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MONOGRAFÍA
Presentada por:
Lima, Perú
2019
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Dedicatoria
Índice de contenidos
Portada ............................................................................................................................... i
Dedicatoria....................................................................................................................... iii
Lista de tablas
Lista de figuras
Introducción
Desde tiempos muy antiguos había formas de cómo detener lo que se mueve, luego
surgieron vehículos como los carruajes para lo cual se inventó una forma de detenerlo,
Estos podían ser por correas, por varillaje o también por cable, que podían frenar
las ruedas por dentro u otros por fuera, usando para el contacto trozos de madera, de
Años más tarde aparece los vehículos motorizados, a los cuales se le incluye un
freno mecánico, jalado por varillaje y posteriormente por cable, aplicado en principio en
una campana situada a la saliente de la caja de cambios, después se pasa a cada rueda.
Hay que considerar que estos frenos en su época eran efectivos, pero luego los
que entonces se llamó Hidrovac, este se instaló en vehículos semipesados, los que
Este trabajo monográfico trata de dar un panorama muy corto sobre el Tema de
Frenos asistidos, que ayudarán a entender cómo funcionan en los vehículos actuales.
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una historia muy ajustada sobre los frenos, sobre el principio de funcionamiento y las
hidráulicos, haciendo mención de todos aquellos frenos que ha sido colocado en los
sobre los distintos tipos de servofreno, destacando el servofreno de vacío, que es el más
EL AUTOR
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Capítulo I
1.1 Introducción
Son mecanismos que han servido para atajar la circulación que realiza el automóvil. Los
carruajes tirados por caballos alineaban de un procedimiento de freno, aun cuando existían
las riendas que sujetaban a los caballos. Después aparecieron los autos con motores de
combustión externa y también había una manera de mecanismo de freno que se utilizaba
mecanismos de frenado que permitían mayor seguridad para atajar las ruedas. Los
primeros frenos en principio se trataban de varillas y cuerdas que paraban las ruedas, se
Luego se iniciaron los frenos de tambor, utilizando como medios fluidos que
minimizar la velocidad e interrumpir el transporte motriz. Sin frenos, dirigir al auto es algo
imposible. Por eso la historia de los frenos es una parte integral del suceso del auto. Se
El desarrollo mundial nos dice que después vinieron los progenitores de la industria
automotriz, ellos de manera paralela creaban autos y sistemas de seguridad para cada
modelo; entre esos sistemas se encuentran también los frenos, ya para los albores de 1902
eran de tambor, y los creó el inolvidable Luis Renault, que en sus inicios eran de zapatas
Frenos de disco
año 1902. Tuvieron que pasar cinco décadas para conseguir adaptaciones en el mercado
externo y aun así se mantiene y se usa hoy en nuestros autos. Ese producto que fue
diseñado por Lanchester tenía un defecto: hacía un ruido terrible, por lo cual tuvo
En 1907, Herbert Frood cubrió las tabletas de frenos con asbesto y arregló el caso
del ruido; aun así, el freno de disco no llegaría a ser el número 1 en Europa hasta que
Freno de tambor
Por el año 1902, el señor. Ransom E. Olds y su famosa marca Oldsmobile utilizó el
primer arquetipo de freno de tambor en la ciudad de New York. Para ello, envolvieron un
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fleje o cinta de acero inoxidable en torno de un tambor en un eje posterior, El señor. Olds
ideo así el freno de tambor interino. Al presentar este modelo, diferente al convencional
freno de tiro de carro de caballo, con esta nueva generación de frenos consiguió que el
automóvil frene con anticipación una distancia antes que los otros coches de la contienda
Disco vs tambor
El freno de tambor externo llegó con dificultades. En las cuestas, donde este freno
tierra y, lo peor, era más seguro que el fleje o cinta se brincará pasada las 200 millas (360
km) a más. El arreglo a este peligro el designado freno de tambor interino. En el año1918,
Malcom Lougheed condujo la hidráulica a los frenos usando cañerías y así distribuir
año 1921. Ya a partir de 1931 la mayor parte de los fabricantes de automóviles usaron este
El mecanismo de freno antibloqueo fue originado para aviones en 1929 por Gabriel
Voisin y solo se usaría en autos hasta el año 1950. En el año 1958, los llamados frenos
como Suzuki, BMW, y Honda comenzaron a laborar con el tipo de frenos. BMW ideó el
el año 1988. Actualmente los autos modernos vienen con frenos antibloqueo, y los
La historia nos explica con hechos y momentos dramáticos cómo y también quienes
sistema de frenos. Actualmente, los expertos manifiestan que los métodos de frenos
hidráulicos no han cambiado mucho, pero se han desarrollado y han mejorado el sistema
de frenos de llamado tambor a frenos de disco y también sistemas llamados ABS, ESP y
AEB.
La ciencia tecnológica
wire, que coadyuvan al crecimiento de los métodos de frenado en estos tiempos; significa
que cada uno de ellos logran su objetivo, a pesar de sus grandes desemejanzas, y siendo los
Electrohidráulico
presión ejercida que ejerce el conductor al pedal, casi siempre usando aceite hidráulico y
cilindros receptores. Toda opresión que se ejerce siempre va a ser mayor que un sistema de
Sistema eléctrico
Este segundo tipo a tratar es el denominado sistema eléctrico, que sustituye lo que
unido con pinzas de freno en cada rueda, todo dato es enviado desde la unidad de control
central con un recorrido de buses de intercambio; también otros sensores sumados en cada
desarrollo de la tecnología, la resistencia del sistema es de 90 m/s frente a los 300 m/s de
Brake-by-Were
Este sistema es una dualidad del primero y el segundo, tiene elementos
método se usa en autos con frenos delanteros enormes, ya que los elementos eléctricos no
clásicos de décadas pasadas, precisamente para poder sentirse seguros. De todas maneras,
que el desarrollo de la tecnología trae confort y permite que nuestra vivencia sea más
placentera.
ya que se puede avalar como más segura en parecido a los métodos de frenos tradicionales;
pero aún hay bastante investigación por recorrer y conquistar obstáculos en la llamada
seguridad, puesto que nos referimos a las leyes de reglamentación internacional que son
muy severas, y a la vez excelentes. El tiempo pasa y todo se desarrolla a un futuro mejor.
científico es el Breke-By-Were.
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que el chofer ejerce presión sobre la palanca del freno, concediendo a las zapatas de freno
energía.
palanca, este lado izquierdo es 3 veces más extenso (2x) que el margen derecho (x). Por
ello, sobre el margen derecho de la palanca sucede una fuerza 2f en sentido inverso, pero
que funciona a través de la media de lo (y) distancia que el lado izquierdo permuta de lugar
(2y). Intercambiar los concernientes largos del lado izquierdo y derecho de la palanca,
poder, que, socorrida por el vacío del motor, incrementa una diferencia de fuerza,
este ayuda al afán del chofer. Cuanto mayor es el diámetro del booster mayor será la
amplitud.
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tambor maestro o la bomba master, los cilindros de rueda o bombín y calipers, a superior
desigualdad en las superficies de los émbolos del cilindro maestro y el de los émbolos del
El físico y matemático de origen francés Blaise Pascal, quien nació el 19 de junio de 1623
y murió el 19 de agosto de 1662. El enuncio esta ley, este principio nos detalla que el
aumento de la presión que se superpone en un área que tiene un fluido que no se puede
una cavidad indeformable, se transporta con igual valoración a cada una de las secciones
cilindro. Esa potencia crea una opresión en el interno del fluido de frenos. Así, el líquido
convenido al vínculo entre las divisiones de los cilindros, la potencia o presión que se
arrima será incrementada en ese punto. Diremos entonces que el sistema hidráulico
El principio de Pascal se aplica a las ruedas que usan diversos autos, ya que estos
deben de ser inflados generando una presión sobre ellos. Se aplica en el sistema de frenos
de los automóviles antibloqueo, funciona poniendo en claro este principio. El sistema ABS
funciona imposibilitando que las ruedas motrices se paren al instante de frenar y así evitar
que el automóvil derrape o patine. Se considera esto como un mecanismo seguro, puesto
En el sistema de freno de un automóvil, este sistema es fundamental para hacer uso seguro
de frenado.
