TX-GC Diagnósticos PDF

Miconic TX-GC / 10-GC INVENTIO AG
DIAGNÓSTICOS
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DIAGNÓSTICOS
Vista Gral. Vista Gral. Procedimiento
AS OKR
Sumario Este documento contiene información sobre posibles diagnósticos para los controles de
elevador Miconic TX-GC y Miconic 10-GC. Como la plataforma de hardware es idéntica en
ambos tipos de control, “control” como término genérico para ambos, será utilizado a través de
todo el documento. Si una característica aplica únicamente aplica solamente para Miconic TX-
GC o para Miconic 10-GC, esto será indicado expresamente.
La información en este documento no es válida para versiones de control implementado en NA.
Contenido No. Capítulo

∆1 Visión general del gabinete de control 2
2 Visión general de la caja de interfase con la caseta 5
3 Procedimiento de los diagnósticos 7
Apéndice A – Circuito de alimentación y de seguridades – 5
A 80
alambres
Apéndice B - Circuito de alimentación y de seguridades – 4
B 82
alambres
C Apéndice C – Alimentación de grupo 84
D Apéndice D – Alimentación de luminarias 85
E Apéndice E – Alimentación para la alarma 87
F Apéndice F – Alimentación de emergencia 89
G Apéndice G – Direcciones del bus LON 91
Z Apéndice Z – Tabla de contenido 94
El diseño y la información son de nuestra propiedad intelectual. Sin nuestro consentimiento por
Restricciones INVENTIO AG
escrito, no debe ser copiado de ninguna manera ni usado para fabricación o comunicado a
CH-6052 Hergiswil
terceras personas.
K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

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Capítulo 1 Visión general del tablero de control
Panorama Esta es una visión general del tablero de control (AS) con la lista de partes asociadas:
general
Panorama
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Lista de componentes La siguiente tabla identifica los componentes mostrados en la imagen de panorama:
No.
Pos Nombre Componente Datos técnicos
Material
180cm x 100 cm x 40 cm.
1 AS Tablero de control AS 1810 -
(Alto x Ancho x Prof.)
Impreso LONIOS.16.Q (interfase
LONIOS LON de I/O para el cableado del 590863
cubo)
Impreso LONDAG1.Q (Interfase
2 LON de I/O para las flechas de
LONDAG 590873
dirección, gong e indicadores de
posición)
Impreso LREP2.Q (Repetidor de
LREP2 591353
bus LON)
Impreso BPL1.Q (Plano trasero
3 BPL (base) para los impresos de I/O 590870
Pos. 2)
4 Batería Batería NSG 3.5 Ah 12 VDC 419214
Impreso GW2.M (Puerto al bus
5 GW 590861
del edificio, vea K 603204)
Área para la tracción Variodyn
6 hasta VF120BF (solución de un -
gabinete)
Documentación específica de
7 -
instalación
Transformador adaptador de 4
TA4L1 680 VA 419626
cables para alimentación de NGL
Transformador adaptador de 4
TA4L2 940 VA 419272
cables para alimentación de NGC
8 Transformador adaptador para el
TAB 730 VA 419627
freno
Con ventilador DV140 419782
Transformador adaptador para el
TAMVE/1 Con ventilador DV200 434362
motor del ventilador 230 VA
Con ventilador DV250 434375
Fuentes adicionales de
9 NGAE2/3 alimentación switcheada para los 150W 24 VDC 419210
indicadores
Fuentes de alimentación
10 NGAE 150W 24 VDC 419210
switcheada para indicadores
Fuente de alimentación
11 NGG 150W 24 VDC 419210
switcheada para grupo
Fuente de alimentación
12 NGL 150W 24 VDC 419210
switcheada para elevador
Bloque Terminal AS.X3
13 AS.X3 -
incluyendo el módulo de filtro
14 FENS Filtro de principal 400 V 4x6A 419550
Filtro de principal para la
15 FEL 460 V 4x6A 417253
iluminación
16 FENG Filtro principal para grupo 460 V 4x6A 417253
Fuente de alimentación del
¡Solo 100 VDC
17 NGSK circuito de seguridad 59400410
para circuito filtrada
(transformador)
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de 230V 0.5A 434380

seguridad
de 100 VDC
Interruptor térmico del circuito de filtrada! No
JTHSK
seguridad. es requerido
el JFISK! (Para
versiones 1.45 y
superior)
Fuente de alimentación del
88 Vcd
NGSK circuito de seguridad 258127
Solo pulsante
(transformador)
Interruptor térmico circuito de para circuito
JTHSK de 230V 0.2A 419577
seguridad.
seguridad FIKP2
de 88 VDC 110/30 2
Interruptor de falla a tierra para pulsada! (Para
JFISK polos (110 434328
circuito de seguridad versiones 1.43 y
superior) Vca
pulsado)
JTHB Interruptor térmico del freno 230V 3A 180013
Interruptor de falla a tierra para
JFIL FIKP 240/30-T 217811
alimentación de la iluminación
Interruptor de falla a tierra para el
JFIS FIK 440/30-T de 4 polos 419605
control
Hasta 0.4 A para motor
Control térmico para ventilador de con engranes
THMVE 419784
motor. 0.6 A y mayor para motor
sin engranes
RMVE Relay para el motor del ventilador 419784
18 Área para opciones de control -
19 ESE Control de evacuación. 432485
Impreso SKE1.M (Circuito de
20 SKE 590871
seguridad)
Impreso MBB3.M (módulo de
21 MBB 591442
freno)
22 GC Impreso GCIO360.Q (CPU) 590862
Impreso EBLON1.Q (bus LON de
I/O de/hacia el CPU para elevador 590888
simplex)
23 EBLON
Impreso EBLON2.Q (bus LON de
I/O de/hacia el CPU para elevador 590865
multiplex)
Impreso EBCOM68.Q (Conexión
24 EBCOM 590866
de grupo VCOM – RS-485)
Impreso ASILOG3.Q (Interfase
lógica específica por aplicación y
25 ASILOG plano trasero para tarjetas de 590867
extensión (base); incluye el
SMLCD)
- BAFL Terminación de bus LON 105 Ω 434334
Control de interruptor principal,
- JTHS 419594
enviado con AS
Lista de componentes
Nota: I/O significa, entradas / salidas

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Capítulo 2 Caja de interfaz de la caseta

Panorama Esta es una visión general de la caja de interfaz de la cabina (OKR) para el control,
general junto con la lista de partes asociadas
Imagen de visión general
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Lista de componentes La siguiente tabla identifica los componentes individuales mostrados en la imagen de visión
general anterior:
Pos Nombre Componente Datos técnicos No. Material

OKR con partes individuales:
• 1a: cubierta 39 cm x 35 cm x 26
1 OKR • 1b: extensión extraíble cm. (Alto x Ancho x -
• 1c: parte base Prof.)
• 1d: socket de instalación
2 REC Panel de revisión 419999
Alimentación switcheada de la
3 NGC 150 W, 24 VDC 419210
cabina
Para QKS11,
419994
QKS9/10-1, Wittur AC
4 TAT Transformador adaptador
Para Fermator,
419945
Wittur DC
5 JNGC Interruptor para NGC 419980
6 OKR.X1 Bloque Terminal para OKR.X1 -
Impreso ICE1.Q (Impreso de
7 ICE 590869
interfaz de cabina)
8 LONBIO Impreso LONBIO16.Q 590864
- BAFL Terminación de bus LON 105Ω 434334
Impreso HTIC (solamente para
- HTIC Miconic 10-GC: interfaz para la 180993
unidad de control de fuego Z-Line)
- LONLMDMS Sistema de medición de carga 419995
Impreso LREP2.Q (repetidor
- LREP2 591353
opcional LON en el impreso ICE)
Impreso TIC (interfaz al panel de
- TIC 590868
operación de la cabina, botonera)
Lista de componentes

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Capítulo 3 Procedimientos de diagnóstico

Sumario Este capítulo contiene el procedimiento de los diagnósticos para el control. El diagrama
debajo de la tabla de contenido para el capítulo, da una imagen general del procedimiento
de acuerdo a la secuencia de las secciones en este capítulo.
Contenido
No. Sección
3-1 Información inicial 9
3-2 Chequeo operacional 10
3-3 Fuente de alimentación 13
3-4 Archivo de error SMLCD 14
3-5 LED’s de control de viaje 25
3-6 LED’s en el impreso de control 33
3-7 LED’s en los impresos de cabina 57
3-8 Puesta a tierra 70
3-9 Terminación de bus 71
3-10 Diagnósticos de LON por SMLCD 76
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Información inicial 3-1
Chequeo operacional 3-2
Fuente de alimentación 3-3
Archivo de errores de SMLCD 3-4
LED’s de control de viaje 3-5
LED’s de control de motor 1)
LED’s en los impresos de control 3-6
LED’s en los impresos de la

3-7
cabina
Puesta a tierra 3-8
Terminación de bus 3-9
Diagnósticos LON SMLCD 3-10
Parámetro erróneo2)
Ítem Descripción
Ref. Referencia a una sección en este capítulo
Pista Pista a otras causas de error fuera de este documento
1)
Vea los diagnósticos del convertidor de frecuencia.
2)
No es parte de este documento. El desperfecto puede también ser causado por mala ajuste de parámetros de control
y tracción. Cheque con SMLCD o con CADI.
Panorama del procedimiento

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Sección 3-1 Información inicial

Introducción Esta sección muestra en donde se puede recolectar la información inicial.
Servitel Si la llamada es recibida por medio de Servitel, el personal de campo tiene una idea para
localizar el error por medio del tipo de error indicado. Se pueden encontrar mas detalles en
la sección 3-4, “Archivo de errores de SMLCD”
Preguntas al En la obra, al hacerle al cliente las siguientes preguntas se puede aclarar la

cliente situación de error:
• ¿Que es lo que no funciona?
• ¿Tiene idea el cliente de la razón del problema?
• ¿Puede ser reproducido el problema?
• ¿Qué tan frecuente ocurre el problema?
• ¿Qué medidas pueden ser tomadas por el cliente?
Bitácora de servicio La siguiente información puede ser obtenida de la bitácora de servicio:

• Errores similares en el pasado
• Última reparación / mantenimiento
LobbyVision Si LobbyVision está instalado en el edificio, la siguiente información adicional puede ser
obtenida:
• El estado del modo de tráfico (programas pico)
• El estado de las opciones de control, pisos cerrados especialmente, etc.
• Disponibilidad de instalación (de las estadísticas)

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Sección 3-2 Verificación operacional

Introducción Los siguientes chequeos le ayudarán a identificar rápidamente las áreas con defectos.
¡Por favor, tenga en consideración que cualquier actividad durante el chequeo
operacional puede cambiar el archivo de errores del SMLCD!
Comportamiento En caso de que colapse el nodo LON o si la comunicación LON empieza a fallar, el
de nodo muerto sistema del elevador siempre ha de entrar en un estado de salvado. Cuando el control
pierde la conexión a un nodo LON que mantiene señales especiales de entrada (por
ejemplo para Incendio, terremoto, corriente de emergencia), los servicios correspon-
dientes serán activados automáticamente.
Esta funcionalidad está disponible solo en versiones de software 1.45 o

mayores.
El comportamiento de “nodo muerto” puede ser suprimido usando el comando de SMLCD

“Service visit -> ON”. Recuerde esto antes de trabajar en una instalación para prevenir
que todo el grupo de elevadores cambie a fuera de servicio.
Estado de cabina Información importante en el estado de la cabina, si está la cabina en el piso,

y puerta entre pisos, al final del cubo, en el amortiguador o en velocidad de seguridad y si la cabina
está accesible (estado de la puerta).
Chequeo rápido Cheque los siguientes LED’s:

por LED´s
• LED’s en las fuentes de alimentación.
• LED’s del circuito de seguridad
• Relevador de control de fase (opción)
• LED’s de convertidor de frecuencia (vea las instrucciones apropiadas)
Contenido
No. Sección
3-2-1 La cabina no está en el piso 11
3-2-2 La cabina está en el piso 12

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Sección 3-2-1 La cabina no está en piso (fuera de nivel de piso)

Introducción Esta sección muestra las actividades y chequeos en el caso de que haya un error y que la
cabina no está en un piso.
Casos especiales Adicionalmente al procedimiento de prueba que está abajo, los siguientes chequeos
pueden ser hechos para dos casos en especial:
• La cabina está al final del cubo o en el amortiguador. En este caso use el
SMLCD para checar:
o El valor de la carga y el sistema de medición de carga
o Posición perdida
o La falla del tacómetro de posición
o KB y retroalimentación de la tracción
• La cabina está clavada. En este caso cheque:
o El mecanismo del paracaídas (con / sin carga) o partes que no están
fijadas al paracaídas.
o Si el limitador de velocidad está activado.
o Para velocidad nominal errónea (usando el SMLCD)
Procedimiento de prueba Para encontrar la razón del error, debe proceder de acuerdo a la tabla siguiente:
Actividad Chequeos y Reacción

Si arranca
• Cheque el circuito de seguridad (LED T3)(razones
Use el control de posibles: la cabina clavada, en el contacto del fin del
revisión cubo o en los amortiguadores, ESTL)
El viaje no empieza
• Trate de arrancar con el JMOF (vea mas abajo)
El viaje no inicia
• Cheque la comunicación LON a la cabina
• Cheque la alimentación eléctrica a la cabina
• Cheque los contactos de la puerta (KET-S, KET-O, etc.)
Use el control de
El viaje no inicia
revisión con
• Cheque el circuito de seguridad
JMOF
• Cheque el KB
• Cheque la temperatura del motor
• Cheque el archivo de error del SMLCD
• Cheque el convertidor de frecuencia
Perfil de viaje para cabina entre pisos

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Sección 3-2-2 La cabina está en piso

Introducción Esta sección contiene información de las actividades y chequeos para mover la cabina de
una posición inicial en piso
Estado de puerta Para encontrar la razón para el error, podría proceder de acuerdo a la tabla siguiente:
Actividad Chequeo y Reacción

La puerta está abierta, La puerta cierra bien
ciérrela usando DT-S La puerta no cierra:
• Cheque la alimentación eléctrica de la puerta
• Cheque el mecanismo
• Cheque la puerta por si los dispositivos de reapertura
de la puerta están activados
• Cheque si hay carga completa / sobrecarga
• Cheque los servicios especiales
La puerta está La puerta abre bien
cerrada, haga una
La puerta no abre
llamada a piso
• Cheque la alimentación eléctrica de la puerta
• Cheque el mecanismo de la puerta
• Cheque el archivo de error de SMLCD
Cabina en piso
Viaje de Arranque Use los botones de llamada desde fuera de la cabina para iniciar el viaje y proceder de
acuerdo a la siguiente tabla:
Estado esperado Acciones y posibles reacciones

La llamada no es reconocida
• Cheque la tracción
La puerta no cierra • Cheque la comunicación LON al GCIO360
La llamada es reconocida
• Cheque si hay puenteo de la puerta
El viaje inicia, bien
El viaje no inicia
• Cheque el circuito de seguridad (KTS, KTC)
La puerta cierra
• Cheque los contactos de la puerta (KET-S, KET-O,
etc.)
• Cheque la tracción / freno
Perfil de viaje para cabina en piso
¡No realice llamadas mientras haya alguien en la cabina!

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Sección 3-3 Fuente de alimentación
Sumario Los posibles chequeos de la fuente de alimentación incluyen:

• Interruptores principales
• Interruptores de falla a tierra (JFIS, JFISK, etc.)
• Interruptores de circuito
• LED’s de las fuentes de alimentación (en el tablero y en la cabina)
• El relevador de control de fase (opcional)
• Fusibles
Los apéndices A hasta E, describen cada uno, un detalle específico del concepto de fuente
de alimentación para ayudarlo a encontrar una falla de energía. El concepto de fuente de
alimentación para el control es idéntico para Miconic TX-GC y para Miconic 10-GC
Fusibles en el Los fusibles siguientes pueden ser encontrados en el impreso ASILOG3:

Impreso ASILOG3
Fusible Descripción / Actividad
Fusible para fuente de alimentación de emergencia del
GW (SI5)
gateway (puerto): X4-1-3 ( 1 A, lento)
Fusible para fuente de alimentación de emergencia a
LNC (SI4)
DA, LNC: X4-1-3 (2 A, lento)
BATT (SI1) Fusible para batería NSG: X3-1-1 (2 A, lento)
Fusible para alimentación de 24 VAC interno (2 A,
P0 (SI2)
lento)
Fusible para alimentación eléctrica de emergencia de
BAT-OUT (SI3)
las opciones: X4-1-1 (1 A, lento)
Características del diagnóstico en el impreso ASILOG3
Multi-fusibles para En los impresos de BPL hay un multi-fusible para cada impreso de I/O conectado.
LONIOS y LONDAG Son activados (obtienen alta impedancia), si la corriente a través del multi-fusible
(en los impresos BPL) excede 2 A de C.D. Para obtener baja impedancia de nuevo, se requiere eliminar la causa
para la corriente demasiado alta y desconectarlo de la corriente por más o menos 10
minutos.
Multi-fusibles para Hay tres multi-fusibles SMD en el impreso TIC; son activados (obtienen alta
los I/O de cabina impedancia) si la corriente a través del multi-fusible excede 0.75 A C.D. Para
(En el impreso TIC) obtener baja impedancia de nuevo, se requiere eliminar la razón para la corriente tan alta y
para desconectarlos de la alimentación por más o menos 10 minutos; por ejemplo, usando
el interruptor JNGC.

