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Sistemas
Auxiliares
neumticos, frenos)
(Elctricos,
hidrulicos,
Sistema elctrico
Sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energa
necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios elctricos
tales como luces, electrodomsticos y diversos instrumentos.
Cuando los expertos disean un sistema elctrico lo hacen pensando en cmo
proveer energa an en las peores condiciones de operacin; los sistemas de 12
volts son los ms tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se
consideran los ms eficientes. En la actualidad los sistemas elctricos de las
mquinas han evolucionado tremendamente comparados con los existentes hace
relativamente poco tiempo. La introduccin de la electrnica en ellos hace que
cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la introduccin de nuevos
componentes y nuevas funciones.En estos artculos vamos a tratar de forma
general los componentes ms importantes as como sus funciones, dejaremos los
sistemas electrnicos para otros captulos posteriores teniendo en cuenta su
complejidad.
La batera
Es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el
arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin acta de
reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo elctrico
momentneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema
absorbiendo
las
cargas
puntuales
que
se producen cuando
se enciende o apaga algn componente de fuerte consumo. Normalmente suelen
ser de plomo y cido. El almacenamiento de la energa se hace de forma qumica
y la potencia la da en forma de electricidad.
Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no requieren
mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin embargo es conveniente
comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y conexiones, puesto que la
intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede
dar lugar a una avera prematura de la batera.
Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido y no lo haga el
pin,se detecta por el sonido al poner en marcha el arranque.
Rotura de la leva que desplaza el pin, visualmente se detecta la falta dedesplaz
amiento.
Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y el fallo consiguiente del
mismo, detectable desmontando el arranque.
El alternador
es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos
funciones fundamentales, la primera recargar la batera y dejarla en condiciones
de efectuar un nuevo arranque del motor trmico en cuanto sea preciso y la
segunda alimentar de corriente elctrica los componentes auxiliares del motor
trmico
as
como
el
alumbrado,
sensores,
indicadores,
etc.Antiguamente se usaba una dinamo de corrientecontinua para estas funciones,
actualmente loscomponentes
electrnicos
hacen
ms
sencillo
y
baratousar un alternador para esta labor, el alternador produce ms corriente con
un tamao menor decomponentes y necesita menos revoluciones de motor para
hacerlo. El alternador en una mquina sncrona trifsica que genera corriente
alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para as alimentar la batera y el
resto de componentes con una corriente de 14voltios para turismos y 28 voltios
para vehculos industriales y mquinas grandes.
Caractersticas del alternador.
Entrega de potencia til incluso al ralent.
Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos.
Larga vida til por no tener muchos elementos mviles.
Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo,
etc.
Averas ms comunes.
Las averas ms frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecnicas:
Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas, engrasadas o rotas
o bien la polea rota o desgastada. Suele detectarse por un ruido de patinamiento
de las correas.
Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destruccincom
pleta del alternador en la mayora de los casos. Suele producirse ruido de
agarrotamiento con anterioridad. Elctricas:
Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el
alternador y comprobando su continuidad.
Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolo por otro.
Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como un
conjunto y se comprueban con polmetro.
Sistemas hidrulicos
Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o menor medida,
utilizan los sistemas hidrulicos para su funcionamiento; de ah la importancia que
estos
tienen
en
la
configuracin
de
los
equipos
y en
su
funcionamiento.Un sistema hidrulico constituye un mtodorelativamente simple d
e aplicar grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la forma ms
conveniente. Otras de las caractersticas de los sistemas hidrulicos son su
confiabilidad
y
su
simplicidad.
Todo
sistemahidrulico consta de unos cuantos componentesrelativamente simples y su
funcionamiento
es
fcil
deentender.Vamos a tratar de describir algunos principios defuncionamiento
as
como algunos componentes simples la forma en que se combinan para formar un
circuito hidrulico. Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y
el de presin. Fuerza es toda accin capaz de cambiar de posicin un objeto, por
ejemplo el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce, sobre el suelo, ese objeto.