Es transferir la fuerza que se ejecuta desde la palanca de freno hasta los pistones de
del pedal de freno hacia las ruedas del auto. El mencionado elemento líquido está
beneficiado con aditivos, lo que evita totalmente el deterioro de las partes metálicas al
una superior presión, esta presión que brota por medio de él tendrá la semejante dimensión
hidráulica hacia todos los lados. El método de freno usa esta presión y así coadyuven todos
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los elementos, como los metálicos discos de frenos, los tambores de rueda, que son
especificado por el fabricante. Es clásico decir que el uso del fluido de frenos pasado o
DOT 3: Para los sistemas de frenos comunes. Tienen una marca de ebullición en
desecado de 205 ºC, en húmido de 140 ºC y con una viscosidad de 1500 ªC, este es el
DOT 4: Líquido usado en sistemas de frenos clásicos como en los frenos modernos
ABS. El punto de cocción en seco es de 230 ºC y en húmedo, 155 ºC. Con una
viscosidad de 1800 cSt. Se parece al DOT 3, pero da mayor durabilidad y mejor mayor
y prestaciones y eficacia.
DOT 5: Cuando el auto automotriz necesite de un líquido de frenos con base sintética
y no mineral. Este no puede mezclarse con otros líquidos que sí poseen base mineral.
DOT 5.1: Un mejor fluido con punto de ebullición en seco de 270 ºC.
Su capacidad radica en que tiene mayor cualidad higroscópica que los filtros DOT 3 y
silicona. El punto de hervor puede ser aún mayor, porque el trabajo que se les da a los
frenos origina bastante calor. También las moléculas de agua por la humedad, esto permite
disminuir la temperie del fluido de una forma considerablemente. Este hecho se conoce
El punto de congelamiento debe ser alto u equilibrada, de tal manera que el líquido
higroscópico. Esto dice que no puede atraer ni aspirar ingentes cantidades de humedad.
Este líquido de frenos tiene que ser higroscópico y evitar así que se creen gotitas de
agua que al final deriven en un deterioro y que se congele a temperaturas bajas. Debido a
esto, es considerable cerrar bien y prontamente la tapa de la vasija que lo abarca e inclusive
forma, este se deberá cambiar con bastante frecuencia. Por ello, los fabricantes sugieren
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que el fluido de frenos se cambie cada dos años, y dependiendo de la función que se le da
al automóvil.
Mientras mayor sea la temperatura, más fácil hará que el fluido de frenos entre en
La normalización actual solicita a los diseñadores que, por razones de seguridad, tiene
que existir por lo menos 2 circuitos que sean autónomos al método de frenado, y que
uno a uno este sustentado por un cilindro de manera independiente inicialmente desde la
bomba master de freno. Los constructores de automóviles también colocan varias de las
probabilidades que, según la ley DIN 74000, concede a los sistemas de los frenos del
automóvil.
letras (II, X, HI, LL, HH), que nos indican de una manera la ubicación de los
ruedas de adelante, un segundo sistema de frenos a las ruedas posteriores. Este es muy
conveniente en los autos con la adición de peso en la parte posterior del auto.
giratoria delantera izquierda y sobre la base giratoria posterior derecha, mientras que el
otro circuito ejerce sobre la giratoria delantera derecha y la giratoria posterior izquierda,
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esta regla se mantiene a usar en los autos con carga en la sección frontal del coche, pasa
esto como ocurrencia en el total de los autos turismos de novedosos modelos, en que el
Los circuitos pocos usados, en los métodos de frenos, que ubican los diseñadores de
coches automovilísticos, son los siguientes:
• Adjudicación en HI (distribución): En un contorno de freno se actúa en los ejes
Capítulo II
estacionado.
automóvil, aunque la totalidad de los autos, tienen un freno de emergencia que es movido
en forma mecánica. Los frenos dinámicos (mecánicos), incluyen cables o varillas que
articulan al pedal del freno con los artefactos accionados de las zapatas de frenos.
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La presión que se ejerce sobre la palanca del freno (pedal), tira unos cables
de las zapatas radica en una palanquilla o leva ubicada debajo de las zapatas, que es
movida o girada para que presione un extremo de la zapata hacia el exterior. El otro límite
El joven inventor, Malcolm Lougheed, nació en Estados Unidos en el año 1886 y murió en
1958. Este aplicó la fuerza hidráulica al método de frenos. Uso cilindros y tubos para
trasladar la opresión hidráulica de un fluido contrario a las zapatas de los frenos, a fin de
Modelo A, en 1931, solo los modelos Granham, Aurbum, Chrysler, Plymouth, eran los
Los otros vehículos mantenían frenos mecánicos que se activaban por cables y
otros por varillas. Hasta que en el año 1939 la firma Ford los patrocinó, llegando a
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unidades automotrices. El método básico de frenos que se usan actualmente era habitual en
1921, después empezó a tener uso en un sensualismo que muchos confieren como
Luego aparece el sistema de trabado de potencia, así también se conoce a los frenos
asistidos. Este funciona para ejercer más fuerza aparte en un conjunto de zapatas o una
pastilla que se aloja sobre la palanca de freno. Los conjuntos de frenos de abastecimiento
hidráulico se equipan con un tambor maestro, este bombea fluido de frenos en una serie de
tubos suministrados a cada rueda, y un servofreno o booster de energía. Con este sistema,
llamado frenos asistidos, simplemente tiene que presionar en la palanca del freno y se
ejercerá una presión robusta considerable sobre las cuatro ruedas de frenos.
Los frenos neumáticos o aire comprimido son un sistema eficaz que facilita que los
vehículos grandes o mayores, con mucha carga, logren una parada segura.
cajuela de motor, el cual inhala aire de la atmósfera, presiona el aire y lo entrega al secador
aire comprimido a través de un conducto de válvulas de aire y las líneas de aire a los
todos los cilindros de las ruedas, utilizando válvulas de paso de distintas aplicaciones. Por
El chofer, al pisar el pedal del freno, hace que se active el sistema de válvulas de
parada a través del sistema operativo de frenos, y el aire comprimido en los tanques de aire
la forma en la que el conductor esté presionando el pedal del freno. El aire se incrementa
en el cilindro del freno según el conductor presione el pedal más duro. Cuando el chofer
suelta el pedal de los frenos de aire, las ruedas pueden girar libremente.
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un dispositivo de frenado basado en el sistema de tambor, aunque los de frenos de aire con
sistemas de disco son fabricados cada vez más y ya son muy frecuentes con los métodos de
frenos de aire. Los frenos de disco trabajan también bajo el mismo principio.
eléctrico ralentizador, este artificio es el que se usa en los vehículos pesados y camiones en
el descenso de inclinaciones largas sin fatigar los frenos fundamentales del vehículo.
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forma de frenos; estos en principio se han creado para los generadores, maquinaria pesada
o coches también pesados. Es bueno señalar que un sistema de frenado es en gran parte
mecánico, operando con piezas de frenado hidráulico crecida de fluido, como las que
control que articula o altera la señal para aplicar los frenos de alguna forma. El ejemplo de
Si pisamos la palanca del freno de servicio, los tambores maestros bombean fluido
marchas relativas de cada rueda. Si la rueda se gira más pausadamente que el resto, o si en
que acopla a esa rueda por una definida cantidad para disminuir la cantidad de fluido de
frenosa que le llega. Ello se hace para que las cuatro llantas de freno se reduzcan y se paren
El conocido sistema de frenos antibloqueo, Anti blockier System (ABS), elude que
las ruedas del auto se inmovilicen y derrape al frenar, por lo que el auto no únicamente
desacelera de una manera excelente, sino que también se mantiene estable y direccionable
está enlazado con la unidad base de control electrónico del ABS (imagen siguiente); las
rotaciones de las ruedas de freno, así siempre medidas, se confrontan constantemente entre
sí y con la rapidez real del coche automotriz. En caso de que la celeridad de giro de alguna
El sistema ABS elude que las ruedas de freno se traben durante la frenada,
Constitución y manejo:
Unidad hidráulica.
Electro válvulas.
Conjunto motor-bomba.
Detectores de ruedas.
del vehículo.
Función ABS:
frenar. Digamos que un sensor electrónico de revoluciones que está colocado en la rueda
descubre cada momento si la rueda esta por bloquearse. En el supuesto de que esto suceda,
se envía una orden a la computadora para que reduzca la tensión de frenado sobre esa
cuales son:
1. Sensor de velocidad
Los distintivos situados en las llantas del automóvil contabilizan con un sensor de
velocidad que es el que se encarga de establecer cuándo una llanta está puesta de
incomunicarse.