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Sección 3-4 Archivo de error SMLCD
Introducción Esta sección contiene información sobre los diagnósticos, usando el sistema SMLCD del
control Miconic TX-GC / GC-GC
Para entrar a esta función, el usuario debe estar adecuadamente admitido dentro del
SMLCD, con la clave correspondiente.
ErrorLog-Show La función Show (mostrar) en el menú de ErrorLog (archivo de error) es usado para
mostrar los 20 errores mas recientes:
Display del SMLCD Acción Descripción
Seleccione y confirme el
menú ErrorLog en el menú
de mayor nivel
Seleccione y confirme la
función Show en el menú
ErrorLog
Error más reciente
(actualizado
continuamente)
Si no hay errores
Navegue por los errores

##: errores No. 1 a 19 y NEW
(Nuevo)
Obtenga la fecha / hora

para un error específico
Obtenga detalles de este

error
Muestre información extra

sobre este error
ErrorLog- Mostrar
¡Cheque la fecha y la hora del error para excluir que el error se haya producido
durante el chequeo operacional!
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Categorías de error Las siguientes categorías de error pueden ser diferenciadas de acuerdo al rango de los
números de error:
Rango de números Subsistema

0-199 Control de viaje
200-399 Control de cabina
400-599 Control de tráfico
600-799 Control del motor
1000-1199 CPU
1200-1399 LON
Categorías de error
Lista de errores De la lista completa de errores, la lista siguiente muestra algunos errores que dan información
diagnóstica en problemas mayores. La descripción de los demás errores se pueden encontrar
en el menú de ayuda del CADI (que se encuentra en las computadoras portátiles).
Error mostrados y Descripción

Código
Posibles causas Remedio
SMLCD: 04 InvldMovement
CADI: InvldMovement
Movimiento no válido. Un movimiento de la cabina fue detectado mientras que el Control de Viaje está en fase de paro. El
evento es archivado cuando la cabina empieza a moverse después de que el freno es liberado manualmente y el control de
viaje es capaz de detectar el movimiento.
Cheque el freno mecánico (ajuste de freno, posible desgaste
04 de los forros del freno). El torque del freno suficiente para
mantener inmóvil la cabina completamente llena o vacía.
Freno de tracción defectuoso o mal ajuste de freno (el Verifique la acción del freno realizando una parada de
torque del freno no es suficiente para mantener la cabina emergencia a velocidad nominal en viaje de subida con la
inmóvil) cabina vacía y cheque si la cabina para completamente. Use
la prueba de para medir la desaceleración media después de
un paro de emergencia (deslizamiento).Ponga atención por un
posible deslizamiento de los cables.
SMLCD: 07 SH Fault
CADI: SH_Fault
Los contactos auxiliares de SH / SH1 (o RH / RH1) abiertos mientras la cabina está en movimiento.
Circuito de seguridad abierto Cheque el circuito de seguridad
07 Si el error ocurre cuando la cabina se acerca al piso de
destino, puede ser producido por el circuito de apertura
Valor de parámetro erróneo
prematura. Reduzca el valor del parámetro
MAX_DOOR_ZONE
Cheque el cableado de los contactos auxiliares de SH, SH1
Mal cableado
(RH, RH1)
SMLCD: 08 SB Fault
CADI: SB_Fault
El contacto auxiliar SB abierto cuando la cabina está en movimiento o por error en el módulo de freno (por ejemplo: MBB)
El circuito de seguridad está abierto Cheque el circuito de seguridad
Cheque la operación de contactos auxiliares de SB/SB1
Los contactos auxiliares de SB/SB1 no trabajan
Cheque el cableado de contactos auxiliares SB/SB1
Información extra 1) por número, por favor consulte la información detallada
01 MBB_TASK_CREATE_ERROR Mensaje de estado
02 MBB_BUFFER_OVERFLOW_ERROR Mensaje IO
08 03 MBB_INT_WRONG_MSG Mensaje desconocido recibido
04 MBB_ZERO_MESSAGE Mensaje de longitud cero enviado
05 MBB_UNKNOWN_COMMAND Comando desconocido recibido
06 MBB_KB_FAULT Falla de KB
07 MBB_KB1_FAULT Falla de KB1
08 MBB_OPEN_TIMEOUT_CURRENT Conteo abierto, no corriente
09 MBB_CLOSE_TIMEOUT_CURRENT Conteo cerrado, no corriente 0
10 MBB_IGBT3_FAULT Falla de IGBT u otro error
11 MBB_HW_FAULT Error en MBB HW
12 MBB_OPEN_STANDSTILL Freno abierto durante el paro
13 MBB_CLOSED_RUNNING Freno cerrado durante el viaje
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14 MBB_MBX_ERROR Error de correo MBB

15 MBB_MAX_MESSAGE_SIZE Tamaño demasiado grande de MBB
16 MBB_CURRENT_DIFF_ERROR Error de diferencia de corriente MBB
17 MBB_MAINS_NOT_OFF Los principales no se apagaron
18 MBB_IGBT1_FAULT Chequeo IGBT1 no correcto
19 MBB_VOLTAGE_DIFF_ER Error de diferencia de voltaje MBB
SMLCD: 09 KB Fault
CADI: KB_Fault
Los contactos de freno KB o KB1 no cambian apropiadamente. El Control de Viaje espera información de KB y KB1. En caso
de que exista solo un contacto KB, cheque que haya un jumper en el conector del impreso.
Comentario: con tracciones sin reductor, cheque que los contactos del freno funcionan correctamente y que la alimentación
del freno esté bien; cuando el freno se abre, el SB es operado de primero (alimentación completa al freno) y justo después la
reducción de voltaje al freno es activada (por ejemplo: SGRB o el módulo electrónico de freno). La operación de la reducción
de voltaje es independiente del estado de KB y KB1. El freno tiene un cierto tiempo dentro del cual debe abrirse; después de
este tiempo, los contactos son checados. El KB es tal vez el componente más problemático en todo el sistema. Asegúrese de
09 que los contactos están bien fijados y limpios. La experiencia muestra que probablemente el mejor ajuste es permitir un
espacio de 1 mm. entre el contacto y el elemento actuador cuando el freno es cerrado.
Cheque los contactos del freno
Contactos de freno defectuosos
Cheque el ajuste de los contactos del freno
Cheque el freno
Problema mecánico en el freno Observe el freno cuando éste abre
Ambos lados del freno deben abrir simétricamente
Tipo de KB/KB1 erróneo
Cheque los parámetros de la tracción (opciones) para el tipo de freno correcto
(retroalimentación)
Información extra 1) los mismos para el error 08, vea arriba
SMLCD: 10 FC Fault
CADI: FC_Fault
El convertidor de frecuencia requirió un paro de emergencia.
10 Cometarios: El control del motor monitorea al contactor SH. Cuando el circuito de seguridad se abre durante un viaje, el
control del motor puede detectarlo antes que el control de viaje. Por lo que este evento también puede ser causado por un
problema del circuito de seguridad. Refiérase a la descripción de error para la falla de SH (SH_Fault).
Cheque el archivo de eventos del control del motor (event log
Problema interno de tracción
of Motor control) para información detallada.
SMLCD: 13 OverSpeed
CADI: OverSpeed
SMLCD: 14 UnderSpeed
CADI: UnderSpeed
La velocidad de la cabina se excede [sobre velocidad (OverSpeed) / cae por debajo (Baja velocidad (underspeed) de la
13 referencia de velocidad actual (el límite normal de tolerancia es de 6.25%)]
14 Valores de parámetros incorrectos
Cheque los parámetros tanto del Control de Viaje (Travel
control) y el Control del Motor (Motor control)
Entrada incorrecta del tacómetro del tacómetro de posición Cheque el tacómetro de posición
Cheque el dispositivo de medición de la carga y los
Entrada de carga incorrecta
parámetros de carga (load parameters).
Estos chequeos deben ser hechos también si el evento ocurre justo al principio del viaje.
SMLCD: 18 NoLowerKSE
CADI: NoLowerKSE
SMLCD: 19 NoUpperKSE
CADI: NoUpperKSE
Hay una discrepancia entre la posición del interruptor KSE inferior (lower) / superior (upper) en el cubo y el valor de su
18 posición guardada durante el viaje de aprendizaje.
19 Comentario: En caso de un tacómetro de posición tipo IG, el evento será generado si la cabina es movida manualmente sin
una actualización del valor de posición dentro del Control de Viaje (por ejemplo, el tacómetro de posición desconectado). De
esta manera, el siguiente viaje iniciará con un valor erróneo de posición.
Cheque los parámetros de KSE y los imanes de posición en el
cubo. Ejecute un nuevo viaje de aprendizaje después que un
Parámetro de KSE o imanes defectuosos
imán sea movido
Cheque el tacómetro de posición
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DIAGNÓSTICOS
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SMLCD: 20 PositionLost
CADI: PositionLost
El error ocurre cuando:
• La cabina pasa una bandera de piso /imán a una posición de más de 15 cm. de diferencia de la posición guardada
durante el viaje de aprendizaje.
• Si la cabina pasa una posición de piso sin encontrar una bandera de piso/ imán guardada en esa posición durante
el viaje de aprendizaje.
• La cabina se acerca al piso de destino sin encontrar una bandera de piso / imán guardado en esa posición durante
el viaje de aprendizaje.
• La cabina está a nivel de piso y no detecta una bandera de piso/ imán.
Comentario:
• El Control de Viaje inicia un viaje de sincronización después de que haya ocurrido el error; en caso de que exista un
tacómetro de posición por incremento (IG) la cabina hará un viaje a la posición KSE. En caso de que exista un
tacómetro de posición obsoleto de tipo de codificador absoluto (AGSI) la cabina se irá al nivel del siguiente piso.
• Si la cabina está parada a nivel de piso y una de las foto celdas da un mensaje incorrecto de OUT_FIN, el control
de Viaje toma la información de la foto celda como real y asume que la cabina está al borde de la bandera y no a
nivel de piso (esta situación puede ocurrir en edificios grandes con extensiones de cable significativas si la cabina
está inmóvil un tiempo prolongado a nivel de piso). El Control de Viaje sobre-escribe la posición y un viaje de re-
20 nivelación es iniciado para una distancia de 15 mm. Pero ya que la cabina estaba nivelada al principio de este viaje,
la segunda foto celda se saldrá de la bandera. Ahora, ambas foto celdas están fuera de la bandera, pero el Control
de Viaje todavía asume que la cabina está casi a nivel, lo cual es detectado como “posición perdida”
(POSITION_LOST)
Cheque la posición de las banderas o imanes. Repita el viaje
de aprendizaje
Cheque la distancia horizontal entre banderas /imanes y las
Problema mecánico en la información de cubo
foto celdas/interruptor. Asegúrese que la distancia de la
cabina no sea demasiado grande cuando la cabina está a
nivel de piso
Cheque si hay deslizamiento mecánico en el tacómetro de
posición
El tacómetro de posición (tipo IG o tipo AGSI) no está Cheque que el tacómetro funciona suavemente
funcionando adecuadamente. Cheque el cable del tacómetro y su tensión, así como las dos
poleas para este cable. La garganta de la polea del tacómetro
tiene que estar limpia (especialmente para IGS-200)
Las foto celdas (PHS / PHNR_D o interruptores magnéticos)
Las foto celdas (PHS / PHNR_D o interruptores magnéticos) son afectados eléctricamente
son afectados eléctricamente Cheque la conexión a tierra en la parte superior de la cabina y
desde la caseta / tablero de control a la cabina.
SMLCD: 28 OverTempMotor
CADI: OverTempMotor
La temperatura del motor excede el máximo de 150° C o el resistor PT100 usado para la medición de la temperatura del
motor está en corto circuito o está abierto.
El sistema del elevador se recuperará por si mismo bajo circunstancias normales después de que la temperatura del motor
baje del nivel de alta temperatura.
Cheque el cableado del dispositivo de medición de
28 Conexión del PT100 al motor incorrecta o inexistente
temperatura
Cheque la conexión de la alimentación principal al motor y la
conexión a tierra.
Verifique si los embobinados del motor están en corto circuito
Alta temperatura debida a corriente excesiva o ventilación
en la caja de conexiones
deficiente en el motor
Cheque que los valores de parámetros del Control del Motor
sean los correctos
Cheque el motor del ventilador
SMLCD: 34 SH Timeout
CADI: SH_Timeout
Durante la preparación del viaje el contacto auxiliar del contactor SH o SH1 (respectivamente RH o RH1 si existen) falló su
cierre. La preparación del viaje es abortada.
Cheque el cableado del contactor principal incluyendo el
34 Defecto en el circuito de control del contactor principal circuito de seguridad y el disparador del contactor desde la
tracción
Cheque el contactor (contacto auxiliar) y el cableado al
Contactor defectuoso
impreso
Ajuste el tiempo de monitoreo del contactor principal
Problema de sincronización ajustando el parámetro “SH_DELAY” (parámetro interno de la
tracción)
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SMLCD: 40 No PHS Learn

CADI: NoPHS_Learn
Para tacómetro de posición de tipo IG:
Al principio del viaje de aprendizaje (después del viaje de preparación) la cabina debería estar en la bandera de la foto celda
PHS (IN_FIN) Si no es el caso, la preparación del viaje de aprendizaje es abortada.
40 Comentarios: Si el la conexión del PHS al Control de Viaje es inexistente, el estado interno es PHS=IN_FIN. Por lo tanto, si
no está conectado el PHS, el viaje de aprendizaje arrancará normalmente. El viaje se abortará cuando se pase el primer
imán KSE.
Cheque la señal del KSE (distancia, polaridad de imán,
Información de cubo incorrecta con el tacómetro de cableado)
posición de tipo IG (de incremento) Cheque el cableado de PHS
Cheque el cableado a tierra de la foto celda PHS
SMLCD: 42 LowKSELow
CADI: LowKSE_Low
SMLCD: 43 LowKSEHigh
CADI: LowKSE_High
La distancia real del nivel del piso inferior al imán KSE inferior es menor (LowKSE_Low) / Mayor (LowKSE_High) que el
valor definido en el parámetro “KSE_DISTANCE”. La medición se hace cuando la cabina pasa el imán KSE inferior durante el
42 viaje de aprendizaje. El viajes es abortado si la diferencia es de más de 5 cm.
43 Comentarios: Vea la descripción de error para el error “No_PHS_Learn”.
Cheque la señal del PHS. Si el PHS no está conectado, este
No está conectado el PHS evento ocurrirá (el estado de la cabina aparece como
“IN_FIN” constantemente)
Cheque la señal del KSE (distancia, polaridad de imán,
cableado)
Información del cubo incorrecta
Cheque que la foto celda PHS está funcionando
correctamente y que está montada en la posición correcta.
SMLCD: 44 UpperKSE
CADI: UpperKSE
El Control de Viaje mide la distancia entre el principio del intervalo del KSE (polo NORTE del imán) y en el piso más alto. Si el
valor medido es mayor que el determinado con el parámetro “shaft_para.kse_distance”, el viaje es abortado. La tolerancia es
44 ±5 cm.
KSE incorrecto Cheque la posición y la polaridad de los imanes KSE
Cheque la distancia entre los dos imanes KSE superiores;
Las distancias y los parámetros no son iguales tienen que coincidir con los valores del parámetro
“GAP_LENGTH”
SMLCD: 46 ErrFloorTop
CADI: ErrFloorTop
El número de pisos encontrados durante el viaje de aprendizaje no checa con el número de pisos calculados de los datos de
configuración. (PCT). El número de pisos es derivado del “SELECTOR_TRANSLATION_TABLE” en el PCT. El viaje de
aprendizaje será abortado si los valores no coinciden.
Comentarios: Algunos tipos de banderas de piso tienen un barreno adicional para introducir un cordón de seguridad de
bandera a bandera. Asegúrese que estos barrenos no están en el camino de la foto celda PHS o que están cubiertos
confiablemente para que de esta manera la foto celda no detecte un piso erróneo. Para checar las fallas, verifique el número
46 de pisos y las distancias con CADI (imagen del cubo). Posiblemente hubo más pisos encontrados que configurados y algunas
de las distancias de piso pueden ser demasiado pequeñas (por ejemplo 100 mm.)
Cheque los valores de los parámetros en la tabla
Parámetros incorrectos “SELECTOR_TRANSLATION_TABLE” con CADI (el número
de entradas en la tabla es igual al número de pisos por elev.)
Use CADI para examinar la imagen del cubo para el número
Problema con la detección de pisos
de pisos encontrados durante el viaje de aprendizaje
Cheque la distancia horizontal entre la foto celda PHS y la
El PHS no está en el lugar apropiado
bandera
SMLCD: 55 No MCR Com
CADI: NoMCR_Com
Comunicación con el impreso del Control del Motor no establecida o perdida
55 Cheque si el cable está conectado al impreso en el Control
No hay conexión entre el Control del Motor y el Control de del Motor (Inversor) y el Control de Viaje
Viaje Cheque si el impreso o el Control del motor están dañados
Trate de entrar al Control del Motor con CADI
Esto checará la conexión de hardware
SMLCD: 56 Car No Stop
CADI:CarNoStop
56 El Control de Viaje detecta que la cabina está todavía en movimiento después que el viaje es completado y con el tiempo de
delay (retrazo) subsecuente. El monitoreo de viaje espera que pare después de que complete internamente el viaje (fin de
viaje normal o paro de emergencia) y tiempo transcurrido definido con el parámetro “MOVE_SHUTDOWN”
.(Nombre interno de evento: FIN_CAR_MOVING)
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DIAGNÓSTICOS
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Verifique la acción del freno ejecutando un paro de

