SELLOS MECÁNICOS

Mariana Cammarano
Iván Da Costa
Keysmer Damo
José Ruiz
Jhonny Cuello
 OBJETIVOS
DEFINIR E IDENTIFICAR LOS
DIFERENTES TIPOS DE SELLOS
MECÁNICOS
 SELLOS MECANCOS
Es un dispositivo de sellado que previene
el escape de fluido de un recipiente, al
cual atraviesa un eje rotativo .
El sellado se realiza por contacto axial de
sus caras que se encuentran
perpendiculares al eje y en movimiento
relativo una respecto a la otra. Las caras
de los sellos son dos superficies
perfectamente pulidas .
Estos impiden el escape de todo tipo de
fluidos, sean gases o líquidos a través del
eje o árbol rotatorio que se extiende a lo
largo de una carcasa o una cubierta.
Estos se aplican desde contención de fluidos
criogénicos hasta fluidos de alta temperatura
para transferencia de calor .
Este tipo de sello se utiliza en equipos como:
Bombas centrifugas y rotatorias (lo mas común)
Compresores centrífugos, de flujo axial y
rotatorios
Agitadores
 Ventajas:
Producen un sellamiento mas positivo
Elimina los ajustes manuales periódicos
Solo se necesita remplazar el sello y no al
eje o camisa de la bomba.
CLASIFICACIÓN DE
LOS SELLOS
MECÁNICOS
Los sellos mecánicos se
pueden clasificar según el
tipo de montaje, la
característica de diseño o
por su arreglo posicional.
Clasificación de los sellos mecánicos
Sello interno
Sello externo
Sello no balanceado
Sello balanceado
Anillo en rotación
Asiento en rotación
Monoresorte
Sello de empuje Multiresorte

Sello de no empuje
 Sello externo Sello interno
Los sellos mecánicos se Por el contrario, si el anillo
pueden clasificar por el primario está montado en
tipo de montaje, si el anillo el recipiente, entonces se
primario esta montado denomina sello interno
fuera del recipiente, se
denomina sello externo
 Sello no balanceado
La presión hidráulica se transmite totalmente a
las caras de contacto igualmente que la presión
que ejerce la película de lubricación pero en
sentido contrario y en forma de cuña.
Sello no balanceado
Presión Presión de la
hidráulica película de
lubricación
 Sello balanceado
El área de las caras de contacto aumenta mediante la
reducción del diámetro interior del anillo primario por debajo
del diámetro del eje o camisa, aliviando de esta forma la
presión entre dichas caras. Este tipo de sello requiere de un
escalón en el eje o camisa, esto permite reducir la presión de
cierre y por consiguiente la presión de contacto.
Sello balanceado
Presión Presión de la
hidráulica película de
lubricación
 Anillo primario en rotación
Es la forma más usual y sencilla, el elemento de sellado
primario gira junto con el eje mientras que el asiento
permanece estacionario.

Asiento en rotación
Gira el asiento junto con el eje y el anillo primario permanece
estacionario. Este tipo de sello se utiliza cuando las
velocidades de rotación son muy elevadas (velocidades por
encima de las 5000rpm), esto es para impedir daños en los
componentes por la acción de la fuerza centrífuga.
 Sello de no empuje
Los elementos encargados de ejercer la carga entre las caras
de contacto es un fuelle que puede ser metálico o de material
elastomérico, para este arreglo ambos elementos de sellado
secundario son estacionarios
 Sello de empuje
Son los sellos que utilizan resorte para ejercer la carga entre el
anillo primario y el asiento, para ellos los elementos de sellado
secundario del anillo primario tienen que ser empaques
deslizantes que deben permitir cierto movimiento axial como:
O’ring, cuñas y otros sistemas.

MONORESORTE MULTIRESORTE
 Resorte Único
La presión que se ejerce entre
el anillo primario y el asiento lo
produce un solo resorte con
espiras gruesas que rodea el
eje, este arreglo se utiliza para
fluidos viscosos ya que no se
atascan.

Resorte múltiple
Una serie de resortes
distribuidos alrededor del eje
son los encargados de transmitir
la carga de una forma uniforme.
SELLO MECANICO
 Sistema de
circulación
del fluido
amortiguador
o de barrera.
 O'RING
Los anillos de caucho son sellos de forma
tórica, que impiden el paso de ciertos
fluidos dependiendo del material del cual
estén hechos.
O'RING
 MATERIALES
Nitrilo:
Temperaturas de -54 C a 135 C
Mas usado.
Buena resistencia a la abrasión y a derivados del petróleo.
No poseen buena resistencia al ozono ni a la luz solar.

Neopropeno:
Temperaturas de -54 C a 150 C
Costo moderado.
Buena resistencia a derivados del petróleo y al oxígeno.

Etileno-Propileno:
Temperaturas de -54 C a 150 C
Buena resistencia al agua, vapor, aceites.

Butilo:
Temperaturas de -54 C a 120 C
Buena resistencia a la permeabilidad de gas.
 MATERIALES
Fluorocarbono:
Temperaturas de -29 C a 204 C
Buena resistencia a siliconas, grasas, aceites.

Poliacrílico:
Temperaturas de -18 C a 177 C
Resistente al petróleo, aceite, ozono y luz solar.
Baja resistencia al agua.

