Seleccionada la propuesta 1 como ganadora, comenzamos con el estudio y selección de

los componentes necesarios.

1.1.1.1 Selección del freno hidráulico

Dado que la propuesta seleccionada contempla la utilización de un freno hidráulico para

la aplicación de cargas en el motor, se buscarán este tipo de equipos capaces de soportar la
potencia y el torque máximo del motor Isuzu 6BG1TRA para la realización de pruebas de carga
al cigüeñal.

A continuación, se muestran algunos de los frenos dinamométricos seleccionados con

sus respectivas características técnicas:

1. Freno Dinamométrico DX31

El DX31 de la compañía Taylor Dynamometer es un equipo capaz de

probar motores de 25hp a 250hp (186kW) a una velocidad máxima de
4,000rpm en ambas direcciones de rotación.

Las curvas características y las especificaciones técnicas del freno

dinamométrico DX31 son las siguientes:

 Especificaciones:
 Potencia: 250 CV (186 kW)
 Par: 1.091 Nm (804 lb-ft)
 Velocidad: 4.000 rpm
 Consumo de agua: 19 gpm (72 lpm)
 Valor de inercia: 23,3 lb-ft2 (0,98 kg-m2)
 Peso de envío: 569 kg (1.254 lb)
 Rotación: bidireccional

 Dimensiones:
 Figura 38: Dimensiones Freno Dinamométrico DX31. Fuente: Taylor Dynamometer

 Curvas características:

Figura 39: Curvas características Freno dinamométrico DX31. Fuente: Taylor Dynamometer

2. Freno Dinamométrico 35X01

 Este Dinamómetro fabricado por la empresa Power Test INC. está
diseñado para probar una amplia variedad de motores con potencia y torque
hasta los 350 HP y 1691 Nm respectivamente.

A continuación, se muestran algunas características del freno:

 Especificaciones:

 Potencia: 350 HP (261 kW)

 Par: 1247 lb-ft (1691 Nm)
 Velocidad: 4.000 rpm
 Consumo de agua: 25 gpm
 Valor de inercia: 33,4 lb-ft2

 Dimensiones:

Figura 40: Dimensiones freno dinamométrico 35X01. Fuente: Power Test Inc.

Tabla 11: Dimensiones freno dinamométrico 35X01

 Dimensions (inches) Inerti
Weigh
Description a (lb-
t (lbs)
A B C D E F G H I J ft2)

35X01 Water 39 2 22 12 1 1 31 10 20 2
1,385 33.4
Brake 1/2 1 3/4 1/2 5 9 1/2 1/8 1/4 2
Fuente: Power Test Inc.

 Curvas características:

Figura 41: Curva Característica Freno dinamométrico 35X01. Fuente: Power Test Inc.

3. Freno Dinamométrico P-2.0

El dinamómetro P-2.0 desarrollado por Tokyo Plant Co. Ltd, fue

diseñado especialmente motores diésel de tamaño medio.

Las curvas características y las especificaciones técnicas del freno

dinamométrico P-2.0 son las siguientes:
  Especificaciones

 Potencia: 184 kW
 Par: 700 Nm
 Velocidad: 5500 rpm
 Consumo de agua: 105 L/m
 Valor de inercia: 0.062 kg/m2

 Dimensiones:

Figura 42: Dimensiones freno dinamométrico P-2.0. Fuente: Catálogo de productos de

Tanaka's Hydraulic Dynamometer

Tabla 12: Dimensiones freno dinamométrico P-2.0

Mode Weight
A B C E F N-ΦD L M S(B) O(B)
l (kg)
P-2.0 340 640 600 320 370 215 4-17 287 330 1 2
Fuente: Tanaka's Hydraulic Dynamometer

 Curvas características:
 Figura 43: Curva característica freno dinamométrico P-2.0. Fuente: Catálogo
de productos de Tanaka's Hydraulic Dynamometer.

