LINEAMIENTOS GENERALES Y

ESPECIFICACIONES PARTICULARES

CONSTRUCCIÓN DE VÍA FÉRREA PARALELA A LA

LÍNEA "Z", TRAMO COATZACOALCOS-MEDIAS
AGUAS, DEL KM Z-76+000 AL Z-96+000.

JULIO 2022

1 INGENIERÍA
ÍNDICE 2

LINEAMIENTOS GENERALES 3

ESPECIFICACIONES PARTICULARES 11

2 INGENIERÍA
LINEAMIENTOS GENERALES

Durante el proceso de la obra, la contratista ejecutará los trazos, seccionamientos y nivelaciones que
se requieran de acuerdo con el proyecto que proporcione Ferrosur, así como todo el señalamiento
preventivo necesario, obras falsas o provisionales, considerando estos costos en sus precios
unitarios.
El representante de Ferrosur solicitará a la contratista, cada vez que lo considere necesario, la
verificación de trazos, niveles y calidad de la obra ejecutada, para lo cual la contratista deberá
suministrar lo necesario y proporcionar los datos requeridos.
La localización general, distancias, trazos de los ejes principales y nivel de la obra aparecerán en los
planos del proyecto; con base en los mismos la contratista deberá proceder a su ejecución
haciéndose responsable de cualquier error causado por negligencia, pérdida de referencias y/o
interpretaciones erróneas.
La contratista deberá presentar programa de ejecución de obra y programa de montos, previó al inicio
de los trabajos.
En el proceso de la ejecución de los trabajos, todo percance o accidente que se genere por falta de
obras de protección y/o señalamiento, protección de los trabajadores, negligencia, señalamiento
inadecuado, escaso o nulo, será responsabilidad de la contratista.
Durante la ejecución de la obra, la contratista deberá apegarse al reglamento de seguridad e higiene
de Ferrosur.
Todos los conceptos de obra se consideran POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (P.U.O.T.), que
incluye: acarreo de materiales hasta el sitio de los trabajos, plantas de energía eléctrica, personal de
seguridad, equipos, herramienta, mano de obra, transportes, carga y descarga, abundamientos,
desperdicios, trazos y nivelaciones, obras de protección, limpieza de la zona de obra y en general
todo lo necesario para la adecuada ejecución de cada concepto de obra.
Habilitado y/o apertura de accesos: el contratista será responsable de realizar el habilitado de
accesos existentes o generar los nuevos accesos que se requieran para llegar hasta el sitio de la
obra; en este sentido deberá absorber en sus costos cualquier pago de regalías, trabajos,
mantenimiento, suministros, mejoras y todo lo necesario para contar con los accesos que se
requieran y sean seguros para el tráfico de sus vehículos, camiones, maquinarias y otros.
Ferromex/Ferrosur no reconocerá ningún costo adicional por este aspecto, siendo responsabilidad
total de la constructora el negociar y obtener de los vecinos, los permisos que sean necesarios sin
que ello represente ninguna problemática social ni de sana convivencia entre la población y
Ferromex/Ferrosur. Al concluir la obra, los accesos deberán dejarse bajo las condiciones iniciales y
en caso de alguna excepción, deberá entregarse copia a Ferromex/Ferrosur de cualquier convenio o
documento notariado que se haya realizado con los dueños de los predios, garantizando que no
existan inconformidades pendientes de solventar antes de retirarse del sitio de la obra.
Será responsabilidad de la contratista verificar que los materiales por suministrar y aplicar cumplan
con la calidad y las características indicadas para esta obra y realizar las pruebas de control de
calidad necesarias para garantizar que los trabajos efectuados cumplan con los requerimientos
establecidos en el proyecto y/o catálogo de conceptos.
Para la autorización de estimaciones en el rubro de los trabajos de pavimentos por parte del
representante de Ferrosur, el contratista demostrará mediante el reporte de control de calidad llevado
por su laboratorio, que la obra tiene la calidad especificada.
Ferrosur se reserva el derecho de realizar las pruebas de calidad de los trabajos que considere
necesarios, y rechazar aquellos que estén fuera de especificación. los costos de dichas pruebas
3 INGENIERÍA
serán cubiertos por Ferrosur.
Cualquier trabajo no considerado en este concurso solo podrá ejecutarse previa autorización por
escrito de Ferrosur o su representante, para lo cual la contratista deberá informar oportunamente las
causas que generen el cambio
Durante la operación del equipo deberá estar presente el personal técnico de la empresa contratista
responsable de los trabajos a ejecutar, a fin de resolver con la oportunidad debida los problemas que
se presenten durante el desarrollo de estas actividades, tales como: mala calidad de los trabajos, la
seguridad de las vías durante la construcción, medición de volúmenes sujetos a pago, etc.

Todos los materiales que Ferrosur proporcione al contratista para la ejecución de los trabajos objeto
de este contrato serán inventariados y quedarán bajo el resguardo del contratista, quien los aplicará
en la construcción de la vía, obligándose a reintegrar en buen estado a Ferrosur aquellos que no
hayan sido utilizados, quedando comprometido a restituir por su cuenta los materiales que sufran
daños.
Para la ejecución de los trabajos, el contratista deberá proporcionar la maquinaria, los materiales que
se indican en las especificaciones particulares, combustibles y todos los insumos inherentes, así
como el personal calificado necesario para su realización.
La empresa contratista será responsable por los daños causados por una aplicación inadecuada de la
maquinaria que utilice, así como del comportamiento del personal a su cargo.
El contratista deberá presentar con su propuesta catálogos de la maquinaria que proponga para los
trabajos, mismos que indicarán sus especificaciones y características particulares, así como una
descripción técnica de la forma en que ejecutará los trabajos; adicionalmente, deberá presentar los
nombres y curriculum vitae de los técnicos que emplearán en los trabajos debiendo ser personal con
experiencia en trabajos de pavimentos, terracerías, drenajes y vías.
Ferrosur no efectuará pago alguno por los tiempos perdidos atribuibles a condiciones meteorológicas
adversas (excepto en los casos que indique el representante de Ferrosur), desperfectos del equipo,
maniobras mal planeadas; y en general, por ningún motivo que implique tiempos ociosos de la
maquinaria utilizada.
El contratista deberá garantizar que, en la fecha de inicio estipulada en el contrato, deberá contar en
el sitio con los recursos (humanos, equipo y maquinaria).
En todos los casos deberá observarse, las normas de construcción de la S.I.C.T. y lo indicado en las
especificaciones particulares de este contrato.
Ferrosur designará un ingeniero responsable, mismo que, con base en el programa de construcción
autorizado, coordinará con la empresa contratista el tramo donde se llevarán a cabo los trabajos. así
mismo, será el encargado de supervisar los trabajos realizados y elaborar el acta entrega – recepción
de estos, siempre y cuando estos satisfagan las normas de calidad establecidas.
Al término de los trabajos, las obras deberán quedar completamente limpias, por ningún motivo
quedarán obstruidos caminos, ni obras de drenaje o zonas sujetas a avenidas; cuando así sucediera,
la limpieza respectiva será por cuenta y cargo del contratista.
Todas las instalaciones provisionales de energía eléctrica, tablestacados, contratación de personal de
seguridad para resguardo de equipos, agua, bodegas, casetas, obras provisionales de protección a
las vías férreas, plantas de energía, caminos de acceso, lavado y limpieza de calles al término de la
obra, etc., que requiera la contratista para la correcta ejecución de los trabajos, serán por cuenta del
mismo y tendrán que ser retiradas en su totalidad al finalizar la obra, y será condición para proceder a
la recepción total de los trabajos.
4 INGENIERÍA
El contratista deberá considerar en sus costos indirectos los trabajos referentes al trazo y nivelación
de terreno con aparatos de topografía (tránsito y nivel) para la construcción y trabajos preliminares
estableciendo eje auxiliar y referencias. incluye: estacas, hilos, cal, equipo, mano de obra,
herramienta y todo lo necesario para su correcta ejecución.
Los lineamientos generales indicados en este documento forman parte del catálogo de conceptos y
planos de proyecto.

PLAZOS Y TIEMPOS APLICABLES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

1. PROGRAMA DE OBRA
La contratista deberá entregar su programa de obra debidamente analizado y de conformidad con las
condiciones topográficas y climatológicas del sitio de la obra, para ello deberá contemplar todas las
atenuantes y particularidades de cada uno de los trabajos, así como las condiciones operativas de
Ferromex en el caso de patios, oficinas, zonas de abasto, almacenes y vías en operación, para la
solicitud de ventanas y trenes de trabajo, liberación de áreas, permisos y otros.

El programa deberá ser entregado en formato Project (PDF y editable), incluyendo la ruta crítica y
marcando los hitos que correspondan, esta entrega deberá realizarse en los primeros 7 días a partir
de la fecha en que Ferromex emita la carta de intención correspondiente.

Una vez que el programa sea firmado por las partes, la contratista deberá enviar el programa de
erogaciones, personal y maquinaria, en un plazo no mayor a 48 horas.

En el caso de que la constructora no entregue el programa de obra en el plazo indicado, perderá el

derecho de reclamar cualquier tiempo adicional que se derive de la REVISIÓN DEL PROYECTO
EJECUTIVO; indicado en el punto #2 de este documento.

Ferromex no autorizará el inicio de los trabajos hasta que la constructora cumpla cabalmente con la
entrega del programa de obra y erogaciones. Todo retraso que se provoque por esta causa será
imputable a la constructora.

2. REVISIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO.

La contratista deberá contemplar como parte de sus actividades preliminares, la revisión minuciosa y
detallada del proyecto ejecutivo, el cual comprende:
Planos (plantas, secciones, detalles constructivos, croquices, boletines, etc.).
Lineamientos generales y especificaciones particulares.
Catálogo de conceptos.
Como resultado de esta revisión, la contratista deberá emitir por escrito, una lista de dudas u
observaciones cuyo seguimiento quedará a cargo de la Gerencia de Construcción de Ferromex; dicha
información deberá entregase en los primeros 15 días contados a partir de la fecha de entrega de la
carta de intención.

5 INGENIERÍA
Ferromex emitirá respuesta a todas las dudas, comentarios u observaciones, en un plazo no mayor a
30 días contados a partir de la fecha de entrega de estas, la cual deberá ser registrada en bitácora
con el Vo. Bo. de la supervisión externa. Si alguna de estas respuestas deriva en un cambio o
modificación en el proyecto, se determinará si afecta o no la ruta critica del PROGRAMA

y en su caso se concederá el desfasamiento que corresponda; esto podría o no modificar la fecha de

terminación final, lo cual deberá conciliarse con la Gerencia de Construcción.

Cuando no se registren inconsistencias o dudas por parte de la constructora, se deberá notificar por
oficio o nota de bitácora, la inexistencia de estas.

En el caso de las dudas que se formulen posterior a los 15 días establecidos para este fin, Ferromex
emitirá las respuestas correspondientes en forma paulatina; sin embargo, el tiempo de respuesta y los
ajustes o cambios que se deriven de estas, no serán reconocidos como afectación en tiempo por lo
que no podrán ser considerados como incidencias no imputables a la contratista, quedando en esta
última la responsabilidad de aplicar las estrategias y recursos necesarios para su ejecución inmediata
dentro del periodo contractual sin que ello represente costos adicionales para Ferromex.

Cuando por omisión o falta de pericia, la constructora no identifique algún faltante o discrepancia en
el proyecto ejecutivo, Ferromex emitirá los cambios o ajustes que se requieran, en el menor tiempo
posible; en este caso tampoco se reconocerán como afectaciones no imputables a la contratista, por
lo que no se otorgarán tiempos adicionales para su ejecución fuera de la fecha de terminación
contractual.

3. TRABAJOS EXTRAORDINARIOS
En el caso de que se presente la necesidad de ejecutar un trabajo extraordinario, se deberá proceder
como sigue:
• Ferromex por medio del Gerente de Construcción y/o Coordinador de obra, solicitará la
cotización de los trabajos.
• La constructora contará con un lapso de 7 días para presentar la cotización del alcance
extraordinario, para ello deberá incluir:
i. Catálogo de conceptos a ejecutar
ii. Análisis de precios unitarios de los conceptos extraordinarios
iii. Cotizaciones de insumos (en formato membretado, sellado, etc.)
iv. Croquices y/o localización de los trabajos
v. Notas de bitácora, comunicados, etc.
vi. Programa de ejecución de los conceptos (con ruta crítica)
• La supervisión externa revisará y emitirá los comentarios y observaciones pertinentes hacia la
Gerencia de Construcción.

6 INGENIERÍA
• La Gerencia de Construcción firmará la autorización de los precios y notificará por escrito a la
constructora y supervisión.
Ferromex se reserva el derecho de solicitar el inicio de los trabajos extraordinarios de acuerdo con la
emergencia con que se requieran, aún sin tener formalizada la cotización; para este efecto serán
recabados los siguientes datos de campo para ser considerados en los análisis de precios unitarios:

o Personal
o Maquinaria y equipos
o Materiales empleados
o Rendimientos
Los trabajos extraordinarios solo podrán ser tomados en cuenta para efectos de ampliar el periodo de
ejecución de la obra cuando la contratista no presente retrasos en otros conceptos y el tiempo
restante para la terminación de la obra no sea suficiente para ejecutar los alcances adicionales.

