INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
CAMPUS NORTE

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA SISTEMAS DE INYECCIÓN

CÓDIGO: 22221832

NIVEL: CUARTO
MODALIDAD: SEMIPRESENCIAL
JORNADA: SÁBADOS

TEMA: Guía 1

AUTOR/ES:
NAVARRETE VELASCO LUIS FERNANDO

DOCENTE: ING VICTOR VELASCO

ABRIL 2022 – SEPTIEMBRE 2022

QUITO – ECUADOR
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PRÁCTICA Nº 1

CÓDIGO: MAUP13-GP-01

TEMA

Sistema de combustible

1. OBJETIVO(S)

• Aplicar procesos de comprobación de presión y caudal del sistema de

alimentación de combustible.

• Determinar el comportamiento del regulador de presión en sistemas de inyección

con retorno de combustible.

• Analizar el funcionamiento de la bomba de combustible.

2. MATERIALES

• Cables con conectores tipo lagarto

• Batería

• Vehículo con sistema de inyección a gasolina

3. EQUIPOS

• Multímetro

• Manómetro de presión

• Vacuómetro.

• Pinza amperimétrica

• EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

a. Prueba de presión de funcionamiento.

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1. Identificar los elementos que componen el sistema de alimentación de

combustible.

2. Liberar la presión del sistema de combustible, desconectando el fusible o relé

de la bomba de combustible.

3. Montar el manómetro de presión de combustible en el riel, utilizando los

acoples según el tipo de sistema.

Figura 1

Acoplamiento del manómetro de combustible en el riel

Nota. En la imagen se muestra la conexión del manómetro de presión en el sistema de

combustible.

4. Conectar el fusible o relé previamente desmontado, hacer funcionar el

vehículo, observe el manómetro. Registrar los valores en la tabla 1.

Tabla 1

Presión de funcionamiento del sistema de combustible

Presión medida Presión del fabricante

Presión de funcionamiento 2.4 bar 2.5 a 3.2 bar

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones medidas y comparar con los valores del

fabricante
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b. Prueba de presión máxima de la bomba con retorno y sin retorno.

1. Realizar un puente entre los terminales 30 y 87 del relé para que la bomba

funcione con el motor apagado. Registrar los valores en la tabla 2.

Figura 2

Puente en el socket del relé de la bomba

Nota. En la imagen se muestra la conexión eléctrica para la bomba de combustible

2. Estrangular el retorno de combustible, observe la lectura máxima del

manómetro. Registrar los valores en la tabla 2. (sistema con retorno)

Figura 3

Presión máxima de la bomba con retorno

Nota. En la imagen se muestra la estrangulación de la cañería de retorno

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3. Medir la presión máxima de la bomba sin retorno, desmonte la bomba de

combustible del tanque y realice las conexiones eléctricas e hidráulicas para

que la bomba funcione sumergida en un recipiente con combustible.

4. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.

5. Encender la bomba alimentando con 12 Vcc y observar la lectura de presión.

6. Estrangular la salida de combustible de la bomba al riel de inyectores y

observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma

manera que en un sistema con retorno.

Nota: Las pruebas no deben exceder más de 2 segundos, podría averiar la

bomba de combustible.

Figura 4

Estrangulación en la entrada del riel (sin retorno).

Nota. En la imagen se muestra la estrangulación de la cañería sin retorno

Tabla 2

Presión de máxima de la bomba sistema con retorno

Presión medida Presión del fabricante

Presión máxima de la bomba con retorno 3.6 bar 3.5 bar
Presión máxima de la bomba sin retorno 2.8 bar 2.5 bar

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones medidas según el tipo de sistema
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c. Prueba del regulador de presión (sistema con retorno)

1. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.

2. Encender el motor y observar la lectura de presión.

3. Comprobar el funcionamiento del regulador desconectando la toma de vacío

que posee el regulador, y observar la variación de la presión de combustible

en el sistema. Volver a conectar la toma de vacío y verificar que la presión

vuelva a su valor original. Registrar los valores en la tabla 3.

Figura 5

Regulador de presión

Nota. En la imagen se muestra el regulador de presión con conexión de vacío

Tabla 3

Prueba reguladora de presión.

Presión con vacío Presión sin vacío

Funcionamiento
2.4 bar 2.8 bar
regulador

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones del sistema de combustible con y sin vacío

en el regulador de presión

4. Conectar una bomba de vacío a la toma del regulador, generar vacío, observe
la variación de presión del sistema de combustible. Registrar los valores en la
tabla 4.
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Figura 6

Conexión bomba de vacío.

