GUÍA DE LABORATORIO

MAS1301-GL15O

AFINAMIENTO DIESEL

CARRERA: 441703 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA.

441803 TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

ASIGNATURA: MAS1301 MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE: I

PROFESOR: JULIO CABALLERIA

1. Introducción.

Esta guía de laboratorio esta enfocada al recambio de los componentes básicos en el sistema de alimentación
del vehiculo, permitiendo un mejor rendimiento del combustible en el motor. Estos componentes seria los filtros
de aire, combustible, cambio de bujías incandescentes y por su puesto el purgado del circuito de combustible.
Además se explicara el montaje y desmontaje de una bomba de inyección diesel.
El alumno deberá seguir la secuencia lógica del procedimiento con las medidas de seguridad correspondiente y
además utilizando las herramientas adecuadas para cada actividad.

2. Objetivos.

Esta guía tiene como finalidad en que el alumno al concluir el desarrollo de esta sea capaz de:
 Reconocer los componentes de un sistema de alimentación diesel.
 Realizar una manutención básica para un vehiculo diesel, recambiando los componentes antes
mencionados.
 Utilización de herramientas adecuadas y seguir el ordenamiento de las tareas a realizar.

3. Duración.

Esta actividad esta programada para 90 minutos.

4. Requisitos.

No existen pre-requisitos.
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5. Bibliografía:

No posee bibliografía.

6. Marco teórico

Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que las pérdidas por
fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la presión y la temperatura al final de la
compresión. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicación de sistemas de ayuda de
arranque. En comparación con la gasolina, el combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamación.
Es por ello por lo que los motores Diesel de inyección Directa (DI) arrancan espontáneamente en caso de
arranque por encima de 0 ºC. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 ºC es alcanzada durante el
arranque con el régimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de térmico. Los
motores de inyección directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0ºC un sistema de ayuda al arranque,
mientras que los motores de inyección indirecta (IDI) o cámara de turbulencia necesitan un sistema de ayuda al
arranque para cualquier temperatura.
Los motores de antecámara y de cámara auxiliar de turbulencia (inyección indirecta), tienen en la cámara de
combustión auxiliar una bujía de espiga incandescente (GSK) (también llamados "calentadores") como "punto
caliente". En motores pequeños de inyección directa, este punto caliente se encuentra en la periferia de la
cámara de combustión. Los motores grandes de inyección para vehículos industriales trabajan alternativamente
con precalentamiento del aire en el tubo de admisión (precalentamiento del aire de admisión) o con combustible
especial con alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de admisión. Actualmente se
emplean casi exclusivamente sistemas con bujías de espiga incandescente.

Bujía de espiga incandescente

La espiga de la bujía esta montada a presión de forma fija y estanca a los gases de escape en un cuerpo de la
bujía, y consta de un tubo metálico resistente a los gases calientes y a la corrosión, que lleva en su interior un
filamento incandescente rodeado de polvo compactado de óxido de magnesio. Este filamento incandescente
consta de dos resistencias conectadas en serie: el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo
incandescente, y el filamento regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi
independiente a la temperatura, el filamento regulador tiene un coeficiente positivo de temperatura (PTC).
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Bujía de precalentamiento
Esta bujía calienta el aire de admisión mediante la combustión de combustible. Normalmente, la bomba de
alimentación de combustible del sistema de inyección, conduce el combustible del sistema de inyección,
conduce el combustible a través de una electroválvula a la bujía de precalentamiento. En la boquilla de
conexión de la bujía de precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo
dosificador deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se evapora en un tubo
vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se mezcla entonces con el aire aspirado. La
mezcla se inflama en la parte delantera de la bujía de precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga
incandescente caliente a más de 1000 ºC.
La comprobación y sustitución de las bujías de incandescencia (calentadores) en los motores Diesel es una
operación muy sencilla que podemos realizar nosotros mismos, la única dificultad que podemos encontrar es la
que supone la ubicación de las bujías en el motor, que en ocasiones se encuentran en lugares de difícil acceso.
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Las bujías de incandescencia o calentadores pueden ir conectadas eléctricamente en serie o en paralelo,

aunque actualmente y desde hace años se usa más la conexión paralela de forma que una bujía averiada no
afecta al funcionamiento de las demás.
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BOMBA DE ALIMENTACIÓN

1- Bomba inyectora. 2- Bomba de combustible. 3- Eje de levas. 4- Leva excéntrica. 5- Entrada del combustible

6- Salida del combustible. 7- Bomba de cebado. 8- Tuerca de cebado.

Las bombas de alimentación empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecánico o eléctrico. Su
única misión es la de mantener el combustible a la presión establecida sobre la bomba inyectora.
Las bombas de alimentación empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de
alimentación de émbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente
sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excéntrica situada en el árbol de levas de la
bomba inyectora. Esta leva actúa sobre un impulsor acoplado al émbolo de la bomba de alimentación.
Esta bomba funciona por la presión y depresión que origina el émbolo durante su desplazamiento sobre dos
cámaras situadas a sus extremos. Cuando el émbolo es impulsado hacia arriba, cierra la válvula de entrada de
combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presión de 1 a 2
kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excéntrica sobre el émbolo, éste retrocede cerrando la válvula de salida
y abriendo la válvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depósito.
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Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un
cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un émbolo manualmente.

Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del émbolo
aspirando el combustible del depósito, y al bajar el émbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de
salida de la bomba.
Repitiendo esta operación, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su
posición, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

7. Actividades a realizar.

7.1 Actividad 1: RECAMBIO DE COMPONENTES DIESEL.

a. Equipos requeridos:
 Un vehiculo.
 Manual del fabricante

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:
 No se necesitan

d. Herramientas requeridas:
 Juego de dados (mm ó plg).
 Juego de llaves punta corona (mm ó plg).
 Destornilladores (paleta y cruz).

e. Descripción y procedimientos.

1. Desconectar el borne negativo de la batería por seguridad para evitar cortocircuitos.

2. Desconectar los cables que van a cada uno de los calentadores, para ello aflojar el tornillo pequeño que
sujeta el terminal del cable al calentador.

3. Una vez quitado los cables limpiar bien alrededor de los calentadores (donde van roscados a la culata) para
que no penetre suciedad dentro del motor una vez quitado el calentador.
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Bujías incandescentes

(Figura 1)

4. Anote las especificaciones de la bujía de incandescencia según lo indicado en ella y comparadas con la
lectura, según fabricante.

Datos reales obtenidos Datos según manual

Marca

Tipo de conexión

Tipo de filamento

Resistencia

Temperatura máxima

Dimensiones.

Torque de aprete

5. Ahora viene la parte más delicada, para ello tienes que usar una llave fija, acodada o una llave para bujías
que se ajuste a la tuerca labrada en el calentador, desenroscar el calentador como si fuera un tornillo es
decir aflojando hacia la izquierda.

6. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

7. Cada vez que quitas un calentador inmediatamente colocas el nuevo para que no entre suciedad dentro del
motor.
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(Figura 2)

8. Por ultimo vuelves a colocar todos los terminales eléctricos (cableado) en los calentadores.

9. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

10. Para el cambio de filtro de aire, se debe hacer de la siguiente manera.

11. Se debe ubicar la situación física del filtro de aire.

Filtro de aire

(Figura 3)

12. Se debe reemplazar este filtro para mejorar la entrada del aire al sistema.

(Figura 4)

Filtro a reemplazar
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13. Se debe verificar que el filtro nuevo sea el adecuado para el motor y se cierra la tapa del porta filtro.

14. En que condiciones se encuentra el filtro.

Bueno Limpiar Reemplazar

15. Anote las características del filtro de aire recomendado por el fabricante.

Marca

Tipo

Material

Dimensiones

Capacidad de filtración

16. Para el recambio del filtro de combustible se debe realizar de la siguiente manera:

17. El filtro de petróleo va roscado a la base superior de este, por lo que destornillando el filtro debe salir.

Filtro de petróleo

(Figura 5)

18. Una vez fuera de su acople se debe montar el nuevo con la precaución de echarle petróleo para que el
sistema no este en vacío, ni con aire.

19. Se atornilla el filtro de petróleo para acoplarlo al soporte superior y se procede a sangrar o purgar el sistema
de combustible desde el filtro.

20. El filtro posee un cebador para realizar este proceso.

21. Se debe presionar reiteradamente el cebador y abrir el despiche para que salga el aire que pose el sistema.
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Presionar el cebador

Abrir despiche

(Figura 6)

22. Una vez que por el despiche no salen mas burbujas de aire y empieza a salir petróleo continuamente, esto
indica que ya esta bien cebado el filtro y se aprieta el despiche y se asegura abajo el cebador.

23. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

f. Guía de autoevaluación para el alumno

1. Porque debo realizar un afinamiento a un motor?

2. Cual es la importancia de un filtro?

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3. Siempre funcionan las bujías de incandescencia?

Pauta de evaluación de la actividad

Habilidades
Logrado No Logrado Descripción

S/ Herramientas Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/ Herramientas Usa correctamente la herramientas

Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar
P/ Desarme
componentes
Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el
P/ Información
procedimiento de diagnostico y desarme

Determinación de la falla y/o actividad

Primer Segundo Tercer
Descripción
intento intento intento
Falla y/o Determina una falla o realiza la actividad de forma satisfactoria
Actividad

Descuento (si se aplica) Actitudes

Logrado No Logrado Descripción

Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se

Orden comporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se

Limpieza preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos y materiales a los
Cuidado componentes, compañeros y a él mismo, los cuales son intrínsicos a la
actividad.

Seguridad Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del

Autocontrol tiempo para realizar las actividades
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Pauta de evaluación de la guía

Rut Nota
Alumno
Fecha
MAS 1301 MANTENIMIENTO MAS 1301-
Asignatura Sigla Sección
AUTOMOTRIZ GL15O
AFINAMIENTO DIESEL
N°Actividad 15O Nombre

Descripción

60% Habilidades

% Descripción
S/
10% Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.
Herramientas
U/
20% Usa correctamente la herramientas
Herramientas
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar
P/ Desarme 15% componentes.
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar
P/ Armado 15% componentes.

40% Diagnostico e Información

Descripción
P/ Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mas
30% simple a lo mas complejo
Diagnostico
P/ Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el
10% procedimiento de diagnostico y desarme
Información
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 30%
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden 0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza 0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado 1.0 componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad 1.0 trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol 0.5 presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente
Firma
Alumno
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