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PLANIFICACION A LA TRANSPORTACION

PLANIFICACION DEL
TRANSPORTE SECTORIAL
.

PROFESOR= ING. Jorge Isaac

INTEGRANTES
1. Roberto Carlos Miranda Martínez (2016-0446N)
2. Alba Gissell Valenzuela Zeledón (2015-0325N)
3. Dorwing Exequiel Olivas Matute (2020-0078N)
4. Jean Carlos Mairena Vega (2020-0098N)
5. Harold Rodolfo Pérez Moran (2020-0202N)
6. Jackson Lagos (2020-0055N)
7. Lenart Ariel Ardón Canales (2020-0246N)
 INDICE

INTRODUCCION

El Sector Transporte, en su ámbito urbano e interurbano, incide

directamente en la competitividad de las regiones, en el costo de vida de
los hogares y en el bienestar de la población. Por lo tanto la prioridad de
este sector en el desarrollo de los ejes rectores de política nacional es
obligante. El Plan Nacional de Desarrollo 2022-2030 establece dos
prioridades en el sector:
1) desarrollo de la infraestructura, logística y conectividad;
2) Consolidación del sistema de transporte en las ciudades
La planificación del transporte sectorial define como un proyecto que
estudia demandas presentes y futuras de movilidad de personas material,
economía, ambiental, industrial, movimiento de sectores que muevan un
movimiento económico y poblacional en la trasportación. Estos proyectos
están precedidos por estudios de movimientos y necesariamente
involucran a los diferentes medios de transporte. Está estrechamente
relacionado con el campo, ciudad y sectorial económico
La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y
organización del transporte, pues es la que permite conocer los problemas,
diseñar o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los
recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay
que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos
necesarios para su realización. En lo que sería la introducción a ala
ingeniería de transito para mejor fundamento en los sectores de un
movimiento en la transportación
El transporte es un sector estratégico básico para el desarrollo sectores de
la economía, por distintos motivos, uno de ellos y muy importante es que
garantiza la movilidad de los ciudadanos, también responde a la libre
circulación de mercancías y constituye una herramienta básica para
incrementar la productividad de los sectores productivos.
Así, como también ha quedado demostrada la estrecha correlación entre el
desarrollo económico – social y la movilidad.

OBJETIVOS

1. Definir responsabilidades.
2. Suministrar información sobre fortalezas y debilidades de la
infraestructura.
3. Determinar regiones más sensibles y el impacto económico y social más
significativo.
4. Procedimiento a seguir para hacer frente a la emergencia.
5. Ofrecer alternativas posibles de prestación del servicio seguro y sin
mucho costo.
 MARCO TEORICO

En los últimos años el transporte ha ido cobrando cada vez una mayor
importancia en los países industrializados, donde se ha convertido en una
actividad básica desde el punto de vista, tanto económico como social.

Una de las principales funciones del transporte es la de poner en contacto a

consumidores y productores potenciando la especialización productiva y el
acceso de los consumidores a una variedad de productos cada vez mayor y
de más calidad.

A su vez, desde el punto de vista de la sociedad, la importancia que el ocio y

las actividades asociadas a él tienen en las sociedades modernas, hace del
transporte una actividad esencial para el normal desarrollo de las relaciones
humanas.

Por tanto, es una realidad que el transporte se ha convertido en una industria

estratégica para una economía mundializada que demanda mayores
facilidades para la movilidad de las personas y las mercancías.

En términos generales, el sector del transporte cada día ofrece un mejor

servicio, y su futuro está marcado por la evolución tecnológica.

En forma complementaria se indican aquellos programas de apoyo a la

producción, como son la asistencia técnica y crediticia, señalándose también
las bases para la realización de un programa de colonización que se considera
como uno de los instrumentos fundamentales en la implementación de la
estrategia de desarrollo de la provincia
En el cumplimiento de dichos objetivos el Gobierno Nacional ejecuta políticas
en materia de transporte de carga y logística, con el fin de mejorar la
prestación del servicio, reducir los costos de operación de los camiones e
impulsar la competitividad de los mercados y las regiones. De igual maneara
la Política Nacional de Transporte Urbano dirige la estructuración de los
sistemas de transporte de pasajeros en las ciudades de Nicaragua (MTI) y la
atención sobre asuntos de movilidad urbana como medios no motorizados y
seguridad vial.
Así mismo, el PND 2022-2030, bajo el marco de infraestructura para la
competitividad, traza compromisos de implementar estrategias y acciones
que contribuyan a mitigar el fenómeno global de Cambio Climático a través
de la disminución de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en los
diferentes sistemas y modalidades de transporte.
Las bases del Plan Nacional de Desarrollo PND 2022– 2030 señalan a la
movilidad urbana como “el soporte de las diversas actividades económicas y
sociales que desarrollan sus habitantes, en lugares y tiempos distintos,
siendo el sistema de transporte el que las articula”.
En este sentido, uno de los objetivos de la Estrategia de Vivienda y Ciudades
Amables del PND es el de “estructurar e implementar intervenciones
integrales de movilidad y desarrollo urbano que se articulen con el
ordenamiento territorial, apoyando y promocionando soluciones de
transporte público masivo y no motorizado, sostenibles en términos
operacionales, ambientales y financieros, articulados con medidas de
administración de la demanda y uso del suelo.”
 Estrategia de Desarrollo del Sector Transporte