4. DOCUMENTACIÓN PARA EL INICIO DE LA OBRA

Una vez asignada la obra por medio de la carta de intención, la constructora contará con 7 días
naturales contados a partir de la fecha de inicio contractual, para atender lo siguiente:
- Alta de la obra ante el IMSS
- Alta del personal ante el IMSS
- Regularización de la obra ante el Sindicato Ferrocarrilero
- Entrega del programa de obra
- Informe por escrito sobre la verificación topográfica
- Ratificación de los volúmenes contratados
- Contar con un responsable de seguridad en campo
- Solicitud de autorización para subcontratar (cuando aplique)
- Entrega de currículum, título y cédula del residente de obra
Estos documentos serán indispensables para la autorización del inicio de los trabajos, en el entendido
de que todo retraso posterior a los 7 días otorgados para este fin, será responsabilidad de la
contratista y en su caso, será contemplado dentro de las incidencias imputables a la constructora,
para efectos de sanciones o convenios.

5. RECURSOS QUE FERROMEX PROPORCIONA PARA LA OBRA

En el caso de requerirse ventanas, trenes de trabajo y/o operarios bandera para la ejecución de los
trabajos, la contratista deberá entregar un programa de utilización de estos recursos, de conformidad
con su programa de obra autorizado.
La solicitud de estos recursos será de manera semanal y deberá entregarse los lunes en horario de
08:00 a 18:00 h, considerando su autorización en la semana que le sigue a la petición en curso. En la
solicitud deberá incluir un plan de trabajo debidamente analizado, con el fin de asegurar la
optimización de tiempos y el mejor aprovechamiento de la ventana, tren u operario bandera.

7 INGENIERÍA
En el caso del balasto, aplicarán los mismos criterios, debiéndose pedir por escrito con una semana
de anticipación, los lunes en horario de 08:00 a 18:00 h; indicando la cantidad de tolvas e incluyendo
la solicitud del tren de trabajo correspondiente.
Todo retraso que se provoque por la solicitud de estos recursos fuera de los tiempos establecidos
será responsabilidad de la constructora.
La solicitud de recursos que otorga Ferromex para la ejecución de la obra (operarios bandera,
ventanas y trenes de trabajo) deberá ser por escrito por parte de la constructora, a través de oficio y/o
nota de bitácora por cada evento.

6. FRENTES DE TRABAJO
Para garantizar que la obra se concluya en el plazo establecido, es compromiso de la contratista abrir
frentes de trabajo en tres subtramos de longitud similar, en los que se subdividirán 20 kilómetros; los
subtramos deberán construirse de manera simultánea, por lo que cada subtramo deberá contar con
su propio personal, equipo y maquinaría requerida para cada uno, de tal manera que los subtramos
deben ejecutarse en el periodo establecido para cada uno en particular.
En este contexto, los programas de construcción de los subtramos deben considerar actividades
coincidentes y simultáneas entre éstos, a excepción de los trabajos concernientes al calzado y
nivelación de la vía, los cuales estarán sujetos al programa de suministro de balasto.
Los programas de construcción de terracerías y obras de drenaje de los subtramos en su conjunto no
deberán exceder el sesenta por ciento del tiempo establecido como periodo contractual, contados a
partir de la fecha de inicio del contrato.
En congruencia con lo antes señalado, al aceptar la ejecución de la obra en los términos establecidos
en el contrato y la documentación que forma parte del mismo, la contratista se compromete a no
considerar el total del periodo contractual para realizar actividades fuera de su programación; es
decir, no se darán facilidades para que las actividades correspondientes a la construcción de
terracerías y obras de drenaje de los subtramos, se realicen después de haber transcurrido el sesenta
por ciento del periodo contractual, como se ha indicado.
La constructora deberá implementar 3 frentes de trabajo; los cuales operarán de manera
independiente y tendrán una estructura local suficiente en recursos (personal, maquinaria y equipos)
para garantizar la ejecución de los trabajos conforme al programa conciliado con la Gerencia de
Construcción de Ferrosur.
Los frentes de trabajo se dividirán de la siguiente manera:
Frente 1: del Z-76 al Z-82
Frente 2: del Z-82 al Z-90
Frente 3: del Z-90 al Z-96
El personal técnico mínimo por considerar en cada frente es:
• Superintendente de frente
• Residente de terracerías y vías
• Residente de obra civil
• Residente de estimaciones

8 INGENIERÍA
• Cuadrilla(s) de topografía
• Cuadrilla(s) de laboratorio de materiales
• Técnico segurista
No se aceptará la permuta de recursos entre frentes de trabajo, salvo la autorización por escrito
de parte de Ferrosur.
Adicionalmente se deberá contar con un Gerente de Construcción, el cual deberá llevar la
dirección y control de los 3 frentes mencionados; siendo esta persona la responsable de atender las
reuniones, requerimientos, avances y representar a la constructora en cualquier situación referente a
la obra.
Desde el inicio de la obra y hasta el cierre administrativo, la constructora deberá contar con un
responsable del control, seguimiento y cierre de materiales de vía; esta persona podrá atender los 3
frentes y deberá tener la experiencia suficiente en este tipo de obras.

9 INGENIERÍA
ESPECIFICACIONES PARTICULARES

E.P. 2 CORTE CON DISCO EN RIEL DE 100 A 136 LB/YD., POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA

EJECUCION: El corte de rieles deberá realizarse con el equipo y procedimientos adecuados; previo a
su ejecución, la contratista verificará la longitud dañada que se tiene que cortar,
eliminando las puntas golpeadas y achatadas.

El corte de rieles se efectuará de acuerdo con lo indicado en el Reglamento de

Conservación de Vías y Estructuras de F.N.M. y en el Manual de A.R.E.M.A.

MEDICION: El corte con disco en riel de 100 a 136 lb/yd., por unidad de obra terminada, se medirá
tomando como unidad el corte.

BASE DE PAGO: El corte con disco en riel de 100 a 136 lb/yd., por unidad de obra terminada, se pagará
por corte al precio fijado en el contrato. Este precio unitario incluye lo que corresponda
por, mano de obra, materiales, herramienta y equipo; así como los tiempos muertos de
los vehículos empleados, y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de
estos trabajos en el corte con disco en riel de 100 a 136 lb/yd.

E.P. 3 BARRENO EN RIEL PARA TORNILLO DE VÍA, POR UNIDAD DE OBRA

TERMINADA

EJECUCION: El barrenado de rieles deberá realizarse con el equipo y procedimientos adecuados;

previo a su ejecución, la contratista verificará el espaciamiento y diámetro de los
barrenos, de acuerdo con calibre de la planchuela y riel a utilizar.

El barreno de rieles se efectuará de acuerdo con lo indicado en las Normas de

Construcción de la S.C.T., en el Reglamento de Conservación de Vías y Estructuras de
F.N.M. y en el Manual de A.R.E.M.A.

MEDICION: El barreno en riel para tornillo de vía, por unidad de obra terminada, se medirá tomando
como unidad el barreno.

BASE DE PAGO: El barreno en riel para tornillo de vía, por unidad de obra terminada, se pagará por
barreno al precio fijado en el contrato. Este precio unitario incluye lo que corresponda
por: barrenado de riel, mano de obra, materiales, equipo, transporte, herramientas; así
como los tiempos muertos de los vehículos empleados, y en general todo lo necesario
para la correcta ejecución de estos trabajos en barreno en riel para tornillo de vía.

E.P. 5 CARGA, ACARREO, DESCARGA Y DISTRIBUCIÓN DE DURMIENTES DE MADERA

DURA DE 7” x 9” x 9’ A LO LARGO DE LA VÍA POR CONSTRUIR, POR UNIDAD
DE OBRA TERMINADA

MEDICION: La carga, acarreo, descarga y distribución de durmientes de madera dura de 7” x 9” x 9’

a lo largo de la vía por construir, por unidad de obra terminada, se medirá tomando
como unidad la pieza.

10 INGENIERÍA
BASE DE PAGO: La carga, acarreo, descarga y distribución de durmientes de madera dura de 7” x 9” x 9’
a lo largo de la vía por construir, por unidad de obra terminada, se pagará por pieza al
precio fijado en el contrato. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:
maquinaria y vehículos para la carga, acarreo, descarga y distribución del durmiente de
madera dura de 7” x 9” x 9’ a lo largo de la vía por construir, desde las plataformas,
góndolas o camión ubicados cerca de la obra hasta el sitio de su utilización; y en
general toda la mano de obra, maquinaria, vehículos de transporte y herramientas
necesarias para la correcta ejecución de los trabajos que amparan esta especificación.

El contratista descargará los durmientes de la plataforma, góndola o camión y en caso

de requerirse se entongarán en forma temporal y posteriormente los cargará a sus
vehículos para acarrearlos al sitio de los trabajos, esto deberá estar contemplado en
sus costos, ya que Ferrocarril Mexicano no se responsabilizará por pagos
extraordinarios a estos trabajos.

E.P. 6 CARGA, ACARREO, DESCARGA Y DISTRIBUCIÓN DE DURMIENTES DE

CONCRETO A LO LARGO DE LA VÍA POR CONSTRUIR, POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA

EJECUCION: El contratista deberá realizar las maniobras necesarias para efectuar la carga de los
durmientes de concreto de las plataformas, góndolas o camión ubicados cerca de la
obra a los vehículos de transporte proporcionados por el contratista, para lo que deberá
disponer de los equipos necesarios (grúas, malacates, etc.) para que los durmientes se
carguen en perfecto estado, volviéndose a descargar todos aquellos que en las
maniobras resulten dañados.

En el proceso de carga de los durmientes, éstos se colocarán de tal manera que no

puedan desplazarse ni ocasionarse daño alguno durante el transporte, debiéndose
colocar en posición horizontal y transversalmente a la plataforma del vehículo en no
más de diez (10) camas.

El contratista será el responsable de los trabajos mal ejecutados durante las maniobras
de carga, por lo que deberá reponer todos los durmientes que resulten dañados
durante las maniobras de carga y los que resulten dañados durante las operaciones de
traslado por un mal acomodo de los durmientes; así mismo, una vez que el contratista
reciba los durmientes será responsable de todos aquellos que se pierdan, por lo que
deberá reponerlos de la misma calidad.

Los durmientes se acarrearán hasta el sitio de su utilización, distribuyéndolos a lo largo

de la vía por construir.

La distribución de los durmientes se hará de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo
que ordene el representante de Ferrocarril Mexicano. Además, mientras no se
contraponga con lo señalado en esta especificación particular, deberá atenderse a todo
lo indicado a este respecto en el tomo IV “Vías Férreas” de las Normas de Construcción
de la S.I.C.T., y al Reglamento de Conservación de Vía y Estructuras de F.N.M.

MEDICION: La carga, acarreo, descarga y distribución de durmientes de concreto a lo largo de la

vía por construir, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad la
11 INGENIERÍA
 pieza.

BASE DE PAGO: La carga, acarreo, descarga y distribución de durmientes de concreto a lo largo de la

vía por construir, por unidad de obra terminada, se pagará por pieza al precio fijado en
el contrato. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: maquinaria y vehículos
para la carga, acarreo, descarga y distribución del durmiente de concreto a lo largo de
la vía por construir, desde las plataformas, góndolas o camión ubicados cerca de la
obra hasta el sitio de su utilización; y en general toda la mano de obra, maquinaria,
vehículos de transporte y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos que amparan esta especificación.

El contratista descargará los durmientes de la plataforma, góndola o camión y en caso

de requerirse se entongarán en forma temporal y posteriormente los cargará a sus
vehículos para acarrearlos al sitio de los trabajos, esto deberá estar contemplado en
sus costos, ya que Ferrocarril Mexicano no se responsabilizará por pagos
extraordinarios a estos trabajos.

E.P. 7 CARGA, ACARREO, DESCARGA Y DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS DE FIJACIÓN

Y APOYO A LO LARGO DE LA VÍA POR CONSTRUIR, POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA

EJECUCION: El contratista deberá realizar las maniobras necesarias para efectuar la carga de los
elementos de fijación y apoyo de las plataformas, furgones o camión a los vehículos de
transporte proporcionados por el contratista, para lo que deberá disponer de todos los
equipos necesarios para que los elementos de fijación y apoyo se carguen en perfecto
estado y se transporten hasta el sitio de su utilización.

Una vez que el contratista reciba los elementos de fijación y apoyo será responsable de
todos aquellos que se pierdan, por lo que deberá reponerlos de la misma calidad.

La distribución de los elementos de fijación y apoyo se hará de acuerdo con lo que fije
el proyecto y/o lo que ordene el representante de Ferrocarril Mexicano. Además,
mientras no se contraponga con lo señalado en esta especificación particular, deberá
atenderse a todo lo indicado a este respecto en el tomo IV “Vías Férreas” de las
Normas de Construcción de la S.I.C.T., y al Reglamento de Conservación de Vía y
Estructuras de F.N.M.

MEDICION: La carga, acarreo, descarga y distribución de elementos de fijación y apoyo a lo largo

de la vía por construir, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad
la tonelada.

