Compañía minera del

pacifico
¨gestión del cambio
transito por lado
izquierdo¨
¿Cómo estar preparado para
conducir una máquina que
mide más de 6.6 metros de
altura, con un peso de más de
386 toneladas (ton) y con una
capacidad de carga de 250
ton?
 Imponente, poderoso, pero también peligroso.

Los que han operado un camión de extraction lo

saben muy bien, por lo que la primera regla al subir
a manejar uno de esos vehículos es abrocharse el
cinturón y estar alerta sin perder los estribos. Sin
embargo, ¿cómo estar preparado para conducir
una máquina que mide más de 6.6 metros de
altura, con un peso de más de 386 toneladas (ton) y
con una capacidad de carga de 250 ton?
Si bien hay reglas muy claras para la conducción y
seguridad de estas pesadas máquinas, que pueden
hallarse en manuales, instructivos y procedimientos.
 Jehison parraguez, coordinador en operaciónes
de equipo pesado cmp, explica tres detalles poco
conocidos para quienes ingresan por primera vez al
mundo de los camiones serie f de caterpillar, como
lo son los 793-f, 795-f y el 797-f (el más grande de
toda la línea), súper máquinas que sólo se ven en
las faenas de la minería a gran escala.
La eficiencia en costos y producción se prevé también en la distribución de las
áreas dentro de las unidades mineras y esto es apreciado en las distancias que
recorren los camiones mineros. ¿Sabías que el recorrido que se les fija debe ser
no mayor de 5 kilómetros? Parte de la respuesta está en el consumo de
combustible y cómo ello repercute en los costos diarios de las faenas.

Y es que para mover una máquina de estas, que llega a una velocidad máxima
de 64 kilómetros por hora, se necesita hasta 40 galones de petróleo por hora. Sí,
por hora para un tanque de combustible de 750 galones,
(2,839 litros – 4,922 litros). De allí la importancia de marcar un recorrido corto,
con tiempos establecidos de trabajo, a fin de optimizar costos, no solo de
mantenimiento, sino también de recursos y repuestos.

Uno de los repuestos de los camiones mineros, que tienen un periodo de

cambio no mayor al año y medio, son las llantas, principalmente por el desgaste
constante en dos jornadas diarias de 12 horas cada una.

Si bien este tipo de llantas tiene una garantía de tres años, caterpillar dice que
no se llega a estirar tanto su vida útil, a fin de evitar situaciones imprevistas.
PEGADO A LA IZQUIERDA
Los camiones mineros y los vehiculos
livianos tienen algo en común: los asientos
del conductor se ubican en el lado izquierdo
del vehículo, pero ¿sabías que los recorridos
de estos camiones se realizan por el lado
izquierdo de la vía? Para quienes están
familiarizados con este detalle, no les
parecerá extraño, ya que tiene una razón
muy lógica: ¡LA SEGURIDAD!

Al estar las cabinas de conducción para el

lado izquierdo, por norma, se diseñan las
rutas de ingreso y salida de los camiones
mineros para este mismo lado, ya que en
caso de colisión entre estas máquinas, el
operario tendrá la facilidad de escapar sin
que ambas cabinas lleguen a impactar.
CARGUÍO Y
TRANSPORTE
*LAS ACTIVIDADES CON EQUIPOS
MINA, ES CADA VEZ MAS RIESGOSO
GENERAN VERDADEROS RETOS EN
LA INTERACCION HOMBRE
MAQUINA.

*NUESTROS CONTROLES DE SEGURIDAD

SON MUY IMPORTANTES.