La presin es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho objeto
tiene en contacto con el suelo. La presin se mide generalmente en
Kilogramos/Cm
La hidrulica consiste en utilizar un lquido para transmitir una fuerza de un
punto a otro
Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para esta
funcin, como son las siguientes:
Incompresibilidad.
(Los lquidos no se pueden comprimir)
pieza, o de varias ensambladas en una sola. Otra definicin para aclarar los
trminos dice que las bombas de desplazamiento negativo son las que desplazan
una cantidad variable de lquido dependiendo de la presin del sistema. A mayor
presin menor cantidad de lquido desplazar. A este caso pertenecen las bombas
centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de
bombas,
se
transforma la energa mecnica recibida en energa hidrocintica imprimiendo a las partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias
y en la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas
que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado
que la misma regula la descarga, en el caso lmite que la descarga de la bomba
estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NO generando
caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumo de
fuerza matriz.
Son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan los flujos
de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada
fabricante puede denominarlas de una manera distinta, pero bsicamente
las funciones son similares en casi todos los circuitos hidrulicos. Podemos hablar
de vlvulas de carrete, de retencin, reductoras de presin, de seguridad,
compensadoras, pilotadas, anti retorno, moduladoras, combinadas, etc.
Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los
circuitos pilotados hidrulicamente por pilotaje electrnico que resulta ms
cmodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por seales elctricas y en
unos pocos aos la parte hidrulica de las mquinas se limitar a los circuitos
principales que son menos propensos a las averas.
para
la
Filtros hidrulicos
Van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos
una parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el
circuito es limitada. No suelen colocarse en las lneas de presin porque
necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian
antieconmicos. En las lneas de aspiracin de las bombas podran dar lugar a
restricciones que produciran cavitacin a cortando as drsticamente la vida til
de las mismas. Como consecuencia de los cambios que estn experimentando los
circuitos hidrulicos tanto en cuanto a su configuracin, (nuevos elementos
Sistema de Frenos
Frenos de servicio de los dmperes de CaterpillarFrenos Traseros de Discos
Refrigerados por Aceite del dmper 773D
Los frenos Caterpillar de discosmltiples, refrigerados por aceite a presin estn re
frigeradoscontinuamente proporcionando unacapacidad de frenado y de retardo y
una resistencia a la fatiga, excepcionales. El Control Automtico del Retardador y
laAyuda Automtica Electrnica a laTraccin utilizan los frenos traserosrefrigerado
s por aceite para aumentar las prestaciones del dmper y aumentar su
productividad.
1 Pistn de Estacionamiento/Secundario
2 Pistn de Servicio/Retardo
3 Discos de Friccin
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
7 Salida del Aceite de Enfriamiento
Los frenos de discos refrigerados por aceite estn diseados y fabricados para
funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor
rendimiento y mayor duracin que los sistemas de zapata y de discos secos.
Una pelcula de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto absorbe las
fuerzas
de
frenado,
mantiene
el
aceite
lubricante
ydisipa el calor, alargando la duracin delsistema.El diseo de doble pistn, patent
ado por Caterpillar
combina
los
frenos
secundario
yde estacionamiento y las funciones delretardador.El pistn principal es accionado
hidrulicamente proporcionando las funciones de retardo y de freno de servicio. El
pistn secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posicin de
desactivado por la presin hidrulica. En caso de que la presin del sistema
hidrulico descienda por debajo de un determinado nivel, el pistn secundario
que se aplica por muelle aplicar automticamente los frenos. El sistema del
retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio intermitente y de
895 kW (1200 HP) en servicio continuo. Durante el retardo, el motor trabaja en
contra
de
la
compresin
y
se
corta
la
entrada
decombustible, aumentando el rendimiento de la mquina. Las fuerzas de retardo
sonabsorbidas por las ruedas por lo que no se producen en el eje motriz tensiones
asociadas con el sistema de retardo.