BASE DE PAGO: La carga, acarreo, descarga y distribución de elementos de fijación y apoyo a lo largo
de la vía por construir, por unidad de obra terminada, se pagará por tonelada al precio
fijado en el contrato. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: maquinaria y
vehículos para la carga, acarreo, descarga y distribución de los elementos de fijación y
apoyo a lo largo de la vía por construir, desde las plataformas, furgones o camión
ubicados cerca de la obra hasta el sitio de su utilización; y en general toda la mano de
obra, maquinaria, vehículos de transporte y herramientas necesarias para la correcta

12 INGENIERÍA
 ejecución de los trabajos que amparan esta especificación.

El contratista descargará los elementos de fijación y apoyo de la plataforma, furgón o

camión y en caso de requerirse entongarse en forma temporal y posteriormente los
cargará a sus vehículos para acarrearse al sitio de los trabajos, esto deberá
contemplarlo en sus costos, ya que Ferrocarril Mexicano no se responsabilizará por
pagos extraordinarios a estos trabajos.

E.P. 9 COLOCACIÓN DE DURMIENTE DE MADERA DURA DE 7” x 9” x 9’, INCLUYE

ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y APOYO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCION: Para la realización de estos trabajos, Ferrocarril Mexicano deberá suministrar el

durmiente y los elementos de fijación y apoyo.

El contratista efectuará las maniobras necesarias para colocar, alinear y espaciar los
durmientes, así como colocar los elementos de fijación y apoyo (placa, perno tirafondo
y clip “E”), para lo que deberá utilizar la herramienta apropiada. Estos trabajos se
realizarán en conjunto con la colocación de riel y planchuelas metálicas.

Cuando por razones de fuerza mayor, los durmientes no se vayan a colocar de

inmediato, éstos deberán entongarse convenientemente.

Para la colocación de los durmientes deberá atenderse a todo lo indicado a este

respecto en el tomo IV “Vías Férreas” de las Normas y Construcción de la S.C.T.,
edición 1981 y al Reglamento de Conservación de Vía y Estructuras de F.N.M. y/o a lo
ordenado por el representante de Ferrocarril Mexicano.

MEDICION: La colocación de durmientes de madera dura de 7” x 9” x 9’ incluye elementos de

fijación y apoyo, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad la
pieza de durmiente colocado, alineado y espaciado, incluyendo elementos de fijación y
apoyo.

BASE DE PAGO: La colocación de durmiente de madera dura de 7” x 9” x 9’ incluye elementos de fijación

y apoyo, por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para la
pieza colocada, alineada y espaciada. Este precio unitario incluye lo que corresponda
por: mano de obra, herramienta, equipo, maniobras para la colocación, alineación y
espaciado del durmiente, así como la colocación de sus elementos de fijación y apoyo
(placa, perno, tirafondo y clip “E”); y en general todas las herramientas y mano de obra
necesarias para la colocación, alineado y espaciado del durmiente.

E.P. 10 COLOCACION DE DURMIENTE DE CONCRETO, INCLUYE ELEMENTOS DE

FIJACIÓN Y APOYO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCION: Para la realización de estos trabajos, Ferrocarril Mexicano deberá suministrar el

durmiente y los elementos de fijación y apoyo.

El contratista efectuará las maniobras necesarias para colocar, alinear y espaciar los
durmientes, así como colocar los elementos de fijación y apoyo (placa de hule, cojinete,
perno de anclaje con roldana y tuerca, grapa No. 7 con su placa refuerzo, aisladores y
13 INGENIERÍA
 clip “E” según sea el caso o cualquier otro tipo de fijación si cambia el tipo de
durmiente), para lo que deberá utilizar la herramienta apropiada. Estos trabajos se
realizarán en conjunto con la colocación de riel y soldaduras o planchuelas metálicas, si
fuera el caso.

Cuando por razones de fuerza mayor, los durmientes no se vayan a colocar de

inmediato, éstos deberán entongarse convenientemente.

Para la colocación de los durmientes deberá atenderse a todo lo indicado a este

respecto en el tomo IV “Vías Férreas” de las Normas y Construcción de la S.I.C.T., y al
Reglamento de Conservación de Vía y Estructuras de F.N.M. y/o a lo ordenado por el
representante de Ferrocarril Mexicano.

MEDICION: La colocación de durmientes de concreto incluye elementos de fijación y apoyo, por

unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad la pieza de durmiente
colocado, alineado y espaciado, incluyendo elementos de fijación y apoyo.

BASE DE PAGO: La colocación de durmiente de concreto, incluye: elementos de fijación y apoyo, por
unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para la pieza
colocada, alineada y espaciada. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:
mano de obra, herramienta, equipo, maniobras para la colocación, alineación y
espaciado del durmiente, así como la colocación de sus elementos de fijación y apoyo
(placa de hule, cojinete, perno de anclaje con roldana y tuerca, grapa No. 7 con su
placa refuerzo, aisladores y clip “E” según sea el caso o cualquier otro tipo de fijación si
cambia el tipo de durmiente); y en general todas las herramientas y mano de obra
necesarias para la colocación, alineado y espaciado del durmiente.

E.P. 11 COLOCACIÓN DE RIEL DE 100 A 136 LB/YD. PROPORCIONADO POR

FERROCARRIL MEXICANO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCION: Una vez colocado, alineado y espaciado el durmiente de madera y/o concreto, se
procederá a colocar el riel proporcionado por Ferrocarril Mexicano. El manejo de los
rieles se hará con el equipo adecuado para este tipo de trabajos.

Se alineará el riel en forma provisional y en el caso de vía clásica se colocarán las

planchuelas metálicas, y una vez armadas, se alineará el riel en forma definitiva
teniendo cuidado de dejar escantillonada la vía antes y después de la colocación de los
accesorios de fijación y apoyo.

Será responsabilidad del contratista reponer todos los materiales extraviados o

dañados que resulten durante la ejecución de los trabajos hasta la entrega de los
mismos, y resarcir los daños y perjuicios que ello ocasione a la obra.

MEDICION La colocación de riel de 100 a 136 lbs/yd. proporcionado por Ferrocarril Mexicano, por
unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad el metro lineal de riel (m-
riel).

14 INGENIERÍA
E.P. 21 COLOCACIÓN DE JUEGOS DE MADERA DE PINO PARA CAMBIO DEL No. 10,
POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCION: Para la realización de estos trabajos Ferrocarril Mexicano suministrará el juego de

madera de pino para cambio No. 10.

El contratista deberá colocar los juegos de madera para cambio en los sitios que
indique el proyecto y/o el representante de Ferrocarril Mexicano, utilizando para ello la
herramienta, equipo y vehículos apropiados, a fin de evitar cualquier daño a los juegos
de madera.

El transporte de los juegos de madera para cambio desde la plataforma, camión, lugar
de desmantelamiento o almacén hasta el sitio de su utilización, estará a cargo del
contratista, así como la descarga de los mismos, debiendo tener cuidado también de no
dañar estos elementos durante la ejecución de los trabajos.

Por otra parte, se deberá tener cuidado de no dejar los juegos de madera cerca de la
vía en donde pueda ponerse en peligro la seguridad de los trenes y del personal, ni en
calles o caminos, ni en tajos donde puedan obstruir el drenaje o en lugares sujetos a
avenidas; tampoco deberán arrojarse al fondo de los terraplenes altos.

Cuando por cualquier razón no se vayan a usar de inmediato, deberán entongarse

convenientemente, evitando tirar las piezas de madera sobre los rieles u otros objetos
resistentes que puedan destruirlos o afectar la fibra de la madera.

Los juegos de madera de cambio se deberán colocar de acuerdo con lo que fije el
proyecto y/o lo que ordene el representante de Ferrocarril Mexicano, por ningún motivo
se deberá alterar la pendiente ni la sobreelevación de las vías. Asimismo, dichos
juegos de madera deberán ser calzados cuidadosamente en toda su longitud para
lograr una correcta nivelación y alineación del cambio durante las labores de
construcción.

Es necesario señalar que, mientras no se contraponga con lo señalado en esta

especificación, en su colocación deberá atenderse a todo lo indicado a este respecto
en el tomo IV “Vías Férreas” de las Normas de Construcción de la S.C.T., edición 1981
y al Reglamento de Conservación de Vías y Estructuras de F.N.M.

MEDICION La colocación de juegos de madera de pino para cambio del No. 10, por unidad de obra
terminada, se medirá tomando como unidad el juego.

E.P. 22 COLOCACION DE JUEGO DE HERRAJES PARA CAMBIO DEL No. 10 COMPLETO,

POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

15 INGENIERÍA
EJECUCION: Para la realización de estos trabajos Ferrocarril Mexicano deberá suministrar el juego
de herrajes completo para cada cambio del No. 10, de acuerdo a las características
particulares siguientes:

• Herraje de cambio completo No. 8 R.E. fabricado con riel nuevo, sapo de inserto en
acero manganeso fundición Nacional, agujas de inserto en acero manganeso de
16’ 6”, contrarrieles de 13’ 0” completos y armados, accesorios tipo A.R.E.M.A.

Incluye árbol de cambio alto 112-D para laderos y árbol de cambio enano para
patios, barra de conexión, pistón 3 en 1 semiautomático (switchman). El sapo de
inserto está endurecido por tres tiros de explosivos con una dureza mínima de
352HB.

El transporte de los juegos de herrajes para cambio, árbol de cambio, pistón 3 en 1

semiautomático (switchman), rieles y accesorios de fijación y apoyo desde la
plataforma, camión, lugar de desmantelamiento o almacén hasta el sitio de su
utilización, estará a cargo del contratista, así como la descarga de los mismos,
debiendo tener cuidado también de no dañar estos elementos durante la ejecución de
estos trabajos.

Para la colocación de los juegos de herrajes para cambio completos, deberá atenderse
mientras no se contraponga con lo señalado en esta especificación, a todo lo indicado
a este respecto en el tomo IV “Vías Férreas” de las Normas de Construcción de la
S.C.T., edición 1981 y al reglamento de Conservación de Vía y Estructuras de F.N.M.
y/o a lo ordenado por el representante de Ferrocarril Mexicano.

MEDICION: La colocación de juegos de herrajes para cambio del No. 10 completo, por unidad de
obra terminada se medirá tomando como unidad el juego.

BASE DE PAGO: La colocación de juegos de herrajes para cambio completos del No. 10, por unidad de
obra terminada se pagarán por juego, al precio fijado en el contrato. Este precio unitario
incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, equipo y vehículos para
descarga, carga, transporte y descarga de todo el herraje, árbol de cambio, rieles,
pistón 3 en 1 semiautomático (switchman) y elementos de fijación y apoyo desde la
plataforma, camión, lugar de desmantelamiento o almacén hasta el sitio de su
utilización; así como los tiempos muertos de los vehículos, durante las operaciones de
carga, transporte y descarga; y en general toda la mano de obra, herramienta, equipos
y maquinaria necesarios para la colocación de juegos de herrajes para cambio del No.
10 completo, árbol de cambio, pistón 3 en 1 semiautomático (switchman), así como la
colocación de rieles y todos los elementos de fijación y apoyo, realizando todos los
cortes y barrenos que se requieran para la correcta colocación.

En caso de no instalarse de inmediato el juego de herraje para cambio No. 10, se

deberá entongar y almacenar hasta el momento de su colocación, considerando estos
alcances en sus costos.

E.P. 26 APLICACIÓN DE SOLDADURA ALUMINOTERMICA TIPO “QP” EN RIEL DE 115

16 INGENIERÍA
 Y/O 136 LBS/YDA., POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCION: El contratista debe realizar la aplicación de soldadura aluminotérmica tipo “QP” (P) para
rieles de 115 y/o 136 lbs/yda. en la vía; este debe cumplir con los requisitos de calidad
que especifica el A.R.E.M.A. en la sección 2.2 para la fabricación de riel soldado
continuo y sección 2.5 para soldadura térmica y juntas de riel. Dicho procedimiento
aluminotérmico está basado en la reacción exotérmica del óxido de hierro con aluminio,
cuya secuencia de operaciones a realizar se describe a continuación:

- Antes de iniciar el proceso de soldado aluminotérmico se deben limpiar

cuidadosamente los extremos de los rieles por lo menos de 10 a 15 cm. hacia atrás
de las puntas del riel para eliminar óxidos, grasas, pinturas y cascarillas de
laminado. Cabe aclarar que todos los cortes se realizarán con disco, no
autorizándose el uso del soplete.

- Los rieles se alinearán por medio de cuñas o caballetes especiales los cuales
permitirán al soldador ajustar dimensionalmente los perfiles dando su contra flecha
de 1 mm. máximo. El soldador dejará una cala de (25) milímetros más menos 2
milímetros de tolerancia en la junta a soldar.

- Se utilizarán moldes prefabricados y crisol desechable tomando la precaución de

que al utilizarlos estén libres de humedad y de rupturas.

- Los moldes constan de 3 partes de sujeción, los cuales se sujetarán con una
prensa y una placa base. En la periferia de todo el pérfil-moldes se debe de sellar
con arcilla refractaria y silicón en la placa base.

- Se vierte la porción de la soldadura aluminotérmica en el crisol desechable,

dejándose listo para su aplicación.