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2. Válvulas
Las válvulas se ubican en cada una de las líneas del fluido de freno (una para cada freno
en el auto), su tarea es la de presurizar la división del fluido de freno al ser requerido por el
sistema ABS.
3. Bomba
La bomba se encarga de recuperar la presión que ha sido liberada por las válvulas del
procedimiento antibloqueo.
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4. Controlador
Este mecanismo se encarga de gestionar todos los datos que transmiten los sensores de
velocidad (ubicados en cada llanta), alcanzando con ello a administrar el manejo de las
válvulas que se encuentran en cada una de las líneas del fluido de freno.
un circuito eléctrico muy especial para que trabaje. A pesar de que los algoritmos de
control de estos procedimientos pueden variar de un modelo a otro, el manejo básico del
a) Un controlador que monitorea en cada momento las manifestaciones que le entregan los
b) Si existe una brusca disminución de la velocidad de las ruedas, el revisor evita que estas
ruedas se detengan totalmente expidiendo una clara señal a las válvulas, y de esa manera
aliviar la presión del fluido de freno para evitar que se consiga el bloqueo de las ruedas.
c) La mejoría de la tensión del freno se está a punto de estimular el asedio total de las
ruedas se realiza de forma alterna en intervalos muy rápidos (15 veces por segundo).
cuando se mide el par de giro de los motores de combustión, es decir para calcular la
partida de potencia de los motores a partir del siglo XIX. Debe este nombre a su inventor,
Este freno de Prony fue creado para calibrar la potencia del frenado de los
realizar. El freno de Prony se utiliza ahora en que el diseñador de tractores experimente los
Un caballo de potencia
su origen en Inglaterra. Esta se conceptúa como: la fuerza que se necesita para alzar un
peso de 550 libras pie en un segundo, o alzar un peso de 33.000 libras pie en un minuto.
Esta fuerza se explicita en términos de libras-pie, por ello, 550 libras-pie por
segundo o 33.000 pies-libras por minuto (550 x 60) es igual a un caballo de fuerza.
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James Watt
Esta unidad de potencia fue inventada por los 1900 por el señor. James Watt,
creador del primer aparato de vapor, práctica en proveer a los comerciantes de máquinas de
vapor un paralelismo entre la energía de vapor del motor y la fortaleza capaz de dar un
caballo de tiro, esto dicho en el sitio web del Motor Club de Buckley. El señor. Watt
potentes, tiempo después paso a ejecutar las deducciones matemáticas para proceder su
El freno Prony consiste en un cilindro de freno que está empalmado por un costado
lado contrario a una articulación de freno asistido en oposición al marco del artefacto. La
extremidad del freno se conlleva como el brazo de freno, de una bicicleta de montaña;
existe también una banda de tensión en torno del cilindro de freno para así aplicar una
energía de frenado un mecanismo mide la ración exacta de fuerza que se acomoda al brazo
de freno por la cinta de tensión mecanismo mide las rotaciones por minuto (RPM) del lado
Técnica que permite ahorrar pastillas de frenos y embrague, como también hace
que se trata de hábitos de conducción. También es frecuente que se vea en las pistas
señales que sugieren que los buses lo hagan justamente antes de una pendiente fuerte. Por
ello es importante que los choferes tengan en cuenta el mensaje de esos rótulos inclusive
cuando no los haya. Decimos en terminología técnica el "enganche" lo que los mecánicos
llaman "freno motor". Aun así, no se trata de un mecanismo de freno adicional, sino de una
idea. Todos los choferes deben haber visto que si tienen empalmada una marcha baja (sea
segunda o tercera) y no presionan el pedal del acelerador, el auto extiende a frenarse. Ello
se debe a que la fuerza que ejecuta la caja de cambios es superior que la velocidad que
Pero ¿cómo se usa el freno motor? Si se va en quinta marcha, se levanta el pie del
pedal del acelerador sé vera que el auto se va frenando, es más acentuado cuando se coloca
la tercera marcha. Quiere decir que el freno motor se comporta en función de las
revoluciones a las que esté actuando el motor. Ojo, el efecto se desvanece si se pisa el
pedal de embrague.
Ahorro de forros y combustible: La razón principal por la que conviene el uso del
freno motor es por economizar. Cuando la velocidad amaina con solo alzar el pie del
acelerador, se está quitando el desgaste de las tabletas de frenos y los discos. Además,
aquellos conductores que para frenar dejan pulsado el embrague, también ahorrarán en los
cambios de las ruedas de embrague, pues igualmente sufren lo suyo. Más llamativo que a
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pesar de que en una pendiente fuerte se observa que el motor va más ligero (eso se nota, ya
que hace más ruido y las revoluciones se disparan), es un hecho, el consumo de gasoil o
petróleo no aumenta.
del freno y la dirección se hace de manera más natural y benigna. Eso evita (en alguna
pedal del freno a fondo. Pero si sumamos el uso del freno motor, la distancia de detención
se reduce.
El nombre hace advertencia a la forma como se propulsa el freno del eje del
transporte. Este freno del eje es movido por la inercia del transporte, que se desenvuelve a
inercia y como resultado de esto la lanza se ingresa dentro del tubo exterior
propulsando una palanca que arrastra la varilla que mueve a los frenos de tambor de asta,
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existe aquí una similitud cuando se acciona el freno de estacionamiento. Cuanto más se
ajuste la palanca del freno del auto de nuevo fuerte tirará el manubrio de la varilla de
frenada del conjunto. Es aconsejable llevarlo en los remolques de más de 500 kilos de
A la hora de adquirir un transporte se tiene que tener claro si se acepta con freno o
sin freno de Inercia, ya que es un elemento que después no se puede poner, o resulta para
Capítulo III
3.1 Concepto
(reforzador) o booster de vacío para frenos de potencia, dirige el fluido con igual presión
a cada tambor de rueda o bombín cuyos émbolos comprimen las tabletas o zapatas contra
Los autos con tracción delantera vuelven equipados, con tambor maestro doble,
frenar se traslada a los dos circuitos, la rueda derecha de adelante; y la izquierda de atrás en
un circuito, y los otros dos, en el otro circuito. La idea es: si hay fracaso por escape de
frenado.
booster de vacío. Pero hay que tener en cuenta, y reconocer siempre, que el vacío que hace
trabajar al booster viene del motor que está en funcionamiento; si por alguna razón este se
entender que está sin frenos si esto le pasa, debe mantener la tranquilidad y tomar
conciencia del problema imponiendo el freno con resistencia, porque el booster ya dejó de
trabajar. Ojo, el conjunto de frenos se mantiene trabajando sin la colaboración del booster.
pegajosidad, una de ellas está fija, como las zapatas o tabletas de freno, y la otra móvil, que
deben ser los tambores o los discos de freno, como se usan frenos de tambor o frenos de
fuerza de desplazamiento en calor, esto es dispersado a la atmósfera por los flujos de aire
a) El tambor de frenos.
b) La bomba master.
d) El servofreno de vacío.
booster está conectado mediante mangueras flexibles al tubo de vacío del motor.
El elemento cilíndrico giratorio unido a la rueda, en cuya extensión interior funcionan los
Las características del tambor más importantes son: resistencia a la abrasión, buena
Figura 43. Tambores de frenos-Funcionamiento del freno hidráulico de tambor. Fuente: Recuperado de
https://br.bosch-automotive.com.
es bastante grave en el caso de los tambores de freno, puesto que su peso influye tanto
por Mercedes Benz y Lancia, se obtienen también mejoras, pero solo en cuanto a las masas
no suspendidas.
Figura 44. Tambor de frenos-Funcionamiento del freno hidráulico de tambor. Fuente: Recuperado de
https://br.bosch-automotive.com.
formados por un cuerpo de aleación ligera dentro del cual se incluye un aro de fundición;
con tambores de este tipo se obtiene una notable ligereza y una refrigeración más eficaz
Para mejorar la refrigeración se suele dotar la superficie del tambor con aletas
denominadas autoventilantes.
Por otra parte, el tambor puede deteriorarse cuando, por el desgaste total de los
Cuando desbaratamos una rueda que está provista de estos frenos, lo principal que
vamos a conocer va a ser el tambor. La pieza es la parte giratoria del freno y la que se va a
producto de un mecanizado muy fino en su interior para que los frenos acoplen de una
calidad superior sin que se agarroten. En la parte central, el tambor acarrea unos taladros
pasantes que asistirán para acoplar los espárragos de fijación de la rueda, sobre otros
orificios que nos asistirán como una guía de centrado de la rueda al buje.
