Manual Manejo Defensivo PDF

MANUAL DE CURSO: CARRERA PROFESIONAL
OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

MANEJO DEFENSIVO EN MAQUINARIA PESADA
AUTOR: Ing. Industrial Dante Paredes Villanueva
I. FUNDAMENTOS DEL MANEJO DEFENSIVO.
1.1. INTRODUCCIÓN
Podríamos decir que el Manejo Defensivo consiste en una serie de buenos hábitos mediante los
cuales se llega a evitar colisiones, atropellos, vuelcos y toda clase de accidentes de tránsito. Así
entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir, previendo todas las situaciones de peligro.
1.2. DEFINICION DE MANEJO DEFENSIVO
Manejo defensivo significa, conducir evitando accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de
otros conductores y de las condiciones adversas a nuestro alrededor. Siempre tengamos en
cuenta que los accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte relacionada con el
trabajo.
1.3. FACTORES QUE CAUSAN ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
a) Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes
de tránsito, también conocidos como actos indebidos o sub estándar. Pueden convertirse
en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de
tránsito o relacionada de cada país.
Figura N°1: conductor al volante.
Ejemplos de factores humanos que ocasionan accidentes de tránsito son:
• Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes),

medicinas y estupefacientes o con el celular en la mano.
• Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.
• Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
• Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
• Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la
carretera, derrapes).
• Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
• Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo,
sordera, etc.).
• Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan
objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
Es importante también entender que la condición física del operador puede verse
afectada por la fatiga, la que origina el sueño, que también puede ser causado por
1

contaminación o intoxicación (gases provenientes del motor) o bien por drogas.

Considerando de que las drogas no solo son los alucinógenos, también son todo
preparado farmacológico, así entonces debe tenerse cuidado con medicamentos
prescritos por el medico tales como:
• Antihistamínicos: Usados como control de alergias, otras veces para control

de sintomatología de la gripe; Ejemplo: Clorfenamina.
• Anfetaminas.
• Antigripales: Nastiflu, Panadol antigripal, entre otros.
• Etc.
b) Factor mecánico: es un factor que está relacionado con el estado inadecuado de la

maquinaria o alguna propiedad propia del vehículo que la hace peligrosa. Ejemplos:
• V ehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de
frenos, dirección o suspensión).
• Mantenimiento inadecuado del vehículo.
Figura N°2: Camión minero siniestrado.
• Puntos ciegos: A pesar de que manejemos utilizando continuamente los espejos

retrovisores, siempre existirá una gran o pequeña área que por ángulo de visión
no será posible visualizar por ninguno de éstos espejos. Esto es lo que se conoce
como puntos ciegos. Esta zona ciega se encuentra inmediatamente al lado de
nuestro vehículo, pero ligeramente más atrás de lo que nuestra visión periférica
nos permite ver. Este punto ciego o más aún el no dominio de ésta zona es la
causante de infinidad de accidentes. Cuántas veces hemos oído “De la nada
apareció el otro vehículo al lado del mío”.
Figura N°4: puntos ciegos.
2

Figura N°5. Puntos ciegos de camión minero CAT 793-C
Para prevenir la ocurrencia de accidente por este factor, todos los vehículos pesados y livianos
deben ser objeto de una inspección diaria y mantenimiento regular; además que el operador debe
estar debidamente entrenado y capacitado.
Es necesario revisar diariamente de forma sistemática o mediante una lista de verificación (check
list) lo siguiente:
• Nivel de aceite del motor.
• Presión de aire de los neumáticos.
• Estado del sistema eléctrico.
• Sistema de frenos.
• Sistema de dirección.
• Etc.
De encontrarse una avería o anomalía durante la inspección, no se debería utilizar la unidad hasta
no haber sido corregida.
c) Factor climatológico: muchos fenómenos naturales aumentan el riesgo de ocurrencia de

accidentes de tránsito. Ejemplos.
• Niebla: impide la visibilidad del conductor.
• Nevada: una vía cubierta de nieve se vuelve más resbaladiza lo que puede traer
como consecuencia la perdida de maniobrabilidad del conductor.
• Lluvia: consecuencia de la lluvia es que la vía se vuelva más resbaladiza sea de
asfalto o trocha, además de disminución de visibilidad.
• Tormentas eléctricas: existe la posibilidad que el vehículo pueda ser alcanzado
por un rayo.
• Fuertes vientos: los izajes al aire libre con grúas dependen de la velocidad del
viento, siendo estas suspendidas las ráfagas de viento van de 60 a 80 Km/h o más.
• Etc.
3

