilindro primario del
secundario. El pistón primario está vinculado al pedal de freno a través de una varilla de empuje.
 Componentes del cilindro Maestro: El Cilindro Maestro tiene un solo compartimento,

Separado en dos cámaras separadas para los pistones primario y secundario.

Funcionamiento normal
Cuando los frenos no están aplicados, los empaques de los pistones primario y secundario están
situados entre el orificio de entrada y el puerto de compensación. Esto libera paso entre el cilindro
y el tanque de depósito.

El pistón secundario es empujado a la derecha por el resorte de retorno secundario, y su

movimiento es limitado por un perno de tope.

Cuando el pedal de freno está presionado, el pistón primario se mueve a la izquierda. El empaque
de pistón sella el puerto de compensación bloqueando el paso entre la cámara de presión
primaria y el tanque de almacenamiento. A medida que el pistón es empujado más lejos, se
acumula presión hidráulica dentro del cilindro y está es transmitida a los cilindros de rueda en ese
circuito. La misma presión hidráulica se aplica también al pistón secundario.

Pistón. La presión hidráulica en la cámara primaria mueve el pistón secundario a la izquierda

también. Después de que el puerto de compensación de la cámara secundaria está cerrado, la
presión del fluido se acumula y se transmite al circuito secundario.

Cuando el pedal de freno es liberado, los pistones vuelven a su posición original por la presión
hidráulica y la fuerza de los resortes de retorno. Sin embargo, debido a que el líquido de frenos no
devuelve al cilindro maestro inmediatamente, la presión hidráulica dentro del cilindrocae
momentáneamente. Como resultado, el líquido de frenos en el interior del tanque de depósito
fluye hacia el cilindro a través del orificio de entrada, a través de pequeños orificios en la parte
delantera del pistón, y alrededor de la copa del pistón. Este diseño evita la aspiración y la entrada
de aire a los cilindros de rueda.
  

Liberación del freno: El líquido de frenos en el interior del tanque de depósito fluye

hacia el cilindro a través del orificio de entrada, a través de pequeños orificios

en la parte delantera del pistón, y alrededor de la copa del pistón.

Después de que el pistón ha vuelto a su posición original, el líquido regresa desde el circuito de
cilindro de rueda para el depósito a través del puerto de compensación.

Retorno del fluido: El líquido regresa al depósito de reserva a través del puerto de compensación.

 
Tanque de depósito separado
El cilindro maestro del que hemos estado tratando hasta el momento sólo cuenta con dos
empaques en el pistón secundario y un depósito de fluido único. Un tercer empaque se añade al
pistón secundario para cilindros maestros que tienen depósitos separados de fluidos para las
cámaras primaria y secundaria.

Depósito Doble en Cilindro Maestro: Un empaque adicional se añade al pistón secundario

para sellar el cilindro secundario del cilindro principal.

 El tercer empaque está localizado entre los empaques de pistón frontal y trasero del pistón
secundario y sella la cámara secundaria de la cámara primaria. Cuando los frenos se liberan
después de la aplicación del freno, los pistones del cilindro maestro regresan más rápido que el
fluido, creando un vacío momentáneo en la cámara primaria. La función del tercer empaque es
impedir el paso de fluido entre la cámara secundaria y la cámara primaria. Si el empaque no
estuviera o estuviera dañada, el líquido pasaría y llenaría el depósito primario y vaciaría el
depósito secundario. Si no se controla, el depósito secundario se vaciaría permitiendo aire en el
circuito hidráulico secundario.

Papel del empaque del pistón secundario: Evita la transferencia de fluido desde

el depósito delantero a la parte trasera del tanque.

Válvula Check de presión residual

La válvula check de presión residual se encuentra en la salida del cilindro maestro de los frenos
traseros de tambor. Su propósito es mantener unos 6 - 8 psi en el circuito hidráulico. Cuando los
frenos se liberan los resortes de retorno de las zapatas de freno fuerzan los pistones de cilindro
de rueda en la cámara. Sin la válvula residual la inercia del fluido regresando al cilindro maestro
puede causar un vacío y dejar que entre aire en el sistema. Además de impedir un vacío, la
presión residual empuja el empaque del cilindro de rueda para que esté en contacto con la pared
del cilindro.

Válvula Check de presión Residual: Mantiene aproximadamente 6 a 8 psi en el circuito hidráulico

para evitar la entrada de aire.

Cilindro maestro sin puerto

El diseño del cilindro maestro discutido hasta este punto ha sido el convencional con puerto de
compensación y el usado en la mayoría de los sistemas de freno. Un nuevo tipo de cilindro
maestro se utiliza en vehículos de modelos recientes equipados con ABS y ABS/TRAC (Control
de tracción).

En el cilindro maestro sin puerto, el único paso desde el depósito hasta el pistón secundario es no
restrictivo. El pistón secundario proporciona un paso para el circuito secundario, que se controla
con una válvula. La válvula es cargada por un resorte para sellar el canal del pistón sin embargo,
en reposo, un vástago conectado a la válvula evita el contacto con el pistón. Cuando se aplican
los frenos la válvula se cierra, sellando el paso y permitiendo la presión en el circuito secundario.
El pistón frontal controla la presión de los calipers de freno traseros.

 
Depósito de fluido de frenos
La cantidad de líquido de frenos en el interior del depósito cambia durante el funcionamiento del
freno a medida que las pastillas de freno se desgastan. Un pequeño agujero en la tapa del
depósito permite la entrada de aire al depósito y evita la fluctuación de presión, lo que podría
resultar en aire aspirado en el circuito hidráulico.

Un cilindro maestro en tándem que tiene un tanque de depósito único tiene un separador que
divide el interior del tanque en la parte delantera y trasera como se muestra a continuación. El
diseño de dos partes del depósito asegura que si un circuito falla debido a fugas de fluido, el otro
circuito todavía estará disponible para detener el vehículo.

Fluido único depósito de reserva: Un separador dentro del tanque divide en partes delantera

y trasera para asegurar que si un circuito falla, la otra todavía tendrá fluido.

Tubería de freno
Los componentes de los frenos hidráulicos están conectados por una red de tubos de acero sin
costura y mangueras. Se produce en diferentes longitudes y formas establecidas para cada
modelo.

Tubería de doble abocinado: El asiento cónico y el tubo con doble abocinado

 proporcionar permiten la compresión para sellar la conexión.

Luz de advertencia de nivel de fluido de frenos

El interruptor de advertencia de nivel de líquido de frenos se encuentra, generalmente, en la tapa
del depósito y en algunos modelos, está cableado dentro del cuerpo del depósito. Normalmente
permanece apagado, hasta que no hay una cantidad apropiada de fluido. Cuando el nivel de
líquido cae por debajo del nivel mínimo, un flotador magnético se mueve hacia abajo y hace que
el interruptor se cierre. Esto activa una luz en el tablero.