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Desde que se introdujo la norma que obliga al uso de dos circuitos de trabajo
separadas, una para cada circuito, accionadas por dos émbolos colocados en serie. Este tipo
frenos (2) que se instala al cuerpo de la bomba (1). El cuerpo de la bomba tiene
mecanizado un cilindro y los pasos de equilibrado (3). Los conductos de entrada y salida
del fluido del depósito (4). Los que conectan la bomba con los dispositivos de freno (12) y
(16). También alberga los émbolos de accionamiento primario y secundario (9) y (14). Que
incorporan sus respectivos anillos flotantes (10) y (15). Y resortes de recuperación (11) y
Y un retén de estanqueidad (5) que impide la pérdida de fluido al exterior. Para proteger la
Cuando el chofer aplica fuerza sobre la palanca de freno, esta fuerza es amplificada
La primera fase del desplazamiento de dicho émbolo está destinada a recuperar el juego
libre existente entre este y el émbolo primario de la bomba. Este espacio libre es necesario
para que los émbolos de la bomba puedan retroceder lo suficiente como para mantener el
paso de entrada y salida hacia el depósito abierto, siendo posible liberar totalmente la
presión interna del circuito hidráulico cuando se suelta por completo el pedal. Además, el
bomba causada por la temperatura transmitida al líquido de frenos producida por la presión
del sistema y por el contacto del fluido con los elementos de freno del sistema.
Una vez que el émbolo de mando del servofreno ha recuperado el juego libre,
contacta con el émbolo primario desplazándolo con una fuerza igual a la suma de la fuerza
ejecutada por el chofer en el pedal de freno y la producida por la asistencia del servofreno,
resorte de recuperación primario. Esto es debido a que dicho resorte es más duro que el
conjunto. El desplazamiento simultáneo de los émbolos sella las cámaras de trabajo cuando
los anillos flotantes superan los pasos de entrada del fluido a la bomba, produciendo una
comenzar a desplazar el líquido hacia las pinzas y bombines de freno, pero insuficiente
El desplazamiento del conjunto continúa hasta que las pastillas de freno hacen tope
con el disco o las zapatas con el tambor, momento en el que comienza a aumentar la
presión en la cámara secundaria hasta alcanzar un valor suficiente como para vencer la
primaria que fuerza la salida del líquido hacia los elementos receptores. En el momento
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que los cilindros receptores (pinzas o bombines) hacen tope mecánico, se eleva la presión
Junto con el avance de los émbolos, se produce la entrada de fluido por el paso de
equilibrado que evita la entrada de aire y la posible deformación de los anillos flotantes y
del retén por la presión de las cámaras. El aumento de la fuerza aplicada y del
presiones entre ambos circuitos, a la vez que permite diferencias de volumen y caudal, de
modo que se logra compensar los diferentes juegos de retracción de los cilindros receptores
de freno. Así pues, los elementos frenantes primero contactan sin efectuar una fuerza
secundaria hasta que el émbolo primario presione con su eje al émbolo secundario.
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cámara primaria no se realizará hasta que el émbolo secundario haga tope con el fondo de
la bomba de frenos.
Al liberar el pedal de freno disminuyen las fuerzas que actúan sobre el émbolo de
el fluido existente en la parte posterior de los émbolos retorna al depósito por el paso de
equilibrado. Cuando los anillos flotantes superan los taladros de los pasos de entrada y
salida del líquido al depósito, se libera la presión interna del circuito de frenos hasta
En algunos sistemas de freno de tambor se equipa a las bombas de freno con una
válvula de presión residual en los conductos de salida hacia el circuito posterior. Esta
mantiene una presión constante en las tuberías (de 1,7 a 1,9 bares), para así evitar el
física del pie de un chofer en la tensión hidráulica para propulsar otros mecanismos, como
retenimiento o válvulas check (esto si son sencillas o de doble pistón), se usan para autos
lbs/plg², esto es suficiente para conservar las gomas de los cilindros de rueda extendidas y
de esta forma se evita la fuga de fluido de frenos, cuando la palanca de frenos no está
agitada.
2da. Generación: Los cilindros maestros dobles tienen únicamente una válvula de
retención y sostiene la presión únicamente en la línea que suministra los frenos de tambor.
La línea que suministra los frenos principales de disco no tiene válvula y, por lo tanto, no
3ra. Generación: Los cilindros maestros dobles que laboran en circuitos de frenos
deficiencia el cilindro de rueda cuenta con resortes cónicos para sostener la goma en
Son elementos que se encargan de realizar el desplazamiento colateral de las zapatas para
El objetivo que tienen que realizar y los tipos de freno que emplea, se fabrican tres
lleva un solo pistón y es utilizado en los métodos en que dos zapatas son primarias.
diferencial". Este tipo lleva dos pistones o émbolos de diferentes calibres. El émbolo
pequeño impulsa a la zapata primaria (es la que más frena) y, por su parte, el de mayor
Los desgastes producidos en las trabas, como resultado de la fricción de las zapatas
en oposición al cilindro, hace que queden cada vez más descentralizadas de este en
obstáculo hay unos procedimientos de reglaje que en forma alternativa pueden ser
manejables o automáticos.
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Está hecho del servofreno se adiciona a la presión ejercida por el chofer sobre la
Nuestro servofreno trabaja por intermedio del vacío que se genera en el compilador de
Con los motores Otto este vacío es específico para el manejo del servofreno, pero en
destinatario.
motriz.
suceda un error de este, el tipo de frenos debe seguir trabajando. En caso de daño del servo,
los frenos son agitados solamente por presión del chofer sobre la palanca de freno.
Servofreno Hidrovac
del coche, y ser manipulado hidráulicamente a longitud. Este grupo está formado por tres
Cilindro hidráulico
Un tambor hidráulico está compuesto por una masa de bomba (1), que se relaciona
con el obturador de control por el tubo (23), y los agujeros de ingreso (5) y salida del
intermedio del vástago (10), al plato (8) ubicado en la masa de vacío, que se sostiene en su
ubicación de descanso por intermedio del muelle (12) ubicado en la porción previa del
plato.
Cuerpo de vacío
hace de pistón y libera en forma hermética las dos cámaras de vacío (A) y (B) por
intermedio de la junta (7). Las dos cámaras se anuncian con la ocupación de vacío por
Válvula de control
Esta válvula de comprobación está constituida por una masa de válvulas que están
unidos con tornillos a la tapa (11) de la masa de vacío. En su parte interior se configuran
dos cámaras (C) y (D), distante por una lámina elástica (15), se conectan por intermedio de
una válvula (17) unida al émbolo (16) agitado por el fluido de frenos. Estas cámaras se
conectan a su vez con el acceso de vacío y con las cámaras organizadas en el cuerpo de
vacío. La válvula (18) coloca en contacto la fricción superior del solido de válvulas con el
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aire externo por medio de un filtro (21) y este se apoya lacrado en su ubicación de reposo
Funcionamiento
ubicados, por la maniobra del muelle (12), en el sitio posterior del servofreno (quiere decir
parte derecha del dibujo), entretanto que las cámaras anteriores (A) y posterior (B) del
cuerpo de vacío se hallan sometidas a la depresión inventada por el vacío interno en ellas.
circuito hidráulico del servofreno, pasa por el interno del pistón (2) a través de la válvula
(3), ubicada en él, y que continúa libre por la presión del fluido a las canalizaciones de las
través del pistón, funcionando, así como un sistema sencillo sin el servofreno (Águeda,
2012).
ingresa por el orificio (5), sigue por el conducto (23) y trabaja sobre el pistón (16) de la
válvula de control, que obtura la válvula (17) aislando las dos cámaras de la válvula (C) y
(D). Y, a su vez, apertura la válvula de aire (18) ingresando este al aposento posterior (B)
del cuerpo de vacío, a través de la tubería (22), entretanto que la cámara anterior (A) sigue
impuesta al vacío.
sentido indicado, desplaza el émbolo (2) del cilindro hidráulico que obstruye la válvula,
Como vemos, sobre el pistón del cilindro hidráulico ejecutan la fuerza de empuje
del servofreno y el empuje del fluido trasladado por la bomba. Por lo tanto, la apertura total
de ida del fluido hacia los bombines de las ruedas es la adición de ambos efectos.