1.1.1.2 Descripción de la torre de enfriamiento a utilizar

La empresa Plasmatec Ingenieros C.A. cuenta con una torre de enfriamiento de

Baltimore Aircoil Company modelo VT0-24-G con las siguientes características técnicas:
 Figura: Dimensiones de algunos modelos de torres de enfriamiento de Baltimore Aircoil
Company. Fuente: Catálogo Baltimore Aircoil Company

Tabla 13: Características técnicas Torre de enfriamiento Baltimore Aircoil Company modelo
VT0-24-G

Weights (lbs) Connections

Model Nominal Motor Airflow
H
Number Tonnage HP (CFM) Inle
Operating Shipping Outlet Overflow
t
VT0-024-G 24 3 5,945 1.050 950 9’-1” 3” 3” 2”
Fuente: Catálogo Baltimore Aircoil Company

Las toneladas nominales de refrigeración representan la capacidad de enfriar 3 gpm de

agua desde una temperatura de entrada de 95°F hasta una temperatura de salida de 85°F. Por lo
tanto, la capacidad de refrigeración máxima de la torre a dichas temperaturas está dada por:

Qmáx =24 . 3 gpm=72 gpm

 La masa de funcionamiento dada se basa en el nivel de agua en la cuenca de agua fría a
la altura del desbordamiento.

1.1.1.3 Selección de componentes y accesorios complementarios para el

sistema hidráulico.

Debido a la distribución que posee la empresa Plasmatec Ingenieros C.A. en sus

instalaciones se utilizara la siguiente configuración para todos los elementos necesarios para
correcta circulación del agua por el sistema.

Para el agua de descarga del freno dinamométrico se utilizará un tanque fabricado por la
empresa DecoGlass, con una capacidad de 320 litros con una geometría cilíndrica con un radio
de 0,60 metros y una altura de 2 metros.

Figura: Tanque cilíndrico. Fuente: DecoGlass

Plasmatec Ingenieros C.A. posee el tanque de descarga para la torre de enfriamiento, el

cual se encuentra ubicado abajo del equipo.

Se utilizarán tuberías de acero Schedule 40 debido a que poseen una estructura más
homogénea que nos permiten alcanzar mayores niveles de presión a lo largo del sistema.
Además, son resistentes a la corrosión y desarrollan un buen rendimiento integral, responden
bien a diferentes temperaturas, entre otros. Los diámetros de tubería seleccionados para el
sistema son de 1" y 1 ¼".

A continuación, se muestra la cantidad de tubería y los accesorios necesarios para la

elaboración del sistema hidráulico.

1.1.1.4 Cálculo y selección de las bombas de agua.

Los cálculos en las perdidas en las tuberías y los accesorios se realizarán considerando
que el agua del sistema se encuentra a una temperatura de 4°C. Además, se hará uso de las
tablas otorgadas por el profesor de turbomáquinas de la escuela de ingeniería mecánica de la
Universidad Central de Venezuela, Frank Pietersz Carrizo (Anexo).

El estudio se realizará utilizando como referencia las condiciones máximas a las cuales
puede trabajar la bomba, es decir, para un caudal máximo de operación de 27,5 gpm.

Las perdidas por fricción K provocas por los accesorios y la cantidad de cada uno de
ellos en la succión y la descarga de la bomba, son las siguientes:

Tabla 14: Perdidas de accesorios.

Tramo 1 Tramo 2
Perdidas
Denominació Cantidad Cantidad
Accesorios por
n Succió Descarg Succió Descarg
fricción
n a n a
Codo 90° 1 1/4" K1 0,66 2 0 2 0
Válvula de compuerta 1
K2 0,18 1 0 1 0
1/4"

Válvula de globo 1" K3 7,8 0 1 0 1

Válvula de Retención Tipo

K4 2,3 0 1 0 0
oscilante L/D=100 1"

Codos 90° 1" K5 0,69 0 8 0 8

Fuente: Elaboración propia

 Tramo 1: Tanque 1-Torre de enfriamiento.