Estos factores climatológicos, dependiendo de la intensidad desencadenan otros peligros

tales como avalanchas, aludes, huaycos, inundaciones, etc., que ponen en peligro la
integridad del conductor.
Como medida de protección ante inclemencias climatológicas, los operadores de

unidades vehiculares en una empresa son regidos por procedimientos de trabajo o
estándares de trabajo. Dichos estándares les permitirán detener las operaciones o
continuarlas, pero siguiendo recomendaciones específicas dado en ese documento.
Figura 6a. Nieve acumulada. Figura 6b. Maquinaria atrapada por Huayco
1.4. CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO.
Los acidentes de transito comunes son choques, volcaduras, despistes, atropellos, entre otros los
cuales pueden ser desencadeandos por cualquiera de los fatores ya mencionados. Los accidentes
de transito traen consigo consecuencias economicas y mortales que deben de evitarse.
Figura 7: choque de camiones mineros.
En el Perú las principales causas de accidentes de trabajo se describen en la siguiente tabla:
4

II. SEGURIDAD VIAL
2.1. DEFINICION DE SEGURIDAD VIAL: La seguridad (del latín seguritas) se refiere a

aquello que está exento de peligro, daño o riesgo. El concepto de seguridad vial, por lo
tanto, supone la prevención de accidentes de tráfico con el objetivo de proteger la vida de
las personas.
Los especialistas reconocen diversos factores que atentan contra la seguridad vial, como el exceso
de confianza a la hora de conducir, la comodidad que brindan los vehículos actuales (que permiten
alcanzar grandes velocidades casi sin que el conductor lo note) y el consumo de alcohol.
La seguridad vial también está determinada por las señales de tránsito y el respeto que
conductores y peatones tienen hacia ellas. Estas señales actúan como guía en la vía y marcan
ciertas conductas que se deben adoptar (como frenar o tener especial precaución).
2.2. SEÑALES DE TRANSITO Y SU SIGNIFICADO.
2.2.1. SEÑALES VERTICALES
a. SEÑALES REGULADORAS
Llamadas también “reglamentarias”, informan sobre las disposiciones de reglamentación de

tránsito vigente.
Se Sub clasifican en: señales reguladoras restrictivas y prohibitivas, relativas al derecho de

paso y relativas al sentido de circulación Ejemplo:
5

6

b. SEÑALES PREVENTIVAS
Tiene por finalidad advertir a los usuarios de la existencia y naturaleza de un peligro en la vía.
Ejemplos:
7

8

c. SEÑALES INFORMATIVAS
Tiene por finalidad guiar a los usuarios, proporcionándoles indicaciones durante su

desplazamiento por la vía
9

10

11

2.2.2. SEÑALES HORIZONTALES
a) Marcas en el pavimento.
12

13

2.2.3. SEMÁFORO.
Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y carreteras por
medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
Figura 8: semáforo.
Luz roja. Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse antes de la
raya del crucero peatonal, y si no existe, dos metros antes de la intersección. Los peatones pueden
cruzar cuando los vehículos están detenidos en rojo.
Luz ámbar o amarilla. Advierte a los conductores de vehículos que la luz cambiará a rojo y
deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular está por reiniciar para los que
estaban detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que ya no deben iniciar el cruce de la vía,
porque no disponen de tiempo.
Luz verde. Los conductores de los vehículos que observen esta luz podrán seguir la marcha de
frente o girar a la izquierda o a la derecha, a menos que una señal lo prohíba.
Rojo intermitente. Cuando se ilumine la luz roja con destellos intermitentes, los conductores de
los vehículos harán un alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de paso peatonal. Este color
se emplea en el acceso a una vía preferencial.
14

Amarillo intermitente. Cuando se ilumina la luz amarilla con destellos intermitentes, los
conductores realizaran el cruce con precaución. Este color se emplea en la vía que tenga
preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución.
Verde intermitente. Cuando la luz verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los
conductores el final de tiempo de la luz verde.
III. SEGURIDAD EN OPERACIONES DE CARGA, DESCARGA Y ACARREO

DE MINERALES
Figura9: Área de Carga, Descarga y Acarreo de Minerales.
3.1. AREAS DE ACARREO, CARGA Y DESCARGA EN MINERÍA.
Las principales áreas son:
 Canteras.
 Bancos.
 Botaderos.
 Pilas de lixiviación / escombreras.
 Tolvas.
 Vías y accesos.
3.2. VEHICULOS UTILIZADOS EN LA OPERACIÓN.
Los principales vehículos utilizados son:
15