66
servofreno para una igual fuerza ejercida sobre la palanca de freno. En la gráfica se puede
1.- Presión comprendida entre 0 y 6 kgf/cm2; que viene a ser presión diminuta de
movimiento del servo; la llave de control no ejecuta y la presión trasladada a los bombines
que corresponde a una acción concertada del servofreno y la bomba, cuyos obstáculos se
3.- Presiones mayores a los 25 kgf/cm2; las rectas se mantienen paralelas, y es que el servo
no traslada más empuje por haber arribado al límite superior de vacío (calculando 500 mm
de mercurio).
67
Reversibilidad de frenado
alejamientos del fluido, producto de una superior trayectoria del émbolo en el cilindro
transforma en un menor recorrido del pedal y, exige un menor esfuerzo del chofer para
Servofreno Mastervac
servofreno.
frenado. El vástago (1) se junta al pedal del freno (15) y el vástago (11) impulsa al émbolo
Capítulo IV
4.1 Concepto
Estos frenos de disco son más recientes su uso comercial se inicia en los años 1950.
Indudablemente, tienen una mayor fuerza de frenado en paralelo con los frenos de tambor,
pero a la vez tienen un mayor costo en paralelo con los sistemas de tambor.
un disco por ambos lados y de esa manera producir fricción. El disco es conectado
sobrecalentamiento.
También este dispositivo lleva sus desventajas, ya que es más propenso a que se les
junte polvos o restos de las zapatas o pastillas de freno, por eso necesitan mayor
mantenimiento.
a) Depósito de freno: Este va sobre la bomba master, tiene líquido de frenos hidráulico,
b) Cilindro maestro o bomba master: Dispositivo que extrae el líquido de freno del
almacenamiento a los tubos de los frenos que están enlazados con el procedimiento de
c) Líneas de freno: Mangueras enlazadas de goma o acero, con tuberías de cobre, que se
d) Caliper de freno: Es un casco o armazón de acero que está montado en un punto fijo
del disco o rotor del freno, y este abarca uno o más de un pistón y pastillas de freno.
e) Pistón de freno: Es un pistón redondo, que se amplia y presiona contra una pastilla de
f) Pastillas de freno: Viene a ser una base o plato metálico, de soporte, con una capa
g) Rotor de freno y/o disco: Disco de acero que se monta en cada rueda y cubo y las
El disco de freno es una parte que se halla unido al muñón de la rueda o también forma
conjunto, girando junto con la rueda, por lo tanto, el componente móvil del método de
frenado.
una gran superficie comprometida al aire y a la vez ventilada, hace que el refrigerante
En la industria automotriz hay tipos de discos más evolucionados. Estos discos se fabrican
en dos piezas independientes: una corona externa de hierro fundido que actúa como una
con la rueda. Estas dos partes están asociadas debido a unos elementos de fijación.
caliente constituida por la vía de frenado y una porción fría, que es la campana.
alteración radial de las pistas, pero sin crear deformaciones constantes ni presiones
residuales por eso se evita la creación de grietas que reduce la vida valiosa del disco.
disco.
grafito laminar, que comprende entre un 92% y un 93% de hierro, aparte de otros
materiales restaurados, con una matriz de carbono, y que únicamente se usan en autos
mientras se frena.
a) La pista: Este ocupa la extensión exterior mayor del plato del disco, es ahí donde
manera que sea idóneo de desvanecer el aire a una potencia calorífica unitaria de unos
250 W/cm2, aunque este valor se puede elevar hasta los 750 W/cm2 si el círculo es del
tipo ventilado.
74
chaflán por la parte posterior encaja en la sección para un perfecto ajuste. En los
contornos del agujero central hay agujeros que asientan el ingreso de los tornillos para
realiza para minimizar el calor que ingresa de la pista hacia la campana. Este tipo de
canales esquiva que el calor que se genera en el disco siga a la llanta y se transmita al
neumático.
El disco ventilado
entorno del calor que se origina y acumula en el disco por causa de la fricción con las
Esta figura del disco beneficia a ejercitar una doble tarea que tiene relación con
Hay que entender que, como requisito de quitar el calor producto de la frenada
quiere decir, usar discos grandes. Indudablemente, la magnitud de los discos conlleva a
un límite, y tiene que ver con la medida de la rueda del automóvil. Por lo tanto, se
emplea los llamados discos ventilados, ya que tiene su justificación de uso, que va a
conseguir una mayor disolución térmica y este ocupa la misma extensión que un disco
común.
Vemos en la figura superior dos discos ventilados donde aparecen dos platos o
pistas unidas con una cantidad de aletas que dejan pasar el aire por el interno. Así, no
solo se logra refrescar el disco por su cara externa sino también el interior, lo cual hace
enorme comunicación del aire entre las vías, lo que hace que la geometría trate de que
Diagnóstico. En esta sección se exponen las averías más frecuentes que pueden
Tabla 1
La palanca de freno se va hacia el fondo
Causas posibles Solución
Restablecer conexiones
1 Escape de fluido en el recorrido maltratadas
Tabla 2
Palanca de freno fuerte para moverlo
Causas posibles Solución
Reemplazar tabletas y examinar el circuito para encontrar
Tabletas de freno manchadas de grasa o fluido
1 pérdidas
de freno
Tabla 3
Palanca de freno con la carrera muy corta
Causas posibles Solución
Verificar el cilindro, reemplazar retenes y guardapolvos,
1 Fallo de la bomba de freno asear el sistema con alcohol metílico, completar con
fluido de freno nuevo y una purgada.
2 Espiral del pedal en pésimo estado Reemplazar resortes
Asear la cámara del embolo, lubrificarlo y reemplazar el
3 Émbolo del caliper aglutinado
retén.
4 Presencia de aire en las cañerías Reemplazar por una nueva o purgar todo el circuito
Tabla 4
Cierre de una rueda (bloqueo)
Causas posibles Solución
1 Cojinete de la rueda en pésima situación Reemplazar rodamientos
Reparación de cilindros del caliper y cambiar los
2 Fallo en el émbolo del caliper
émbolos
3 Pastilla deficiente Reemplazar por unas nuevas
Tabla 5
Latidos (pulsaciones) en la palanca de freno
Causas posibles Solución
Tabla 6
Los frenos producen ruido al moverlos
Causas posibles Solución
Partículas de polvo impregnadas en las
Reemplazar tabletas
1 tabletas
obligatoria de fluido de freno, que ocupa todo el perímetro hidráulico, para así accionar
se desplaza cuando hay presión en la palanca de freno, lo que origina una opresión al
fluido del perímetro de freno. El recipiente del fluido de freno se ubica encima de la
bomba de freno y puede ir distante del cilindro principal o también forma un sólido
independientes, por eso las bombas de freno hay del tipo tándem, quiere decir que en el
interior de la bomba se ubican dos émbolos independientes, donde cada uno de ellos
Con la purga se expele el aire que pudiera estar atascado en apariencia de burbujas en el
El aire es un gas y, por lo tanto, como todo gas, es compresible. Quiere decir que, si
que indica la bomba se dedicaría en oprimir este aire y eso haría que no llegue suficiente
Cuando se quiso ventilar la incomodidad de las fugas de fluido en la ruta de frenos, es que
independientes, los que agitan en forma autónoma los frenos de adelante y los posteriores.
Si en una hay fuga en el otro sigue funcionando. Existen los circuitos de frenos en figura
de "X" (rueda delantera izquierda con rueda posterior derecha y el otro circuito con las
otras dos).
necesita una bomba doble o tándem. Esto consiste en un cilindro donde se ubican los
émbolos (7) y (9), en el que el llamado primario es aplicado rectamente por la palanca de
freno, en tanto que el secundario (7) es accionado por el movimiento del muelle (8) y la
Esta interconexión de los dos émbolos es realizada por el pulsador resbaladizo (13),
que en una determinada colocación de trayecto del pistón primario hace obstáculo y este
en el émbolo secundario (7) por vía del tornillo tope (10), y en el primario (9) por la
En las canalizaciones (2) y (4) ingresa el fluido a la consistencia de bomba (1) y (3)
desde el recipiente de fluidos de frenos, y de esos cuerpos proceden las conducciones (12)
hacia las ruedas de adelante y (11) para las posteriores, o también para los dobles (dos
pasa a las ruedas de adelante por (12) y, a la vez, este empuja el émbolo (7) hacia la
izquierda, por lo tanto, oprime el fluido del cuerpo de bomba (1), consiguiendo en el fluido
una opresión que se usa en las ruedas traseras por (11) (canalización de salida de ruedas
traseras).
cuerpo posee su especial émbolo, muelle, copellas, orificio compensador, etc., igual que
una bomba simple; pero existe la virtud de que, si hay escapada en uno de los recorridos,
significa que el siguiente seguirá trabajando. Si esta salida se realiza en el recorrido de las
ruedas delanteras, aunque se deslice el émbolo (9) ahí no se origina opresión en la masa de
la bomba (3), lo que significa que los frenos de adelante no proceden; más el émbolo (7) es
recorrido hace impedimento con él, lo desliza un poco más originando una opresión en la
recorrido, el alejamiento del émbolo (9) concebiría opresión en la cámara primaria (3), esto
émbolo (7) hasta el término de su trayectoria (ya que no hay contradicción por hallarse
fuga), sin necesidad de crearse presión en la masa de la bomba (1), para lo cual no
émbolo secundario (7) está dotado de dos accesorios de estanqueidad (5) ubicadas en
Hay tipos de bomba, donde la salida de fluido para el dominio de los frenos
posteriores está dotada de una "válvula de opresión residual", y su trabajo es reservar una
reducida porción de fluido en este circuito para complicar los ingresos de aire.