 Longitud y diámetro de las tuberías en el sistema:

 Longitud de la tubería de succión de la Bomba: 5,30 m

 Longitud de la tubería de descarga de la bomba: 97,965 m
 Diámetro de la tubería de succión: 1 ¼”
 Diámetro de la tubería de descarga: 1”

Para una turbomáquina motora la ecuación que define el trabajo específico del
sistema es la siguiente:

Pfinal−P ini C final2 −Cini 2 2 2

L= + g ( z final −z ini ) + + g hf suc + g hf des
ρ 2
Donde

Pfinal : Presión en el punto final del sistema

Pini: Presión en el punto inicial del sistema
ρ : Densidad
g: Gravedad
z final : Altura del punto final del sistema
z ini: Altura del punto inicial del sistema
hf suc: Pérdidas en el tramo de succión de la turbomáquina
hf des : Pérdidas en el tramo de descarga de la turbomáquina
C final: Velocidad del fluido en el punto final del sistema
C ini: Velocidad del fluido en el punto final del sistema

Mientras que la altura dinámica del sistema viene dada por:

L
H=
g
Por lo tanto,
 Pfinal −P ini C final2−C final2 2 2
H= + ( z final−z ini ) + +hf suc +hf des
γ 2g

Donde

γ : Peso específico del fluido

Y nos encontramos con que

2
C L
hf =∑ K + Hf
2 g 100
Con

K : Coeficiente de resistencia de los accesorios

L: Longitud de la tubería
Hf : Coeficiente de pérdida en las tuberías

Evaluando las variables de la ecuación # y la ecuación # para el tramo de

tubería 1, tenemos que:

Tabla: Variables tramo 1

Variable Descripción
P I  Presión en el punto inicial (Presión atmosférica)

  P II Presión en el punto final (Presión atmosférica)

  Z II −Z I Aproximadamente la diferencia de altura entre el punto inicial y el punto final

 C I Velocidad en el punto inicial (Velocidad cero)

C II   Velocidad en el punto final (Depende del caudal y el diámetro de la tubería)

Lsuc 1
Aproximadamente la longitud de la tubería en la succión

Ldesc 1
Aproximadamente la longitud de la tubería en la descarga

C suc 1
Velocidad de la tubería de succión
C desc
1
Velocidad de la tubería de descarga

Fuente: Elaboración Propia

Por lo tanto,

2
C II
H 1=18,2 m+ +hf suc + hf des
2g 1 1

Al ser el diámetro de la tubería de succión y la tubería de descarga del mismo

diámetro tenemos que:

C desc =C II 1

Aplicando la ecuación # considerando los accesorios en cada uno de los tramos y las
aclaraciones anteriormente dichas, obtenemos lo siguiente:

2
C suc
hf suc =1,5 +0,053 Hf suc
1

1
2g 1

C desc 2
hf des =15,62 1
+0,97965 Hf desc
1
2g 1

Sustituyendo en la ecuación #
C suc 2 Cdesc 2
H 1=18,2+1,5 1
+0,053 Hf suc + 16,62 +0,97965 Hf desc
1

2g 2g
1 1

Evaluando el resultado en distintos caudales mediante las tablas elaboradas por

el Prof. Frank Pietersz podemos obtener la curva aproximada del sistema.

Tabla: Altura dinámica del tramo 1

Caudal (gpm) Altura dinámica del sistema (m)
5 20,396
10 26,127
 16 37,444
20 47,649
25 63,387
30 82,430
Fuente: Elaboración propia

Graficando la curva característica del sistema el tramo 1 para diferentes

valores de caudal, nos queda de la siguiente manera:

Tabla: Curva característica del sistema para el tramo 1

90
80
Altura manométrica H (metros)

70
60
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Caudal Q (gpm)

Fuente: Elaboración propia.