- El precalentamiento se realizará durante 5 minutos, su función es eliminar la

humedad residual de los moldes y aumentar la temperatura tanto en los moldes
como en las puntas de los rieles a soldar a una temperatura de (700º C
aproximadamente). Las presiones que se manejan son: oxigeno 70 lbs/pul2., y gas
butano 10 lbs/pul2.

- Una vez que se ha terminado el precalentamiento, retire el soplete y asegúrese de

no dañar las partes internas de los moldes. Coloque el tapón calentado
previamente en los moldes y cubra con cuidado.

- El crisol se coloca en la parte superior de los moldes cuidando de que este quede
centrado tomando como referencia los dos extremos de las pipas.

- Una vez colocado el crisol encienda el fósforo introduciéndolo en la parte central de

la porción a una pulgada. Coloque suavemente la cubierta del crisol. (Durante la
reacción de la soldadura todo el personal debe estar alejado del área).

- Una vez transcurridos tres minutos y medio después de la colada, retire la cubeta

17 INGENIERÍA
 de escoria y crisol utilizando una horquilla tipo CJ.

- Después de transcurridos 5 minutos de la colada retire la parte superior de los

moldes sobre una pala y empiece a desmoldar las partes laterales. Para eliminar el
excedente de material sobre el hongo de riel es necesario utilizar una máquina
corta mazarotas.

- Es importante señalar que las cuñas y placa base no se deben de quitar sino hasta
después de 15 minutos. Lo anterior para mantener la flecha.

- Para esmerilar adecuadamente el hongo de riel se deben flexionar las pipas de tal
manera que permitan un libre esmerilado en la superficie de rodamiento.

- Una vez concluido el esmerilado, se procede a retirar las pipas de base con un
ligero golpe, así mismo, se inicia la limpieza de la soldadura eliminando excedentes
del molde.

NOTA:

- La geometría final de la soldadura debe tener una contraflecha final de 1 mm.

máximo.

- La geometría horizontal y vertical de la soldadura terminada se deberá de regir por

las especificaciones A.R.E.M.A. tomo 1 sección 2.2

- La contratista debe presentar certificado de capacitación del personal en la

aplicación de soldadura aluminotérmica tipo “QP”.

- La contratista deberá asignar un número de golpe a cada uno de los soldadores a

su mando, notificando oportunamente a la empresa los números utilizados. Lo
anterior para un mejor control de cada soldadura.

MEDICION: La aplicación de soldadura aluminotérmica tipo “QP” para rieles de 115 y/o 136 lbs/yda.
en la vía, por unidad de obra terminada se medirá tomando como unidad la soldadura.

BASE DE PAGO: El tipo de soldadura aluminotérmica que se utilizará será del tipo “QP”, para rieles de
115 y/o 136 lbs/yda.) en la vía por unidad de obra terminada se pagará por soldadura y
al precio fijado en el contrato. Este precio incluye lo que corresponde por
transportación, almacenamiento, mano de obra, aplicación y todos los materiales,
equipos e insumos que se requieran en su proceso, desde el almacén hasta el sitio de
su utilización.

E.P. 29 DESCARGA Y DISTRIBUCION DEL BALASTO EN GONDOLAS BALASTERAS

PROPIEDAD DE FERROCARRIL MEXICANO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCION: El contratista, mediante un programa de suministro de balasto, solicitará la cantidad de

góndolas propiedad de Ferrocarril Mexicano y el lugar donde las requerirá, el
representante de Ferrocarril Mexicano verificará si el número de góndolas que requiere

18 INGENIERÍA
 el contratista es el correcto, o en su caso ajustar la cantidad de góndolas.

Ferrocarril Mexicano realizará los trabajos necesarios para llevar a cabo el transporte
del balasto desde la espuela del banco hasta la zona de los trabajos que la contratista
proceda a la descarga y distribución a lo largo de la vía por construir, en la cantidad
que fije el proyecto y/o lo que indique el representante de Ferrocarril Mexicano. Para
asegurar su correcta distribución, deberá controlarse la velocidad del tren de trabajo,
así como la abertura de las compuertas de descarga de las góndolas.

Así mismo, Ferrocarril Mexicano regresará las góndolas balasteras ya vacías desde el
sitio de los trabajos hasta el banco de balasto, este ciclo se realizará el número de
veces necesarias para completar el volumen del proyecto. Una vez concluidos los
trabajos, el contratista comunicará por escrito al representante de Ferrocarril Mexicano
que ya no ocupará las góndolas.

Los trabajos antes referidos, deberán ser realizados en su totalidad por personal a
cargo de la empresa contratista, a excepción de la operación de los trenes de trabajo,
misma que estará a cargo de personal de Ferrocarril Mexicano.

En la ejecución de estos trabajos, el representante de Ferrocarril Mexicano, indicará a

la empresa contratista, el tramo donde se requiera efectuar la descarga y distribución
del balasto para la construcción de la vía.

MEDICION: Descarga y distribución del balasto, en góndolas balasteras propiedad de Ferrocarril

Mexicano, por unidad de obra terminada se medirá tomando como unidad el metro
cúbico de balasto distribuido en la vía.

BASE DE PAGO: Descarga y distribución del balasto en góndolas balasteras propiedad de Ferrocarril
Mexicano, por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para
el metro cúbico de balasto. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:
maniobras para la descarga y distribución de balasto en los sitios donde se empleará;
equipo, herramientas, mano de obra, tiempos muertos del personal durante la
descarga, distribución y en general todo lo necesario para llevar a cabo correctamente
los trabajos.

E.P. 32 CALZADO, ALINEAMIENTO Y NIVELACION DE VIA, CON EQUIPO MECANIZADO,

POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

DESCRIPCION: El Tándem para conservación de vía, estará constituido por lo menos de los siguientes
equipos:

• Máquina distribuidora y reguladora de balasto.

• Máquina multicalzadora, niveladora y alineadora de vía.

• Registrador gráfico de geometría de la vía.

Para el bateo de la vía y/o calzado se deberá considerar, en primer lugar, todos los
bates trabajan con la misma presión y, en segundo lugar, los bates vibran con la misma
19 INGENIERÍA
frecuencia ideal de exactamente 35 Hz. Esta vibración dirigida y lineal, combinada con
el movimiento asíncrono de los bates, crea un lecho de balasto homogéneamente
compactado; así mismo la maquinaría no deberá tener fugas de aceite y/o combustible
que causen derrames o contaminen el área de trabajo; de igual manera dicho equipo
deberá ser aprobado por FERROCARRIL MEXICANO, en su aspecto físico y/o
antigüedad por lo que FERROCARRIL MEXICANO, se reserva el derecho de autorizar
el equipo de vía designado por la contratista. En caso de que el equipo sea autorizado
y en el transcurso de la obra presente descomposturas y/o fallas que representan el
retraso de los trabajos, FERROCARRIL MEXICANO, solicitará el inmediato remplazo
de dicha maquinaria. (ver. Esquema anexo)

Ferrocarril Mexicano se reserva el derecho de inspeccionar por su cuenta y/o por

terceros el equipo que empleará el contratista, con el fin de dar la autorización final
para su utilización; aclarándose que estas acciones, no liberan al contratista de la
responsabilidad total en cuanto al buen funcionamiento de las máquinas.

Ferrocarril Mexicano designará un representante, quien será el encargado de coordinar

con la empresa contratista los tramos por trabajar, asimismo supervisará la calidad de
los trabajos que se realicen y en caso de que los trabajos cumplan con las tolerancias
establecidas en esta misma especificación particular, elaborará el acta de entrega –
recepción de los mismos.

Ferrocarril Mexicano comisionará un mayordomo de vía quien será el encargado de

informar al contratista los tiempos libres disponibles en la vía (VENTANAS), para el
mejor aprovechamiento en la operación del Tándem; asimismo, el contratista tendrá a
su cargo todas las labores de protección, abanderamiento y cumplimiento de los

20 INGENIERÍA
 reglamentos respectivos de seguridad.

La empresa contratista será responsable ante Ferrocarril Mexicano, por los daños
causados debido a una aplicación inadecuada de las máquinas que conforman este
Tándem, así como del comportamiento del personal a su cargo.

Para efecto de pago, la longitud que se considerará, corresponderá al tramo de vía

tratada, reiterándose que se deberá cumplir con las tolerancias especificadas y el
número de pasadas que el contratista requiera dar para cumplir con dichas
especificaciones no serán cuantificadas en forma adicional.

EJECUCION: El calzado, alineamiento y nivelación de la vía incluirá los trabajos de recoger y

distribuir el balasto o escoria de fundición en la sección de la vía, con el empleo de la
máquina reguladora de balasto; efectuar los levantes necesarios, debiendo respetar en
todos los casos, los puntos obligados como son: puentes, túneles, cruceros, cambios,
etc., considerando remates a 100 m. a la llegada y a la salida de cada punto. También
deberá perfilar la escoria de fundición y efectuar el barrido final de la sección de la vía
con la máquina reguladora.

Finalmente, se deberán realizar mediciones por medio del registrador gráfico, que
formará parte del Tándem; este registrador deberá contar con un equipo de medición
de geometría de la vía con impresora, para entregar la información en forma escrita, de
alineación en tangente o en curva y nivelación transversal.

Se considera la corrección de escantillón a todo lo largo del tramo que se calzará,

alineará y nivelará, así como la rectificación y alineamiento horizontal de la vía
localizada en los puntos fijos como puentes y obras de drenaje.

Para los durmientes que no puedan batearse con el empleo de la máquina

multicalzadora, el contratista deberá disponer de calzadores mecánicos para ejecutar
estos trabajos; asimismo deberá realizar las labores del balastado y perfilado del lecho
de la escoria de fundición en forma manual, en los lugares donde no pueda trabajar la
máquina reguladora de balasto. Estos trabajos se realizarán en casos excepcionales y
obligados, debiéndose contar siempre con la conformidad del representante de
Ferrocarril Mexicano.

La recepción de los trabajos se llevará a cabo a la terminación de los mismos, previo a

la puesta en operación; Ferrocarril Mexicano se reserva el derecho de verificar en un
periodo de 4 semanas de operación, que las tolerancias de los parámetros geométricos
no excedan en más de un 20% a las señaladas en esta especificación. En caso de que
se excedan del 20%, el contratista deberá intervenir nuevamente la vía para hacer las
correcciones correspondientes sin ningún cargo a Ferrocarril Mexicano.

Las tolerancias a las que estará sujeta la recepción de los trabajos, serán las
siguientes:

21 INGENIERÍA
 CONCEPTO UNIDAD CLASIFICACION DE VIA

C a

1.- Deficiencia de alineamiento mm ±10

para tramos de 10 m.

2.- Deficiencia de nivel longitudinal mm ±8

en cuerdas de 10 m.

3.- Discrepancia en mm ±7

sobreelevación

4.- Alabeo en una longitud de mm ±10

3.5 m. (optativo en lugar de 2 y 3)

MEDICION: El calzado, alineamiento y nivelación de vía con equipo mecanizado, por unidad de
obra terminada, se medirá tomando como unidad el metro de vía (m-vía).

BASE DE PAGO: El calzado, alineamiento y nivelación de vía con equipo mecanizado, por unidad de
obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro de vía (m-vía).

Este precio unitario incluye lo que corresponda por; regulación y distribución de la

escoria de fundición en la sección de la vía, calzado, nivelación y alineamiento;
perfilado y barrido de la sección de la escoria de fundición y medición final con el
registrador gráfico, tiempos muertos del equipo, tiempos de traslados del mismo
equipo, así como el suministro de los elementos reglamentarios que se requieran para
realizar las actividades de protección, abanderamiento y seguridad durante la ejecución
de los trabajos, traslados del equipo y durante los tiempos de estancia del Tándem en
los laderos y patios.

En el análisis de este precio unitario, el contratista deberá considerar calzadores

mecánicos para calzado, alineamiento, nivelación y perfilado final de la sección de la
vía, mismo que será utilizado excepcionalmente para los sitios donde no pueda
emplearse el Tándem; se considera la corrección de escantillón a todo lo largo del
tramo que se calzará, alineará y nivelará, así como la rectificación y alineamiento
horizontal de la vía localizada en los puntos fijos como puentes y obras de drenaje,
suministrando y colocando los taquetes en los durmientes que se requiera para estos
puntos fijos; así mismo, se rematarán 100 m. a la entrada y a la salida de los puntos
fijos; y en general toda la mano de obra, herramienta, equipo y maquinaria necesarios
para la correcta ejecución de los trabajos que amparan esta especificación.

E.P.52.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA AL ÁRBOL DE CAMBIO Y MECANISMO DE

RESORTE SEMIAUTOMÁTICO SWITCHMAN 3 EN 1. P.U.O.T.

22 INGENIERÍA
EJECUCIÓN:

La Aplicación de pintura al árbol de cambio y mecanismo de resorte semiautomático Switchman 3 en 1. Previo a

estos trabajos la superficie a pintar deberá estar limpia y libre de polvo, grasa o cualquier otro elemento que
impida la correcta adherencia de la pintura.

Se deberá aplicar inicialmente un primario con las características requeridas para que sea compatible con la
pintura alquidalica, se aplicaran tanto el primario como la pintura alquidalica el número de pasadas necesarias
hasta dejar cubierta y uniforme la superficie.

Para este trabajo, se deberá utilizar el personal, los equipos y herramientas adecuadas, a fin de no causar
daños al árbol de cambio y/o al mecanismo de resorte semiautomático.