4.5 El caliper
circuito de freno de disco. Se encuentra puesto en forma fija, con la finalidad de aprisionar
entre uno o cuatro émbolos y se ubica en la placa de torsión y en la estructura del soporte o
mando de la rueda.
Finalidad
Cumple su función al recibir la opresión de la energía de frenado por medio del fluido de
frenos al presionar la palanca de freno. La acción de uno o de varios pistones hace que se
aprieten las pastillas en contraposición del disco. La frotación que sucede permite frenar.
Tipos
Hay dos clases de caliper de freno: a) los caliper fijos y b) los caliper flotantes. Las
a) Caliper fijo: No se activa en destino al disco de freno. Usa uno o más émbolos. Al
accionarlo, empujan las pastillas hacia los laterales del círculo. En conclusión, son más
complejos y costosos.
b) Caliper flotante: O caliper deslizante, puesto que se desplaza con relación al disco de
freno. Un émbolo puesto en un lado oprime la tableta hasta que ingresa en conexión con la
83
zona del disco, consiguiendo que el caliper y la pastilla interna se desplacen. De esta
Funcionamiento
Este contiene dos émbolos ubicados en la misma cara y van a hacer presión a las
Este elemento, por la finalidad que cumple, tiene la capacidad de mantener altas
temperaturas. Todo esfuerzo de rozamiento entre los discos y las pastillas genera calor
más eficaz en semejanza con los frenos de tambor y de zapatas. Por ello todos los autos lo
delanteras.
Denominadas también almohadillas, es clave del sistema de frenos del automóvil; estos se
ubican en el interior del caliper. Si las pastillas de freno funcionan de manera inadecuada,
otras unidades de tu auto, sean los discos o las pinzas, empezarán a sufrir desgaste de
Tener pastillas de freno eficaces y efectivas hace que se evite en el futuro arreglos
cuándo es el momento para reemplazar las piezas importantes y vitales del freno.
acabamiento en las pastillas de freno. Las pastillas pueden ser cerámicas, orgánicas y
metálicas. Este rozamiento permite que mínimas cantidades del revestimiento protector
que las protege se acaben debilitando. Sobre los discos, el caso es igual e inclusive llegan a
apariencia irregular.
pastillas de freno se vuelven más finas, de tal manera que llegará el momento en que deban
ser cambiadas. Pero hay que dejar en claro que no hay un tiempo exacto que diga cuándo
hay que hacerlo, ya que eso depende del tipo de automóvil, el periodo que lo manejamos,
discos de freno desde los 25.000 km (aunque puede durar hasta 80.000 km). Hay que tomar
en cuenta que los frenos delanteros padecen más que los traseros, por eso su deterioro es
mayor, se estima hasta dos veces más. Varios son los autos que poseen un testigo en el
tablero de instrumentos que te avisa con anticipación que es necesario cambiar las pastillas,
aun así, siempre se debe hacer una inspección visual (Toyota, 2002).
cinética que se suma al auto en circulación en potencia calorífica y que se tendrá que
viene a ser la fracción movible incorporada a la rueda y a las tabletas de freno y que
caliper.
El trabajo que debe desplegar las tabletas de freno donde el auto, tendrán que
opresión.
• También ser comprimible, así en caliente como en frío, de manera que logre
que el componente aspira oscilaciones y anomalías eso al momento en que las áreas de
• Las tabletas de freno tienen que exhibir una excelente oposición al golpe y al
corte, quiere decir, el trabajo en sentido tangencial que causa producto del
dictámenes básicos de firmeza y eficiencia, las pastillas de freno que venda un estado
asociado de la Unit Europe tiene que acatar la reglamentación ECE R-90, insertada en
la directriz 98/12/EC.
ensamblaje.
Composición
componentes que sumen varias de las pertenencias que tiende a ofrecer una tableta de
freno.
a) Fibras (hebras): Sirven como estructura que fijan a los residuos de los
aramida conocidas entre las sintéticas, y la lana de roca entre las hebras minerales.
d) Aceites lubrificantes: Sabiendo que las tabletas obtienen superiores temple los
Equipo pastilla-pinza
como está ubicada en el interno del volumen de la pinza (conocido como caliper o
desplazamiento de los émbolos se logra debido a la opresión realizada por medio del
fluido de freno y esta se dirige hacia la pinza por la cañería de freno que se enlaza por el
conforma el fluido de freno. Por eso hay una sucesión de purga (purgadores), en la
e imposibilitan que escapen, también propios pernos que sostienen las tabletas en su
émbolos (3) y (5). El ingreso de líquido hidráulico por el agujero (1) incrementa la
Uno de los émbolos, el (3), se arrima hacia la pastilla de freno (4) que es más
cercana, mientras que el otro émbolo (5) presiona, al ser movido, sobre el sistema de la
pinza produciendo que la otra tableta (6) haga presión sobre la rueda de freno, indicado
con (7). Ese reducido desplazamiento escurridizo que realiza la pinza o mordaza logra
su acoplamiento con relación al giro del disco, que es más segura como si esta pinza
estuviera fija.
• De pinza oscilante: Aquí la mordaza o pinza se ubica anclada por un tornillo (4)
que sirve como eje de giro. El ingreso del fluido de freno en (1) agita al émbolo (2), y este
reducido giro aledaño del perno. Por eso la mordaza presiona a la tableta contraria la rueda
freno de disco de pinza emergente solo usa un émbolo (2), como se podrá ver en la
figura inferior. El ingreso de fluido de freno en (1) mueve al pistón (2) que presiona la
La presión que el émbolo ajusta a la tableta contra la rueda de freno origina una
Si el eje posterior se engarza este método de pinza flotante, se debe usar como
ventajas que tiene con relación a los métodos que vimos de antemano.
corrimiento, esto indica una acción netamente silenciosa y equilibrada. También retarda
suplementarios al grupo de las tabletas de freno, esto con la finalidad de superar sus
servicios. Aquí se expone varios de los recambios llevan añadidos toda pastilla de freno.
• El soporte (apoyo)
Esta pieza de metal, que se fabricaba por estampación, permite que se mantenga unida
Estas piezas de metal están teñidas con un esmalte único de alto aguante para
tableta al apoyo.
unidas con barnices fenólicas bajo proceso caliente, estas láminas antiruidos eluden la
promoción de ruidos y vibraciones cuando hay roce enérgico de las tabletas de freno
Estos avisan al chofer del auto el final de la existencia fructífera de las tabletas para
realizar su reemplazo. Hay distintos modelos, siendo los luminosos y sonoros los más
usados.
El avisador sonoro consta en unas láminas ubicadas en los lados del apoyo del
cual exceden, cuando el grosor de la pastilla se ubica a los 2.0 o 3.0 mm, la lámina
fricciona con la rueda (el disco), este genera un ruido o un chisporroteo conocido que
polímero. Si el espesor de tableta (pastilla) está de 2.0-3.0 mm, esta cabecera empieza a
frotar el disco y al final este acaba por gastarse. Al suprimir el elemento que forra el
cabezal, el cable pelado ingresa en tocamiento con la rueda de freno de metal, este
(pastilla de frenos).
94
4.7 El servofreno
Es una palabra de raíz latina servus, siervo y la palabra freno, indica a los dispositivos que
Este elemento de los métodos de frenos hidráulicos es igual sea los frenos de
condiciones de trabajo.