Nota. En la imagen se muestra la conexión de vacío al regulador de presión

Tabla 4

Presión del regulador

Vacío 5 mm Hg 10 mm Hg 15 mm Hg
Presión de combustible 3.6 bar 3.2 bar 2.9 bar

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones del sistema de combustible aplicando

presión de vacío.

d. Prueba de presión residual de combustible

1. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.

2. Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de combustible

desciende levemente, y debe mantenerse constante, por un lapso de 15

minutos. Registrar los valores en la tabla 5 o en caso de fugas registrar en la

tabla 6.

Tabla 5

Presión residual

Tiempo 5 seg 5 min 10 min 15 min

Presión de combustible 2.8 bar 2.6 bar

Nota. En la tabla se debe anotar la presión de la bomba tomando en cuenta el tiempo

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Tabla 6

Fugas de presión residual

Válvula de retorno Regulador de

Inyectores
Bomba de combustible presión
Lugar
No No No

Cañerías Si

Nota. En la tabla se debe anotar la ubicación de posibles fugas

e. Prueba de caudal de la bomba.

1. Desconectar la línea de retorno de combustible y dirigirla a un recipiente

graduado.

Figura 7

Verificación del caudal.

Nota. En la imagen se muestra la conexión de vacío al regulador de presión

2. Energizar la bomba de combustible, conectando un cable puente en el socket

del relé de mando. (figura 3).

3. Mantener energizada la bomba por 30 segundos y verificar el caudal de

combustible suministrado. Registrar los valores en la tabla 7.

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Tabla 7

Medición de caudal

Caudal medido Caudal del fabricante

Caudal 5 ml/s 500 ml/30 s = 16.6 ml/s

Nota. En la tabla se debe anotar la ubicación de posibles fugas

f. Prueba de consumo de corriente

1. Medir el consumo de corriente con un multímetro y con una pinza

amperimétrica. (Registrar los valores en la tabla 8).

Figura 8

Conexión pinza amperimétrica.

Nota. En la imagen se muestra la conexión de la pinza amperimétrica en los inyectores.

Tabla 8

Consumo de corriente

Consumo Consumo del

medido fabricante
Consumo de corriente de la bomba con
14.11 A 13.3 A
multímetro
Consumo de corriente de la bomba con
14.11 A 13.3 A
pinza amperímetro

Nota. En la tabla se debe anotar el consumo de corriente y especificaciones del fabricante

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g. Balance de inyectores

1. Encender el motor y conectar un medidor de revoluciones.

2. Desconectar un inyector y observar la caída de revoluciones.

3. Volver a conectar el inyector. Repetir esta operación con el resto de

inyectores. Registrar los resultados en la tabla 9.

Figura 9

Conexión del medidor de RPM.

Nota. En la imagen se muestra la conexión del medidor de revoluciones.

Tabla 9

Balance de inyectores

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Caída de RPM No se realiza la prueba

Nota. En la tabla se debe anotar las caídas de revoluciones del motor

h. Prueba de caída de presión con los inyectores montados

1. Conectar el manómetro en la línea de presión de combustible.

2. Encender el motor para presurizar el sistema, y luego apagarlo.

3. Conectar un generador de pulsos a un inyector durante 5 segundos, observar

la caída de presión.
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4. Volver a presurizar el sistema, y repetir esta operación con el resto de

inyectores. Registrar los valores en la tabla 10.

Figura 10

Conexión del generador de pulsos

Nota. En la imagen se muestra la conexión del generador de pulsos

Tabla 10

Prueba de inyectores

5 ms 10 ms 15 ms
Caída de presión 3.4 bar 3 bar 2.6 bar

Nota. En la tabla se debe anotar las caídas de presión del sistema

i. Prueba con los inyectores en banco

1. Desmontar los inyectores del vehículo y realizar una limpieza externa a fin de

no contaminar los fluidos del banco

2. Colocar los inyectores en el banco de pruebas, encender el banco y verificar

la presión de funcionamiento del banco (3 bar aprox.)

3. Realizar las siguientes pruebas de:

a. Estanqueidad b. Caudal de flujo de inyección c. Pulverización

Nota: Configurar el tiempo de duración de la prueba, el ancho del pulso y el ciclo

de trabajo de los inyectores (tienen que ser compatibles con los datos del

vehículo). (Registrar los resultados obtenidos en la tabla 11).