Silicona:
Temperaturas de -114 C a 371 C
Baja resistencia a la abrasión.

Fluorosilicona:
Temperaturas de -114 C a 371 C
Combustibles y aceites.
 VENTAJAS

Puede flectar y doblar.

Selección del material.
Confiabilidad.
Sella en ambas direcciones.
Altas presiones.
Fácil instalación.
Menor roce en el eje.
Bajos costos.
Fallas en los sellos mecánicos

Errores en la instalación

Problemas por el diseño básico del sello

mecánico

Contaminación del líquido en el

prensaestopas
Fallas en los sellos mecánicos
Una de las piezas de la bomba que requiere bastante
atención, es el sello mecánico. El sello es el dispositivo
en la bomba, que facilita la inserción de un eje que gira,
en una voluta estacionaria, sin que el líquido bombeado
salga por el hueco creado por este fin.

Hay un sin-fin de modelos y tipos de sellos mecánicos.

Las más comunes en bombas, consisten de una parte
rotativa y una parte estacionaria. La parte rotativa gira
sobre la parte estacionaria en un lugar donde se habla
de las caras del sello mecánico, usualmente mantenidas
juntas por un resorte.
Fallas en los sellos mecánicos
Fallas en los sellos mecánicos
Como material se usa Carbón, Carburo de
Silicio, Carburo de Tungsteno, Cerámica (Óxido
de Aluminio). Teóricamente el sello persiste
hasta que una de sus caras se haya desgastado
totalmente.
No obstante, en la práctica se observa que en
85% de los casos, los sellos fallan antes que se
hayan desgastado las caras, es decir, las caras
se abren, rajan, fracturan cuando todavía hay
material en las caras.
 Fallas en los sellos mecánicos
Las mayores causas de estas fallas prematuras son:

1. Vibraciones en el sistema por desalineamiento entre motor y

bomba, soporte inadecuado y/o desbalance en las piezas que giran
a gran velocidad.

2. Instalación incorrecta del sello mecánico.

3. La bomba opera a un punto de operación muy alejado de su

punto de mayor eficiencia. La causa en este caso son las grandes
fuerzas radiales que experimenta el eje (deflexión del eje) y que
originan desalineamiento de las caras. Esto permite que los sólidos
se introduzcan en las caras, donde son atrapados y luego funcionan
como una lija efectiva para dañar las mismas junto al sello.

Además se puede esperar problemas si uno de los componentes

del sello es atacado químicamente por el líquido bombeado. En
este caso, indicar los datos exactos del líquido a bombear permite
seleccionar un sello más apto para la aplicación.
Ataque químico general: Fluido de trabajo no compatible con los materiales
del sello.

Síntomas:
-Piezas de aspecto mate, con panales o escamas que se desmoronan.
-Las piezas pesan menos y son menos duras que las originales.
-Los sellos secundarios hinchados, pegados, con burbujas o escamas, o
endurecidos.
- Lixiviación: Ataque químico del aglutinante del material base en los materiales de
metales en polvo o cerámicos.

Correcciones:
-Realizar un análisis químico al fluido de trabajo para seleccionar un sello de
materiales que no reaccionen con este fluido.
-Verificar que el fluido de trabajo no se esté mezclando con el fluido para sellos.
-Si no se puede encontrar el material adecuado, proteger el sello con lavado desde
una fuente externa.
Corrosión por fricción: Movimiento entre dos superficies que deberían estar
fijas entre sí.

Síntomas:
-Fugas por los sellos secundarios.
-El eje o camisa debajo del sello secundario está dañada por picaduras o
desgaste.

Correcciones:
-Comprobar que no haya vibración excesiva en los sellos secundarios.
-Aplicar revestimientos duros a las caras sobre las que deslizan los sellos
secundarios.
-Sustituir el material de los sellos secundarios por uno más suave y elástico que
permita absorber vibraciones y pequeños desplazamientos.
-Utilizar un sello sin empuje, como uno de caucho, teflón o fuelle metálico en el
que los sellos secundarios sean estáticos.
Deformación de las caras

Síntomas: Fugas excesivas por el sello. Desgaste disparejo de las caras.

Causas:
-Ensamble incorrecto de las piezas del sello que ocasiona cargas disparejas.
-Enfriamiento incorrecto que ocasiona esfuerzo y deformaciones térmicas en las caras.
-Acabado de las caras defectuoso de fábrica.
-Soporte incorrecto de la brida debido a cuerpos extraños o irregularidades.

Correcciones:
-Uso de montajes flexibles que permitan la adaptación de la cara estacionaria a las
deflexiones.
-Distribuir correctamente el apriete en la brida.
Flexión de las caras

Síntomas: Fugas excesivas por el sello. Desgaste disparejo de las caras, dejando pares
de zonas cóncavas y convexas.

Causas:
-Hinchazón de los sellos secundarios.
-Equilibrio inadecuado de las cargas hidráulicas y mecánicas en las caras del sello
primario.
-Flexión excesiva del eje.

Correcciones:
-Comprobar que el sello trabaja dentro de sus límites de presión permisible.
-Comprobar la perpendicularidad entre el apoyo de la brida y el eje.
-Considerar el montaje de flexible de la cara estacionaria.
-Utilizar materiales para las caras de mayor módulo de elasticidad que permita absorber
mejor las deformaciones.