emergencia a velocidad nominal con la cabina vacía y cheque
si la cabina frena completamente (debería parar dentro de un
Ajuste de freno incorrecto máximo de 4 segundos). Use la prueba de freno para medir la
desaceleración media después del paro de emergencia.
Asegúrese que no haya un posible deslizamiento de los
cables en las gargantas de la polea.
Parámetro incorrecto en el Control de Viaje Cheque el valor del parámetro “MOVE_SHUTDOWN”
SMLCD: 58 SH NoStop
CADI: SH_NoStop
58 El monitoreo de los contactos de SH y SH1 (respectivamente RH y RH1) detectaron que los contactor(es) no se desactivaron
después de un viaje dentro del tiempo predefinido.
Mal cableado Cheque los contactos auxiliares de SH, SH1, RH, RH1
Parámetro incorrecto en el Control de Viaje Cheque el valor del parámetro “SH_SHUTDOWN”
SMLCD: 64 PHS Fault
CADI: PHS_Fault
SMLCD: 65 PHNR_D Fault
CADI: PHNR_D_Fault
La foto celda inferior (PHS) / foto celda superior (PHNR_D) no está funcionando correctamente.
Comentarios: La cabina dejó la bandera, pero el PHS / PHNR_D todavía reporta IN_FIN, o la cabina está a nivel de piso y y
todavía reportan OUT_FIN, o dos PHS / PHNR_D son recibidas muy cercanas que significa que la señal PHS / PHNR_D está
rebotando.
64 Comentario: Este error no provoca una parada de emergencia; un error detectado durante el viaje es archivado solo cuando
65 la cabina ha parado. Por lo tanto, la fase del viaje siempre es archivada como STANDSTILL (Inmóvil).
Cheque la conexión PHS / PHNR_D de la foto celda al
impreso
Cheque que la foto celda funcione sin problema: polvo,
barrenos en las banderas (para introducir una cuerda) no
sellados para que la foto celda no lo detecte, la cuerda entre
banderas, la distancia horizontal entre bandera y foto celda.
Cheque la conexión a tierra en la parte superior de la caseta y
al cuarto de máquinas.
SMLCD: 67 KUET Fault
CADI: KUET_Fault
El monitoreo de las señales de puenteo de la puerta de los relays RUET y RUET1 indican que no están funcionando
apropiadamente. RUET y RUET1 no están cambiando paralelamente o RUET y RUET1 están cambiando fuera de la zona del
magneto / bandera.
Comentarios: Ambas señales son transmitidas por medio de la comunicación del bus desde la cabina. El error no provoca un
paro de emergencia. Un error detectado durante un viaje es archivado solo después que la cabina ha parado. Por lo tanto la
fase de viaje guardada en el archivo siempre aparece como inmóvil (STANDSTILL)
Cheque la conexión del RUET/RUET1 activado- y la
67 retroalimentación- señales al impreso de interfase de la
Mal cableado en la cabina cabina
Cheque el cableado de los dispositivos de detección de la
zona de la puerta (PHUET/KUET)
Cheque los interruptores de la foto celda/ imán en la cabina
Ambiente sucio
por si hay polvo o suciedad.
Cheque la conexión de tierra en la cabina y la alimentación
Eléctrico para el impreso de interfase de la cabina y el dispositivo de
puenteo de la puerta (por ejemplo PHUET)
Problema de comunicación con la cabina Cheque la conexión de bus del tablero de control a la cabina.
SMLCD: 84 DMS Spoiled
CADI: DMS_Spoiled
El medidor de carga no está trabajando apropiadamente
84 Mala conexión del ángulo de medición a la caja del Cheque la conexión desde los ángulos hasta la caja del
amplificador de la medición de carga amplificador de la medición de carga
Reemplace el ángulo dañado (use la herramienta de prueba
Ángulo de medición de carga dañado. del ángulo para encontrar el problema)
SMLCD: 88 Tacho Fault

CADI: TachoFault
El valor de posición recibido del tacómetro de posición saltó o no se detectan impulsos del tacómetro durante el viaje.
88 Comentario: Problema serio con el tacómetro de posición
Mala conexión del tacómetro de posición Cheque la conexión del tacómetro de posición al control.
El tacómetro de posición está dañado Cheque el tacómetro de posición.
Problemas mecánicos Cheque que el tacómetro de posición funciona suavemente
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SMLCD: 94 DoorLockFault
CADI: DoorLockFault
El circuito de seguridad muestra que la puerta del cubo o de la cabina está cerrada (ISKT4 o ISKT5 encendido) mientras que
el estado de la puerta es enviado como “abierto”.
94 Comentarios: El estado de la puerta (abierto) debe checar con la información (KTS y KTC) leída desde el circuito de
seguridad.
Cheque los contactos de la puerta y el cableado a la tarjeta de
Contactos de la puerta
interfase de la puerta.
Circuito de seguridad Cheque puenteos (y si los hay) del circuito de seguridad
SMLCD: 202 DoorOprerErr
CADI: DoorOprerErr
Error del operador de la puerta; el control de la puerta detecta un error en el comportamiento de la tracción de la puerta.
La puerta no puede llegar hasta su posición final. Después de varios intentos, la puerta será bloqueada
Cheque los contactos de puerta KET-O, KET-S y el cableado
asociado.
Información extra 1, 2, 3 Cheque si la posición final de la puerta puede ser alcanzada
mecánicamente.
Cheque si las guías de la puerta están sucias.
Cheque las conexiones de la tracción de la puerta.
Información extra 4, 5
Cambie la tarjeta de interfase
Cheque la tarjeta de la tracción de la puerta y las conexiones
Información extra 6 (fusible y fuente de energía)
Cheque físicamente las partes de la puerta (banda en “V”)
202 Para puertas operadas manualmente o puertas
Información extra 7 semiautomáticas, cheque que la puerta del piso esté cerrada.
Cheque los contactos de la puerta del piso y cableado
Cheque si la secuencia de la fase eléctrica está errónea.
Información extra 8
Cheque si VST-O/VST-S o el cableado está cambiado.
1)
Información extra por número; busque información detallada
01 KET-O y KET-S están activados al mismo tiempo (estado ilegal)
02 KET-S no cambia cuando se espera
03 KET-O no cambia cuando se espera
04 La salida de VTS-S está fallando o está en corto circuito
05 La salida de VTS-O está fallando o está en corto circuito
06 La tracción de la puerta no mueve la puerta, aunque VTS-O / VTS-S estén activos
Para puertas operadas manualmente o semiautomáticas, la retroalimentación RTS (puerta de cubo
07 cerrada) no está activa después de que se ha emitido un comando de cierre. Ya sea que la puerta del
cubo está abierta o que el contacto de la puerta de cubo (RTS) está defectuoso.
08 El motor mueve la puerta en la dirección equivocada
SMLCD: 204 DoorRevDevEr
CADI: DoorRevDevErr
Error de dispositivo de reversa de la puerta. El error es generado por el control de la puerta cuando:
a) El mismo dispositivo de reversa ha estado activo permanentemente durante 5 ciclos completos de apertura y cierre
b) Cuando un dispositivo de reversa está permanentemente activo por lo que aún después de que el tiempo del final
timer ha finalizado, la puerta no puede cerrar
Dispositivo de reversa dañado o mal ajustado Cheque la funcionalidad del dispositivo de reversa
204 Mala conexión o entrada fallando en la tarjeta de interfase Cheque la conexión de la tarjeta de interfase al dispositivo de
en la cabina (por ejemplo PIOC/ICE/LONIBV/LONIC etc.) reversa; cambie la tarjeta de interfase.
Información extra1) por número; busque información detallada
01 DT-O está permanentemente activo
02 RPHT está permanentemente activo.
03 El radar está permanentemente activo (REP)
04 El dispositivo de reversa de reserva está permanentemente activo.
05 El limitador de fuerza de cierre KSKB está permanentemente activo.
SMLCD: 205 DoorContrErr
CADI: DoorContrErr
Error del control de la puerta. El estado de una de las salidas de 24 VDC de la tarjeta de interfase de la cabina no está como
se espera o el nivel de energía de la tarjeta ha caído de cierto punto.
Cheque el cableado de la salida.
Salida deficiente o corto circuito
Reemplace la tarjeta de interfase de la cabina.
205 01 Nivel de la fuente de alimentación del impreso de la cabina demasiado baja.
02 Salida VRVRT (velocidad baja de la puerta)
03 Salida VRET (inspección de la puerta)
04 Salida RVEC (ventilador de la cabina)
05 Salida RLC (iluminación de la cabina)
06 Salida VRMGH (magneto de retención)
07 Salida VKETSO (Cortina de luz)
08 Salida VENABLE (Dispositivo de puenteo de puerta)
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09 Salida VKSPEPO (Radar de Lobby)

SMLCD: 206 DoorBoltErr
CADI: DoorBoltErr
Error de cerrojo de puerta. El contacto de cierre de la puerta (KV/RKV) no cierra después de una orden de aseguramiento de
206 la puerta o no abre cuando la puerta es liberada del seguro (para puertas operadas manualmente y semiautomáticas)
Cheque los dispositivos de reversa
El contacto de la chapa no está funcionando Cheque la conexión de la tarjeta de interfase al dispositivo de
reversa; reemplace la tarjeta de interfase.
SMLCD: 207 CloseSeqErr
CADI: CloseSeqErr
Error de secuencia de cerrado de puerta. El error es generado por el control de la puerta cuando:
a) Un dispositivo de reversa es activado durante x intentos para cerrar la puerta repetidas veces en el mismo piso y si
esto ha ocurrido dos veces durante cinco viajes.
b) El mismo dispositivo de reversa está activo muy frecuentemente (8 veces = aviso, 12 veces = error) durante el
cierre de la puerta
Dispositivo de reversa dañado o mal ajustado Cheque los dispositivos de reversa
207
Mala conexión o entrada fallando en la tarjeta de interfase Cheque la conexión de la huella de la caseta al dispositivo de
en la caseta (por ejemplo PIOC/ICE/LONIBV/LONIC etc.) reversa.
1)
01 DT-O es disparado repetidamente
02 RPHT es disparado repetidamente
03 El radar es disparado repetidamente
04 El dispositivo de reversa de reserva está permanentemente activo
05 El limitador de fuerza de cierre KSKB es disparado repetidamente
SMLCD: 208 DoorDevErr
CADI: DoorDevErr
Error de dispositivo de puerta. Fallo de control de puerta; vea información extra para los detalles.
Dispositivo dañado Examine el dispositivo y cambie si es necesario.
Cheque el cable de bus I/O
Cheque los activadores del bus I/O
Cheque JHCT
Cheque el cableado de JHCT
Cheque la alimentación en el impreso activador de la puerta
(fusible)
208 Cheque el bus LON a la tarjeta de interfase de la puerta
Cheque el nodo LON y los ajustes de los interruptores
Información extra 5 rotatorios
Cheque el bus LON a otros nodos (quite para probar)
Cheque el impreso VELÓN.
01 Entrada desde la cortina de luz (ProGard L, etc)
02 Error de Bus I/O
03 JHCT presionado
04 La alimentación del motor de puerta falló
05 Comunicación del nodo de puerta falló
SMLCD: 209 DoorContact
CADI: DoorContact
Para puertas operadas manualmente y semiautomáticas: la puerta manual del piso no cierra después de una orden de cierre
o aseguramiento del controlador.
209 Examine el dispositivo y si es necesario, intercámbielo
Cheque la salida VSTS
Dispositivo RTS deficiente
Cheque el contacto del pasador de la puerta y el cableado a
la tarjeta I/O
La puerta del piso ha sido dejado abierta Nada (cierre la puerta)
SMLCD: 210 LiftGuardian
CADI: LiftGuardian
El control de la puerta detecta que un botón DT-O o la iluminación de la cabina están fallando durante el viaje.
Cheque la lámpara, la red de la iluminación, el cableado, los
La luz de la cabina está defectuosa relevadores y las salidas de control de la cabina.
Sensor de luz de cabina defectuoso o cubierto
210 Cheque el botón, el cableado, el cable del bus I/O y la tarjeta
La señal de entrada DTO no está funcionando de interfase de I/O (el mensaje también es archivado cuando
el elevador está viajando desde simulación de llamadas)
1)
La luz de la cabina está apagada o parpadea
01 • Aviso después de 3 viajes con la luz parpadeando
• Error después de 3 viajes con la luz de la cabina permanentemente apagada.
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DT-O Defectuoso
02 • Aviso después de 200 ciclos consecutivos de puerta sin que el DT-O sea presionado
• Error después de 400 ciclos consecutivos de puerta sin que el DT-O sea presionado
SMLCD: 405 PermActvCall
CADI: PermActivCall
Botón de llamada permanentemente activo. Después de atender una llamada, no es posible borrar la lámpara de
confirmación o el LED del botón de llamada. La entrada de la llamada será ignorada por un período de tiempo (3 min.).
Botón de llamada defectuoso o es presionado Cheque el botón de llamada
continuamente Cheque el cableado del botón de llamada
405 Información extra1) por número; busque información detallada
No. Número de piso del I/O (entrada/salida) del botón de llamada
Identificaciones2) de origen por número; por favor consulte la información detallada
01 Llamada a cabina del lado 1 (primario)
02 Llamada a cabina del lado 20 (secundario)
03 Llamada a piso lado 1
04 Llamada a piso lado 20
SMLCD: 704 Encoder Fail
CADI: Encoder Failure
La señal de retroalimentación del tacómetro del motor se perdió
La señal de falla del tacómetro es generada en el impreso PIOVECxx y leída por software.
El cable del tacómetro no está conectado o está mal Checar el cable y sus conexiones entre el tacómetro y el impreso
704 conectado correspondiente (PIOVECxx)
Está mal montado el tacómetro Verificar que esté bien montado
Tacómetro o cable defectuoso Remplazar la pieza dañada
Información extra 1) ,por favor los detalles de la información
01 La velocidad medida es cero y la velocidad de referencia no es cero
02 La retroalimentación del tacómetro está perdida estando parado
SMLCD: 705 Speed Diff
CADI: Speed Difference
La diferencia entre el valor de referencia de la velocidad del control de viaje y la retroalimentación de la velocidad real,
derivado del tacómetro del motor excede el valor definido por el parámetro OVER_SPEED_FACT. El parámetro
OVER_SPEED_FACT se relaciona a la velocidad nominal.
Causas adicionales de error: A pesar de que existe torque alto, de hecho no puede medirse velocidad alguna ( error de contro
de velocidadl).
705 Información extra 1 – 3
01 Baja velocidad
02 Sobre velocidad
03 Error del control de velocidad
Sentido de rotación erróneo detectado durante la prueba “sentido de rotación” (prueba de dirección
04
para para motores asíncronos)
SMLCD: 707 SGRW Failure
CADI: SGRW Failure
El control o el contacto de retroalimentación auxiliar del contactor de carga SGRW están fallando.
El cableado de la señal de control VSGRW o de la señal de Cheque los accesorios de cableado asociados, con los
707 retroalimentación SGRW está roto o no conectado. esquemas eléctricos
Contactor SGRW defectuoso Cheque el contactor SGRW
01 El contacto SGRW no está activado (ON), cuando VSGRW está encendido(ON)
02 El contacto SGRW no está desactivado (OFF), cuando VSGRW está apagado(OFF)
SMLCD: 708 SGR/SH Fail
CADI: SGR Failure
El control o la retroalimentación auxiliar del contactor SGR / SH está deteriorado.
El cableado de la señal de control VSGR o de la señal de Cheque los accesorios del cableado relacionados, con los
retroalimentación SGR/SH roto o no conectado esquemas eléctricos
708 Conector SGR / SH dañado Cheque el contactor SGR / SH
El SGR tiene la función de SH, y este error también es
Cheque el circuito de seguridad y el archivo de errores
generado si el circuito de seguridad se abre durante un viaje
totales.
o una prueba
01 El contacto SGR/SH no está activado (ON), cuando VSGR está encendido (ON)
02 El contacto SGR/SH no está desactivado (OFF), cuando VSGR está apagado (OFF)
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DIAGNÓSTICOS
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SMLCD: 711 Overcur Inv