MEDICIÓN:

El suministro y aplicación de pintura al árbol de cambio y mecanismo de resorte semiautomático Switchman 3

en 1 por unidad de obra terminada se medirá tomando como unidad la Pieza (Pza.).

BASE DE PAGO:

El pago P.U.O.T. se hará al precio fijado en el contrato para Pieza (Pza.) en sitios que indique el proyecto o
Ferrocarril Mexicano; este precio unitario incluye lo que corresponda por: suministro y aplicación de primario y
pintura alquidalica color amarillo tráfico realizando el número de pasadas necesarias hasta dejar cubierto y
uniforme la superficie, el acarreo de todos los materiales dentro de la obra, equipo, mano de obra y todo lo
necesario para la correcta ejecución de los trabajos y en general todo lo necesario para la correcta ejecución de
este trabajo a satisfacción de la Ferrocarril Mexicano.

E.P.53.- CONSTRUCCION DE RODETE PARA ARBOL DE CAMBIO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCIÓN:

Para estos trabajos los durmientes y el balasto serán proporcionados por Ferrocarril Mexicano.

El rodete deberá estar constituido en su periferia con durmientes en forma rectangular protegiendo el árbol de
cambio en 2 hiladas; rellenando con balasto hasta rasar el nivel superior de los pedestales. Que permita
caminar y maniobrar alrededor del árbol de cambio; P.U.O.T. incluye; el acarreo de todos los materiales dentro
de la obra, amarres, equipo, mano de obra y todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

Para la construcción, se deberán utilizar el personal, los equipos y herramientas adecuadas, a fin de no causar
daños al árbol de cambio.

MEDICIÓN:

La construcción del rodete para árbol de cambio por unidad de obra terminada se medirá tomando como unidad
la Pieza (Pza.), cumpliendo con las especificaciones, las características y dimensiones que indique el proyecto
y/o lo ordenado por Ferrocarril Mexicano.

BASE DE PAGO:

23 INGENIERÍA
El pago P.U.O.T. se hará al precio fijado en el contrato para la Pieza (Pza.) en sitios que indique el proyecto o el
representante de Ferrocarril Mexicano; este precio unitario incluye lo que corresponda por: el acarreo de todos
los materiales dentro de la obra, maniobras, e izaje, acomodo y amarres de los durmientes relleno y extendido
con balasto hasta cubrir el lecho superior de los pedestales así como el equipo, mano de obra y herramientas
necesarias para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P.54.-COLOCACION DE DURMIENTE DE CONCRETO, SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA PARA

PUNTO DE LIBRAJE POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCIÓN:

Para estos trabajos el durmiente será proporcionado por Ferrocarril Mexicano.

Según sea el No. De herraje se deberá indicar la distancia reglamentaria del punto de libraje y se procederá a
retirar el balasto o excavar si es necesario para colocar el durmiente de concreto transversal a la vía, rellenando
hasta dejar el durmiente hasta dejar el durmiente confinado para evitar que este vire.

La superficie deberá estar perfectamente limpia y libre de cualquier elemento que impida la correcta adherencia
de la pintura.

El durmiente será fondeado con pintura de esmalte alquidalico color blanco, así mismo se deberá pintar en
ambos extremos del durmiente, el alma y el patín del riel con una franja de 2 Pies (60 cm.).

El texto será con letras de 15 cm de altura y 2 cm de ancho color negro con pintura alquidalica, indicando el
punto de libraje (P.L.).

Para el trabajo, se deberá utilizar el personal, los equipos y herramientas adecuadas, a fin de no causar daños
al árbol de cambio.

MEDICIÓN:

La colocación del durmiente de concreto, suministro y la aplicación de pintura para punto de libraje por unidad
de obra terminada se medirá tomando como unidad la Pieza (Pza.),

BASE DE PAGO:

La colocación de durmiente de concreto, suministro y aplicación de pintura para punto de libraje por unidad de
obra terminada se pagara al precio fijado en el contrato para la Pieza (Pza.) en sitios que indique el proyecto o
Ferrocarril Mexicano; este precio unitario incluye lo que corresponda por: el acarreo de todos los materiales
dentro de la obra, suministro y aplicación de pintura alquidalica color blanco sobre el durmiente las pasadas
necesarias hasta dejar cubierta y uniforme la superficie así como el suministro y aplicación de pintura
alquidalica color negro para indicar el texto (P.L.) considerando todo el equipo, mano de obra y todo lo
necesario para la correcta ejecución de los trabajos.

E.P. 88 LIBERACIÓN DE ESFUERZOS DE VÍA, EN RIEL DE 100 A 136 LBS/YDA CON

FIJACIÓN RN, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA.

24 INGENIERÍA
EJECUCIÓN: En esta especificación se define la forma en que el contratista llevará a cabo la
liberación de esfuerzos de vía en riel de 100 a 136 lbs/yda, por unidad de obra
terminada.

Previo a la realización de este trabajo en necesario balastar, calzar, alinear y nivelar la

vía. Una vez hecho lo anterior se deberá aflojar la fijación de los durmientes de concreto
en una longitud de 400 m y se realizará un corte de 2 “en el extremo del riel largo
soldado riel de 2”, para permitir el corrimiento del riel.

Posteriormente se procederá a realizar el calentamiento de riel por medio de un equipo

Raíl Heater, dicho equipo debe contar con un dispositivo para regular la temperatura en
el riel, simultáneamente se golpeará el alma del riel para facilitar el desplazamiento del
riel. La liberación de esfuerzos en el riel termina cuando el riel alcanza la temperatura
neutra de acuerdo a las tablas TCR-1 y TDR-1, una vez alcanzado dicha temperatura
se procederá inmediatamente a apretar la fijación, para evitar que el riel se contraiga.
Una vez realizada la liberación de esfuerzos y sujetando el Largo Riel Soldado (LRS),
se procede a soldar el LRS de acuerdo con procedimiento de aplicación de soldadura
aluminotermia tipo QP. Los cortes finales para el soldado de riel deben ser con disco.

Se deberá marcar en el alma del riel fecha de liberación, temperatura ambiente y neutra
alcanzada, longitud total de corte y las iniciales del soldador.

Este concepto se realizará utilizando los elementos de medición adecuados para el

cálculo de la temperatura neutra, que permita realizar esta actividad, para tal efecto, el
Representante de la S.I.C.T. se proporcionará con oportunidad el control estadístico de
temperaturas registradas en la zona. De igual manera, el contratista participante definirá
en su procedimiento constructivo el método de liberación que empleará. En todo
momento se atenderá a las especificaciones de AREMA y a lo indicado en el
Reglamento de Vía y estructuras del Concesionario del Ferrocarril.

Para la realización de este trabajo el contratista deberá calcular sus tiempos y equipos
necesarios, así como el personal técnico-operativo especializado para ejecutar la
liberación de los esfuerzos provocados por los efectos de la temperatura, procediendo
al retiro de la fijación riel-durmiente que permita el movimiento del Largo Riel Soldado,
posteriormente iniciada con el procedimiento de liberación mediante la intervención de
un equipo (Raíl Heater) para optimizar los tiempos de ventanas de trabajo que
autorizará el ferrocarril concesionario, debiendo proceder enseguida a las mediciones
necesarias finales, efectuando los cortes a que haya lugar, para inmediatamente
restablecer la colocación de la fijación especificada. Para la completa definición y
aceptación de los parámetros que indica esta especificación el Contratista se deberá
coordinar previamente con el Representante de la S.I.C.T. y el Representante de
Ferrocarril Mexicano para otorgar la aceptación respectiva.

MEDICIÓN:

La liberación de esfuerzos de la vía, en riel de 100 a 136 lbs/yda, con fijación Pandrol y
fijación RN, será pagada conforme lo indique el contrato y previa autorización del
Representante de la S.I.C.T. y el Representante de Ferrocarril Mexicano, se medirá
tomando como unidad el metro-riel (m-riel).
25 INGENIERÍA
BASE DE PAGO:

La liberación de esfuerzos de la vía, en riel de 100 a 136 lbs/yda, se realizará por

unidad de obra terminada, y se pagara al precio fijado por metro riel, este precio unitario
incluye lo que corresponda por maquinaria, equipo, mano de obra, consumibles,
equipos de medición de temperatura, el costo de adquisición de materiales, afloje y re
apriete de fijación, carga, acarreo, descarga, distribución y colocación de fijación; los
tiempos muertos por las cargas, acarreos y descargas y en general toda la mano de
obra, herramientas y máquinas para la ejecución de los trabajos, a la que se refiere la
presente especificación, incluye suministro y aplicación soldadura aluminotermica QP.

Tabla TCR-1

26 INGENIERÍA
27 INGENIERÍA
TABLA TDR-1

E.P.100.- DESCARGA, TRANSPORTE Y ENTONGAMIENTO EN ALMACÉN DE RIEL DE 100 A 136

LBS/YDA, POR UNIDA DE OBRA TERMINADA.

EJECUCIÓN:

El contratista deberá realizar las maniobras necesarias para efectuar la descarga de riel de las plataformas o
vehículos designados por Ferrocarril Mexicano a los vehículos de transporte proporcionados por la contratista,
para lo cual deberá disponer de los equipos necesarios (grúas, malacates, etc.) para que los rieles se
descarguen sin que se dañen.

La carga y acomodo de los rieles en los camiones de la contratista, se realizará de tal manera que eviten su
daño durante estas maniobras y su transporte.

Los rieles se deberán entongar en el almacén que designe Ferrocarril Mexicano de acuerdo con lo indicado en
el Reglamento de Conservación de Vía y Estructuras de Ferrocarril Mexicano y lo que señale su representante.

La contratista será responsable de los trabajos mal ejecutados durante las maniobras de descarga, transporte y
entongamiento, por lo que deberá reponer el riel que resulte dañado, con las mismas características
estructurales y físicas; la reposición se realizará por pieza dañada, aunque el daño solo abarque un pequeño
tramo.

MEDICIÓN:

La descarga, transporte y entongamiento en almacén de riel de 100 a 136 lbs/yda, por unidad de obra
terminada, se medirá tomando como unidad la tonelada de riel.

BASE DE PAGO:

28 INGENIERÍA
La descarga, transporte y entongamiento en almacén de riel de 100 a 136 lbs/yda, por unidad de obra
terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para la tonelada de riel. Este precio unitario incluye lo que
corresponda por: personal, maquinaria, herramienta. Materiales, vehículos y accesorios que se requieran y en
general de todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos que amparan esta especificación.

E.P.101.- DESCARGA, TRANSPORTE Y ENTONGAMIENTO EN ALMACÉN DE DURMIENTES DE

CONCRETO Y/O MADERA, POR UNIDA DE OBRA TERMINADA.

EJECUCIÓN:

El contratista deberá realizar las maniobras necesarias para efectuar la descarga de los durmientes de concreto
y/o madera, de las plataformas o vehículos designados por Ferrocarril Mexicano a los vehículos de transporte
proporcionados por el contratista, para lo cual deberá disponer de los equipos necesarios (grúas, malacates,
etc.) para que los durmientes se descarguen sin que se dañen.

La carga y acomodo de durmientes a los camiones del contratista se realizará de tal manera que eviten su
desplazamiento y daños durante el transporte, debiéndose colocar en posición horizontal y transversalmente a
la plataforma del vehículo en no más de diez (10) camas.

Los durmientes se deberán entongar en los almacenes de Medias Aguas y Jáltipan de acuerdo con lo indicado
en el Reglamento de Conservación de Vía y Estructuras de Ferrocarril Mexicano y lo que señale su
representante.

El contratista será el responsable de los trabajos mal ejecutados durante las maniobras de descarga, transporte
y entongamiento por lo que deberá reponer todos los durmientes que resulten dañados durante estas
maniobras, con las mismas características estructurales y físicas.

MEDICIÓN:

La descarga, transporte y entongamiento en almacén de durmientes de concreto y/o madera, por unidad de
obra terminada, se medirá tomando como unidad la pieza.

BASE DE PAGO:

La descarga, transporte y entongamiento en almacén de durmientes de concreto y/o madera, por unidad de
obra terminada, se pagará por pieza al precio fijado en el contrato. Este precio unitario incluye lo que
corresponda por: personal, maquinaria, vehículos, herramienta y accesorios para la descarga, transporte y
entongamiento y en general toda la mano de obra, maquinaria, vehículos de transporte y herramientas
necesarias para la correcta ejecución de los trabajos que amparan esta especificación.

E.P.102.- APOYO PARA DESCARGA A UN COSTADO DE LA VÍA PRINCIPAL DE LARGO RIEL SOLDADO
DE 115 – 136 LB/YD, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCIÓN:

El largo riel soldado en correas de aproximadamente 500 metros de longitud llegará al tramo en tren rielero y se
descargará a un costado de la vía principal, distribuyéndose a lo largo de ésta.

Las maniobras de descarga sobre el tren rielero las realizarán las personas encargadas de dicho tren, por lo

29 INGENIERÍA
que el apoyo para la descarga del riel consistirá en la disposición de cuatro operarios y una retroexcavadora
416 que auxiliarán en las maniobras de descarga y acomodo del riel; es decir, las actividades de apoyo se
realizarán en terreno natural.