La visión de desarrollo para el sector transporte de Nicaragua hacia 2033 es:

“Un Transporte Creciente y Ecológico para NICARAGUA. Proporcionar una
red de transporte activa, fiable, estable y totalmente integrada, así como su
nivel de servicio, que ayude al crecimiento económico sostenible; contribuya
a la reducción de la pobreza y la disparidad regional y que a la vez mejore la
accesibilidad, la movilidad y la seguridad garantizando la sostenibilidad del
medio ambiente.”

Asimismo, cinco políticas fueron formuladas con el propósito de responder a

los desafíos clave relacionados a la planificación, el desarrollo y la gestión de
infraestructura del transporte, el marco legal, institucional y regulatorio, la
seguridad y confiabilidad, el financiamiento y las consideraciones
ambientales como el cambio climático, entre otros.

Después de establecer estas políticas, se formuló la Estrategia de Desarrollo

del Sector Transporte sobre cada modo (transporte terrestre incluyendo la
distribución logística, las instalaciones de transporte terrestre y de pasajeros,
transporte acuático y transporte aéreo). La Estrategia de Desarrollo del
Sector Transporte sirve como la base para el Plan de Desarrollo.
 ORGANIGRAMA SECTORIAL:

1. SECTOR TRANSPORTE
2. MINISTRO DE TRANSPORTE
3. MINISTERIO DE TRANSPORTE ENTIDADES VINCULADAS
4. Oficina de Planeación INVIAS
5. DGTTA AERO
6. CIVIL DGTMP
7. Policía de Carreteras

Programa de Desarrollo de Capacidades

8. Reforzar la capacidad de organización relacionada con el

transporte
9. Adquirir suficientes destrezas y habilidades en el sector transporte
10.Fortalecer la coordinación entre los actores claves del sector
transporte
11.Crear un marco de participación del sector privado

CARACTERISTICA DEL PLANIFICACION SECTORIAL

ECONOMICO A LA TRAMSPORTACION

1. Mejora de la movilidad y acceso de la población en la zona de

influencia de la carretera 
2. Incremento de la producción agropecuaria, actividad comercial,
turismo y uso de los servicios sociales y comerciales
3. Reducción de los precios de los productos importados en la zona
de influencia
4. Mejora en la seguridad vial
5. Frecuencia de traslado fuera de la comunidad o área de influencia
6. Área cultivado (ha) y producción (ton) de los principales cultivos
7. Volumen de los productos agropecuarios exportados
8. Número de establecimientos comerciales
9. Precios de los principales productos importados
10.Número de turistas o camas de hoteles turísticos
11.Número de accidentes por año
12.El sector transporte participa con el 4% en el PIB nacional y es el
de mayor consumo de energía en el país, demandando el 35% del
total de los derivados del petróleo (373,000 TJ en el año 2009). En
términos de emisiones de GEI, el sector aporta el 12% al inventario
nacional (20 millones de toneladas, al año 2009) y el subsector
carretero es responsable por 1 SETP: Sistema Estratégico de
Transporte Público. SITM: Sistema Integrado de Transporte
Masivo. 2 el 90% de dicha cantidad.

13.El resume el consumo de energía y las emisiones de GEI del sector

con más detalle. la cantidad de emisiones de GEI por subsectores y
proyectadas al año 2040. Los supuestos principales de las
predicciones se acordaron tras múltiples sesiones de trabajo
realizadas durante el año 2020, conformadas por expertos
sectoriales públicos y privados, nominados por los Ministros y
Gerentes de Empresas de Servicios Públicos2 . Dentro de las
consideraciones principales se encuentra el número de vehículos
registrados por el RUNT3 , el rendimiento de combustible
(galón/kilómetro) de las diferentes tipologías vehiculares y el
Factor de Emisión de los Combustibles Colombianos (FECOC)4 ; el
cual corresponde con la cantidad (en gramos) de dióxido de
carbono generado por unidad de energía del combustible utilizado
(gCO2/Tera julio) y es diferente para cada energético disponible en
el país.
ESTADO DE JERARQUIA EN LA TRANPORTACION SECTORIAL
YU SUS VENTAJAS Y DESVENTAJA

Definir la organización, estructura y jerarquías permanentes. Disponer en

forma actualizada de directorios de urgencias nacionales del Comité Sectorial
con un Plan de Emergencias Sectorial y de Contingencias de Accesibilidad y
Transporte. Desarrollar una estructura institucional disponer de un plan de
comunicaciones.