* RECORDAREMOS ALGUNOS DE LOS

RIESGOS Y CONTROLES CRITICOS EN LAS
OPERACIONES MINA CIELO ABIERTO.
COLISIÓN ENTRE CAMION
Y VEHICULOS MENORES

➢ Poco frecuente pero cuando ocurre

las consecuencias son fatales.
➢ Ubicación del operador no le
permite detectar vehículos
menores.
➢ Interacción de equipos.
➢ Fatiga y somnolencia.
➢ Procedimiento de aproximación o
ingreso al área.
➢ Condiciones climáticas adversas.
➢ Procedimiento para adelantar y
buena comunicación radial.
(Comunicación efectiva).
PUNTOS
CIEGOS
 Conductor de equipo
de alto tonelaje no
puede ver vehículos
menores o peatones.
 Tal como se
observa si en
este momento
el operador
avanza
impactará a las
dos personas
ubicadas a
poca distancia
del camión.
 Para logra comprender la importancia de los puntos ciegos, es fundamental
que se tomen un tiempo y se pongan en el asiento del operador por unos
momentos y observen su alrededor.
 Equipos , personas y vehículos quedan totalmente fuera de la visual del
operador.
 Si adicionamos, condiciones climáticas adversas, mal uso o falta de señal de
radio frecuencia, uso de otros equipos electrónicos la probabilidad de
colisiones y atropellos aumenta exponencialmente.
CAMARAS
DE
SEGURIDAD

Nos ayudan a
controlar los
peligros de
colisión.
Pero no nos
asegura, el que
no pueda
suceder.
 32 metros 6 metros

CAMARAS DE SEGURIDAD, SENSORES DE

ACERCMIENTO Y MOVIMIENTO CON
ALARMAS.
Estos mecanismos nos ayudaran a controlar los riesgos,
siendo una buena medida de control.
CAMARAS DE EQUIPOS
Y SENSORES

 Estos mecanismos nos

ayudaran a controlar los
riesgos, siendo una
buena medida de
control.
 No todos los equipo
cuentan con estos
sistemas.
CÓMO LA TECNOLOGÍA PUEDE DAR RESPUESTA A
LAS CAUSAS DE COLISIÓN MÁS COMUNES EN LA
MINERÍA.

En 2019, el número de accidentes fatales en las minas de estados unidos se redujo
considerablemente en comparación con los 2 años anteriores. Sin embargo, esta
estadística no sirve para consolar a las familias de los 24 mineros que perdieron la vida
durante ese año. El objetivo debe ser siempre el daño cero; para eso examinemos las
principales causas de accidentes en mina: colisiones vehículo con vehículo y vehículo
con personas. Muchas veces se producen por alguno de los siguientes problemas.
Puntos ciegos
Cuando un trabajador está operando en equipo pesado o en vehículos mineros, existe un
serio riesgo por la presencia de puntos ciegos. En todo componente de equipo móvil hay
puntos ciegos, que tienen el potencial de hacer que otros equipos y personas no sean
visibles. Los operadores de equipo no pueden proteger lo que no pueden ver ni siquiera
con una mirada proactiva, y esta es la razón por la cual es necesario eliminar los puntos
ciegos integrando soluciones de seguridad avanzadas directamente en el equipo. Todos
los vehículos y equipos de gran tamaño deberían contar con un sistema de monitoreo que
alerten a los operadores sobre la posibilidad de una colisión inminente cuando hay una
persona o un objeto dentro del radio de un punto ciego.

Distracción
El error humano es la causa de un número importante de accidentes
laborales. En muchos casos, la investigación determina que el operador
del equipo estaba distraído en el momento inmediatamente anterior a la
colisión. Al igual que los conductores en la carretera, los operadores de
equipo minero también se pueden distraer con sus teléfonos celulares.
Somnolencia del operador
La minería es un trabajo difícil y peligroso que exige que los trabajadores
estén siempre alertas y concentrados. No obstante, al igual que en otras
industrias, los mineros muchas veces están somnolientos. Una plataforma
avanzada de prevención de colisiones debería monitorear
continuamente a los operadores para detectar signos de somnolencia, y
enviar alertas según se necesite.
INTERACCION DE EQUIPOS EN UNA
MISMA AREA
 Alta congestión de equipo
pesado en un área, es de alto
potencial ya sea por la circulación
de vehículos menores o
peatones.

 Pueden ocasionar un accidente a

personas, activos o medio
ambiente.