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4. Desmontar los inyectores del banco, limpiar en el banco ultrasonido y sustituir

los o-rings de cada inyector de ser necesario.

5. Colocar los inyectores en el banco y repetir las pruebas anteriores y registrar

los resultados iniciales y finales en la tabla 11.

Tabla 11

Prueba de inyectores en el banco inicial

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Parámetros
Inicial Final Inicial Final Inicial Final Inicial Final
Prueba de goteo
si si si si no no no no
Si / No
Caudal de flujo de
25ml 28ml 45ml 48ml 22ml 24ml 22ml 24ml
inyección (ml)
Cauda de
18ml 20ml 35ml 38ml 20ml 21ml 20ml 22ml
pulverización (ml)
Forma de chorro
Error Error Error Error Ok Ok Ok Ok
de pulverización

Nota. En la tabla se debe anotar los resultados de la prueba en banco

Analice los resultados obtenidos con las especificaciones establecidas por el fabricante

(datos técnicos referenciales).

Se pudo diagnosticar que el sistema de combustible tiene una pérdida de presión

residual posiblemente por cañerías o uniones, por lo que se debe verificar. El

regulador de presión de combustible trabaja adecuadamente, El caudal de trabajo del

sistema es de 5 ml/s.
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5. PREGUNTAS DE REFUERZO

¿Explique el funcionamiento de activación de la bomba de combustible?

La bomba de combustible es controlada por un relé, que a su vez es controlado por

la Ecu, cuando la llave está en contacto, la Ecu activa la bomba por unos segundos

para llenar el sistema, al dar arranque la Ecu activa permanentemente la bomba

para su funcionamiento.

¿Qué función cumple el regulador de presión del sistema de inyección?

Se encarga de regular la presión en todo el sistema de alimentación de combustible,

desde la salida de la bomba hasta los inyectores, también retorna al tanque el exceso

de combustible en el sistema.

¿Para qué sirve la prueba de estanqueidad de los inyectores?

Esta prueba sirve para verificar si hay goteo en el inyector por algún tipo de

rayadura en la aguja.
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6. CONCLUSIONES

Relacionadas a los objetivos

• Para realizar un correcto proceso de comprobación del sistema de

combustible es importante identificar adecuadamente todos sus

componentes, en especial las líneas de alimentación y retorno de

combustible en el riel, también se debe identificar el relé o el fusible del

sistema, así como realizar las correctas conexiones de los equipos de

comprobación, esto garantiza realizar una correcta comprobación del

sistema.

• Se pudo comprobar que el sistema de alimentación no mantiene la presión

de combustible residual, aunque con las pruebas se verificó que el regulador

trabaja adecuadamente, por lo que se determina que el sistema presenta

fugas en sus cañerías.

• Por medio de la prueba de caudal se pudo verificar que la bomba trabaja a

5 ml/s, las especificaciones del fabricante es de 16.6 ml/s, el caudal es

menor, se debe verificar la bomba.

7. BIBLIOGRAFÍA

López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Paraninfo.

Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Paraninfo.

Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Diseli editores.

Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Diseli editores.

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8. ANEXOS

Pruebas de presión residual

a) Estrangular el retorno de combustible, si se observa que la presión para de disminuir,

es indicador de existe un problema en el regulador de presión de combustible.

Anexo 1

Figura 11

Estrangulación del retorno

Nota. En la imagen se muestra como obturar el retorno del sistema

b) Estrangular la conexión entre el depósito de combustible y el manómetro, si se

observa que la presión para de disminuir, es indicador de que existe algún

problema en la válvula anti retorno de la bomba de combustible.

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Anexo 2

Figura 12

Estrangulación en la entrada al filtro

Nota. En la imagen se muestra como obturar el sistema antes del filtro.

c) Estrangular el retorno de combustible y la entrada del riel de inyectores, si se observa

que la presión sigue disminuyendo, es indicador que hay fuga por los inyectores.

Manómetro montado en el riel de inyectores.

Anexo 3

Figura 13

Estrangulación a la entrada y salida del riel.

Nota. En la imagen se muestra como obturar el sistema en entrada y retorno

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d) Estrangular el retorno de combustible y algún punto entre el manómetro y la bomba,

si se observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador de fuga por los

inyectores. Manómetro montado en la línea de alimentación.

Anexo 4

Figura 14

Estrangulación antes y después del riel de inyectores.

Nota. En la imagen se muestra como obturar el riel de inyectores