CADI: Overcurrent Inverter
La corriente real excede la corriente máxima del convertidor de frecuencia.
El límite es ajustado automáticamente de acuerdo a los siguientes parámetros: máxima corriente del inversor, corriente del
motor y tipo de reductor.
La corriente máxima que puede ser medida por los convertidores AD, que es alrededor de 120% de la corriente máxima del
inversor de corriente linv Acel -->
711 Consulte la descripción de parámetros.
Disfunción de la medición de la corriente Cheque los cables de SKiiP o desde los LEM’s
IGBT´s estropeados Cambie la unidad de potencia
Inversor o parámetros del motor incorrectos Cheque los parámetros; ajustes comunes
Corto circuito
01 Sobrecorriente en fase U
02 Sobrecorriente en fase V
03 Sobrecorriente en fase W
SMLCD: 712 PowerElFail
CADI: Power Electronic Failure
La retroalimentación de la fuente de energía electrónica SKiiP reporta un error.
El cable de la unidad de potencia SKiiP está roto o no está
Cheque el cable
conectado
El módulo de potencia SKiiP defectuoso Cambie el módulo
Cheque que el ventilador funciona durante los viajes, haga la
Ventilador estropeado
prueba de ventilador, cheque los cables, cambie el ventilador.
El resistor del freno deficiente Cheque el resistor del freno y los cables
La temperatura del cuarto de máquinas demasiado alta
712
Mal dimensionado el sistema de tracción
Disparador de sobre voltaje
Información extra 5: el thyristor no está encendido
Información extra 5: sobrecorriente / corto circuito
01 Error en la fase U
02 Error en la fase V
03 Error en la fase W
04 Error en el chopper de frenado
05 Cualquier error en el MiniSKiiP
SMLCD: 713 Current Diff
CADI: Current Difference
La desviación de control del controlador de la corriente excede el valor especificado por los parámetros de supervisión
IS_DIFF_LIM.
Transmisión interrumpida de las señales de los transistores Cheque los cables
713 IGBT´s defectuosos Cambie la unidad de potencia
Transmisión interrumpida o mal funcionamiento de la
Cheque los cables
medición de corriente
Si el error ocurre al final de la fase de aceleración: Mal Si el error ocurre al final de la fase de aceleración: reduzca la
dimensionado el sistema de tracción. velocidad nominal
Modernización: mal cableado del motor
SMLCD: 715 Cur Not Zero
CADI: Current Not Zero
714 La corriente del motor no es cero estando estacionado.
La medición de la corriente está defectuosa. Cheque los cables y los LEM
Mal ensamble de la Potencia Reemplace la unidad de potencia
SMLCD: 715 Cur Sum Fail
CADI: Current Sum Failure
715 La suma de las corrientes de fases del motor no es cero.
El error se genera cuando la suma de corrientes excede el 30% de la corriente nominal del inversor
Corto circuito entre la fase y la tierra del lado del motor Cheque el cableado y el motor
Medición de corriente deficiente (EMC) Cheque los cables, LEM
SMLCD: 716OVERT HSTrig
CADI: Overtemp HS Trigger
El térmico de sobre temperatura del disipador de calor está activado.
716 El ventilador está defectuoso Cheque el ventilador
El cable del disipador de calor está roto o no está
Cheque el cable
conectado.
La temperatura del cuarto de máquinas está muy alta.
Está mal dimensionado el sistema de tracción
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DIAGNÓSTICOS
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SMLCD: 717 OVERT HS Lim

CADI: Overtemp HS Limit
El límite de temperatura del disipador de temperatura del chopper del frenado (si está disponible) ha sido excedido.
(Consulte el parámetro de control INV_TEMP_LIM Descripción de parámetro).
Un viaje debe ser terminado por el control de viaje en el siguiente piso.
El ventilador está defectuoso Cheque el ventilador
El cable del disipador de calor está roto o no está
Cheque el cable.
717 conectado.
La temperatura del cuarto de máquinas está muy alta
Está mal dimensionado el sistema de tracción
01 Temperatura excesiva del disipador de calor
02 No hay señal de temperatura desde el disipador de calor
03 Temperatura excesiva del chopper de frenado
04 No hay señal de temperatura del chopper de frenado
1)
Información extra: Primer parámetro desplegado por el SMLCD
2)
Identificación de origen: Segundo parámetro desplegado por el SMLCD
Lista de errores
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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-5 LED’s del Control de Viaje

Sumario Esta sección contiene información en las características de los circuitos impresos relacionados
con la tracción en el tablero de control y en sus características de diagnóstico.
Contenido No. Section
3-5-1 LED's de circuito de seguridad (SKE) 26
3-5-2 LED’s de freno (MBB) 30

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-5-1 LED’s del Circuito de Seguridad

Introducción Esta es una visión general del impreso SKE, el cual es genérico, circuito impreso de
seguridad independiente de la tracción:
No. Descripción
RSKD… Los relevadores SKD integrados en el impreso para información del circuito de
seguridad
R… Relevadores de seguridad
X5… Conectores hacia los contactos de seguridad
(X5-4-1 y X5-8-3 pueden no estar instalados; opcional)
Detalles en el circuito impreso SKE
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DIAGNÓSTICOS
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Descripción del El impreso SKE es la implementación de un módulo genérico de circuito de seguridad en

un solo circuito, ofreciendo las siguientes ventajas:
impreso
Característica Descripción
Integración Integración del SKD y relevadores en un solo impreso
Conformidad a normas Conformidad a normas EN-81, probado en EMC y
tiene certificación del TÜV alemán.
Características del SKE
Imagen de visión La siguiente imagen muestra un diagrama a bloques del circuito de seguridad con
General una visión general de los contactos que son relevantes para el circuito de seguridad.
Diagrama de bloque del circuito de seguridad
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DIAGNÓSTICOS
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LED’s del circuito La siguiente tabla muestra la asignación de contactos e interruptores para los
de seguridad LED’s individuales:
LED Localización Contactos e interruptores

T1 AS RKPH
T2 Cubo / Tiro JHSG, KBA, KNT, KUSSA, KSSBV, KSSBVG, KTSG,
KWS
MR KHA, KSSM
T3 Techo de la cabina DREC-U/D, ETSL, JHC, JHCT, JREC, KF,KNA, KNE,
KSSC
Cubo / Fosa KBV, KBVG, KNE-U/D, KP, KPG
T4 Puertas de piso KTS
MR JRH, JHM, DRH-U/D
T5 Cabina KTC
Puertas de piso KV
LED’s de circuitos de seguridad
Diagnósticos Las siguientes características adicionales de diagnóstico están implementadas en el

impreso SKE:
Elemento Descripción
LRSK-E LED verde para el relevador del circuito de seguridad activado
(Interruptores SW activados RF, RF1, RSK, RSK1)
LRTSC LED verde para el relevador de la puerta de la cabina y de cubo

(Interruptores SW de contactos de puerta de cubo y de cabina)
LED verde para el relevador del trigger de la puerta
LRTRT (Interruptores SW para el puenteo de la puerta si la velocidad de la cabina es
suficientemente lenta)
LRFE-E LED verde para el relevador de iniciación de viaje activado

(Interruptor SW RFE)
LRFE LED verde para el relevador de iniciación de viaje

(Inicio de viaje en coordinación con RSK, RSK1, RF, RF1)
LRSK1 LED verde para el relevador del circuito de seguridad
(Juego de contactos 2) (Activa SH y alimentación del freno y checa la desactivación de RFE)
LRF1
(Juego de contactos 2) LED verde para el relevador de viaje
LRF (Activa SH y alimentación del freno)
(Juego de contactos 1)
LRSK LED verde para el relevador del circuito de seguridad
(Juego de contactos 1) (Activa SH y alimentación del freno y checa la desactivación de RFE)
Los LED’s verdes indican que el estado del relevador respectivo:
ON Relevador energizado
OFF Relevador no energizado
Características de Diagnóstico en el impreso SKE
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DIAGNÓSTICOS
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Acciones Las acciones de diagnóstico que siguen son recomendadas en el caso de que los LED’s
indiquen errores:
LED Estado Posible Causa Remedio

Cheque el circuito de seguridad:
• SKE.X5-8-4. 1 +
No hay alimentación en el • SKE.X5-8-4. 2 –
circuito de seguridad (100 V cd filtrada para versiones 1.45 y
superiores, 88 V cd pulsante para versiones
OFF 1.43 e inferiores)
T1
apagado Cheque si el LED verde en el
relevador RKPH está encendido; si
El contacto del relevador
no cheque la presencia voltaje
RKPH abierto
principal (400 VAC) en la salida de
JHTS
OFF El circuito de seguridad
De acuerdo a los esquemas, cheque
T2 apagado abierto entre los puntos de
los contactos entre T1 y T2
medición T1 y T2
OFF El circuito de seguridad De acuerdo a los esquemas, cheque
T3 apagado abierto entre los puntos de entre los circuitos T2 y T3
medición T2 y T3
medición T3 y T4
medición T4 y T5
Acciones de diagnóstico para el impreso SKE

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-5-2 LED’s del freno (MBB)
Introducción Esta es una visión general del impreso MBB, que es un módulo genérico para el control de
varios tipos de frenos:
Ítem Descripción
X1-1-1 Relevadores: RMPB, RMVE
X1-1-2 Contactores de freno (KB, KB1), PT100 o termistor (KD150)
X1-1-3 Contador de viaje: ZQF (24 V cd)
X1-1-4 Conector de freno
X1-1-5 Fuente de alimentación de 230 V ca
Detalles del impreso MBB
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DIAGNÓSTICOS
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Descripción del El impreso MBB es la implementación de un módulo de freno genérico en un solo circuito,
Impreso ofreciendo las siguientes funciones:
Configuración del tipo de freno por la parametrización
Modularidad
del software
Separación de líneas de alimentación de carga
Separación de carga
dependiente y carga independiente.
Características del MBB
Diagnósticos Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en el circuito MBB:
Ítem Descripción
LED verde para la presencia de la fuente de
+15 V, alimentación respectiva:
-15 V,
ON Energía bien
+5V V
OFF Sin energía
LED verde del estado de comunicación con GCIO360:
WDOG ON Comunicación bien
OFF Sin comunicación
LED verde para estado del freno
BRAKE ON ON MBB voltaje del freno presente
OFF MBB sin voltaje del freno
LED verde para el estado del circuito de seguridad:
SKE OK ON El circuito de seguridad está cerrado
OFF El circuito de seguridad está abierto
LED amarillo para el estado del MBB
LOCKED ON MBB no está listo para operar el freno
OFF MBB está listo para operar el freno
LED rojo del estado de la circuitería de MBB y del
voltaje del freno / configuración de la corriente.
ERROR
ON Circuito defectuoso y/o configuración errónea
OFF Circuito y configuración bien
Características de diagnósticos en el impreso MBB
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Nota importante
En caso de que haya problemas con el impreso MBB, cheque primero todas las
condiciones requeridas para la iniciación del viaje:
• Impreso SKE: Relevadores de seguridad RSK-E, RSK, RSK1, RF, RF1, etc.
• Control del motor: Conectores SGRW, SH
Acciones Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en el caso de que los LED’s
indiquen errores:
Elemento Estado Causa posible Remedio

+15 V,
OFF No hay alimentación de Cheque la alimentación de 24 V cd
-15 V,
apagado 24 V cd del tablero
+5V V
Cheque el archivo de error /
OFF No hay comunicación con
WDOG Información extra usando el SMLCD
apagado el impreso GCIO 1)
Cheque la conexión X15 del

convertidor de frecuencia
Cheque el circuito de seguridad (RF,
El circuito de seguridad no RF1, SH)
OFF está correcto Con convertidor sencillo cheque los
SKE OK
apagado puentes
• X5-1-2 (pin 1-2 y 5-6)
• X5-2-3 (pin 1-2)
No hay alimentación de
Cheque la alimentación de 230 Vca
230 V ca
Cheque el tipo de freno usando
Parámetro erróneo
SMLCD
Sin comunicación con el
ON Información extra usando el SMLCD
LOCKED impreso GCIO 1)
encendido
MBB defectuoso Información extra usando el SMLCD
1)
MBB no disponible Cheque el archivo de error /

Información extra usando el SMLCD
ON 1)
ERROR
encendido
Tracción no disponible Cheque el estado interno del control
del motor (bloqueado, muerto, etc.)
1) Si ocurre un error, el SMLCD indica un 08 SB Fault (Falla SB) (Consulte la sección “3-4 Archivo de error de SMLCD”
bajo “Error código 08”). También consulte la información adicional.
Acciones de diagnóstico para el impreso MBB

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Sección 3-6 Los LED’s en los impresos de Control
Sumario Esta sección contiene información en las características de los impresos en el tablero de
control y sus características de diagnóstico. Para los impresos relacionados con la tracción,
MBB y SKE, consulte la sección 3-5, “LED’s de control de viaje”.
Contenido
No. Sección
3-6-1 Terminación de Bus BAFG/BAFL 34
3-6-2 Circuito impreso ASILOG3 35
3-6-3 Circuito impreso BPL 39
3-6-4 Circuito impreso EBCOM68 41
3-6-5 Circuito impreso EBLON1/2 44
3-6-6 Circuito impreso GCIO360 46
3-6-7 Circuito impreso LONDAG 49
3-6-8 Circuito impreso LONIOS16 52
3-6-9 Circuito impreso LREP2 55

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-6-1 Terminación de Bus BAFL/BAFG/BAF
Introducción Esta es una visión general del BAFL/BAFG/BAF, que son usados como terminación del bus
LON para el bus del elevador (como BAFL), el bus de grupo (como BAFG) y para Las
botoneras Z-line de Miconic 10 (como BAF):
Resistor El único elemento en el BAFL/BAFG, BAF es un resistor de 105 Ω
(± 1% 1/8 W)
Detalles de BAFL/BAFG/BAF

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Sección 3-6-2 Circuito impreso ASILOG3