 Volquetes.
 Camiones mineros.
 Cargador frontal.
 Tractor de orugas.
 Excavadoras.
 Motoniveladoras.
 Scooptrans / minicargador.
 Pala hidráulica.
 Retroexcavadoras.
Figura10: Maquinaria pesada
3.3. PELIGROS Y RIESGOS EN LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA EN

LAS ÁREAS DE CARGA, DESCARGA Y ACARREO.
A) TAJO Y CANTERA.
 Drenaje inadecuado.
 Rocas sueltas.
 Discontinuidades (fallas, diaclasas)
 Iluminación deficiente.
 Zona de impacto invadida.
16

Fig.N°11: Cantera
Fig.N°12: incidente- desmoronamiento del tajo y cantera
B) BANCOS
 Riesgos de caída a diferente nivel
 Restricción de movimientos.
 Discontinuidad en las crestas
 Pisos en mal estado aumentan el riesgo de voladura de llantas.
 Rocas colgadas de bancos próximos.
 Cámaras y cuevas de diverso origen.
 Interperismo o meteorización
17

Fig.N°14: Bancos / peligros en los bancos.
C) BOTADEROS Y PILAS.
 Bermas perimetrales ausentes o subdimencionadas.
 Desnivelación de piso (huecos, piedras)
 Capacidad portante del piso insuficiente.
 Área de descarga con ángulos negativos.
 Pisos diaclasados.
 Drenaje inadecuado.
 Iluminación inadecuada o inexistente.
 Personal en las inmediaciones del equipo
Fig. N°15: Botaderos
18

Fig. N°16: Accidentes de camiones mineros en los botaderos.
D) TOLVAS
 Personal en las inmediaciones.

 Parrillas.
 Estructura (estática y dinámica).
 Capacidad portante del suelo
 Sistema de cierre de descarga
 Alto Ruido
 Material particulado (Polvo).
 Baja iluminación.
Fig.N°17: descarga de mineral en tolvas.
E) VOLQUETES /CAMIONES MINEROS.
 Fallas en el Equipamiento (dirección, frenos, cabina, extintores, llantas, aros, pernos,

medidores, luces, mangueras, cinturones, espejos, ventanas, Plumas, escaleras, etc.)
 Velocidad de operación (curvas y rectas)
 Campo limitado de visibilidad.
 Carga inadecuada (sobrecargado, descentrada)
 Carga y descarga en superficies inclinadas a los lados.
 Operador fuera del vehículo durante el carguío.
 Volquete estacionado sin bloqueo en las llantas.
19

Fig. N°18: Vía de alivio o escape lateral.
Fig. N°19: Ancho de vía en zona de curva.
20

Fig. N°20: Puntos ciegos del camión minero.
Fig. N°21: peligros en subidas.
21

Fig. N°22: Parqueo.
Fig. N°23: Parqueo y alternativas de descarga.
22

Fig.N°24: distancia de separacion en vias de transito.
Fig. N°25: distancia de separación entre el equipo de carga y el camión minero
F) CARGADORES FRONTALES.
 Fallas en el Equipamiento (dirección, frenos, cabina, extintores, llantas, aros, pernos,

medidores, luces, mangueras, cinturones, espejos, ventanas, Plumas, escaleras, etc.)
 Trabajar en líneas diferentes a la máxima pendiente.
 Trasladarse con la cuchara alta o no retraida.
 Mantener el cucharon en alto al detenerse.
 Socavar taludes o el propio piso de trabajo.
 Equipo utilizado para otros fines.
23

Fig. N°26: carga y traslado seguro del cargador frontal.
G) EXCAVADORAS.
 Fallas en el Equipamiento (dirección, frenos, cabina, extintores, medidores, luces,

mangueras, cinturones, ventanas, ventanas, Plumas, escaleras, alarmas, barandas y otros
según especificaciones del fabricante etc.)
 Traslados/operación fuera de gradeabilidad.
 No usar barandas ni peldaños (3 puntos de contacto).
 Operar con personas en las inmediaciones.
 Configuración del terreno (barrancos, bermas, capacidad portante del terreno)
 Equipo sin cabinas FOPS.
 Alto ruido.
 Polvo.
 Desplazarse con el cucharon levantado.
 Maniobrar el cucharon encima de personas, vehículos o equipos.
 Trabajar con el tren de rodaje inclinado.
 Cambiar de dirección al desplazarse en pendientes.
 No respetar las señales de advertencia del fabricante.
 Permitir acumulaciones de grasa, aceites o residuos combustibles o inflamables
24