El apoyo para la descarga del riel se dará como concluido hasta que se haya terminado la descarga total de
cada tren rielero; es decir, la contratista no podrá dejar de dar el apoyo de descarga si aún queda riel por
descargar. Cada tren rielero contendrá del orden de 50 correas de 1,600 ´ (488 m), 1,391 ton.

MEDICIÓN:

El apoyo para descarga a un costado de la vía principal de largo riel soldado de 115-136 Lb/Yd, por unidad de
obra terminada, se medirá tomando como unidad la tonelada.

BASE DE PAGO:

El apoyo para descarga a un costado de la vía principal de largo riel soldado de 115-136 Lb/Yd, por unidad de
obra terminada, se pagará por tonelada al precio fijado en el contrato. Este precio unitario incluye lo que
corresponda por: operarios, retroexcavadora con operador, transportes para el movimiento del personal y de la
maquinaria, combustibles, viáticos, cables, herramientas y en general de todos los recursos necesarios para la
correcta ejecución de los trabajos que amparan esta especificación.

E.P.TERR-01 SUMINISTRO Y FORMACIÓN DEL MATERIAL PARA LA CAPA DE PEDRAPLEN.

EJECUCION. - Cuando en lo señalado en el proyecto se requiera formar parte de las terracerías con material
no compactable, se procederá de la siguiente forma:

La construcción del cuerpo del pedraplén se efectuará por capas sensiblemente horizontales que abarquen todo
el ancho de la sección de proyecto, el espesor de las capas será el mínimo para alojar el tamaño mayor del
material hasta una elevación que no queden salientes. En cada capa se utilizará el equipo y/o maquinaria
adecuada dependiendo de las características del material utilizado de acuerdo con lo que se indique en
proyecto para el correcto acomodo del material, debiendo ser en todas las etapas del proceso (antes, durante y
al termino) aprobado por el representante de Ferrosur en la obra.

La ejecución involucra suministro de material procedente de bancos autorizados y que cumplan con las
especificaciones de la SICT con tamaño máximo y mínimo indicado en proyecto, pago de regalías, extracción,
cargas, acarreos y descargas hasta el lugar de su aplicación, extendido del material por capas, distribución,
acomodo del material para reducir vacíos y afinamiento de la superficie expuesta, equipo y materiales
necesarios para su correcta ejecución.

MEDICION. - La medición se hará cubicando directamente el material para pedraplén. Se tomará como unidad
el metro cúbico, por unidad de obra terminada P.U.O.T, redondeando el resultado a la unidad (medida
geométrica construida)

BASE DE PAGO. - El pago por unidad de obra terminada del pedraplén construido con material de los bancos
de préstamo que elija el contratista que cumplan con las especificaciones de la SICT, se hará al precio fijado en
el contrato para el metro cúbico conformado y bandeado; este precio unitario incluye lo que corresponda por:
suministro de material, regalías, cargas, acarreos, descargas, extendido, distribución, acomodo, afinamiento,
30 INGENIERÍA
equipo, mano de obra y materiales necesarios para su correcta ejecución, por unidad de obra terminada
P.U.O.T

E.P.ES.-01 SUMINISTRO Y COLOCACION DE MALLA ELECTROSOLDADA 6X6-10/10

DEFINICIÓN:

Las mallas electrosoldadas se componen de barras de acero negro o inoxidable, lisas o corrugadas, laminadas
en frio, longitudinales y transversales, que se cruzan en forma rectangular, estando las mismas soldadas en
todas sus intersecciones. se utilizará como acero de refuerzo en los zampeados de concreto especificados en el
proyecto.

El material se compone de envolvente metálica de malla electrosoldada 6x6 10/10 marca sicartsa fabricada con
alambres laminados en frío, corrugados y electrosoldados construida bajo las normas de calidad; nom-b-253,
nom-b-290, astm a-185, astm a-496. con propiedades mecánicas a la tensión de 57 kg/mm2 (mínimo), limite a
la fluencia de 50 kg/mmm2 (mínimo), elongación (ductilidad) con alargamiento a la ruptura en 10 diámetros 6%
mínimo. debiendo ser este producto fabricado bajo un sistema de calidad iso 9001:2000

EJECUCIÓN:

En aquellos pisos en dónde se especifique zampeado de concreto se deberá colocar una capa de malla
electrosoldada con el recubrimiento indicado en los planos de proyecto.

MEDICIÓN:

La medición se hará tomando como unidad el metro cuadrado, basándose en los volúmenes anotados en el
proyecto.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro cuadrado; este precio
unitario incluye lo que corresponda por valor de adquisición, equipo, materiales, transporte al sitio, maniobras, y
todo lo necesario para su correcta ejecución y colocación.

Además, en los conceptos indicados en esta especificación (definición, ejecución, medición, base de pago,
equipos y demás aspectos que se apliquen), el contratista deberá considerar todo lo necesario para la completa
y correcta ejecución de los trabajos, ya que este será el único responsable de estos y en ninguna circunstancia
podrá aducir incremento en los costos presentados o en los tiempos de ejecución de los trabajos.

E.P.ES.-02.- SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DREN DE TUBO PVC DE 2” DE DIÁMETRO EN LOSA.

EJECUCIÓN:

Suministro y colocación de drenes de pvc de 2" de diámetro y longitud de 40 cm, incluye: suministro del
material, colocación, herramienta, mano de obra, equipo y todo lo necesario para la correcta ejecución. p.u.o.t.
los drenes se colocarán y dejarán preparados antes del colado del muro y en la posición tal como se indica en
proyecto.

MEDICION:

31 INGENIERÍA
Los drenes de pvc de 2" de diámetro 40 cm de longitud, se medirán tomando como unidad de dimensión la
pieza (pza.) según proyecto, tomando como base el volumen que fije el proyecto.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato por pieza colocada. este precio
unitario incluye lo que corresponda por: adquisición de la tubería de pvc, fijaciones con alambre, transportes
hasta la obra, almacenamiento, protección, cortado, habilitado, desperdicios, cargas y descargas y en general
todos los materiales, equipo, herramienta y mano de obra necesarios para su habilitación y colocación conforme
a lo indicado en el proyecto

E.P.TERR.-01 COMPACTACIÓN DE TERRENO NATURAL.

EJECUCIÓN:

Se realizará el corte de acuerdo a las indicaciones de proyecto, el cual llegará hasta el nivel de desplante de
terraplenes, posteriormente se preparará la superficie con la humedad óptima para llevar a cabo la
compactación al 90% de su peso volumétrico seco máximo, incluye: nivelación y compactación, así como las
precauciones necesarias para no dañar instalaciones existentes, retiro del material sobrante al banco de tiro
municipal autorizado pagando regalías, mano de obra y en general todos los materiales, equipo, herramienta,
limpieza del área de trabajo y todo lo necesario para su correcta ejecución por unidad de obra terminada.

Así mismo, mientras no se contraponga con lo señalado en esta especificación particular, se deberá atender a
todo lo indicado respecto a “vías férreas” de las normas de construcción de la s.i.c.t, y al reglamento de
conservación de vías y estructuras de f.n.m.

MEDICIÓN:

La medición de la compactación del terreno natural al 90% de su p.v.s.m. por unidad de obra terminada, se
llevará a cabo tomando como unidad el metro cúbico (m3).

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada de la compactación de terreno natural al 90% de su p.v.s.m, será al
precio fijado en el contrato por metro cúbico (m3). este precio unitario incluye lo que corresponda por:
inventario de materiales, mano de obra, herramientas y equipos necesarios para el suministro y colocación y de
todos accesorios de fijación y apoyo, todos los elementos constitutivos, por unidad de obra terminada.

E.P.-C.N.-04 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ESTRUCTURA METALICA LIGERA COMO PROTECCIÓN

EN MÓDULOS DE VÍA

DEFINICIÓN:

Las estructuras de acero ASTM A36 son las formadas por uno (y) o varios perfiles de acero estructural, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o ordenado por la dependencia.

MATERIALES:

32 INGENIERÍA
Los ángulos y perfiles utilizados en la estructura deberán ser de las características fijadas en el proyecto y
cumplir con las especificaciones astm (american society for testing materials), aisc (american institute of steel
construccion) y aws (american welding society).

EJECUCIÓN:

Las características y dimensiones de los ángulos y perfiles, así como los procedimientos de colocación, deberán
estar de acuerdo con lo fijado en el proyecto. las piezas se manejarán con el debido cuidado y la dependencia
rechazará las que se encuentren dañadas.

El contratista se obligará a facilitar el acceso a la planta, para que el personal que fije la dependencia verifique
el cumplimiento del proyecto, los procedimientos de construcción y efectúe el muestreo y las pruebas que se
consideren necesarias.

Salvo indicación en contrario, el contratista deberá presentar a la dependencia para su aprobación los planos de
taller correspondientes, quedando bajo su exclusiva responsabilidad la correcta fabricación y transporte al sitio
del puente de las piezas, de acuerdo con lo fijado en el proyecto. cuando el proyecto fije y/o la secretaría
autorice cortes con soplete en determinadas piezas, el soplete deberá ser guiado mecánicamente y, en este
caso, no será necesario cepillar los cantos obtenidos, excepto cuando el proyecto y/o la secretaría indiquen un
acabado de tal naturaleza.

MEDICIÓN:

El ángulo y/o perfiles de acero, se medirá tomando como unidad el kilogramo. como base se considerará el
peso neto del proyecto, haciendo las modificaciones necesarias por los cambios autorizados por la secretaría.

El peso neto de proyecto a que se refieren anteriormente se determinará considerando las dimensiones de
proyecto y los pesos nominales de los distintos perfiles que forman parte de la estructura y se considerarán las
soldaduras, remaches o pernos.

Sólo en casos especiales, la secretaría autorizará que la medición de las estructuras se haga tomando como
base el peso neto registrado por la báscula, de las piezas cortadas o fabricadas a la medida exacta que fije el
proyecto y/o ordene la dependencia, así como los remaches y accesorios propios de la estructura. este peso
deberá estar verificado por la dependencia.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada de los ángulos y/o perfiles, se pagará al precio fijado en el contrato para
el kilogramo. este precio unitario incluye lo que corresponda por: suministro, soldaduras, planos de taller,
habilitado y armado de los diferentes elementos metálicos que componen la superestructura con las
dimensiones fijadas en el proyecto; fletes del lugar de fabricación o taller, cargas, transportes al sitio de la pieza
habilitada, descargas, almacenamientos por unidad de obra terminada.

E.P.-C.N.-05 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE JUNTA CONSTRUCTIVA DE 13 MM. DE ESPESOR

DEFINICIÓN:

33 INGENIERÍA
Elemento a base de fibras reciclables, unicel, celotex, cartón asfaltado o similar, en dimensiones de acuerdo lo
indicado en proyecto, impermeable utilizado para separar 2 elementos constructivos y así evitar rupturas de los
elementos de 1.3 cm de espesor.

EJECUCIÓN:

La colocación del cartón asfaltado de 1.3 cm de espesor se colocará para llevar a cabo el proceso de las juntas
constructivas, quedando entre los 2 elementos estructurales, atendiendo las indicaciones del proyecto, así
como las recomendaciones de los productos y procedimientos indicados por el fabricante.

MEDICIÓN:

La medición se hará tomando como unidad el metro cuadrado, basándose en los volúmenes anotados en el
proyecto.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro cuadrado; este precio
unitario incluye colocación, equipo, acarreo de todo el material, mano de obra, herramienta y todo lo necesario
para la correcta ejecución.

Además, en los conceptos indicados en esta especificación (definición, ejecución, medición, base de pago,
equipos y demás aspectos que se apliquen), el contratista deberá considerar todo lo necesario para la completa
y correcta ejecución de los trabajos, ya que este será el único responsable de estos y en ninguna circunstancia
podrá aducir incremento en los costos presentados o en los tiempos de ejecución de los trabajos.

E.P.-C.N.-06 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TIRAFONDOS DE 5/8X12" PARA LA SUJECIÓN DE LOSA

DE CONCRETO A DURMIENTES EN CRUCE A NIVEL.

EJECUCIÓN:

Los tirafondos de 5/8x12”, se utilizan para sujetar las placas de asiento y las nervaduras base de los durmientes
de madera u hormigón, para su colocación primeramente se perfora un agujero guía en el durmiente de
madera, se ajusta el taladro para colocar una llave de copa al trinquete que se adapte a la cabeza del tirafondo
para posteriormente insertar la punta del tirafondo en el agujero guía y colocar la llave de copa a la cabeza del
tirafondo, girando el trinquete en sentido de las agujas del reloj para roscar el tirafondo en el durmiente de
madera dejando de girar el tirafondo cuando la cabeza se apoye firmemente a la superficie del durmiente de
madera, cuidando de no apretar en exceso el tornillo tirafondo ya que se podría romper su cabeza.

MEDICIÓN:

La medición se hará tomando como unidad la pieza, basándose en los volúmenes anotados en el proyecto.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para la pieza; este precio unitario
incluye lo que corresponda por valor de adquisición, equipo, materiales, transporte al sitio, maniobras, y todo lo
necesario para su correcta ejecución y colocación.