 Generando un gran riesgo en

esta condición.
INGRESO DE
CAMIONETAS AL RAJO

 Riesgo activo.
 Nunca caminar a menos de 50
metros de distancia de el equipo de
alto tonelaje, a menos que sea una
inspección visual, junto a mantención
o el JTM.
 No detenerse en circuito mina.
 No informar su ingreso al circuito
mina.
 No estar atento a las condiciones de
la mina.
 Visitas,
fiscalizadores,
Supervisión.
inspecciones
entre otros.

Existe un
exceso de
Combustible. camionetas Topografía.
ingresando
al rajo

Geo mecánica. Mantenimiento.

USO OBLIGASTORIO DE SEGURIDAD
PARA VEHICULOS MENORES

 Luces
 Baliza
 Cuñas
 Pertiga
 Barra antivuelco
 Extintor
 Cinta reflectante
 Codigo alfanumerico
DIMENSIONES
DE ACCESOS Y
RAMPAS

Reglamento de seguridad y salud ocupacional en

minería DS 24 art. 262
 2016 establece que el ancho de la vía o rampa debe tener no menos de tres
veces el ancho del equipo mas grande en vías de doble sentido.
 Para vías de un solo sentido deben tener no menos de dos veces el ancho del
equipo mas grande.
 Cumpliendo
con el art. 262

En cuanto al
ancho de vias y
la conduccion
por lado
izquierdo en
faenas mineras.
 ANCHO DE VIAS
ESTIMADO

 Esta amplitud previene colisiones

en situaciones de fatiga, neblina,
lluvia, derrapes entre otros.

 Establecen distancia mínima

entre camiones y el diseño.
  Material solido y compactado que evita que un camión u
otro vehículo salga de la via o rampa de manera tangencial y
tenga un accidente.

 Se diseñan de acuerdo a dimensiones de camiones y

equipos en uso en cada operación.

Deben cumplir con lo establecido en el art. 262 con

MURO DE

respecto a tener una altura mayor a las ¾ partes de la altura
de la llanta mas grande.
SEGURIDAD
 Deben contar con una resistencia para contener y desviar un
camión gigante cargado en trayectoria tangencial fuera de
control
CUMPLEN CON EL
ESTANDAR DE
SEGURIDAD?

 ¾ Altura del neumatico mas grande en uso.

 PRETIL DE
CONTORNO
Y
SEGURIDAD
 SIRVIÓ EL
PRETIL DE
SEGURIDAD?
USO DE
MOTONIVELADORAS
Equipo de alta utilización
para mantenimiento de las
vías y rampas.

La ausencia o deficiente
disponibilidad mecánica
de motoniveladoras va a
crear gran cantidad de
condiciones propicias para
tener accidentes.

Rocas, fango, vías muy

angostas, peraltes
inadecuados entre otras
pueden ser u originar un
accidente.
PRESENCIA
DE POLVO
 LA IMPORTANCIA DE UN CORRECTO
MANEJO DE LA HUMECTACIÓN EN EL
CIRCUITO MINA
CONDICIONES
CLIMATICAS ADVERSAS
 Si bien la lluvia, neblina y nieve crean
condiciones adversas para operar un
equipo.

 El operador debe tener muy claro hasta

que punto puede continuar con la
operación.

 Una vez que determina que intentar

continuar presenta un riesgo no
aceptable debe parar la actividad y
notificar.

 Interviene el derecho a decir no.

FATIGA Y
SOMNOLENCIA
 Una de las principales causas de accidentes en
operación de equipo pesado.

 Horarios de 12 horas de trabajo dentro de los sistemas

atípicos de trabajo.

 Varios accidentes por fatiga ocurren en el primer día de

retorno del operador.

 Habitaciones expuestas a ruidos y alimentación

inadecuada • ausencia de planes de control de fatiga.
 Temor a sanciones si detiene el equipo y notifica que esta fatigado.

 Choferes de reemplazo y pausas activas.

 Lugares donde el operador puede descansar un rato se recupera y luego volver.

 Dispositivos de detección de sueño

(actúa cuando ya se presentó la condición de micro sueño).