Introducción Esta es una visión general del impreso ASILOG3, que combina la funcionalidad del plano
trasero (Base de impresos) con varias funciones de interfase:
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DIAGNÓSTICOS
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X1-1-2 Conexión RS-232 para CADI o Servitel
X2… Conectores para la tracción, tacómetro y el sensor de temperatura del motor
X3… Alimentación: NGL, NGC, y la batería NSG
X4… Alimentación de emergencia y alarma.
X5… Puertos para tarjetas de extensión (empezando en X5-2-1: puerto extra, tarjetas de
tamaño sencillo EBLON y EBCOM, tarjetas de doble tamaño GCIO360, SKE y MBB)
JMOF Interruptor JMOF con posiciones NORMAL e IMOF (viaje de instalación)
LIFT ID Interruptores rotatorios hexadecimales (4-bit) para ajustar la identificación del elevador
PT100/TER Puentes para seleccionar el tipo del sensor de la temperatura del motor
MISTOR Solo debe ser insertado un solo puente.
SMLCD Pantalla del SMLCD y botones
CHIP CARD No usado
IR No usado
X-1-1-1 No usado, para versiones de NA (no hay impreso SKE en el sistema)
X2-1-1 No usado, para versiones de NA (no hay impreso MBB en el sistema)
Cableado paralelo de la entrada del sensor de temperatura del impreso MBB
X2-1-2 No usado, para versiones de NA (tacómetro diferente)
Conector para el tacómetro de 12V DC
Detalles del impreso ASILOG3
Descripción del El ASILOG3 contiene los componentes de interfase de aplicación específica y lógica
impreso (Application Specific Interfase and Logic). En la filosofía de la Plataforma de Control
Global, es un ASIB (Application Specific Interface Board – Impreso de interfase de
aplicación específica), ofreciendo las siguientes funcionalidades:
Funcionalidad de El ASILOG3 sirve como un plano trasero para los EB’s
plano trasero (Base (Extension Boards – Impresos de extensión: EBLON, EBCOM,
para otros impresos) GCIO360, SKE y MBB) con el resultado de la reducción de
cableado del tablero.
Interfase de Con los puertos para los impresos de comunicación EBLON y
comunicación EBCOM, el impreso ASILOG3 proporciona la interfase a los
dispositivos periféricos y otros elevadores en el grupo.
Interfase al control de Con los conectores X2..…y el puerto para el MBB, ASILOG3
viaje proporciona la interfase al control de viaje (correspondiendo a
IVXVF previos, en antiguos tipos de controles), por ejemplo: a la
tracción, al freno, al ventilador y al tacómetro.
Manejo, creación y Como impreso de plano trasero, el circuito ASILOG3
distribución de la • Maneja la distribución de la alimentación del elevador y
alimentación del grupo a los impresos conectados
• Crea todos los voltajes lógicos necesarios para ellos
• Administra la alimentación para la alarma y
emergencias (batería NSG)
Interfase de usuario El SMLCD (Pantalla de 2 x 16 caracteres y 4 botones) como
interfase de usuario para el control del elevador y diagnósticos
está integrado al impreso ASILOG3. También incluye la
interfase al CADI y Servitel
Funciones de El impreso ASILOG3 es la interfase al circuito SKE, que
seguridad monitorea el circuito de seguridad
Características del ASILOG3
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DIAGNÓSTICOS
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Diagnósticos Las características de diagnóstico siguientes están implementadas en el impreso

ASILOG 3:
P0 NGL LED verde para checar la presencia de la alimentación del elevador:
ON Energía presente
OFF Sin energía
P0 NGG LED verde para checar la presencia de la alimentación de grupo:
OFF Sin energía
VCC LED verde para checar la presencia de la alimentación de 5 V cd al
ASILOG3 y EB’s:
OFF Sin energía
PHS / PHNR-D LED’s verdes de la zona de puertas (solo si NGL está encendido, de
otra manera, consulte “BUZZER”):
PHS PHNR-D Posición de la caseta en el
pozo
OFF OFF Mas de 18.5 cm. de
apagado apagado distancia del nivel del piso
ON OFF Sobre el nivel de piso (entre
encendido apagado 1.5 cm. y 18.5 cm.)
OFF ON Por Debajo del nivel de piso
apagado encendido (entre 1.5 y 18.5 cm.)
ON ON Entre ± 1.5 cm. del nivel de
encendido encendido piso
BUZZER Señal audible de zumbador para la zona de la puerta si JH y/o JHTS
están desactivados y NSG encendido (únicamente información del
tacómetro de posición):
ON Fuera de la zona de puertas (mas de ±10 cm.)
OFF En la zona de puertas ±10 cm.)
Una lámpara externa LUET proporciona visualmente la misma
información que el zumbador (únicamente información del tacómetro
de posición):
ON En la zona de puertas ±10 cm.)
OFF Fuera de la zona de puertas (mas de ±10 cm.)
Cuidado: ¡En caso de un paro de emergencia, el tacómetro puede
deslizarse!
GW (SI5) Fusible para la alimentación de emergencia del impreso gateway
(puerto de acceso, entrada /salida): X4-1-3 (1 A, lento)
LNC (SI4) Fusible para la alimentación de emergencia DA, LNC: X4-1-3 (2 A,
lento)
BATT (SI1) Fusible para la batería NSG: X3-1-1 (2 A, lento)
P0 (SI2) Fusible para la alimentación interna de 24 V cd (2 A, Lento)
BAT-OUT (SI3) Fusible para la alimentación de las opciones: X4-1-1 (1 A, lento)
Características de diagnóstico en el impreso ASILOG3
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DIAGNÓSTICOS
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Acciones Las siguientes acciones de diagnósticos están recomendadas en el caso de que los LED’s
indiquen errores:
LED Estado Posible causa Remedio

NGL no está conectado al
Cheque el cableado
ASILOG3
Corto circuito en la Cheque el cableado, desconecte las
OFF
P0 NGL alimentación del elevador cargas
apagado
Cheque el LED en el NGL y cambie
NGL defectuoso
en NGL si está dañado
Impreso ASILOG3 dañado Cambie el circuito ASILOG3
NGG no conectado al
Cheque el cableado
ASILOG3
Corto circuito en la Cheque el cableado, desconecte las
OFF
P0 NGG alimentación de grupo cargas
apagado
Cheque los LED’s en NGG y cambie
NGG defectuoso
los NGG si está deteriorado
PCB ASILOG3 deteriorado Cambie el impreso ASILOG3
No hay alimentación al
Cheque el NGL P0
elevador
OFF
VCC Alimentación de 5 V en el
apagado
impreso ASILOG3 con Cambie el impreso ASILOG3
problemas
Acciones de diagnóstico para el impreso ASILOG3

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-6-3 Circuito impreso BPL
Introducción Esta es una visión general del circuito BPL, que es un impreso de panel trasero (como
base de conectores) para el elevador y el I/O de grupo:
X2-1-1 Alimentación de NGL a NGG
X2-1-2 Alimentación para ASILOG3 (en BPL1 o BPL2 únicamente)
X4-1-1 … X4-1-4 Bus LON y conectores de alimentación
X5-1-1 … X5-1-4 4 puertos para impresos LONIOS y LONDAG
Detalles en el PCB BPL
Descripción de El impreso BPL (Back Plane) como circuito de panel trasero (como base), distribuye el bus
impreso LON hacia el bus de elevador y de grupo, así como las señales de 24 V cd respectivas,
ofreciendo las siguientes funciones:
Bus LON Las I/O’s de elevador o los nodos de grupo son reunidos /
distribuidos de acuerdo al número de impreso BPL.
Números (BPL1, BPL3,…) son planos traseros de
elevador; Números (BPL2, BPL4) son planos trasero de
grupo.
Alimentación Junto a las señales de LON, las alimentaciones
respectivas (de NGL en planos traseros de elevador y de
NGG en planos traseros de grupo) son distribuidos al
siguiente impreso BPL correspondiente en la fila, junto al
ASILOG3 desde el primer plano trasero de elevador o de
grupo.
Características del BPL
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DIAGNÓSTICOS
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Diagnósticos Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en el impreso BPL:

Hay un multi fusible para cada impreso de I/O conectado. Son
activados (obtienen alta impedancia) si la corriente a través
del multi fusible excede cerca de 2 A cd. Para obtener baja
Multi fusibles
impedancia de nuevo, es requerido que elimine la razón de la
corriente demasiado alta y desconectarlo de la fuente de
energía cerca de 10 minutos.
Características de diagnóstico en el impreso BPL

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-6-4 Circuito impreso EBCOM68
Introducción Esta es una visión general del impreso EBCOM68, que sirve como una interfase al Bus de
grupo VCOM, que está basado en el RS-485:
X1… Conexiones del bus de grupo VCOM
A, B Terminación de bus integrado BAG, la activación depende en la colocación de los
interruptores A y B (vea la tabla más abajo para los ajustes)
JTAG Para pruebas de fábrica; no lo use.
Detalles en el impresos EBCOM68
Descripción del El impreso EBCOM68 es una tarjeta de extensión (Extension Board) basado en el
Impreso controlador de comunicaciones ASIC COM68, ofreciendo las siguientes funciones:
Interfase RS-485 El impreso EBCOM68 ofrece un transductor RS-485
acoplado ópticamente para conexión
al bus grupal VCOM
Controlador de El controlador de comunicación COM68 convierte las
comunicación señales del bus de/hacia el I/O del VCOM RS-485
Características del EBCOM68
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DIAGNÓSTICOS
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Terminación del bus Los ajustes para la terminación integrada del bus (interruptores A y B) son como sigue:
Terminación del bus Interruptor A Interruptor B

1)
Primer elevador del grupo OFF ON
Elevador en medio del grupo OFF OFF
(BAG’s apagados)
Último elevador del grupo ON OFF
No definido ON ON
(Estado prohibido)
1)
También válido para simplex con gateway conectado a X1-1-1
Terminación de bus VCOM en el impreso EBCOM68
Diagnósticos Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en el impreso

EBCOM68:
ERROR Estado de LED rojo de error:
ON Indica “Sin indicación” (no conectado en
absoluto)
PARPADEANDO Indica “Reconfiguración” (mala
conexión física o terminación de bus)
OFF Comunicación bien
COMM LED amarillo de estado, controlado directamente del ASIC del
COM68:
INTERMITENTE Solo Activo, cuando una indicación está
siendo transmitida (comunicación) – sin
revelar si la indicación representa datos
reales.
OFF Sin datos
Características de diagnóstico en el impreso EBCOM68
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DIAGNÓSTICOS
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Acciones Los siguientes diagnósticos son recomendados en caso de que los LED’s indique errores:

Cheque P0 NGL y P0 NGG en el
Sin alimentación
impreso ASILOG3
Todos Siempre EBCOM68 no conectado
Cheque la conexión al ASILOG3
los LED apagado correctamente
Software VCOM en Cheque el estado de los LED’s de
GCIO360 no corre GCIO360
No hay conexión al Cheque el cableado a otros
VCOM miembros VCOM
Definición errónea de Coloque la identificación correcta en
ON identificación de elevador el impreso ASILOG3
Encendido Mala terminación del bus Cheque la terminación VCOM
Otros miembros VCOM Cheque la función de otros
ERROR no activos miembros del grupo / miembros del
(El elevador parece no estar
conectado) bus del edificio
Cheque el cableado a otros
Mala conexión a VCOM
miembros VCOM
Parpadeando Mala terminación de bus Cheque la terminación VCOM
Malla no conectado a Cheque que el aislamiento esté
tierra conectado a tierra
Siempre Igual que ERROR ON Igual que ERROR ON
COMM
apagado
Acciones de diagnóstico en el impreso EBCOM68

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Sección 3-6-5 Circuito impreso EBLON1/2
Introducción Esta es una visión general de los impresos EBLON1 y EBLON2, que son la interfase de
comunicación para el GCIO360 (EBLON1 es una variante de montaje de solo un canal: X1-
1-1):
ítem Descripción
X1-1-1 Conector de entrada para el bus LON de elevador
X1-1-2 Conector de entrada para el bus LON de grupo
Detalles del impreso EBLON1/2
Descripción del El impreso EBLON1/2 es una tarjeta de extensión (Extension Board) con interfase LON
Impreso para 1 o 2 conexiones, ofreciendo las siguientes funciones:
Para cada una de las máximas 2 interfases de bus
LON (elevador y grupo), hay un circuito lógico con un
Conversión de señal
transductor Echelon para la conversión desde/hacia el
bus de datos.
Características del EBLON1/2
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Diagnósticos LON Las siguientes características de diagnósticos para el LON están implementadas en este
impreso:
APPL LED LED amarillo para indicar la comunicación en el bus LON
SERV LED LED rojo: indica cuando el pin (botón) de servicio es presionado
SERVICE pin El botón de servicio para iniciar una prueba de comunicación LON
[no tiene efecto aquí, ya que este es el nodo maestro y SERVICE
(Servicio) usualmente prueba la conexión con el maestro]
Diagnósticos LON
Acciones Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en caso de que los LED’s
indiquen errores:
No hay energía Cheque el P0 NGL y P0 NGG en el
impreso ASILOG3
EBLON1/2 no conectado
Cheque la conexión a ASILOG3
Todos Siempre correctamente
los LED apagado Software LON en
Cambie el impreso EBLON1/2
EBLON1/2 no trabaja
Software LON en GCIO360 Cheque el estado de los LED’s de
no funciona GCIO360
No hay conexiones al bus Cheque la conexión a otros miembros
Siempre
APPL LON del bus LON
apagado
Mala terminación del bus Cheque la terminación del bus LON
Siempre
SERV Firmware (MIP) faltante Cambie el impreso EBLON1/2
encendido
Acciones de diagnóstico para el impreso EBLON1/2

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Sección 3-6-6 Circuito impreso GCIO360
Introducción Esta es una visión general del impreso GCIO360, el cual es un circuito de procesamiento
central para el control del elevador:
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DIAGNÓSTICOS
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IC’s 10, 11,
EPROM Flash 2 MB en cuatro paquetes PLCC (intercambiables)
24, 25
Botón para reiniciar el control del elevador
Para un reinicialización doble, el botón de reinicio en GCIO360 debe ser presionado una segunda vez después
Reset de la señal audible (bip) desde la primera reinicialización. Un doble reinicio borra la RAM (128 K) protegida por
la batería.
X4-1-1 Conector para descarga de software
Detalles en el PCB GCIO360
Descripción del En la filosofía de la Plataforma Global de Control, el GCIO360 es un CPU genérico y tarjeta
Impreso de entrada y salida (Generic CPU and Input Output Board) funcionando con un CPU
Motorola MC68360. Funciona como la tarjeta CPU para el control del elevador, ofreciendo
las siguientes funciones:
Unidad de El CPU Motorota 68360 funcionando a 25 MHz con 4 MB de RAM
procesamiento está realizando tareas de software que han sido previamente
Central completadas en múltiples impresos
2 MB de Flash EPROM que mantienen:
Software de • El software de aplicación para el impreso GCIO360
aplicación y tablas • Los maestros del software de aplicación LON para todos los
de servicio tipos de nodos LON
• Las tablas de servicio PCT y SCT.
Una de las aplicaciones del GCIO360 es la de servir como maestro
de bus LON, por ejemplo: para administrar los nodos LON y para
Bus maestro de coordinar los I/O del LON. Esto incluye la distribución del software
LON correcto de la aplicación LON del Flash EPROM a los nodos LON
con estado de software inválido (después de cambio de impreso o de
actualización de software)
Por medio de descarga por la interfase especial RS-232 en este
Actualización de impreso, el software de aplicación en el Flash EPROM tanto para el
software impreso GCIO360 en si, y para los maestros para los varios tipos de
nodos LON pueden ser actualizados.
El CPU GCIO360 provee los canales I/O necesarios para la
Comunicación
comunicación vía EBLON y EBCOM.
Características del GCIO360

GCIO360:
ítem Descripción
LED verde para el estado de la secuencia de arranque;
STATUS
normalmente apagado.
LED verde para disponibilidad del CPU, iluminándose
CPU intermitentemente mientras el CPU está disponible
(controlado por una tarea de la mas baja prioridad)
WDOG LED verde controlado por un reloj VX, intermitente a 1 Hz.
LED rojo de error, activo
• Durante la secuencia de arranque
ERROR • Si el PCT está ausente
• El SCT está ausente
• Si la identificación del elevador está errónea
Características de diagnóstico en el impreso GCIO360
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Acciones Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en el caso de que los LED’s
indiquen errores:

Cheque el P0 NGL y P0 NGG en el
Todos Siempre Sin alimentación
impreso ASILOG3
los LED apagado
Error de hardware Cheque el conexión al ASILOG3
Descargue nuevo software de
Siempre CPU no disponible
CPU aplicación
apagado
Error de hardware Cambie el impreso GCIO360
Siempre Descargue un nuevo software de
Error de software
WDOG apagado / aplicación
encendido Error de hardware Cambie el impreso GCIO360
Falta PCT o SCT Descargue PCT / SCT
Seleccione la identificación de
ERROR Encendido Identificación de elevador
elevador correcta en el impreso
erróneo
ASILOG3
Acciones de diagnóstico para impreso GCIO360

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-6-7 Circuito impreso LONDAG
Introducción Esta es una visión general del impreso LONDAG, el cual es una circuito LON de interfase
para las flechas de dirección, gong e indicadores de posición:
X1-1-1 Conexiones de I/O (entrada y salida) para código Gray y gong.
X1-2-1
Conexiones I/O ( entrada y salida) para flechas de dirección y gong.
X1-2-2
X2-1-1 Conexión para impreso BPL.
HIGH
Interruptor de dirección hexadecimal para ajustar la dirección de bus LON en el impreso
LOW
Detalles en el impreso LONDAG
Descripción de El impreso LONDAG es la interfase I/O del bus LON para los indicadores de piso y gongs,
Impreso que ofrece las siguientes funciones:
Interfase de I/O para flechas de subida y bajada mas salida de 7 bits
Interfase de indicador
código Gray (posibilidad para más de 63 pisos)
Interfase especial de salida con corriente máxima de 1 A, frecuencias de
Interfase de campana
gong seleccionables y volumen controlado por software.
Características del LONDAG
NOTA: I/O significa entrada / salida
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DIAGNÓSTICOS
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Diagnósticos Las siguientes características de diagnósticos están implementadas en el impreso