34 INGENIERÍA
Además, en los conceptos indicados en esta especificación (definición, ejecución, medición, base de pago,
equipos y demás aspectos que se apliquen), el contratista deberá considerar todo lo necesario para la completa
y correcta ejecución de los trabajos, ya que este será el único responsable de estos y en ninguna circunstancia
podrá aducir incremento en los costos presentados o en los tiempos de ejecución de los trabajos.

E.P.-C.N.-07 RIEGO DE IMPREGNACIÓN, SUMINISTRO Y COLOCACIÓN EMULSIÓN ASFÁLTICA

EMPLEADA EN RIEGOS, EMULSIÓN CATIÓNICA MODIFICADA PARA IMPREGNACIÓN A RAZÓN DE 1.5
LT/M2, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCIÓN:

Los materiales asfálticos que deberán de emplearse para riego de impregnación serán rebajados de fraguado
medio, del tipo rm-2k. el contratista deberá entregar al representante de ferrocarril mexicano las
especificaciones del riego de impregnación a utilizar. una vez terminado el barrido y limpieza de la superficie a
tratar, para eliminar el material suelto y materias extrañas que se encuentren en la superficie, se procederá a
dar el riego de material asfáltico por medio de una petrolizadora; por ningún motivo se deberá regar el material
asfáltico cuando la superficie se encuentre saturada o con amenaza de lluvia. la superficie impregnada deberá
presentar un aspecto uniforme y el material asfáltico deberá estar adherido firmemente, una vez concluido el
riego, se deberá esperar por lo menos 24 hrs. para recibir el riego de liga, o el tiempo necesario para su total
rompimiento.

MEDICIÓN:

La emulsión asfáltica empleada en riegos, emulsión catiónica, modificada para impregnación a razón de 1.5
lt/m2, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad el m2 (metro cuadrado).

BASE DE PAGO:

La emulsión asfáltica empleada en riegos, emulsión catiónica, modificada para impregnación a razón de 1.5
lt/m2, por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el m2 (metro cuadrado). este
precio unitario incluye: barrido, limpieza y humedecido de la superficie, suministro de la emulsión asfáltica
modificada para impregnación del tipo rm-2k, la aplicación uniforme en el área a tratar a razón de 1.5 lt/m2, los
tiempos muertos de los vehículos y maquinaria empleados; y en general, toda la mano de obra, materiales,
maquinaria, equipo y herramienta, necesarios para la correcta ejecución de los trabajos que amparan esta
especificación.

E.P.-C.N.-08 RIEGO DE LIGA, EMULSIÓN ASFÁLTICA EMPLEADA EN RIEGOS, EMULSIÓN CATIÓNICA

MODIFICADA PARA LIGA A RAZÓN DE 0.5 LT/M2, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCIÓN:

Los materiales asfálticos que deberán de emplearse para riego de liga serán rebajados de fraguado rápido del
tipo rr-2k. el contratista deberá entregar al representante de ferrocarril mexicano las especificaciones del riego a
utilizar.

Una vez terminado el riego de impregnación y que éste haya cumplido por lo menos 24 hrs., se procederá a dar
el riego de material asfáltico por medio de una petrolizadora. por ningún motivo se deberá aplicar el material

35 INGENIERÍA
asfáltico cuando la superficie se encuentre saturada o con amenaza de lluvia, la superficie ligada deberá
presentar un aspecto uniforme y el material asfáltico deberá estar adherido firmemente.

Al concluir la aplicación del riego de liga, se procederá inmediatamente a la aplicación de la carpeta asfáltica, o
de lo contrario se extenderá una pequeña capa de carpeta (poreo) por medios manuales arriba del riego de liga
con el objeto de no dañarlo, considerándolo en sus costos.

MEDICIÓN:

La emulsión asfáltica empleada en riegos, emulsión catiónica, modificada para liga a razón de 0.5 lt/m2, por
unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad el m2 (metro cuadrado).

BASE DE PAGO:

La emulsión asfáltica empleada en riegos, emulsión catiónica modificada para liga a razón de 0.5 lt/m2, por
unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el m2 (metro cuadrado). este precio
unitario incluye: suministro de la emulsión asfáltica modificada para liga del tipo rr-2k, la aplicación uniforme en
el área a tratar a razón de 0.5 lt/m2, colocación de una pequeña capa de carpeta (poreo), los tiempos muertos
de los vehículos y maquinaria empleados; y en general toda la mano de obra, materiales, herramienta y
maquinaria necesarios para la correcta ejecución de los trabajos que amparan esta especificación.

E.P.-C.N.-09 CARPETA ASFÁLTICA HECHA CON MEZCLA CALIENTE ELABORADA EN PLANTA SEGÚN
NORMAS ASTM-3516 SUPERANDO EXPECTATIVAS DE NORMAS S.I.C.T., UTILIZANDO AGREGADO
PÉTREO TRITURADO DE 3/4" A FINOS, CON EQUIPO DE IMPACTO VERTICAL Y CEMENTO ASFÁLTICO
AC-20 AL NATURAL, TENDIDA CON MAQUINARIA ESPECIALIZADA Y EN BUEN ESTADO, DE 10 CM. DE
ESPESOR MÍNIMO COMPACTADO AL 95% DE SU P.V.M.M., POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

EJECUCIÓN:

Una vez aplicado el riego de liga, se construirá la carpeta del ancho que se fije en campo y del espesor que
señala esta especificación, se compactará al 95% de su peso volumétrico máximo marshall. se debe tener
especial cuidado en las zonas de unión entre la estructura existente del pavimento y la nueva carpeta. se
utilizará para el tendido una extendedora que garantice una buena distribución y compactación inicial de la
mezcla asfáltica, y además que cuente con un sistema para el control de espesores y niveles. en el caso de
iniciar lluvia deberá suspenderse de inmediato, sin argumentar que se tiende bajo el riesgo del contratista.

La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme sin cambios bruscos en las
pendientes longitudinales.

La carpeta se construirá con mezcla asfáltica elaborada en caliente con planta estacionaria, debiendo tomar en
cuenta en todo momento la temperatura de la mezcla al salir de la planta, al tender y compactar siendo de
160°c, 130°c y 110°c respectivamente. se utilizará material pétreo triturado a un tamaño máximo de 19 mm.
estos materiales aparte de que cumplan ampliamente con las especificaciones de la s.c.t., deben cumplir con un
equivalente de arena en una 70% mínimo. para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico ac-
20 y aditivo; en caso de que su adherencia no cumpla con lo especificado en las normas vigentes de la s.c.t.
previas pruebas realizadas por el laboratorio del contratista, debiendo cumplir además con los requisitos
siguientes, conforme al método marshall de pastillas elaboradas con 75 golpes por cara, y a 130°c de
temperatura.
36 INGENIERÍA
ESTABILIDAD (KG) 1,200 MIN.

VACÍOS (%) 3–5

FLUJO (MM) 2–4

V.A.M (%) 14 MIN.

La calidad de la mezcla asfáltica será juzgada conforme al criterio marshall, debiendo cumplir el material pétreo
con los siguientes requisitos:

CARACTERÍSTICAS: VALOR:

DESGASTE LOS ÁNGELES 35% MÁX.

EQUIVALENTE DE ARENA 70% MÍN.

LÍMITE LÍQUIDO 25% MÁX.

ÍNDICE PLÁSTICO INAPRECIABLE

CONTRACCIÓN LINEAL 0.5% MÁX.

FORMA DE PARTÍCULA (LAJEO Y/O ALARGAMIENTO) 35% MÁX.

PARTÍCULAS TRITURADAS 70% MÁX.

ADHERENCIA CON EL ASFÁLTICO BUENA

PARTÍCULAS SUAVES 0%

DENSIDAD 2.4 MÍN.

Por su parte el cemento asfáltico deberá cumplir con lo siguiente:

PRUEBAS DE ASFALTO ORIGINAL MIN. MAX. PRUEBA

SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO % 99.0 – S.C.T. 011.C.06

PÉRDIDA POR CALENTAMIENTO TFO % – 0.8 S.C.T. 011.C.09

RETENCIÓN DE LA PENETRACIÓN 4°C % 50 – ASTM-D-5

RETENCIÓN DE LA DUCTIBILIDAD 4°C % 50 – ASTM-D-113

37 INGENIERÍA
RECUPERACIÓN ELÁSTICA 25°C % 45% – AASHTO-TF-31R

MÓDULO COMPLEJO SHRP 64°C

G*/SEN  KPA (ASFALTO ORIGINAL) 1.0 – SHRP B-003

G*/SEN  KPA (DESPUÉS DE TFOT) 2.2 – SHRP B-003

G*/SEN  KPA (DESPUÉS DE PAV) 22°C <5,000 – SHRP B-003

MEDICIÓN:

La carpeta asfáltica hecha con mezcla caliente elaborada en planta según normas astm-3516 superando
expectativas de normas sict, utilizando agregado pétreo triturado de 3/4" (19 mm.) A finos, con equipo de
impacto vertical y cemento asfáltico ac-20 al natural, tendida con maquinaria especializada y en buen estado,
de 8 cm. de espesor mínimo compactado al 95% de su p.v.s.m., por unidad de obra terminada, se medirá
tomando como unidad el m2 (metro cuadrado).

BASE DE PAGO:

La carpeta asfáltica hecha con mezcla caliente elaborada en planta según normas astm-3516 superando
expectativas de normas sict utilizando agregado pétreo triturado de 3/4" (19 mm.) a finos, con equipo de
impacto vertical y cemento asfáltico ac-20 al natural, tendida con maquinaria especializada y en buen estado,
de 8 cm. de espesor mínimo compactado al 95% de su p.v.s.m., por unidad de obra terminada, se pagará al
precio fijado en el contrato. este precio unitario incluye: la elaboración del concreto asfáltico caliente en planta,
así como todos los materiales, mano de obra y/o equipo, herramienta menor necesaria para la carga a los
vehículos de transporte y descarga en la forma requerida para su tendido y colocación, acarreo desde la planta
al lugar de su colocación, así como la maquinaria necesaria para la correcta ejecución del trabajo, el tendido
uniforme de los materiales a las temperaturas adecuadas, compactado de la carpeta hasta obtener un espesor
mínimo de acuerdo a proyecto y/o especificaciones en el material compactado, preparación de la capa anterior
previa al tendido de la nueva capa para efectuar su liga adecuada, reparación de juntas de construcción
longitudinales y transversales, afine de carpeta terminada, los recortes de las cuñas necesarias, protección a
las estructuras o partes de ellas que lo requieran; la limpieza parcial y/o total del área de trabajo que sean
necesarios, incluyéndose los acarreos tanto horizontales como verticales que sean necesarios hasta el sitio
para la carga a los camiones, el peaje por casetas, la carga de los materiales producto de las limpiezas,
sobrantes y/o desperdicios, así mismo deberá incluir el cargo por equipo para las cargas, los tiempos de los
vehículos de transporte durante las cargas y las descargas durante el acarreo de ida y vuelta, los tiempos de
espera y el tiempo por equipos inactivos, los acarreos internos y externos para el retiro del material producto de
la limpieza, sobrantes y/o desperdicios, hasta el banco de tiro, las pruebas de laboratorio que sean necesarias
en cuanto a su tipo, periodicidad y cantidad conforme al proyecto y/o especificación.

E.P.-C.N.-12 SUMINISTRO DE PERSONAL BANDERERO PARA PROTECCION DE OBRA, COMO LO

INDICA LA NORMA VIGENTE; INCLUYE: MANO DE OBRA, MATERIAL Y EUIPO NECESARIO PARA SU
CORECTA EJECUCUION.P.UO.T.

DEFINICIÓN:

38 INGENIERÍA
Las señales manuales son banderas de tela, que deberán ser sujetas por una persona conocida como
banderero; previamente capacitado y con el equipo adecuado.

EJECUCIÓN:

El banderero debe ser altamente visible y tiene que llevar equipo de protección, el cual, de protegerlo, lo
distingue como una persona de autoridad, contara con lo siguiente:

• Casco protector color blanco.

• Chaleco de visibilidad clase 2 color naranja o amarrillo reflejante, conforme por las coordenadas
cromáticas
• Camisa color blanco
• Botas de trabajo
• Chamarra y pantalón impermeable en caso de lluvia

Tabla I. Coordenas que definen las áreas cromáticas para

los colores de las telas de alta visibilidad.

El equipo básico se integra por:

• Señal de alto/siga (reflejantes).

• Bandera, radio portátil.
• Silbato o altavoz.
• Lampara de mano.
• Cronómetro manual.

Para su seguridad, el bandedero se parará en el hombro o acotamiento de la carretera al lado del carril sonde
estará controlando el tránsito a una distancia de la zona de trabajo que variada entre 30 y 200 m.

Además, colocara de cuerdo a las siguientes especificaciones que se muestan en las siguientes imágenes; de
acuerdo al (manual de señalización vial y dispositivos de seguridad 2014).

39 INGENIERÍA
MEDICIÓN:

La medición de obra terminada se hará tomando como unidad la pieza (lote.) colocada, basándose en los
volúmenes anotados en el proyecto.

BASE DE PAGO:

40 INGENIERÍA
El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para la pieza (lote.) colocada. este
precio unitario incluye: plomeo, materiales, mano de obra, transporte al sitio de destino, maniobras, y todo lo
necesario para su correcta ejecución y colocación.