Figura N°27: Medidas de seguridad en la operación de la excavadora
H) MANTENIMIENTO DE VIAS Y SERVICIOS

 No realizar revisión de pre-uso del equipamiento.
 aproximación excesiva a vehículos de carguío y acarreo.
 No emplear señalización adecuada.
 Trabajar en taludes fuera de la línea de máxima pendiente.
 Cuchilla de motoniveladoras que se extienden más allá del ancho del equipo mientras se
moviliza.
 No mantener la herramienta de corte en la dirección del avance, cuando se trabaja en
pendientes.
 Bulldozers trabajando con la cuchilla paralela a la cresta del talud.
25

 Cargadoras trabajando de espaldas al talud.

 Carga a volquetes, que se realiza sin mantener paralelismo “dientes cucharon-lado de
tolva”
 Riesgo de caídas a diferente nivel por excesiva aproximación a crestas.
 No utilizar cabinas FOPS,
Figura N°28: Peligros en el estacionamiento para carga y descarga.
26

Fig. N°29: Vigía de estacionamiento.
I. ESTANDARES DE SEGURIDAD PARA MAQUINARIA CARGA,

DESCARGA Y ACARREO.
• Ancho del área del sistema de carguío cargador - camión
Fig.N°30
• Sistema de carguío por ambos lados cargador – camión – cargador.
Fig.N°31
27

• Nunca el ancho de carguío debe ser menor a 25 m.
Fig.N°32
• La altura del frente de trabajo la determina el equipo de carguío con su cucharon

extendido.
Fig.N°33
• Si la frente es de mayor altura se debe trabajar con equipo de apoyo desde la parte superior
de del área tronada a fin de rebajar el material hasta la altura critica del equipo de carga
más nunca ambos equipos deben trabajar en paralelo.
28

Fig.N°34
• La vía de transito debe de contar con parapeto cuya altura sea mayor a la de medio
neumático del equipo de mayor altura.
Fig.N°35
• Las velocidades son: bajando con carga 25 km/h; bajando y subiendo sin carga 35 km/h;
en terreno horizontal cargado o vacío 40 km/h. (estándares variantes según configuración
y estado de vías).
Fig.N°36
• Salvo en los caminos de acceso, la pendiente máxima no puede exceder el 11%
29

Fig.N°37
• Todas las vías, cruces, intersecciones o situaciones de peligro que pueden ocasionar
incidentes, deben estar señalizadas, además que deben ser mojadas dependiendo de la
temperatura.
Fig. N°38: Señalización de vías de tránsito.
J. REGLAS DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA.
1. El área de trabajo limpio, siempre nos hace sentir en un ambiente seguro.

2. Solamente personal capacitado y autorizado puede operar un determinado equipo.
3. Verifique el área de trabajo antes de mover el equipo.
4. Conozca las señales de transito
5. No pase por debajo del cucharón cuando éste se encuentra levantado.
6. Cuando baje de la máquina, conecte el freno de estacionamiento, la traba del accesorio y
la dirección.
7. Para subir y bajar del equipo use la regla de 3 puntos de apoyo.
8. Para evitar lesiones personales, no permita pasajeros.
30

9. Manténgase alejado de las piezas en movimiento.

10. Use siempre el Equipo de Protección Personal / use el cinturón de seguridad.
11. No fume mientras reabastece de combustible.
12. Conozca su equipo y accesorios.
13. Opere sólo en áreas autorizadas.
14. Cerciórese que la escalera y agarraderas estén sujetas firmemente.
15. Esté siempre alerta para evitar un vuelco.
16. No haga giros en una rampa o pendiente.
17. No opere equipos en mal estado.
18. No juegue con los equipos ¿y si le fallan los frenos?
19. Cuándo se detenga la maquina en operación, siempre deberá tocar 2 veces el claxon antes
de volver a avanzar.
20. Tocar el claxon 3 veces antes de retroceder la maquinaria que se está operando.
21. No está permitido la lectura de periódicos o revistas durante la operación de los
camiones u otros Equipos.
22. NO adelante a otro equipo en lugares reducidos, como talleres o cambio de guardia.
23. Ingrese despacio a las curvas y esquinas ciegas.
24. Obedezca todas las reglas de tránsito y las señales de advertencia.
25. Use todas las luces cuando trabaje en áreas oscuras.
26. Nunca sobrecargue el equipo.
27. Cerciórese que los equipos menores y personas se mantengan alejados del área de
operación.
28. Portar en todo momento la licencia interna de manejo asegurándose que se encuentre
vigente.
29. Comunicar en forma inmediata a su supervisor directo sobre cualquier incidente
relacionado con la conducción u operación.
30. Está estrictamente prohibido el uso de celulares durante la conducción u operación de
vehículos y equipos, aun cuando se haga con dispositivo de manos libres (handsfree). Se
exceptúa de esta prohibición, al personal de seguridad industrial durante el ejercicio de
funciones de protección personal.
31