Para calcular si existe cavitación en la bomba se utilizará la siguiente ecuación:

 Tramo 3: Tanque 2-Freno dinamométrico

Longitud de las tuberías en el sistema:

 Longitud de la tubería de succión de la Bomba: 0,5 m

 Longitud de la tubería de descarga de la bomba: 90 m
 Diámetro de la tubería de succión: 1 ¼”
  Diámetro de la tubería de descarga:1”

Evaluando las variables de la ecuación # y la ecuación # en el tramo de tubería

3, tenemos que:

Tabla: Variables tramo 3

Variable Descripción
P III   Presión en el punto inicial (Presión atmosférica)

  P IV Presión en el punto final (Presión atmosférica)

  Z IV −Z III Aproximadamente la diferencia de altura entre el punto inicial y el punto final

 C III Velocidad en el punto inicial (Velocidad cero)

C IV   Velocidad en el punto final (Depende del caudal y el diámetro de la tubería)
Lsuc 3
Aproximadamente la longitud de la tubería en la succión

Ldesc 3
Aproximadamente la longitud de la tubería en la descarga
C suc 3
Velocidad de la tubería de succión
C desc 3
Velocidad de la tubería de descarga
Fuente: Elaboración Propia

La presión recomendada por Power Test Inc para el freno 35X01 es de 60 psi
que equivale a 413684,69 N /m 2. Entonces,

P IV 413684,69 N /m2
= =42,1825 m
γ 9807 N /m
3

Por lo tanto,

C IV 2
H 3=42,1825 m−12 m+ +hf suc + hf des
2g 3 3

Al ser el diámetro de la tubería de succión y la tubería de descarga del mismo

diámetro tenemos que:
 C IV =C des 3

Aplicando la ecuación # considerando los accesorios en cada uno de los tramos y las
aclaraciones anteriormente dichas, obtenemos lo siguiente:

2
C suc
hf suc =1,5 3
+5 x 10−3 Hf suc
3
2g 3

2
C desc
hf des =13,32 +0,9 Hf desc
3

3
2g 3

Sustituyendo en la ecuación #
C suc 2 −3
C desc 2
H 3=30,1825 m+1,5 +5 x 10 Hf suc +14,32
3
+ 0,9 Hf suc
3

2g 2g3 3

Evaluando el resultado de la altura dinámica del sistema 3 en distintos

caudales mediante las tablas elaboradas por el Prof. Frank Pietersz podemos obtener la
curva aproximada del sistema.

Tabla: Altura dinámica del tramo 3

Caudal (gpm) Altura dinámica del sistema (m)
5 32,163
10 37,329
16 47,527
20 56,723
25 70,905
30 88,064
Fuente: Elaboración Propia

Graficando la curva característica del sistema el tramo 1 para diferentes

 valores de caudal, nos queda de la siguiente manera:

Tabla: Curva característica del sistema para el tramo 3

100
90
Altura manométrica H (metros)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35

Caudal Q (gpm)

Fuente: Elaboración propia.

Antes de seleccionar la bomba que mejor se adapte a nuestras necesidades mostraremos

algunas sus especificaciones técnicas y, como se adaptan sus curvas y datos de prestaciones con
nuestros equipos:

 Electrobombas multicelulares MK 8/6 Pedrollo.

Límites de uso:
 Altura de aspiración manométrica hasta 7 m
 Temperatura del líquido de -10 °C hasta +60 °C
 Temperatura ambiente hasta +40 °C
 Presión máxima en el cuerpo de la bomba 11 bar
 Funcionamiento continuo S1

Curvas y datos de prestaciones:

 Figura: Curvas características Electrobombas multicelulares MK 8/6. Fuente:
Pedrollo S.p.A

Tabla: Datos de prestaciones Electrobombas multicelulares MK.

Fuente: Pedrollo S.p.A

 Electrobombas centrifugas multicelulares FCR 200/6 Pedrollo.

Límites de uso:
 Altura de aspiración manométrica hasta 7 m
 Temperatura del líquido de -10 °C hasta +90 °C
 Temperatura ambiente hasta +40 °C
 Presión máxima en el cuerpo de la bomba 11 bar
 Funcionamiento continuo S1

Curvas y datos de prestaciones:

Figura: Curvas características Electrobombas centrífugas

multicelulares FCR 200/6. Fuente: Pedrollo S.p.A

Tabla: Datos de prestaciones Electrobombas centrífugas

multicelulares FCR 200/6.