Trabaja por un vacío que se genera en el vertedero de admisión o del propulsor del
automóvil. En un propulsor Otto este vacío es capaz para el movimiento del servofreno; en
los propulsores Diésel el declive imperante en el vertedero de admisión no es apto, por eso
freno, mientras que el Hidrovac se puede colocar en cualquier lugar del espacio del motor.
Al margen del tipo de servofreno que se utiliza, se debe garantizar que, si falla este,
el método de frenos debe seguir funcionando. Si se avería el servo, los frenos son movidos
que este quede privilegiado en lo posible tanto del polvo como de la inmundicia. La toma
de fluido y vacío, también los componentes de purga y engrase, tienen que colocarse de tal
manera que sea sencillamente próximo para una utilización en el ensayo y mantenimiento
96
colector para los autos con propulsor Otto, o también abiertamente del vertedero de
auto. Pero el movimiento del servo está subordinado al trabajo del propulsor, puesto que el
vacío se ejecuta por la succión que se efectúa en los cilindros. El nivel de vacío en el servo
está supeditado en función del r.p.m. del motor, esto quiere decir que a propulsor detenido
el servofreno no actúa, de tal manera que el perímetro de frenos queda solamente con su
que auxilia a renovar la acción de conducir; en pocas palabras, define la mayor o menor
El servofreno hace que no necesitemos pararnos con todo nuestro cuerpo encima de
la palanca del freno para detener el auto, pues este se encarga de disminuir el esfuerzo
detenido, así vemos que se fortalece, porque este servofreno no posee presión y deja de
ayudar en la frenada.
Consiste en un émbolo ubicado detrás de la palanca de freno, tiene dos cámaras que
En el caso de los autos que usan motor a gasolina, esa presión se alcanza con un
tubo que está enseguida de una válvula de mariposa, eso en los Diésel se consigue con una
bomba de vacío. La baja presión induce una depresión en las cámaras que funcionan como
un pistón en su interior.
una válvula que accede el paso de la presión atmosférica a una de ellas, impulsada gracias
Ese pistón actúa sobre un vástago sobre el émbolo de la bomba principal del freno
hidráulico para elaborar una potencia de frenado superior en frenos de tambor como de
disco. Esa potencia se consigue de forma ascendente, anulando el mensaje entre cámaras
Para eludir que el servofreno deje de ayudar, se coloca una válvula anti retorno
delante de esta pieza, de forma que no deshaga todo el vacío creado así el motor deje de
aspirar.
Capítulo V
servofreno fue adquiriendo adeptos en todos los móviles en la dimensión que estos
del mismo propulsor del automóvil. En los llamados propulsores Otto el vacío es suficiente
en el trabajo del servofreno, pero ojo en los propulsores Diésel, la depresión imperante en
(auxiliar).
100
En los autos se usan dos tipos de servofreno: el "Hidrovac", que se coloca en medio de la
bomba de frenos y los cilindros receptores; y el "Mastervac", que se ubica entre la palanca
de freno, mientras que el Hidrovac se puede colocar en distintos lugares del espacio motor.
En el caso de falla del servo, los frenos son movidos solamente por la presión del
permite incluir un servofreno hidráulico y sus ventajas serían: una mayor resistencia del
freno y un punto de asistencia superior al servofreno de vacío, con una reducción de impulso
En vez de usar fluidos para mover de manera rápida los frenos, usan el aire a una
presión máxima, así reaccionan los émbolos que empujan a las zapatas. Y usan un
aire para que cuando se decida a pisar la palanca de freno le va a permitir gestionar el
La gran ventaja es que, enseguida que pise el freno, el aire comprimido pasará a
gran fuerza y de inmediato a los frenos. Es ideal en los móviles de gran peso como
usar el aire para presionar los frenos, usa el vacío o la depresión, por decirlo de otra forma.
Lo forman tres cilindros, por eso es apto para realizar varios envíos al unísono.
La principal manda el fluido a presión a los frenos, el secundario usa una válvula
con la finalidad de abrir o cerrar la relación con el aire que ingresa del exterior, y el
tercero, que es de mayor tamaño, tiene un pistón que trabaja para el vacío de la presión
atmosférica.
militares que tenían que trasladarse con gran seguridad. Esto ha cambiado con el tiempo,
que se mueve cuando se encuentra en un campo magnético variable, esto cuando nos
Este tipo de servofrenos agrupan los sistemas hidráulicos y los de vacío, son los
más usados, pues se saca buen provecho a las ventajas de ambos métodos. Eso hace que se
1.- Para sacar el servo se extraen las 2 tuercas de la bomba y corriéndola hacia un costado
2.- Extraer la chaveta del perno que sujeta el pedal del freno a la horquilla del servo y las 4
4.- Una vez retirado el servo se ve así, que es la parte que va contra el para llamas.
agujas del reloj como la goma puede estar un poco pegada por el tiempo, se tiene que dar
un poco de calor con un soplete para que afloje, porque salta la tapa junto con un resorte.
5.- Este modelo de servo es muy sencillo y tiene muy pocas piezas, por lo cual no van a
3.- Reten alojado del lado interior de (2) y hace de sello con la pieza (7).
6.- Goma que da la sensibilidad al freno; si es dura, es menos sensible, influye también
7.- Cuerpo de válvula, esta pieza es la que arma el diafragma del servo con la válvula.
13.- Sello de goma con una arandela de metal que sella el pistón que empuja la bomba y va
Para desarmar la válvula del servo se tiene que extraer la traba que manteniendo
empujado la válvula hacia adentro de la pieza (7) (como si se estuviera frenando) y la traba
Aquí se ven las gomitas (6), la A que tiene marcado un círculo es la usada que se va
marcando porque la válvula no queda al ras con el borde del cuerpo de la válvula, la B es la
nueva.
Cuerpo con la goma colocada, esta goma es la que empuja a la base del perno que
del diafragma. Aclaración, cuando desarmen va a quedar una pieza compuesta por el
simplemente hay que retirar el diafragma de goma tirando hacia afuera. El agujero central
del diafragma está apretado entre el cuerpo de la válvula y la cazoleta, una vez que se retiró
el diafragma la cazoleta sale sola y queda descubierta la traba para desarmar la válvula.
función de filtro, ya que por ahí ingresa el aire a presión atmosférica cuando se aprieta el
freno que luego se vuelve a hacer vacío por la admisión. Si no está esté filtro, puede entrar
válvula. Este filtro queda en el interior del auto tapado con la muelle pieza (1).
108
Estas son las 3 partes del retén: contra la tapa va la goma A, luego va el plástico C
y como traba va la B. Prestar atención cuando se desarma, ver cómo va colocado y de qué
forma va la goma.
Para terminar, el sello con el eje que acciona sobre la bomba, los tornillos son
donde va agarrada la bomba de frenos (se ve picado porque perdía la bomba y se comió el
NOTA:
Todas las gomas, el cuerpo de la goma y la cazoleta que van dentro del diafragma
van untadas con grasa siliconada, pero es una especial para frenos. Se compra en cualquier
que necesita mayor presión que a un pedal normal para parar el automóvil. También se
nota que se necesita una distancia más larga de lo normal para detener tu auto. Cuando el
pedal está alto y muy duro, y además la distancia esta larga para una detención (detener),
El método de freno que trabaje de manera correcta debe dar asistencia a la primera
utilización de los frenos cada vez, con un trayecto del pedal, opresión de pedal y espacio de
frenado normales. Si la palanca de freno está debajo, esponjoso, necesita bombeo o falla
bajo depresión constante, es seguro que el servofreno no sea el responsable. Estos son
atención rápida.