LONDAG
LED verde para checar la presencia de alimentación:

P0
ON Alimentación correcta
OFF No hay alimentación
Características de diagnóstico en el impreso LONDAG
Diagnósticos del Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en este impreso:
impreso LON
LED verde para indicar el estado dependiendo de la
aplicación del LON y comunicación LON:
Encendido estático,
Aplicación LON bien
parpadeo corto en caso de
Comunicación LON bien
LED APPL entrada de telegrama LON
Apagado estático ,4
parpadeos cortos para
Error en comunicación
acción de comunicación
LON
negativa
Error de aplicación LON
Apagado estático, sin
Error de Comunicación
parpadeo
LON
LED rojo para indicar el estado del nodo LON.
El botón de servicio es
presionado
Encendido estático
No hay aplicación en el
nodo LON
SERV LED Durante la secuencia de
energización
Encendido
Durante la secuencia de
reinicio
No hay comunicación del
Parpadeando
maestro del Bus LON
SERVICE pin Botón de servicio para iniciar una prueba de comunicación
LON
Diagnósticos LON
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DIAGNÓSTICOS
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Acciones Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en caso de que los LED de la
fuente de alimentación indiquen errores:
LED Estado Causa posible Remedio

Cheque la alimentación en el BPL,
No hay alimentación cableado, el LED en NGL y la
conexión al impreso BPL
P0 Apagado Elimine el corto circuito y espere
Corto circuito en los I/O’s que se recupere el multi fusible en
(multi fusible activado)
el BPL (como 10 minutos)
Impreso LONDAG dañado Cambie el PCB LONDAG
Acciones de diagnóstico para la alimentación
Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en caso de que los LED’s del
LON indiquen errores:
LED Estado Causas posibles Remedio
No se encuentra la
aplicación del impreso
Cheque el LED SERV
LON o la descarga del
Apagado software LON está activa
Presiones el botón de servicio
El software LON en el
para iniciar una descarga; si no
APPL impreso no trabaja
es exitosa, reemplace el impreso
Apagado No hay conexión al bus Cheque el cableado a otros
periódicamente LON miembros del bus LON
4 parpadeos Terminación errónea del Cheque la terminación del bus
cortos bus LON
Bus LON en corto circuito Cheque el bus LON
Cheque el estado de la descarga
Descarga de software del
en el SMLCD y espere hasta que
LON activa
finalice
Siempre Conecte a la red LON y espere
SERV No hay software de
encendido hasta que el software ha sido
aplicación
descargado
Falta el firmware del
Cambie el impreso
impreso LON
Acciones de diagnóstico para las funciones LON

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-6-8 Circuito impreso LONIOS16
Introducción Esta es una visión general del impreso LONIOS16, que es un circuito de I /O genérico para
elevador y grupo:
Ítem Descripción
X1… Conexiones I/O
X2-1-1 Conexiones al impreso BPL
HIGH Interruptores hexadecimales de dirección para ajustar la dirección del bus LON en
LOW el impreso.
Detalles del impreso LONIOS16
Descripción del El impreso LONIOS16 es la interfase de I/O del bus LON para 16 I/O’s del cubo y ofrece
impreso las siguientes funciones:
Interfase I/O 16 I/O’s con la máxima carga, equivalente a dos
lámparas incandescentes de 5 W
Características del LONIOS16
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DIAGNÓSTICOS
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LONIOS16:
LED verde para checar la presencia de la alimentación:
P0 ON Energía bien
OFF Sin energía
Características de diagnóstico en el PCB LONIOS16
Diagnósticos del Las siguientes características de diagnóstico para el LON están implementadas en
impreso LON este impreso:
entrada de telegrama LON
LED APPL Apagado estático, 4
LON
negativa
Apagado estático, no
parpadeando
LON
presionado
Encendido estático
nodo LON
SERV LED energización
Encendido
reinicio de software
No hay comunicación con
Parpadeando
el maestro del Bus LON
LON
Diagnósticos LON
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DIAGNÓSTICOS
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Acciones Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en caso de que los LED de la
fuente de alimentación indiquen errores:

Cheque la alimentación en el BPL,
No hay provisión de energía cableado, el LED en NGL y la
conexión al impreso BPL
P0 Apagado Elimine el corto circuito y espere que
Corto circuito en los I/O’s se recupere el multi fusible en el BPL
(multi fusible activado)
(como 10 minutos)
Impreso LONIOS16 dañado Cambie el PCB LONIOS16

No se encuentra la
Cheque el LED SERV
software LON está activa
Apagado Presiones el botón de
El software LON en el servicio para iniciar una
impreso no está descarga; si no es
APPL operando exitosa, reemplace el
impreso
Cheque el cableado a
No hay conexión al bus
Apagado otros miembros del bus
LON
periódicamente LON
4 parpadeos Terminación errónea del Cheque la terminación
cortos bus del bus LON
Cheque el estado de la
descarga en el SMLCD y
LON activa
espere hasta que finalice
Conecte a la red LON y
Siempre
SERV No hay software de espere hasta que el
encendido
aplicación software ha sido
descargado
Cambie el PCB
impreso LON

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-6-9 Circuito impreso LREP2
Introducción Esta es una visión general del impreso LREP2, que es un repetidor del bus para un LON
de elevador y para bus de grupo:
Ítem Descripción
Interruptor para seleccionar la resistencia de terminación de la terminación del
SW1
bus interno (105Ω o 52.5Ω).
X1-1-1 Conector para la conexión LON
(La terminación activa del bus en este conector)
X1-2-1 Conector que ensambla en una conexión LON estándar
Detalles del impreso LREP2
¡Este es el LREP2 (versión 2 del impreso)! Todos los impresos LREP1 han sido
sustituidos en campo por impresos LREP2.
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DIAGNÓSTICOS
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Descripción del El impreso LREP2 es un repetidor de LON versión 2 (LON Repeater Version 2), el cual es
Impreso usado en casos donde las especificaciones del LON hacen que una extensión del LON sea
necesaria, y ofrece las siguientes funciones:
Extensión de bus Requerido para segmentos con demasiados nodos o que son
LON demasiado largos, o para distancias nodo a nodo demasiado largas.
Como el repetidor LON está separando físicamente dos segmentos
Terminación de
del bus LON, el impreso LREP2 tiene integrado una terminación de
bus integrada
bus (seleccionable entre 105Ω / 52.5Ω).
Características del LREP2
Diagnósticos Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en el impreso LREP2:

Ítem Descripción
P0 ON Energía bien
OFF Sin energía
Características de diagnóstico en el impreso LREP2
Acciones Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en caso de que el LED de la
fuente de alimentación indique errores:
Cheque la alimentación que viene
No hay alimentación
P0 Apagado de X1-2-1
PCB LREP2 deteriorado Cambie el impreso LREP2

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-7 Los LED’s en los impresos de la cabina
Sumario Esta sección contiene información de las características de los impresos en la cabina y en
la caja de interfase de la cabina, y sobre sus características de diagnóstico.
Para detalles en la terminación del bus (BAFG/BAFL) y el impreso LREP2, consulte la
sección 3-6, “LED’s en los impresos de control”.
Contenido
No. Sección
Circuito impreso HTIC

3-7-1 58
(Solo Miconic 10-GC)
3-7-2 Circuito impreso ICE 61
3-7-3 Circuito impreso LONBIO16 65
3-7-4 Circuito impreso TIC 66

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-7-1 Circuito impreso HTIC
Introducción Esta es una visión general del impreso HTIC, el cual es usado como interfase para la
unidad contra incendios del Miconic 10-GC para el impreso TIC:
Frente
Frente Trasero
Ítem Descripción
X1, X2 Conectores LON
X3, X4 Conectores para bloques I/O (un bloque por conector con 16 pisos)
X5, X6 Conectores para LONBIO
HIGH
Interruptores hexadecimales para ajustar la dirección del bus LON del PCB
LOW
Detalles en el impreso HTIC
Descripción del El impreso HTIC es un circuito de interfase desde la unidad contra incendios del Miconic 10
impreso al impreso TIC y ofrece las siguientes funciones:
Dependiendo en el número de bloques I/O en la unidad contra incendios
Conversión (de 1 a 4 bloques con 16 botones cada uno), uno o dos impresos HTIC
I/O son requeridos para reunir y convertir las señales de entrada y
reenviarlas a un impreso TIC por medio de los impresos LONBIO16.
Características de HTIC
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DIAGNÓSTICOS
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Diagnósticos Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en el impreso HTIC:

Ítem Descripción
P0 ON Energía bien
OFF Sin energía
Características de diagnóstico en el impreso HTIC
impreso LON
LED APPL Apagado estático 4
parpadeos cortos para Aplicación LON bien
acción de comunicación Error en comunicación LON
negativa
parpadeando
LON
presionado
Encendido estático
nodo LON
SERV LED energización
Encendido
reinicio
Parpadeando
LON
Diagnósticos LON
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DIAGNÓSTICOS
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Acciones Las siguientes acciones de diagnóstico son recomendadas en caso de que los LED de
alimentación indiquen errores:

Cheque el cableado al TIC y al LED
P0 No hay provisión de energía
Apagado en NGC
Impreso HTIC defectuoso Cambie el impreso HTIC
Acciones de diagnóstico para la provisión de energía

No se encuentra la
Cheque el LED SERV
Apagado software LON está activa
El software LON en el Presiones el botón de servicio
impreso no está para iniciar una descarga; si no es
APPL funcionando exitosa, reemplace el impreso
No hay conexión al bus Cheque el cableado a otros
Apagado LON miembros del bus LON
periódicamente Terminación errónea del Cheque la terminación del bus
4 parpadeos bus LON
cortos
Cheque el estado de la descarga
en el SMLCD y espere hasta que
LON activa
finalice
Siempre Conecte a la red LON y espere
SERV No hay software de
encendido hasta que el software ha sido
aplicación
descargado
Cambie el impreso
impreso LON
¡Un error de comunicación LON puede también ser causado por un impreso
LONBIO16 deficiente! Considere esto antes de cambiar el impreso base.

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-7-2 Circuito impreso ICE
Introducción Esta es una visión general del impreso ICE que funciona como un circuito de interfaz de
cabina para la distribución / recolección de señales de la cabina desde / hacia el control:
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DIAGNÓSTICOS
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X5-1-1 Luz y ventilador de la cabina (Atención: 230 VAC)
X5-2-1 … Área de PUERTA para la conexión de puertas Schindler y de terceras personas
X5-2-7 predefinida, así como I/O´s de otras puertas; pro ejemplo, dispositivos de reversa (DT-0)
X5-3-1 …
Área DA para conexión de circuitos de alarma
X5-3-13
X5-4-1 …
Área C-LOGIC para la conexión de los elementos lógicos de la cabina
X5-4-12
X5-5-1 …
Área SK para la conexión de los contactos de circuitos de seguridad
X5-5-11
X5-6-1 … Área LON para I/O directo de LON: como desde / hacia botoneras por medio de los
X5-6-7 impresos TIC / HTIC, desde / hacia el equipo Miconic 10-GC y desde el LONLMDMS
HIGH, LOW Interruptores hexadecimales para ajustar la dirección del bus LON del impreso.
Detalles del impreso ICE
Descripción del El impreso ICE es el circuito de interfase para la cabina en Europa y en todas las demás
Impreso regiones, exceptuando NA (Norte América) y ofrece las siguientes funciones:
Reunión / En el impreso ICE, todas las señales relacionadas con la
distribución de los cabina son reunidas y transmitidas al tablero de control
datos del bus LON por medio del LON en el cable viajero o señales LON
desde el tablero de control son distribuidas aquí,
respectivamente.
Alimentación Parcialmente, las líneas de energía a las cargas sobre /
dentro de la cabina son cableados y controlados por
medio del impreso ICE.
Características del ICE
Diagnósticos Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en el impreso ICE:
Ítem Descripción
LED verde para checar la presencia de la alimentación
P0 desde NGC:
ON Energía bien
OFF Sin energía
LED verde para checar la presencia de la alimentación
de 5 VDC
VCC
ON Energía bien
OFF Sin energía
Características de diagnóstico en el impreso ICE
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DIAGNÓSTICOS
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impreso LON
Ítem Descripción
Apagado estático, 4
LED APPL Aplicación LON bien
LON
negativa
parpadeando
LON
SERV LED LED rojo para indicar el estado del nodo LON.
El pin (botón)de servicio es
presionado
Encendido estático
nodo LON
energización
Encendido
Parpadeando
LON
Diagnósticos LON
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provisión de energía indiquen errores:
Cheque el cableado y el LED
en NGC
P0 Apagado
Impreso ICE Defectuoso Reemplace el PCB ICE
Sin alimentación Cheque el LED P0

VCC Apagado
La alimentación de 5 V en
Cambie el impreso ICE
ICE no funciona

No se encuentra la
Cheque el LED SERV
Apagado Presione el botón de
servicio para iniciar una
El software LON en el
descarga; si no es
impreso no está corriendo
APPL exitosa, reemplace el
impreso
Apagado Cheque el cableado a
periódicamente otros miembros del bus
LON
4 parpadeos LON
cortos Terminación errónea del Cheque la terminación
bus del bus LON
LON activa
Siempre
encendido
descargado
Cambie el impreso
impreso LON
LONBIO16 defectuoso! Considere esto antes de cambiar el impreso base.

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-7-3 Circuito impreso LONBIO16

Introducción Esta es una visión general del impreso LONBIO16, el cual es un circuito de comunicación
LON para varios impresos I/O:
Ítem Descripción
Conectores para la instalación sobrepuesta en el impreso I/O respectivo (TIC, HTIC,
X1, X2
ICE)
Detalles del impreso LONBIO16
Descripción del El impreso LONBIO16 hace interfaz a 16 I/O’s al bus LON y ofrece las siguientes
impreso funciones:
Conversión I/O Usa un transmisor/receptor LON Echelon
Dirección LON Debe ser provista por la tarjeta a la cual el LONBIO16 está
conectado.
Características LONBIO16
Diagnósticos LON Las siguientes características de diagnóstico están implementadas en este impreso:
Ítem Descripción
Diagnósticos LON LED’s de diagnóstico LON están localizados en el impreso base.
Diagnósticos de LON
Acciones Como no hay LED’s de diagnóstico en este impreso; cheque el circuito base
correspondiente.

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Sección 3-7-4 Circuito impreso TIC
Introducción Esta es una visión general del impreso TIC, que es la interfase del I/O en la cabina:
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DIAGNÓSTICOS
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Ítem Descripción
X1-1-1 …
Conectores I/O para 12 I/O’s
X1-1-12
X1-1-13 Conectores I/O para código gray (P_VICSSG-0 … 3)
X1-2-1 …
Conectores I/O para 12 I/O’s
X1-2-12
X2-1-1 …
Conectores I/O para P_VLRC-U/D, I/O’s compartidos con X2-1-3
X2-1-2
Conectores I/O para código gray (P_VICSSG-4 … 5) y P_VLRC-U/D (Puede ser
X2-1-3
configurado como P_VICSSG-6 … 7 consulte más arriba)
X2-1-4,
Conectores LON
X4-1-1
HIGH, LOW Interruptores hexadecimales para ajustar la dirección del bus LON del impreso
Detalles del impreso TIC
Descripción del El impreso TIC es el circuito de interfase a los elementos de operación y de indicación en la
Impreso cabina y ofrece las siguientes funciones:
Dependiendo en el número de I/O’s en la cabina, se requieren uno o mas
Conversión impresos TIC para reunir y convertir las señales de entrada y reenviarlas
I/O a un impreso ICE por medio de un impreso LONBIO16 o para recibir y
convertir las señales de salida de esta manera, respectivamente.
Características del TIC
Diagnósticos Las siguientes características están implementadas en el PCB TIC:

LED verde para checar la presencia de alimentación:
P0 ON Energía bien
OFF Sin energía
Hay tres multi fusibles SMD en el impreso. Son activados (obtienen
alta impedancia) si la corriente que atraviesa el multi fusible excede
Multi fusibles de 0.75 A cd. Para obtener baja impedancia de nuevo, se requiere
que se elimine la razón de la corriente demasiado alta y
desconectarla de la alimentación por aproximadamente 10 minutos,
por ejemplo: usando el interruptor JNGC
Características de diagnósticos en el impreso TIC
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DIAGNÓSTICOS
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impreso LON
LED verde para indicar el estado dependiendo de la aplicación
del LON y comunicación LON:
LED APPL Apagado estático, 4
parpadeos cortos para Aplicación LON bien
acción de comunicación Error de comunicación LON
negativa
Apagado estático, no Error de aplicación LON
parpadeando Error de Comunicación LON
presionado
Encendido estático
nodo LON
SERV LED encendido
Encendido
No hay comunicación del
Parpadeando
maestro del Bus LON
SERVICE pin Botón de servicio para iniciar una prueba de comunicación LON
Diagnósticos LON
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DIAGNÓSTICOS
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alimentación indiquen errores:

Cheque el cableado y el LED en
NGC
P0 Apagado
Impreso TIC Defectuoso Reemplace el impreso TIC

No se encuentra la
Cheque el LED SERV
Apagado Presiones el botón de
El software LON en el servicio para iniciar una
impreso no está descarga; si no es
APPL funcionando exitosa, reemplace el
impreso
Apagado Cheque el cableado a
periódicamente otros miembros del bus
LON
4 parpadeos LON
cortos Terminación errónea del Cheque la terminación
bus del bus LON
LON activa
Siempre
encendido
descargado
Cambie el PCB
impreso LON
LONBIO16 deficiente! Considere esto antes de cambiar el impreso base.

