ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

OCTUBRE 2018 / FEBRERO 2019

M.C.I. I

TEMA:

PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE

1. DATOS GENERALES:

JONATHAN MOROCHO 1699

DAVID TISALEMA 1705
JUAN HERRERA 1764
DANILO GALARZA 1636

RIOBAMBA – ECUADOR
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Realizar la prueba de presión residual del sistema de alimentación de
combustible.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer el proceso para realizar esta práctica de presión residual.
 Realizar la prueba en el regulador de presión.
 Realizar la prueba en la bomba de combustible.
 Realizar la prueba en los inyectores.

3. FUNDAMENTO TEORICO

Sistema de Alimentación de Combustible

El Sistema de Alimentación es un conjunto de elementos encargados de suministrar
combustible al motor para su funcionamiento.
Elementos de Sistema de Alimentación de Combustible

 Tanque de Combustible
Es un contenedor para almacenar el combustible, comúnmente está montado en la parte
inferior del vehículo y tiene capacidad de almacenar de 40 a 90 litros de combustible
según el tipo de vehículo.

 Bomba de Combustible
Es la encargada de enviar el combustible desde el tanque hacia el resto del sistema. Puede
ser de accionamiento mecánico o eléctrico. Por lo general, los motores equipados con
carburador usan una bomba de accionamiento mecánico, mientras muchos de los motores
a inyección electrónica emplean una bomba de combustible eléctrica.
  Filtro de Combustible
Es el encargado de remover partícula de arena, gotas de agua, etc que tienden a fijarse en
el filtro de combustible.

 Inyectores
El “raíl” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión situado después de la bomba de
alta presión; constituye una reserva de gasóleo a alta presión para los inyectores. El
conjunto del “riel” está constituido por el cuerpo o riel mismo, el sensor de presión del riel
(piezo eléctrico), adaptadores y acoples de entrada de la bomba de alta presión las salidas
hacia los inyectores.
El “rail” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión, situado después de la bomba de
alta presión: constituye una reserva de gasóleo a alta presión para suministro de los
inyectores.
El conjunto del riell está constituido por:
 El cuerpo o el riel mismo.
 El sensor de presión del raíl (es un sensor piezo eléctrico)
 Adaptadores o acoples de entrada y salida.
 Una Válvula controladora de Presión.
 4. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
 Vehículo
 Manómetro
 Pinzas

5. RESULTADOS OBTENIDOS
Pruebas de presión residual

Antes de estrangulamiento Despues de

estrangulamiento
Prueba en el Disminuye Disminuye
regulador de
presión.

Prueba en la Disminuye Disminuye

bomba de
combustible.

Prueba en
los
inyectores
 6. PROCEDIMIENTO

Para la ejecución de esta actividad se tiene:

 Inspeccionar de manera visual los elementos del sistema, para verificar que no
exista fugas de combustible.
 Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
 Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de combustible
desciende levemente, y debe mantenerse contante, por un lapso de 15 minutos.
 En caso de observarse disminución de la presión, se puede considerar
a) Estrangular el retorno de combustible, si se observa que la presión para
de disminuir, es indicador que existe un problema en el regulador de
presión de combustible.

b) Estrangular la conexión entre el depósito de combustible y el manómetro,

si se observa que la presión para de disminuir, es indicador de que existe
algún problema en la válvula anti retorno de la bomba de combustible.
c) Estrangular el retorno de combustible y la entrada de riel de inyectores, si
se observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador que hay fuga
por los inyectores (manómetro montado en el riel de inyectores)

d) Estrangular el retorno de combustible y algún punto entre el manómetro

y la bomba, si se observa que la presión sigue disminuyendo es indicador
que existe una fuga por los inyectores (manómetro montado en la línea de
inyectores)
7. RECOMENDACIONES

 Haber cumplido con las actividades anteriores, para lograr una correcta
presurización del sistema, y por lo tanto exista las condiciones para realizar la
prueba de presión residual.
 Verificar todas las fugas antes de iniciar esta práctica.
 Conectar en manómetro de manera correcta y con precaución.
 Verificar si no hay aumento o disminución de presión en el tiempo establecido,
para así verificar si existe alguna falla o no.
 Utilizar las herramientas adecuadas cuando se estrangula las conexiones para
evitar daños en el sistema de combustible.
 Comprobar el aumento o disminución de la presión sea lo correcto en cada
prueba.
 Conectar todo tal como estaba para evitar fallas.
 Si se retiró algo encender el motor para verificar si su funcionamiento sigue
de la misma manera, que al iniciar la práctica.
 8. CONCLUSIONES

 La presión residual de esta práctica se realizó en todos los casos posibles

revisados teóricamente en clases.
 Al estrangular el retorno de combustible, la presión no dejo de disminuir, lo
que nos indicaba que le regulador de presión de combustible se encontraba
en correcto funcionamiento.
 Al estrangular la conexión entre el depósito y el manómetro, la presión no dejo
de disminuir, lo que nos indicaba que la válvula anti retorno de la bomba de
combustible se encontraba en correcto funcionamiento.
 Al estrangular el retorno de combustible y a entrada de riel de inyectores,
mientras el manómetro se encuentra en el riel de los inyectores, la presión dejo
de disminuir, lo que nos indicaba que no había fuga en los inyectores.
 Al estrangular el retorno de combustible y algún punto entre el manómetro y
la bomba, mientras el manómetro se encuentra en la línea de alimentación, la
presión dejo de disminuir, lo que nos indicaba que no había fuga en los
inyectores.

BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

 Medición de la presión

 Estrangulamiento en las conexiones

 Colocación del manómetro