110
las que pueden disminuir su efectividad, estas podrían ser algunas de las fallas:
El más común de los síntomas, que inicialmente notarás, es que el pedal del freno
se pone difícil de impulsar. Inclusive, el pedal del freno ni siquiera puede regresar a su
lugar de origen y puede estar pegado al piso. Si notas eso, indica que algo malo sucede con
el reforzador de freno. Puesto que no es recomendable manejar con los frenos fallados, se
Notamos que la palanca del freno está más duro que el promedio. Si tú notas que
está más alto de lo habitual, quiere decir que tenemos un problema con el servofreno. Esta
111
circunstancia, así como está resulta ser peligrosa y debe arreglarse de inmediato, y así
para el auto de inmediato. Por eso, cuando el reforzador de frenos empieza a trabajar mal,
arriesgado, razón por la cual se recomienda que conduzcas tu carro a un técnico automotriz
Un impulsor de freno con defectos extrae vacío sumado del motor. Estas cosas
suceden cuando el diafragma que se ubica en el reforzador de freno trabaja pésimo y deja
que el aire pase a través del sello. Resulta que cada vez que pises la palanca del freno el
motor se detendrá un poco. Este inconveniente incluso puede dañar el motor y al final
Cuando un servofreno está dañado muchas veces crea un silbido que lo puedes oír
desde la parte inferior del tablero. Este ruido se origina cuando el vacío se fuga y esta
Aplicación didáctica
PLAN DE LECCIÓN
I. INFORMACIÓN GENERAL
1.1. ASIGNATURA : Sistema de Suspensión, Dirección y Frenos
1.2. ESPECIALIDAD : Fuerza Motriz
1.3. AÑO DE ESTUDIOS : II Ciclo
1.4. N° HORAS : 45 minutos
1.5. HORARIO : jueves 11 a.m. a 11.45 a.m.
1.6. DOCENTE : Jhoniur Shmit, Sierra Castro
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
3.2. Reconocer, ubicar y señalar los tipos de servofrenos.
3.3. Verificar y comprobar correctamente las deficiencias en el mecanismo de los
servofrenos.
3.4. Observar y aplicar eficientemente las normas y medidas de seguridad durante el
desarrollo de las operaciones con el servofreno.
VII. REFERENCIAS
Águeda, E. (2012). Fundamentos Tecnológicos del Automóvil. Edit. Thomson. España.
España.
Alonso, Pérez. (2002). Técnicas del automóvil chasis. Thompson Editores Spain.
Pérez. (2008). Técnicas del automóvil y vehículos motorizados, continental S.A Lima.
116
HOJA DE INFORMACIÓN
I. INFORMACIÓN GENERAL
1.1. ASIGNATURA : Sistema de Suspensión, Dirección y Frenos
1.2. ESPECIALIDAD : Fuerza Motriz
1.3. AÑO DE ESTUDIOS : II Ciclo
1.4. N° HORAS : 45 minutos
1.5. HORARIO : jueves 11 a.m. a 11.45 a.m.
1.6. DOCENTE : Jhoniur Shmit, Sierra Castro
III. CONTENIDOS
Concepto general de los frenos
Es el conjunto de sistemas cuya finalidad es aminorar o neutralizar lentamente la velocidad
de un auto, mantener estabilizada esta velocidad o también detener o conservar el coche de
manera inmóvil.
Este circuito de frenado tendrá que lograr paralizar el automóvil en la mínima
distancia. Sabemos que los primeros métodos de frenos a usar fueron unos pedazos de
madera de bloque grandes que se ubicaban en la parte delantera de los neumáticos y así
generar rozamiento. Después este se fue descartando producto de la enorme erosión que
motivaba en los neumáticos. En estos tiempos el método de frenado ofrece un performance
seguro, adecuado y eficiente.
El Hidrovac
Es la pieza primordial y participa en el suave frenado de los automóviles (llámese freno de
potencia). Esto permite que la palanca del freno sea más suave y, por lo tanto, la respuesta
es efectiva al instante de detener el movimiento del auto.
Un detalle técnico. La tecnología del automóvil ha creado el hidrovac (booster de
frenos), y se le conoce como booster, aumentador, también un reforzador de frenos con el
trabajo de aumentar la competencia del frenado. Estos elementos disminuyen la potencia que
se necesita al aplicar el pedal, que multiplica en 5 veces la acción que ejecuta el chofer. Este
sistema usa el vacío que se genera por la cámara de ignición mediante un conducto
(manguera) que los comunica.
El Hidrovac está en una competencia, ya que los diversos fabricantes diseñan nuevos
modelos cada año, es decir existe una competencia al respecto. Mas el arquetipo básico viene
120
a ser la contextura cerrada en donde hay un espacio separado por diafragma de goma o hule,
cuando el auto se enciende el conducto (manguera) que viene de la cámara de ignición lo
alimenta del vacío que es requerido.
El trabajo (Funcionamiento)
Funciona debido al vacío que inicialmente se genera en el recopilador de admisión del
propulsor del automóvil. Es importante recalcar que para el funcionamiento de este
servofreno existe un émbolo que se ubica en la parte posterior de la palanca de frenado.
Comprende 2 cámaras que se comunican si es que el freno no está activado. Se utiliza
el vacío en el recopilador de admisión, lo cual crea en las cámaras una presión atmosférica
menor.
En los propulsores que utilizan gasolina como carburante el vacío que se genera será
autosuficiente y así el servofreno funcione. Eso no pasa con los propulsores que utilizan
Diésel, debido a que la depresión que origina no es lo suficiente, por eso se usa una bomba
de vacío. Una mínima presión permite una depresión encima de las cámaras, funcionando
como pistón en el interno.
Este servofreno trabaja por medio del vacío que se genera en el recopilador de
admisión del mismo propulsor del automóvil. En los propulsores a gasolina el vacío que se
genera es autosuficiente para el trabajo del servofreno.
HOJA DE OPERACIONES
I. INFORMACIÓN GENERAL
1.1. ASIGNATURA : Sistema de Suspensión, Dirección y Frenos
1.2. ESPECIALIDAD : Fuera Motriz
1.3. AÑO DE ESTUDIOS : II Ciclo
1.4. N° HORAS : 45 MINUTOS
1.5. HORARIO : Jueves 11 a.m. a 11.45 a.m.
1.6. DOCENTE : Jhoniur Shmit, Sierra Castro
V. OPERACIONES
5.1. Ubicar el vehículo en una zona adecuada.
5.2. Ubicar el módulo del servofreno.
5.3. Desconectar la toma de vacío en el motor y el servofreno.
5.4. Desconectar las conexiones de la bomba master.
5.5. Sacar los pernos que sujetan la bomba master y el servofreno.
5.6. Desmontar la bomba master.
5.7. Sacar los pernos que sujetan el booster y desmontar.
5.8. Desarmar el booster y revisar.
5.9. Armar y montar el booster.
Operaciones
HOJA DE EVALUACIÓN
Datos Generales
Asignatura: Sistema de Suspensión, Dirección y Frenos
Especialidad: Fuerza Motriz
Conclusiones
vehículo automotor que no tenga instalado un sistema de frenos; muy por el contrario,
sistemas; es común ver que los vehículos modernos se equipan con frenos hidráulicos en su
versión moderna de frenos hidráulicos de discos asistidos, que pueden llevarse en dos y
mínimamente en las ruedas posteriores de los vehículos, pero todos van asistidos con el
servofreno, lo que garantiza que la seguridad para detener y conducir un vehículo sigue
vigente en todas las unidades automotrices. Los frenos, entonces, siguen constituyendo
desde la invención del vehículo una prioridad y, muy por el contrario, se sigue buscando
otros mecanismos de mayor seguridad, de ahí que años atrás aparecieron los frenos ABS,
los mismos que aumentaron la seguridad de los vehículos de mayor potencia, fuerza y
velocidad.
Los sistemas de frenos asistidos, nombre de este tema, han sintonizado con la
actualmente equipados necesariamente con este mecanismo que tiene vigencia desde la
década de 1970 en casi todos los vehículos modernos de esa época, siendo mejorados
un auto.
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1.- Los sistemas de frenos en los vehículos con motores de combustión interna tienen una
gran incidencia en la mejora de los frenos, esta necesidad se debe que las máquinas cada
vez son más potentes, superando velocidades que antes no se daban en los vehículos
automotores.
3.- Existe desconocimiento del funcionamiento en muchos casos sobre el sistema de frenos
necesariamente desglosar este tema de frenos hidráulicos asistidos y pasarlos como una
materia.
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Referencias
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Alonso Pérez. (2002). Técnicas del automóvil chasis. Thompson Editores Spain Paraninfo,
Crouse, W. (1985). Manual Práctico del automóvil. Tomo II mecanismos, editorial Revete,
Barcelona, España.
Gerschler. (1985). Técnica del automóvil, Edit. Reverte, segunda. Edic. Barcelona, España.
Instituto nacional del automóvil. (1990). Chasis Body Service Manual Chrysler
corporación.
132
Cultural, S.A.
Manual. (1998). Manual del automóvil y vehículos Motorizados, Continental S.A Lima.
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Schwoch. (1995). Manual práctico del automóvil, tomo II, Edit. Reverte, España.