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-8 Puesta a tierra
Introducción Cuando la tierra física no está bien instalada, se tendrán problemas de comunicación de
bus principalmente, aún así puede llegar a ser la razón de fallas de energía. Como pista,
la siguiente tabla le da una visión general de los cables que han sido conectados a tierra
durante la instalación, junto a los números de identificación de los conectores a tierra.
No Desde Hacia Descripción

ª)
1 ASILOG.X2-1-3 MR.TDIW Tacómetro de posición
(Aterrizado con Mat. No. 998042) (En la carcaza del tacómetro)
2 ASILOG.X2-1-4 PIOVEC.X2-1-3 Interfase de tracción

(Aterrizado con Mat. No. 998042) (Aterrizado con Mat. No. 258207) Conexión serial RS-242
AS.SKE.X5-2-1
3 AS.VF.X15 Interfase de tracción
AS.SKE.X5-3-1 (Aterrizado con Mat. No. 258207) Circuito de seguridad
(Aterrizado con Mat. No. 258207)
)
4 MBB.X1-1-2ª A.KBx, A.THMH Tracción
(Aterrizado con Mat. No. 434779) (Consulte sobre el motor) Contactos de freno, interruptores térmicos
a) a)
L(n).AS.EBCOM.X1-1-1 L(n+1).AS.EBCOM.X1-1-2 RS-485 bus de grupo sin el impreso
(Aterrizado con Mat. No. 998042) (Aterrizado con Mat. No. 998042) GW
L1.AS.EBCOM.X1-1-1 (Conexión interna en AS)
5 (Aterrizado con Mat. No. 998042)
L1.GW.X1-1-4 (Conexión interna en AS) Bus de grupo RS-485 con impreso
(Aterrizado con Mat. No. 998042) GW en L1
a) a)
L1.AS.X10-1-1 L2.AS.EBCOM.X1-1-2
(Aterrizado con Mat. No. 207200) (Aterrizado con Mat. No. 998042)
AS.BPL# OKR.ICE.X5-6-6:1 Blindaje del bus LON en cable
6 (¡NO conectar en AS!) (Protección en pin 1 de conector) viajero
a)
Tierra adicional en la entrada del tablero debajo de la Terminal X3 en el mismo riel de sombrero usando una Terminal grande
de tierra “Wörtz”
Cables conectados a tierra o con protección

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-9 Terminación de bus
Introducción Si cualquier terminación de bus no se hace correctamente, pueden ocurrir problemas de

comunicación. Cheque la terminación de cada segmento a que corresponda con los
dibujos mostrados a continuación.
Imagen general Esta figura ilustra los principios de la configuración del hardware con terminación
TX-GC de bus para un grupo Miconic TX-GC (¡L8 en la figura es un ejemplo para un elevador sin
funciones relacionadas al grupo!). Para detalles de un elevador individual dentro de un
grupo, consulte Elevador Multiplex Miconic TX-GC, y para detalles en el OKR, consulte
Cabina Miconic TX-GC.
También hay un BPL2 para elevadores, que no tiene – I/O’s de grupo (generalmente
L2/4/6/8). Es requerido para el cableado de bus LON de grupo y para la terminación del
bus.
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DIAGNÓSTICOS
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Abr. Descripción Comentarios

Línea sólida Líneas de alimentación
Múltiples líneas sólidas Líneas de I/O paralelas
Líneas discontinuas (guiones largos) Bus LON de elevador
Líneas discontinuas (guiones cortos) Bus LON de grupo
Líneas discontinuas (guiones largos y Bus de grupo VCOM y bus de edificio
puntos) (RS-485)
Terminación de bus (BAFL) para el
En BPL1 y en ICE en el último OKR
bus LON de elevador
Terminación de bus (BAFG) para el En BPL2 del primer y último elevador
bus LON de grupo del grupo
Terminación de bus (BAG) para el bus EBCOM interno del primer y último
de grupo VCOM elevador en el grupo
Application specific interface and logic
ASILOG PCB (Impreso de interfase de
aplicación específica y lógica )
Los impresos de plano trasero
usados para el elevador son BPL
Impreso(s) de plano trasero (base de
BPL 1/3/5/7
conectores)
Los impresos de plano trasero usado
para grupo son BPL2/4/6/8
GCIO Impreso CPU
Opcional, requerido para la conexión
GW Impreso de Gateway (puerto)
a LobbyVision
LobbyVision Dispositivo de monitoreo en el lobby Opcional
NGG Fuente de alimentación de grupo
NGL Fuente de alimentación del elevador
OKR2 solamente requerido para
OKR Caja de interfase de cabina tracción de 2 puertas y/o mas de 2
botoneras de cabina.
Configuración Multiplex de Miconic TX-GC
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Panorama Esta figura ilustra los principios de la configuración de hardware con terminación
General 10-GC de bus para un grupo Miconic 10-GC (¡L8 en la figura es un ejemplo para un elevador sin
funciones relacionadas al grupo!). Para detalles de un elevador individual dentro de un
grupo, consulte Elevador Multiplex Miconic 10-GC, y para detalles en el OKR, consulte
Cabina Miconic 10-GC.
También hay un BPL2 para elevadores, que no tienen I/O’s de grupo (generalmente
L2/4/6/8). Es requerido para el cableado de bus LON de grupo y para la terminación del
bus.
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Línea sólida Líneas de alimentación
Múltiples líneas sólidas Líneas de I/O paralelas
Líneas discontinuas (guiones largos) Bus LON de elevador
Líneas discontinuas (guiones cortos) Bus LON de grupo
Líneas discontinuas (guiones largos y Bus de grupo VCOM y bus de edificio (RS-
punto-punto) 485)
Terminación de bus (BAF) botoneras Z-Line En LREP2 (integrada en el impreso) y al
(bus LON de grupo) final de la botonera LON
Terminación de bus (BAFL) para el bus
En BPL1 y en ICE en el último OKR
LON de elevador
Terminación de bus (BAFG) para el bus En BPL2 del primer y último elevador del
LON de grupo grupo
Terminación de bus (BAG) para el bus de Interno en EBCOM del primer y último
grupo VCOM elevador del grupo.
Application specific interface and logic PCB
ASILOG (Impreso de interfase de aplicación
específica y lógica)
En instalaciones multiplex, las botoneras
Terminación de bus para el bus LON de LON son segmentos separados de bus
BAF
grupo LON en la botonera Z-line LON y por lo tanto deben ser terminados
con una terminación de bus BAF
Los impresos de plano trasero usados para
Impreso(s) de plano trasero (base de el elevador son BPL 1/3/5/7
BPL
conectores) Los impresos de plano trasero usado para
grupo son BPL2/4/6/8
GCIO Impreso CPU
Opcional, requerido para la conexión a
GW Impreso de Gateway
LobbyVision
LobbyVision Dispositivo de monitoreo en el lobby Opcional
En instalaciones Multiplex, las botoneras
son segmentos de bus LON separados. Los
1)
LREP2 Impreso repetidor de LON segmentos están separados por los
impresos LREP2 con terminación de bus
integrada.
NGG Fuentes de alimentación de grupo
OKR2 solamente requerido para tracción de
OKR Caja de interfase de cabina
2 puertas y/o mas de 2 botoneras de cabina
1) Dos o mas cables pueden ser requeridos para una botonera Z-Line debido al alto consumo de energía (dependiendo en el
número de cajas de Z-Line opcionales por cable)
Configuración Multiplex Miconic 10-GC
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DIAGNÓSTICOS
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Bus LON Debido a la topología libre del bus LON, es muy importante una correcta terminación del
bus a ambos finales de cada segmento. Las reglas de terminación de bus LON son:
• Se requiere la terminación del bus LON del elevador (usando BAFL#) en el último
plano trasero de elevador, de cada elevador, por ejemplo en BPL1, y en el impreso
ICE en el último OKR en cada cabina.
• Se requiere terminación para el bus LON de grupo (usando BAFG) en el primer
plano trasero de grupo, por ejemplo, en BPL2, del primer y último elevador del
grupo.
• Se requiere la terminación del bus LON (bus de elevador para simplex / bus de
grupo para multiplex) para los (sub) botoneras con terminales Z-Line de Miconic 10.
Cada (sub) botonera es un segmento individual de bus LON y terminado por el por
el BAF interno en el impreso LREP2 en un lado, y por una terminación de bus BAF
en el otro lado.
• El vendedor recomienda una terminación de 105Ω a ambos lados.
Bus VCOM La terminación VCOM es hecho de acuerdo a las siguientes reglas:

• La terminación es hecha usando el BAG interno en el impreso EBCOM68 para el
primer y último elevador en el grupo.
• Un impreso GW [gateway(puerto)] siempre está conectado al bus de grupo VCOM
del primer elevador. Esto es requerido para la conexión a LobbyVision
• Un elevador simplex con un impreso GW requiere un BAG separado como una
terminación de bus externo, montado en el área de opciones del tablero de control
AS.
• VCOM requiere una terminación de bus de 120Ω a ambos extremos.
Terminación de bus Interruptor A Interruptor B
1)
Primer elevador en el grupo OFF ON
Elevador en medio del grupo OFF ON
Último elevador del grupo ON OFF
No definido ON OFF
(Estado prohibido)
1)
También válido para simplex con gateway conectado a X1-1-1

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DIAGNÓSTICOS
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Sección 3-10 Diagnósticos de LON por SMLCD
Introducción El SMLCD se puede usar para

• Probar los nodos LON, por ejemplo
o La funcionalidad de un nodo verificando si es reconocido cuando el botón
de servicio es presionado
o El estado de un nodo específico en la red seleccionándolo directamente
• Navegar a través de los estados de los nodos y la red.
Para tener acceso a estas funciones, el usuario debe estar adecuadamente admitido
dentro del SMLCD.
Pruebas – LON En el submenú de pruebas de LON en el submenú de pruebas (Tests) del menú de
Comandos en el SMLCD ofrece las siguientes funciones:
• El Pin de servicio (botón) para checar la presencia de nodos después de presionar el
botón de servicio en el impreso
• Tarjeta LON para checar si una tarjeta LON específica está disponible como nodo en el
bus LON:
menú LON en el menú
Tests
función Service Pin
Presione el botón de
servicio en un impreso para
Pin (botón)de
mostrar el estado del nodo
servicio
donde el botón de servicio
ha sido presionado
Muestra el estado de otro
Pin de
nodo (repita tanto como sea
servicio
necesario)
Regresa un nivel…
Regresa un nivel…
Pruebas – LON – Pin de servicio
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DIAGNÓSTICOS
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menú LON en el menú
Tests
función Service Pin
Confirme la función LON

Board
dirección de la tarjeta
##= dirección hexadecimal de
tarjeta
Seleccione el tipo de tarjeta

*****= tipo de tarjeta
Confirme la entrada
Si la prueba fue exitosa
Si la prueba falló
Pruebas – LON – Tarjeta LON
Estado de LON La función de LON en el menú de Status del SMLCD, es usado para checar la presencia y
el estado de los nodos LON en la red:

función LON en el menú
Status
Muestre el primer nodo;
navegue por los nodos
(Ejemplo: Nodo bien, pin de
servicio 1) presionado)
Muestre el siguiente nodo,
navegue por los nodos
(Ejemplo: nodo faltante –MISsing-)
Muestre el siguiente nodo

(Ejemplo: nodo DUPlicado)
1)
El signo “*” como el cuarto carácter de la designación de nodo indica que el botón de servicio del nodo ha sido
presionado mientras se está en esta función.
Estado de LON
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DIAGNÓSTICOS
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Tipo de nodo y estado La siguiente tabla muestra la composición del valor mostrado para el tipo de nodo LON y
estado:
Display de estado de nodo en CADI / SMLCD
Elevador / Dirección de Tipo de Estado de Nombre de PCB en
Grupo nodo nodo nodo esquemas
(Caracteres 5 (Caracteres de
(Carácter 1) (Caracteres 2 +3)
a 10) 14 a 16)
L 01 – 0F, D0 OK
1) LONIOS LONIOSxx
G #1 - #F
L 01 – 04 LONDAG DUP LONDAGx
L B1 –B2 ICE (DUPlicado) ICEx (con LONBIO16)
L C1 – CF, C0 TIC TICx (con LONBIO16)
L 01 – 02 LONLMS MIS LONLMDMS
2) (MISsing –
L/G ZRTL faltante) ZRTLxx
L 01 - 04 AZRC AZRCx
CON
(Conectado, pero
3) no configurado) HTICx (con
L C2 – CF, C0 HTIC
LONBIO16)
ERR
(error)
1)
#: No de elevador del respectivo elevador del grupo
2)
Los valores son ajustados manualmente en la Terminal Z-Line, Consulte K 604027
3)
Dirección del primer HTIC es la dirección del último TIC en el TC respectivo mas 1
Tipo y estado del display de nodo LON
Ejemplo: “L01 LONIOS OK” indica:

• Un nodo de elevador “L”
• La dirección de nodo “01”
• Un nodo de tipo “LONIOS”
• El estado “OK” (Bien)
En la función LON del menú Status en el SMLCD, el símbolo “*” como el cuarto carácter
indica que el pin de servicio del nodo ha sido presionado mientras está en esta función.
Nodos o tipos de nodo desconocidos son mostrados con su código de identificación
desconocida, por ejemplo:
• io330001
• Ldxs0002
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Estado – LON SW- La función LON SW-Dwnload en el menú de estado del SMLCD (Status)es usado para
Dwnload checar si una descarga de software de aplicación de LON está en progreso. La misma
designación para el tipo de nodo y estado son usados como en la función de estado de
LON.
Seleccione y
confirme la función
LON SW-Dwnload
No hay descarga
en el bus de
elevador (L) y bus
de grupo (G)
Descarga en el bus
de grupo en
llevándose a cabo
(% parpadeando al final
de la primera línea)
1)
Si una descarga de software de aplicación de LON está activa, siempre hay un “%” parpadeando en
la pantalla en esta posición.
Estado – Descarga de software LON

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Apéndice A Circuito de alimentación y de seguridad – 5 alambres

Visión general La siguiente figura contiene una visión general de la alimentación (de 5 alambres
principales) para un elevador simplex o un elevador individual en una configuración
multiplex:
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Líneas discontinuas (guión - punto -
Indica componentes opcionales
guión)
aplicación específica y lógica)
BATTERY Batería NSG 12V DC Alimentación de emergencia
Impreso(s) de plano trasero (base de Los impreso de plano trasero para I/O’s
BPL
conectores) específicos de elevador: BPL1/3
FENS Filtro principal del control
GW Impreso de Gateway (puerto) VCOM (RS-485) a LobbyVision
ICE Impreso de interfase a cabina
JNGC Interruptor para NGC
Breaker de falla de tierra para el Requerido para el circuito de seguridad; 88 V
JFISK
circuito de seguridad cd pulsante únicamente
Breaker de circuito para falla de tierra
JFIS
para el control
JH Interruptor principal
JTHB Interruptor de freno
JTHSK Interruptor del circuito de seguridad
MBB Circuito del freno
MG(V)B Freno magnético (válvula)
MPB Freno: Moto- bomba Para freno hidráulico
MVE Motor del ventilador
Opcional para un alto número de indicadores
NGAE Unidad de alimentación adicional
y/o indicadores de dirección de viaje
NGC Fuente de alimentación de la cabina
Dos variantes disponibles:
• 100 VDC filtrado
Unidad de provisión de energía del
NGSK (para versiones 1.45 y mayores)
circuito de seguridad
• 88 VDC pulsado
(para versiones 1.43 y mayores)
RKPH Relay de control de fase Opcional
SKE Impreso del circuito de seguridad
T Puerta
Opcional: sólo requerido para voltajes
TA Transformador adaptador de tracción principales fuera de especificación de
tracciones
Transformador adaptador del motor Opcional: requerido si el voltaje > 400 V (MVE
TAMVE
del ventilador está aprobado hasta 400 V máximo)
Opcional: solo requerido para voltajes fuera de
TAS Transformador adaptador del control
especificaciones del control
Opcional: requerido dependiendo en la tracción
TAT Transformador adaptador de puerta de la puerta y voltaje (consulte la
documentación para la puerta específica)
VF Tracción Variodyn
Circuito de alimentación y de seguridad del elevador– 5 alambres
Para detalles en transformadores adaptadores, vea la sección “Transformadores adaptadores” en el

capítulo “Componentes y alimentación”.