Con el propósito de poder Promover la realización de análisis de

vulnerabilidad y reducción de riesgos. Establecer los mecanismos de
coordinación y poder definir los criterios para la clasificación de las
emergencias y su respectivo plan de acción.

Recomendar la celebración de convenios interinstitucionales, actos y

contratos, industrial, económico, social, poblacional, transportaciones
actuales, urbano, taxi, maquinarias, camiones de carga y poder incrementar
la posibilidad de desarrollo y crecimiento

VENTAJAS
El estudio considera la situación del transporte y la estrategia de desarrollo,
no sólo en Nicaragua, sino que también en la región Centroamericana en las
etapas de análisis y planificación. Seis reuniones con las partes interesadas se
realizaron durante el estudio. Las opiniones generales sobre el sector
transporte se recogieron y se reflejan en la etapa de planificación. Además, la
transferencia técnica de los expertos de JICA al equipo contraparte, fue
ejecutado mediante la Capacitación en el trabajo y de talleres. Se espera que
el personal capacitado del MTI ejecute la actualización del Plan Nacional de
Transporte
 DESVENTAJA
Esto lo podemos considerar como falta de la planificación en la
transportación sectorial tanto como social y económico y industrial aquí
donde consideramos lo que es referente a la planificación de la ingeniería de
transito la cual actúa de mayor móvil y más referente por el crecimiento
poblacional

TRAMO JERARJICO Y LEYES DEPENDIENTE A LA

MOVILIZACION DE LA TRANSPORTACION SECTORIAL
Y PLAN DE EMERGENTER EN EL PAIS

PARTICIPACIÓN EN ESCENARIOS DE CORDINACIÓN:

COMITÉ NACIONAL DE EMERGENCIAS: Este comité es convocado
directamente por el Presidente de la República y en éste tiene asiento el
Ministro de Transporte
COMITÉ TÉCNICO NACIONAL: el Ministro de Transporte designó a un
funcionario del nivel asesor, quien lo ha representado en el Comité Técnico
Nacional y a su vez es el Secretario en el Comité Sectorial de Accesibilidad y
Transporte para Atención de Emergencias.

 El viceministro, quien lo presidirá; Jefe de la Oficina de Planeación;

COMITÉ SECTORIAL DE ACCESIBILIDAD Y TRANSPORTE PARA

ATENCIÓN DE EMERGENCIAS:
El viceministro, quien lo presidirá;Jefe de la Oficina de Planeación;Direcciones
ejecutoras del Ministerio Transporte;Delegado del Ministro de Transporte
ante el Comité Ténico Nacional, que será un funcionario del nivel directivo a
asesor que hará las veces de secretario;Los delegados permanentes de las
entidades adscritas y vinculadas.
 DE LAS ENTIDADES CON RELACIÓN DE COORDINACIÓN:

Delegado del Comandante de la Policía de Carreteras y de la Dirección

General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional.

 ESTABLECER ESCENARIOS DE COORDINACIÓN CON:

Comité Nacional de Emergencias.

Comité Técnico Nacional.
Comité Operativo:
a) Sala de crisis de la trafico .
b) Unidades técnicas de apoyo en la región afectada por la emergencia.
c) Unidad coordinadora de ayudas.
d) Unidad operativa sectorial de las vías
e) Unidad operativa de aeropuertos y terminales. *
Recomendaciones

Para facilitar la rápida realización de la Plan Nacional de

Transporte y asegurar que los proyectos recomendados a largo
plazo siguen siendo eficaces y justificables en los próximos años,
se recomienda lo siguiente:
 El Plan Nacional de Transporte debe ser autorizado oficialmente por el
Gobierno de Nicaragua.
 Sólo el 67% del presupuesto de la inversión requerida para el sector del
transporte está cubierto en los próximos 20 años. Esto significa que el 33% se
presupuestan después de 2034. El desarrollo del sector del transporte, junto
con los otros sectores como la energía y agua potable, es un sector
importante para el desarrollo económico y social de Nicaragua.
Reconociendo esto, debe ser considerada una asignación flexible de la
inversión pública en el sector transporte.