Además, en los conceptos indicados en esta especificación (definición, ejecución, medición, base de pago,
equipos y demás aspectos que se apliquen), el contratista deberá considerar todo lo necesario para la completa
y correcta ejecución de los trabajos, ya que este será el único responsable de los mismos y bajo ninguna
circunstancia podrá aducir incremento en los costos presentados o en los tiempos de ejecución de los trabajos.

E.P.-C.N.-13 RETIRO DEL SEÑALAMIENTO PARA PROTECCION DE OBRA. P.U.O.T.

DEFINICIÓN:

Cuando se concluyan los trabajos de construcción, conservación o reparación y sean recibidos por la autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana, el correspondiente señalamiento vertical, horizontal y/o
dispositivos de canalización para protección en zonas de obras viales será retirado, para proceder
inmediatamente a reponer el señalamiento vertical y horizontal original o poner el nuevo señalamiento vertical y
horizontal que haya establecido el proyecto ejecutivo de la obra.

EJECUCIÓN:

El tiempo durante el cual se debe señalar una obra es variable. los dispositivos necesarios serán colocados
antes de iniciar cualquier trabajo y serán retirados inmediatamente después de concluir la obra.

La responsabilidad en colocación y retiro de este tipo de señalamiento durante la construcción, conservación o

reparación de una carretera o vialidad urbana será de las dependencias gubernamentales y/o de las compañías
constructoras encargadas de las obras.

Los responsables del señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales tendrán las
siguientes obligaciones:

• No iniciar ninguna reparación o construcción sin disponer de las señales necesarias para el tipo de
obras que se va a ejecutar.

• Situar y conservar adecuadamente las señales.

• No obstruir la visibilidad de las señales.

• Retirar inmediatamente los dispositivos empleados tan pronto haya terminado el motivo por el que
fueron colocados.

Los responsables mantendrán en todo tiempo una supervisión adecuada para que el señalamiento y los
dispositivos empleados sean los indicados para la protección de los usuarios, peatones, trabajadores y de las
obras en sí, así como reponer las señales o dispositivos que se dañen durante el proceso de la obra.

MEDICIÓN:

41 INGENIERÍA
La medición se hará tomando como unidad el “lote” siendo este el conjunto de señalamiento vertical, horizontal
y/o dispositivos de canalización para protección en zonas de obras viales, basándose en los volúmenes
anotados en el proyecto.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el “lote”; este precio unitario
incluye lo que corresponda por valor de regalías, equipo, materiales, transporte al sitio de destino, maniobras, y
todo lo necesario para su correcta ejecución y retiro.

Además, en los conceptos indicados en esta especificación (definición, ejecución, medición, base de pago,
equipos y demás aspectos que se apliquen), el contratista deberá considerar todo lo necesario para la completa
y correcta ejecución de los trabajos, ya que este será el único responsable de los mismos y bajo ninguna
circunstancia podrá aducir incremento en los costos presentados o en los tiempos de ejecución de los trabajos.

E.P.CN 35.- REDUCTORES DE VELOCIDAD

Construcción de reductor de velocidad de 0.10 cms de espesor, incluye: corte con disco, demolición de concreto
asfaltico y/o hidráulico, retiro del material sobrante al tiro municipal autorizado pagando regalías, compactación
del terreno, suministro y colocación de concreto hidráulico f´c=250 kg/cm2, suministro y colocación de malla
electrosoldada 6-6/10-10, pintura tráfico reflejante con franjas diagonales, alternadas de color negro y amarillo,
mano de obra, equipo, herramienta y todo lo necesario para su correcta ejecución. P.U.O.T.

DEFINICIÓN:

De acuerdo con la Norma N-PRY-CAR-10-04-006/08 “Dispositivos para Control de la Velocidad y Alertadores

de Salida del Camino”, un reductor de velocidad es un dispositivo puntual que se construye sobresaliendo del
pavimento, sólo en casos excepcionales en los que se requiera obligar al conductor a reducir la velocidad del
vehículo hasta casi detenerlo. Es una estructura con superficie plana que se construye en el pavimento con
mezcla asfáltica sobresaliendo de la superficie de rodamiento cinco (5) centímetros como máximo, con la forma
y dimensiones que se muestran en la Figura 4 de dicha Norma. Cuando existan guarniciones o banquetas, se
dejará un espacio de veinte (20) centímetros entre éstas y el reductor de velocidad, como se muestra en la
misma Figura o se colocarán ductos con la capacidad adecuada para permitir el drenaje superficial del
pavimento.

42 INGENIERÍA
EJECUCIÓN:

El reductor de velocidad será de concreto simple con una resistencia a la compresión de f’c=150kg/cm2 con las
dimensiones indicadas en la Figura 4 mostrada anteriormente. Los reductores de velocidad se pintarán con
franjas diagonales alternadas de color negro y amarillo, de sesenta (60) centímetros de ancho, inclinadas a
cuarenta y cinco (45) grados hacia ambos lados respecto al eje del camino, abarcando todo el ancho del
reductor, para que sea visible en cualquier sentido del tránsito vehicular, como se muestra en la Figura 5 de la
Norma mencionada anteriormente.

43 INGENIERÍA
Será pintado de color negro y amarillo reflejante y estará dentro del área correspondiente definida por las
coordenadas cromáticas presentadas en la Tabla A3-3. del Apéndice A3 Colores para señalización vertical y
horizontal, del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2014 y cumplirá con los coeficientes
mínimos de reflexión indicados en dicha Tabla.

44 INGENIERÍA
Antes de iniciar los trabajos la superficie sobre la que se aplicarán o colocarán las marcas estará seca y exenta
de materias extrañas, polvo o grasa. Para su limpieza se utilizará una barredora.

Se indicará la ubicación de la Raya mediante un premarcado sobre el pavimento en los lugares señalados en el
proyecto, marcando puntos de referencia, con la ayuda de equipo topográfico y un hilo de guía.

Previo a la aplicación de la pintura vial base solvente acrílica se deberá limpiar la ona de los trabajos.

Se aplicará pintura vial base solvente acrílica con métodos mecánicos o manuales.

Inmediatamente después de aplicar la pintura vial base solvente acrílica se le adiciona una capa de
microesferas de vidrio. Cuando se utilice un equipo autopropulsado, la incorporación de las microesferas se
hará en forma automática al momento de la aplicación de la pintura y la dosificación será la adecuada para
proporcionar le coeficiente de retroreflexión mínimo establecido en la Tabla 5.

El tiempo de secado de la pintura se determinará en obra, considerando las recomendaciones del fabricante y
las condiciones ambientales en el sitio de los trabajos.

UBICACIÓN:

El paño del reductor de velocidad estará ubicado a 5 metros del paño de la Raya de Alto, tal como se muestra
en la Figura 1.

45 INGENIERÍA
Figura 1. Ubicación del Reductor de Velocidad.

MEDICIÓN:

La medición de obra terminada se hará tomando como unidad el metro lineal (m) colocada con un ancho de
Reductor de 4.50m, basándose en los volúmenes anotados en el proyecto.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro (m) pintado con
ancho de 4.5m. Este precio unitario incluye: Plomeo, materiales, mano de obra, transporte al sitio de destino,
maniobras, y todo lo necesario para su correcta ejecución y colocación.

Además, en los conceptos indicados en esta especificación (definición, ejecución, medición, base de pago,
equipos y demás aspectos que se apliquen), el Contratista deberá considerar todo lo necesario para la
completa y correcta ejecución de los trabajos, ya que este será el único responsable de los mismos y bajo
ninguna circunstancia podrá aducir incremento en los costos presentados o en los tiempos de ejecución de los
trabajos.

En caso de que existiese alguna duda, deberá consultarse las Normas citadas en esta especificación.

E.P.CN 36.- BOTONES (DH-3)

Suministro y colocación de tachuela de aluminio DH-3 en cruce de ferrocarril de acuerdo a NOM-050-SCT2-

2017. (zona de vibrador y rayas logarítmicas), P.U.O.T.

Son dispositivos que se utilizan como complemento de las rayas con espaciamiento logarítmico y como
vibradores antes de un cruce a nivel con una vía férrea. Deben ser de color blanco que esté dentro del área
correspondiente definida por las coordenadas cromáticas.

46 INGENIERÍA
Consideraciones generales: Para el suministro y colocación de los botones se considerará lo indicado en la
NOM-034-SCT2-2011, específicamente en la Zona de Vibradores y Rayas Logarítmicas. Ver Figuras 7 y 10.

Se colocarán en el pavimento para producir variaciones en la superficie de rodadura, con el propósito de

provocar vibraciones y un efecto sonoro en el vehículo que los atraviesa o circula sobre ellos, alertando así al
conductor sobre la existencia de algún peligro potencial para que reduzca su velocidad o rectifique su
trayectoria.

Se fabricarán en aluminio fundido, liso, con uno o dos caras reflejantes y espiga de acero de 2 ½”, con áreas
reflejantes de película reflejante auto adherible en color blanco.

Fig. 7.- Distribución de los botones (DH-3) en la zona de vibradores

47 INGENIERÍA
Botones DH-3 en líneas logarítmicas

DEFINICIÓN:

De acuerdo con la Norma N-CMT-5-04/13, los botones delimitadores son dispositivos generalmente metálicos o
cerámicos, que se adhieren a la superficie de rodadura del pavimento, como complemento de las rayas con
espaciamiento logarítmico (M-9) y como vibradores (OD-10.1), para producir vibraciones en la superficie de
rodadura, con el propósito de provocar vibraciones y un efecto sonoro en el vehículo que los traviesa, alertando
así al conductor sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino e induciéndolo a reducir su
velocidad. Tendrán forma de casquete esférico con un diámetro del orden de diez (10) centímetros cuadrados
como máximo y no sobresaldrán del pavimento más de dos (2) centímetros. El contorno del cuerpo de los
botones no presentará bordes afilados que constituyan un peligro para la seguridad de los vehículos y sus

48 INGENIERÍA
pasajeros; tendrán textura lisa y estarán exentos de despostilladuras y defectos que puedan disminuir su
resistencia.

El color de los botones será blanco y estará dentro del área definida por las coordenadas cromáticas
presentadas en la Norma antes mencionada, o bien, si son metálicos, podrán ser de color aluminio.

Los materiales que se utilicen deberán con lo establecido en el inciso D.5.2.1 Resistencia a la compresión de la
Norma mencionada anteriormente:

Los botones (DH-3) presentarán una deformación no mayor de tres comas tres (3,3) milímetros bajo una carga
de veintiséis comas setenta y cuatro (26.74) kilonewtons (2,727 kg) a una temperatura de veintitrés más menos
dos (23±2) grados Celsius, determinada mediante el procedimiento indicado en el Manual M-MMP-5-04-005,
Resistencia a la compresión Simple de Botones y Botones Reflejantes sobre el Pavimento.

EJECUCIÓN:

Los botones delimitadores (DH-3) se fijarán mediante el adhesivo que recomiende el fabricante de esos
dispositivos, que cumpla con la resistencia a la tensión establecida en el inciso D.4.7. de la Norma N-CMT-5-
04/13, siguiendo el procedimiento indicado por su fabricante y considerando lo siguiente:

• Se colocarán después de catorce (14) días de compactada la carpeta o capa de rodadura de mezcla
asfáltica o de concluirse el periodo de curado de la carpeta de concreto hidráulico.

• Previo a la colocación, se indicará su ubicación mediante un premarcado sobre el pavimento, en los

lugares señalados en el proyecto, marcando puntos de referencia. Si durante esta operación se observa
que un punto cae sobre una superficie que muestre agrietamiento, desprendimiento, hendiduras,
despostilladuras u otro defecto de la superficie, o sobre alguna junta, el punto se ubicará a una distancia
no mayor de diez (10) por ciento del espaciamiento indicado en el proyecto. Si fuese necesario ubicar el
punto en una distancia mayor, no se colocará el dispositivo correspondiente.

• Sólo se colocarán si la temperatura del aire o del pavimento es mayor de cero (0) grados Celsius
cuando se utilice una resina epóxica de aplicación en frío y secado inmediato, mayor de diez (10)
grados Celsius cuando se emplee una resina epóxica de secado normal o mayor de cuatro comas
cuatro (4,4) grados Celsius cuando se use un adhesivo asfáltico.

• Se colocarán cuando la humedad relativa del aire sea menor de ochenta (80) por ciento y la superficie
del pavimento esté seca.

MEDICIÓN:

La medición de obra terminada se hará tomando como unidad la pieza (pza.) colocada, basándose en los
volúmenes anotados en el proyecto.

BASE DE PAGO:
49 INGENIERÍA
El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para la pieza (pza.) colocada. Este
precio unitario incluye: Plomeo, materiales, mano de obra, transporte al sitio de destino, maniobras, y todo lo
necesario para su correcta ejecución y colocación.

Además, en los conceptos indicados en esta especificación (definición, ejecución, medición, base de pago,
equipos y demás aspectos que se apliquen), el Contratista deberá considerar todo lo necesario para la
completa y correcta ejecución de los trabajos, ya que este será el único responsable de los mismos y bajo
ninguna circunstancia podrá aducir incremento en los costos presentados o en los tiempos de ejecución de los
trabajos.

50 INGENIERÍA