Fuente: Pedrollo S.p.A

 Bomba Comeo 6/6 KSB.

Condiciones de operación y límites de uso:

Tabla: Condiciones de operación de la bomba Comeo 6/6.

Fuente: KSB

Curvas y datos de prestaciones:

 Figura: Curvas características Bomba Comeo 6/6. Fuente: KSB

Interceptando las curvas del sistema con las curvas características de las bombas
haciendo uso de los datos ya calculados y los datos suministrados por las empresas obtenemos
lo siguiente:

1) Electrobombas multicelulares MK 8/6 Pedrollo.

 100
90

Altura manométrica H (metros)

80
70
60
50
MK 8/6
40
Tramo 1
30
Tramo 3
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40

Caudal Q (gpm)

Figura: Puntos de operación MK 8/6. Fuente: Elaboración propia.

2) Electrobombas centrifugas multicelulares FCR 200/6 Pedrollo.

100
90
Altura manométrica H (metros)

80
70
60
50 FCR
200/6
40
Tramo 1
30
20 Tramo 3

10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40

Caudal Q (gpm)

Figura: Puntos de operación FCR 200/6. Fuente: Elaboración propia.

3) Bomba Comeo KSB.

 100
90

Altura manométrica H (metros)

80
70
60
50
Comeo 6/6
40 Tramo 1
30 Tramo 3

20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Caudal Q (gpm)

Figura: Puntos de operación Bomba Comeo 6/6. Fuente: Elaboración propia.

Comparando las tres bombas frente a nuestras curvas características del sistema
podemos observar que todas tienen un comportamiento similar que ronda los 26 gpm y los 24
gpm para el tramo 1 y 3 respectivamente, lo que se adapta muy bien a nuestras necesidades de
diseño dado que el freno seleccionado admite un máximo de 25 gpm.

Por lo tanto, la bomba seleccionada para los dos tramos del sistema será la Bomba
Comeo 6/6, dado que nos permite trabajar bajo prácticamente la eficiencia máxima con el
caudal máximo del freno ya seleccionado, y admite temperaturas de trabajo similares a los otros
equipos.

1.1.1.5 Cálculo del Caudal de aporte para la torre de refrigeración.

El Caudal de aporte necesario para la torre de enfriamiento al añadir el freno

dinamométrico será calculado mediante el uso de los datos de diseño de la misma expuestos en
el apartado 4.2.7.2 y el uso de una carta psicométrica. También serán utilizados ciertos
parámetros ambientales, como lo son:

 Temperatura ambiente o temperatura de bulbo seco de entrada ( t s ¿: 24° C

 Humedad Relativa (HR): 80%
  Temperatura de agua caliente (t w 2 ¿ y temperatura de agua fría (t w 1 ¿:

Para el cálculo de estas temperaturas necesitamos conocer el diferencial de

temperatura de operación del freno dinamométrico a utilizar el cual obtendremos
mediante el uso de la siguiente formula:

5,09 x HPmotor
GPM freno =
∆ t freno

Al despejar el diferencial de temperatura de la ecuación #, obtenemos:

5,09 x HP motor
∆ t freno =
GPM freno

∆ t freno =30,03° F

Asumiendo que la temperatura de entrada al freno ( t ent ¿, que vendría siendo la

temperatura de salida de la torre ( t w 1) será de 24° C, que es igual a 75,2° F; obtenemos
que la temperatura de salida del freno ( t sal ¿ o temperatura de entrada de la torre ( t w 2)
será:

∆ t freno =t sal −t ent

Al despejar la temperatura de salida del freno nos queda:

t sal =∆ t freno +t ent

t sal =105,23° F=40,7 ° C

 Presión Atmosférica (P): 101.325 kPa

El primer paso para obtener el caudal de aporte será obtener las temperaturas de bulbo
húmedo en la entrada (t h 2) y en la salida (t h 2). Teniendo la temperatura de bulbo seco en la
entrada y la humedad relativa, usando la carta psicométrica podemos obtener la temperatura de
bulbo húmedo en la entrada:

t h 2=21,4 ° C

Por otra parte, para conocer la temperatura de bulbo húmedo en la salida necesitamos
conocer el acercamiento (a) que vendría siendo la diferencia entre la temperatura de agua fría
de la torre y la temperatura de bulbo húmedo en la entrada:

a=t w 1−t h2
a=3,6 °C
Con este valor, nos queda que la temperatura de bulbo húmedo en la salida, que es igual
a la temperatura de bulbo seco en la salida (t s 1) es:

t h 1=t s 2+ a
t h 1=t s 1=27,6 °C

Mediante la carta psicométrica obtenemos los valores de humedad absoluta en el aire en

la entrada (W 1) y en la salida de la torre (W 2 ):

kg agua
W 2=0,0149
kg a . s .
kg agua
W 1=0,0228
kg a . s .

De misma manera, hallamos los valores de las entalpias especificas a la entrada ( h2 ) y a

la salida (h1 ):

kJ
h2 =62
kg a .s .
 kJ
h1 =86
kga . s .

Para conocer la cantidad de agua que ha sido evaporada ( m aguaevaporada ) primero se debe
calcular el flujo masico de aire que circula por la torre de refrigeración (G), el cual
obtendremos con la siguiente formula:

Pte= ( QG )∗Cp
max
agua

Donde:
- Pte., es la pendiente de la recta de operación en el diagrama de entalpia vs
Temperatura.
- Cp agua, es el calor especifico del agua

Calculando la pendiente obtenemos que:

Y 2−Y 1 h1−h 2
Pte= =
X 2− X 1 t sal −t ent
Pte=1,437
kg agua
Transformando el caudal a refrigerar de GPM a :
s

kg agua
Qmax =4,54
s

Al despejar la ecuación #, nos queda que el flujo masico de aire que circula por la torre
es:

Qmax∗Cpagua
G=
Pte
 kg a .s .
G=13,06
s

Con el flujo masico del aire podemos obtener la cantidad de agua que ha sido
evaporada:

maguaevaporada =G∗(W 1−W 2)

kgagua
maguaevaporada =0,103
s

El caudal de aporte o Caudal de reposición (Q a ) viene dado por:

Qa=Q e +Q p +Q arr
Donde:
- Qe , es el caudal de agua evaporada
- Q p, es el caudal de purga
- Q arr , es el caudal de arrastre

El caudal de agua evaporada viene dado por:

m agua evaporada
Qe =
ρ agua
kg agua
0,103
s
∗3600 s
kg agua
1000 3
m
Qe =
1h
3
m
Qe =0,371
h
Por otro lado, el caudal de arrastre es definido por el valor de perdidas por el arrastre
que suponemos en un 0,01%:

Qarr =Q max∗0,01%
 3
m
Qarr =0.0016
h

El caudal de purga se define como aquel caudal que es extraído para mantener la
concentración adecuada de sales en el sistema. Este caudal depende del número de ciclos de
concentración (C), que suele ser un valor entre 3 y 8, por lo que lo fijaremos en 3. El numero de
ciclos de concentración viene dado por la siguiente formula, la cual despejaremos para
conseguir el caudal de purga:

Qe +Q arr +Q p
C=
Q arr +Q p

Qe
Q p= −Qarr
C−1
3
m
Q p=0,1839
h

Al obtener todos estos valores, podemos calcular el caudal de aporte:

3
m
Qa=0,5565
h

Anexos
Tubería nueva
Material: Acero comercial, Schedule 40
Diámetro nominal: 1 pulg. Diámetro interno: 1,049 pulg (26,6446 mm)
Tubería nueva
Material: Acero comercial, Schedule 40
Diámetro nominal: nominal: 1 1/4 pulg. Diámetro interno: 1,380 pulg (35,052 mm).