 La inversión del sector privado por medio de la Asociación Pública Privada

(APP) para el desarrollo del sector transporte debe ser introducida. El
entorno organizacional e institucional para la inversión del sector privado
debe ser construido de inmediato.
 Este estudio propone un plan de desarrollo por etapas a corto, mediano y
largo plazo. Con respecto al plan propuesto por etapas a mediano y largo
plazo, el programa de ejecución debe ajustarse de forma flexible,
monitoreando el cambio en la condición social y económica futura.
 La visión de desarrollo a largo plazo y el marco socio-económico que son la
base del Plan Nacional de Transporte serán ajustados en dependencia de la
situación económica y social futura de Nicaragua. Es necesario actualizar el
Plan Nacional de Transporte periódicamente en respuesta al cambio en las
condiciones sociales y económicas.
 El Proyecto del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua no está abordado
en el Plan Nacional de Transporte por falta de la información detallada
(ingeniería, financiamiento y consideraciones ambientales, etc.). Sin
embargo, una vez que el Gran Canal sea construido, el impacto en el sector
transporte así como en la economía nacional será muy grande. Por lo tanto,
cuando el plan de Gran Canal se lleve a cabo, el Plan Nacional de Transporte
deberá ser revisado.

Leyes que rigen la planificación de la transportación (sectorial)

Capítulo II.

Consejo de Planificación Nacional y sus Atribuciones(sectorial)

Arto. 7.- El Consejo de Planificación Nacional tendrá las siguientes atribuciones:

a) Hacer un trabajo continuo de estudio, inventario y análisis técnico sobre el

comportamiento y perspectivas de la economía de distribución de ingreso, la
evolución social del país y otros campos de la planificación, tales como
desarrollo regional y urbano, económico, social, tributario en la transportación
recursos humanos, mejoramiento de la administración pública y recursos
naturales; y hacer las recomendaciones del caso el Presidente de la República;

b) Investigar las prioridades y necesidades de asistencia financiera de los

diferentes organismos e instituciones del Estado, y de acuerdo con los
resultados, someter el Presidente de la República sus recomendaciones;

c) Participar en las tareas tendientes a la formación y adopción de planes y

política de desarrollo nacional y regionales, y hacer l as recomendaciones del
caso al Presidente de la República;

d) Investigar las necesidades de asistencia técnica de los organismos e

instituciones del Estado, a fin de que se procure su obtención coordinada de las
instituciones sectores privadas y gubernamentales

e) Evaluar las necesidades del desarrollo en materia de producción

agropecuaria, industrial, sistema de comercialización, educación, seguridad
social, infraestructura vial, sanitaria y de servicio, promoción de exportaciones,
energía, servicios públicos y cualesquiera otras actividades económicas, y hacer
las recomendaciones del caso al Presidente de la República;

f) Evaluar los presupuestos de inversión y operación de los Entes Autónomos,

Servicios Descentralizados y otras entidades públicas, y su coordinación con los
planes nacionales, dando a conocer sus recomendaciones

CONCLUSION

El Plan Nacional de Transporte (PNT), formulado por el Equipo de Estudio

JICA, cuenta con los siguientes planes y programas con el fin de ayudar al
crecimiento económico sostenible y contribuir a la reducción de la pobreza y
la disparidad
El desarrollo económico de los países incide considerablemente en las
características operacionales de los sistemas de transporte. El crecimiento
del ingreso de los hogares genera un aumento de la tasa de motorización y
de la movilidad de las personas y de bienes, con el deterioro de la calidad de
vida de los habitantes a través de las externalidades de congestión y
contaminación.
De acuerdo a la definición de Storper descrita en la Sección 1 del presente
artículo, sólo una adecuada planificación del desarrollo de los sistemas de
transporte garantizará la competitividad de las economías que se desarrollan
en una determinada región. El privilegiar los modos de transporte
socialmente más eficientes, como el transporte público, permite mantener
niveles operacionales aceptables en los sistemas de transporte, con los
beneficios sociales ampliamente conocidos.
Biblografia

Larramendi, José. 1994. Propuestas de desarrollo de infraestructura de transporte para la

integración regional en centreo amarecia  Seminario Técnico Interamericano Sobre la
Infraestructura de Transporte como Factor de Integración.

http://legislacion.asamblea.gob.ni/normaweb.nsf/
3133c0d121ea3897062568a1005e0f89/87d2763de3e6fa38062570a1005780
c2?OpenDocument

https://www.euroinnova.edu.es/blog/cuales-son-las-caracteristicas-del-
transporte-terrestre

PLAN DE EMERGENCIA SECTORIAL DE ACCESIBILIDAD Y TRANSPORTE