Figura N°39: Equipo de protección personal del operador de maquinaria pesada.
IV. ANEXOS:
ANEXO 1: VELOCIDADES PERMITIDAS.
32

ANEXO N°2: OTRAS MEDIDAS DE TRANSITO.
• USO DE CALZADA.
33

• ADELANTAMIENTO.
• GIROS.
ANEXO N°3: CHECK LIST DE INSPECCION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.
34

V. BIBLIOGRAFIA.
35

1. Reglamento nacional de tránsito MTC - Perú.

2. DS 024-2016 EM reglamento de seguridad y salud ocupacional en minería.
3. Procedimiento de uso de equipo motorizado, tránsito y seguridad vial. AUTOR: minera
ANTAMINA – PERU.
4. Manual de manejo defensivo. AUTOR: Dirección general de tránsito y transporte.
Guanajuato – México.
36

Manual Manejo Defensivo PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Manejo Defensivo PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL DE CURSO: CARRERA PROFESIONAL

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

I. FUNDAMENTOS DEL MANEJO DEFENSIVO.

1.2. DEFINICION DE MANEJO DEFENSIVO

1.3. FACTORES QUE CAUSAN ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

Figura N°1: conductor al volante.

Ejemplos de factores humanos que ocasionan accidentes de tránsito son:

• Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes),

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

contaminación o intoxicación (gases provenientes del motor) o bien por drogas.

• Antihistamínicos: Usados como control de alergias, otras veces para control

b) Factor mecánico: es un factor que está relacionado con el estado inadecuado de la

Figura N°2: Camión minero siniestrado.

• Puntos ciegos: A pesar de que manejemos utilizando continuamente los espejos

Figura N°4: puntos ciegos.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Figura N°5. Puntos ciegos de camión minero CAT 793-C

c) Factor climatológico: muchos fenómenos naturales aumentan el riesgo de ocurrencia de

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Estos factores climatológicos, dependiendo de la intensidad desencadenan otros peligros

Como medida de protección ante inclemencias climatológicas, los operadores de

1.4. CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO.

Figura 7: choque de camiones mineros.

En el Perú las principales causas de accidentes de trabajo se describen en la siguiente tabla:

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

II. SEGURIDAD VIAL

2.1. DEFINICION DE SEGURIDAD VIAL: La seguridad (del latín seguritas) se refiere a

2.2. SEÑALES DE TRANSITO Y SU SIGNIFICADO.

2.2.1. SEÑALES VERTICALES

Llamadas también “reglamentarias”, informan sobre las disposiciones de reglamentación de

Se Sub clasifican en: señales reguladoras restrictivas y prohibitivas, relativas al derecho de

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Tiene por finalidad guiar a los usuarios, proporcionándoles indicaciones durante su

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

2.2.2. SEÑALES HORIZONTALES

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

III. SEGURIDAD EN OPERACIONES DE CARGA, DESCARGA Y ACARREO

Figura9: Área de Carga, Descarga y Acarreo de Minerales.

3.1. AREAS DE ACARREO, CARGA Y DESCARGA EN MINERÍA.

Las principales áreas son:

3.2. VEHICULOS UTILIZADOS EN LA OPERACIÓN.

Los principales vehículos utilizados son:

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Figura10: Maquinaria pesada

3.3. PELIGROS Y RIESGOS EN LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA EN

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Fig.N°12: incidente- desmoronamiento del tajo y cantera

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Fig.N°14: Bancos / peligros en los bancos.

Fig. N°15: Botaderos

OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

Fig. N°16: Accidentes de camiones mineros en los botaderos.

 Personal en las inmediaciones.

Fig.N°17: descarga de mineral en tolvas.

E) VOLQUETES /CAMIONES MINEROS.

 Fallas en el Equipamiento (dirección, frenos, cabina, extintores, llantas, aros, pernos,