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Apéndice B Circuito de alimentación y de seguridad – 4 alambres

Visión General La siguiente figura contiene una visión general de la alimentación del elevador (4
alambres principales) para un elevador simplex o un elevador individual en una
configuración multiplex:
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Líneas discontinuas (guión - punto - guión) Indica componentes opcionales
Application specific interface and logic PCB
ASILOG (Impreso de interfase de aplicación
específica y lógica )
Impresos de plano trasero (base de Los impresos de plano trasero para I/O’s específicos de
BPL
conectores) elevador: BPL1/3
FENS Filtro principal del control
ICE Impreso de interfase a cabina
JNGC Interruptor para NGC
Interruptor de falla de tierra para el circuito Requerido para el circuito de seguridad; 88 V cd
JFISK
de seguridad pulsante únicamente
JFIS Interruptor de falla de tierra para el control
JH Interruptor de energía principal
JTHB Interruptor térmico de freno
JTHS Interruptor térmico del control
JTHSK Interruptor térmico del circuito de seguridad
Encapsulado junto con el transformador adaptador
JTH4L Interruptor térmico de circuito de 4 cables
respectivo, por lo tanto sin diferencia de JTH4L 1/2
MBB Impreso del freno
MG(V)B Freno magnético (válvula)
MPB Freno: Motor - bomba Para freno hidráulico
MVE Motor del ventilador
Opcional para un alto número de indicadores y/o
NGAE Fuente de alimentación adicional
indicadores de dirección de viaje
NGC Fuente de alimentación de la cabina
Dos variantes disponibles:
• 100 V cd filtrado
Fuente de alimentación del circuito de
NGSK (para versiones 1.45 y mayores)
seguridad
• 88 V cd pulsante
(para versiones 1.43 y mayores)
RKPH Relay de control de fase Opcional
SKE Impreso del circuito de seguridad
T Puerta
Opcional: sólo requerido para voltajes principales fuera
TA Transformador adaptador de tracción
de especificación de tracciones
TA4L1 Transformador adaptador 230 VAC
TA4L2 Transformador adaptador 230 VAC
TAB Transformador adaptador de freno
Transformador adaptador del motor del Opcional: requerido si el voltaje > 400 V (MVE está
TAMVE
ventilador aprobado hasta 400 V máximo)
Opcional: solo requerido para voltajes fuera de
TAS Transformador adaptador del control
especificaciones del control
Opcional: requerido dependiendo en la tracción de la
TAT Transformador adaptador de puerta puerta y voltaje (consulte la documentación para la
puerta específica)
VF Tracción Variodyn
Circuito de alimentación del elevador y de seguridad – 4 alambres
Para detalles en transformadores adaptadores, vea la sección “Transformadores adaptadores” en el

capítulo “Componentes y alimentación”.

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Apéndice C Alimentación de grupo
Visión general La siguiente figura contiene una visión general de la alimentación de grupo para un
elevador con funciones de grupo en una configuración multiplex:

guión)
Flecha en línea Al siguiente elevador en el grupo
Elevador (identificación de elevador #)
L#
con funciones de grupo
aplicación específica y lógica)
BATTERY Batería NSG 12V cd Alimentación de emergencia
Impresos de plano trasero (base de Los impresos de plano trasero para I/O’s
BPL
conectores) específicos de grupo: BPL2/4
FENG Filtro de grupo
JHG Interruptor principal de grupo
NGG Fuente de alimentación del grupo
Opcional: solo si el voltaje principal es distinto a
TAG Transformador adaptador de grupo
88V…132V o 170V … 264V
Alimentación del grupo

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Apéndice D Alimentación de luz de cabina (luminarios)
Visión general La siguiente figura contiene una visión general de la fuente de alimentación de
luminarias para un elevador:
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guión)
Opcional: dispositivo de intercom para
BAP2 Opción de alarma para Francia
operación de fuego
DM236 Opción de alarma para Italia Opcional: dispositivo de alarma
FEL Filtro de la Luz
OKR.ICE Circuito de interfase de cabina
JHL Interruptor principal de luz de cabina
JFIL Interruptor para falla de tierra Requerido para CE únicamente
LC Iluminación de caseta
MVEC Ventilador de caseta Opcional
PAS Tomacorriente de salida en AS
PC Tomacorriente de salida en cabina
Alimentación de la luz de cabina

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Apéndice E Alimentación para las alarmas
Visión general La siguiente figura contiene una visión general del la alimentación de las alarmas para
un elevador:
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ASILOG PCB (impreso de interfase de
aplicación específica y lógica
Impresos de plano trasero (base de Los impresos de plano trasero para
BPL
conectores) I/O’s específicos de elevador: BPL1/3
DA Botón de alarma
Iluminación de emergencia de la
LNC
cabina
LUET Lámpara de puenteo de la puerta Opcional
(elevador en la zona de la puerta)
NGG Fuente de alimentación del grupo
NGL Fuente del elevador
OKR.ICE Impreso de interfase de caseta
SOA Bocina de alarma Opcional
Alimentación de alarmas

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Apéndice F Alimentación de emergencia
Visión general La siguiente figura contiene una visión general de la alimentación de emergencia para un
grupo de elevadores:
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CCD Display de cabina CIS Opcional: segundo display de cabina
PC CIS de cabina sin interfase para el
CCP
segundo display (CCD)
PC CIS de cabina con interfase para
CCP2
el segundo display (CCD)
CCU Unidad de comunicación CIS
CGP PC de grupo CIS
Interruptor principal de alimentación
JHNS
de emergencia
JTHLAB Interruptor térmico para LAB Opcional: si está instalado LAB
JTHTLAB Interruptor térmico para TLAB Opcional: si está instalado TLAB
LAB Indicador de fuera de servicio Opcional
Opcional: Siguiendo a JHNS/TANS,
solo para voltajes fuera de 230VAC
Servitel Servitel ±10% (de otro modo, conexión directa
a los principales de luminarias del
edificio)
solo para voltajes fuera de 230VAC
STVG Sistema de intercom
(de otro modo, conexión directa a los
principales de luminarias del edificio)
Transformador adaptador de provisión
TANS solo para voltajes fuera de 230VAC
de emergencia
±10%
Opcional: dependiendo de los
requerimientos de energía, por
Transformador adaptador para
TLAB ejemplo, el número de indicadores de
indicadores de fuera de servicio
fuera de servicio, uno o más
transformadores TLAB son usados.
Alimentación de emergencia

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Apéndice G Direcciones de bus LON
Introducción Esta sección contiene una visión general de las direcciones del bus LON para los nodos
LON en la red de elevadores, los cuales deben corresponder a las definiciones en el PCT.
Direcciones LON La siguiente tabla lista las direcciones de bus LON para los dispositivos individuales que
pueden ser usados en instalaciones Miconic TX-GC / Miconic 10-GC. Las direcciones son
colocadas usando uno o dos interruptores rotatorios hexadecimales cada uno. Asegúrese
de colocar tanto el alto (HIGH) y el bajo (LOW) donde estén disponibles:
Dispositivo Interruptor
Localización Función
/ PCB HIGH LOW
LONIOS11 0 1 BPL1
LONIOS12 0 2 BPL1
LONIOS13 0 3 BPL1
LONIOS14 0 4 BPL1
LONIOS31 0 5 BPL3
LONIOS32 0 6 BPL3
LONIOS33 0 7 BPL3
LONIOS34 0 8 BPL3
LONIOS51 0 9 BPL5
LONIOS52 0 A BPL5
LONIOS53 0 B BPL5
LONIOS54 0 C BPL5
I/O Genérico de elevador
LONIOS71 0 D BPL7
LONIOS72 0 E BPL7
LONIOS73 0 F BPL7
LONIOS74 D 0 BPL7
LONIOS91 D 1 BPL9
LONIOS92 D 2 BPL9
LONIOS93 D 3 BPL9
LONIOS94 D 4 BPL9
LONIOS111 D 5 BPL11
LONIOS112 D 6 BPL11
LONIOS113 D 7 BPL11
LONIOS114 D 8 BPL11
LONDAG1 0 1 BPL1
I/O para flechas de dirección de
LONDAG2 0 2 BPL3
elevador, gong e indicadores de
LONDAG3 0 3 BPL5
posición
LONDAG4 0 4 BPL7
Elevador
LONIOS21 no. 1) 1 BPL2
LONIOS22 Elevador BPL2
no. 1) 2
no. 1) 3
no. 1) 4
no. 1) 5 I/O Genérico de grupo
no. 1) 6
no. 1) 7
no. 1) 8
no. 1) 9
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no. 1) A
no. 1) B
no. 1) C
no. 1) D
no. 1) E
no. 1) F
no. 1) 0
2) 2) Terminal Z-Line como botonera de
ZRTL Piso
piso
3) I/O de elevador, cabina y puerta,
ICE (B) 1 OKR
acceso lado 1 (primario9
3) I/O de elevador, cabina y puerta,
ICE2 (B) 2 OKR2
acceso lado 2 (secundario)
TC11.TIC1 C 1 TC11
TC11.TIC2 C 2 TC11
TC11.TIC3 C 3 TC11
TC11.TIC4 C 4 TC11 I/O de botonera de cabina de
TC12.TIC1 C 5 TC12 elevador, acceso de lado 1 (primario)
TC12.TIC2 C 6 TC12
TC12.TIC3 C 7 TC12
TC12.TIC4 C 8 TC12
TC21.TIC1 C 9 TC21
TC21.TIC2 C A TC21
TC21.TIC3 C B TC21
I/O de panel de operación de caseta
TC21.TIC4 C C TC21
de elevador, acceso de lado 2
TC22.TIC1 C D TC22
(secundario)
TC22.TIC2 C E TC22
TC22.TIC3 C F TC22
TC22.TIC4 C 0 TC22
TC11.HTIC1 C #+1 TC11
TC12.HTIC1 C #+1 TC12 Solamente Miconic 10-GC:
TC12.HTIC2 C #+2 TC12 Caja oculta con unidad contra
TC21.HTIC1 C #+1 TC21 incendios
TC21.HTIC2 C #+2 TC21 #: Número de último TIC en el TC respectivo
3)
AZRC (0) 1 C
3) Solamente Miconic 10-GC:
AZRC2 (0) 2 C
3) Indicadores de destino en los marcos
AZRC3 (0) 3 C
3) de las puertas
AZRC4 (0) 4 C
3) 4)
(0) 1 C, MR Medición de carga
LONLMDMS 3) 4)
(0) 2 C Medición de carga
1)
Elevador No.: valor para la identificación del respectivo elevador (1…8)
2)
Los valores son ajustados manualmente en la Terminal Z-Line, consulte K 604027
3)
Estos valores están físicamente colocados y no pueden ser cambiados
4)
Colocados automáticamente por el software, no hay manera provista de que se ajuste la dirección
Interruptores de direcciones de bus LON
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Identificación La identificación de elevador para el I/O de grupo es el número del elevador

de elevador respectivo en el grupo (Elevador No. En la tabla anterior). Es colocado en el impreso
ASILOG del elevador respectivo. La identificación del elevador para elevadores
simplex debe ser 1.

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Apéndice Z Tabla de contenido

Capítulo 0 0 Diagnósticos 1
Capítulo 1 1 Visión general del tablero de control 2
Capítulo 2 2 Visión general de la caja de interfase con la cabina 5
Capítulo 3 3 Procedimiento de los diagnósticos 7
3-1 Información inicial 9
3-2 Chequeo operacional 10
3-2-1 Cabina fuera de piso 11
3-2-2 Cabina en piso 12
3-3 Alimentación 13
3-4 Archivo de error SMLCD 14
3-5 LED’s de control de viaje 25
3-5-1 LED’s de circuito de seguridad (SKE) 26
3-5-2 LED’s de freno (MBB) 30
3-6 LED’s en los impresos de control 33
3-6-1 Terminación de Bus BAFG/BAFL 34
3-6-2 Circuito Impreso ASILOG3 35
3-6-3 Circuito Impreso BPL 39
3-6-4 Circuito Impreso EBCOM68 41
3-6-5 Circuito Impreso EBLON1/2 44
3-6-6 Circuito Impreso GCIO360 46
3-6-7 Circuito Impreso LONDAG 49
3-6-8 Circuito Impreso LONIOS16 52
3-6-9 Circuito Impreso LREP2 55
3-7 LED’s en impresos de cabina 57
3-7-1 Circuito Impreso HTIC (Solo Miconic 10-GC) 58
3-7-2 Circuito Impreso ICE 61
3-7-3 Circuito Impreso LONBIO16 65
3-7-4 Circuito Impreso TIC 66
3-8 Puesta a tierra 70
3-9 Terminación de bus 71
3-10 Diagnósticos de LON con SMLCD 76
Apéndices
A Apéndice A – Circuito de alimentación y de seguridad – 5 alambres 80
B Apéndice B - Circuito de alimentación y de seguridad – 4 alambres 82
C Apéndice C – Alimentación de Grupo 84

D Apéndice D – Alimentación de luminarias 85
E Apéndice E – Alimentación para las alarmas 87
F Apéndice F – Alimentación de emergencia 89
G Apéndice G – Direcciones del bus LON 91
Z Apéndice Z – Tabla de contenido 94
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Miconic TX-GC / 10-GC INVENTIO AG

Contenido No. Capítulo

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Capítulo 1 Visión general del tablero de control

de 230V 0.5A 434380

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Capítulo 2 Caja de interfaz de la caseta

Imagen de visión general

Pos Nombre Componente Datos técnicos No. Material

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Capítulo 3 Procedimientos de diagnóstico

Información inicial 3-1

Chequeo operacional 3-2

Fuente de alimentación 3-3

Archivo de errores de SMLCD 3-4

LED’s de control de viaje 3-5

LED’s de control de motor 1)

LED’s en los impresos de control 3-6

LED’s en los impresos de la

Puesta a tierra 3-8

Terminación de bus 3-9

Diagnósticos LON SMLCD 3-10

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Sección 3-1 Información inicial

Preguntas al En la obra, al hacerle al cliente las siguientes preguntas se puede aclarar la

Bitácora de servicio La siguiente información puede ser obtenida de la bitácora de servicio:

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Sección 3-2 Verificación operacional

Esta funcionalidad está disponible solo en versiones de software 1.45 o

El comportamiento de “nodo muerto” puede ser suprimido usando el comando de SMLCD

Estado de cabina Información importante en el estado de la cabina, si está la cabina en el piso,

Chequeo rápido Cheque los siguientes LED’s:

3-2-2 La cabina está en el piso 12

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Sección 3-2-1 La cabina no está en piso (fuera de nivel de piso)

Actividad Chequeos y Reacción

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Sección 3-2-2 La cabina está en piso

Actividad Chequeo y Reacción

Estado esperado Acciones y posibles reacciones

¡No realice llamadas mientras haya alguien en la cabina!

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Sección 3-3 Fuente de alimentación

Sumario Los posibles chequeos de la fuente de alimentación incluyen:

Fusibles en el Los fusibles siguientes pueden ser encontrados en el impreso ASILOG3:

K 604007 E Versión 3 liberada – última edición el 05 de abril del 2002

Sección 3-4 Archivo de error SMLCD

Navegue por los errores

Obtenga la fecha / hora

Obtenga detalles de este

Muestre información extra

Rango de números Subsistema

Error mostrados y Descripción

14 MBB_MBX_ERROR Error de correo MBB

SMLCD: 40 No PHS Learn

Verifique la acción del freno ejecutando un paro de

SMLCD: 88 Tacho Fault

09 Salida VKSPEPO (Radar de Lobby)

SMLCD: 711 Overcur Inv

SMLCD: 717 OVERT HS Lim

Sección 3-5 LED’s del Control de Viaje

Contenido No. Section

3-5-1 LED's de circuito de seguridad (SKE) 26