DISEÑO DEL PAVIMENTO

“CREACIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO HUAMUCO EN LA LOCALIDAD DE SANTA ROSA

DE ALTO YANAJANCA DEL DISTRITO DE SANTA ROSA DE ALTO YANAJANCA - PROVINCIA
DE MARAÑÓN - DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
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ÍNDICE GENERAL

1. DISEÑO DEL PAVIMENTO.......................................................................................................................3

1.1 ANÁLISIS DE TRAFICO............................................................................................................................3

1.2 CÁLCULO DEL EAL...............................................................................................................................4

1.3 VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE......................................................................5

1.4 METODOLOGÍA DEL MTC - NAASRA.....................................................................................................6

1.5 DISEÑO DE ESPESOR DE LA CAPA DE RODADURA...........................................................................8

1.6 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS................................................................................................8

2 CONCLUSIONES......................................................................................................................................9
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1. DISEÑO DEL PAVIMENTO

El presente ítem tiene como objetivo diseñar el pavimento de los accesos al Puente Huamuco a
nivel de afirmado, para las condiciones de tráfico, clima, capacidad de soporte del suelo de
fundación, de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo
concebido de diseño. A continuación, se procederá a calcular los parámetros de diseño, para
luego mediante metodologías de diseño calcular el espesor de afirmado.
1.1 Análisis de Trafico
Se indica el IMD el cálculo del Número de Ejes Equivalentes, es necesario definir los factores
destructivos (FD) de los vehículos pesados, los cuales se calculan con las siguientes expresiones
Eje Simples de rueda simple (P / 6.6) 4
Eje Simple de rueda doble (P/8.16)4
Eje Tándem de rueda doble (P/15.1)4
Eje Tridem de rueda doble (P/22.9)3.9
Dónde: P= Peso del eje en toneladas (referidas al Reglamento Nacional Vehicular)
Con lo mencionado anteriormente y con la información del estudio de Tráfico, se ha determinado el
número de ejes equivalentes por año considerando el año 2019 como inicio de operación de los
tramos en estudio.
CUADRO DE IMDa
Tipo de Vehículo IMD
Distribución (%)
Automóvil 10 73.33
Station Wagon 2 6.67
Camioneta 3 20.00
Micro 0 0.00
Bus 0 0.00
Camión 2E, 3E, 4E 0 0.00
Semi Trayler 0 0.00
Trayler 0 0.00
TOTAL 15 100.00
IMD 15 100.00

1.2 CÁLCULO DEL EAL

Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determinó el número acumulado de
repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para el periodo de diseño, de acuerdo a la
fórmula:

EAL(nAÑOS)= 365 x ( IMD 2 E x F2E +IMD 3 E x F3E +IMD 4 E x F 4E+IMD TyST x FTyST ) x [ ( 1+i )n−1
i ]
 Ecuación de cálculo de Ejes equivalentes proyectados en el periodo de diseño
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Donde:
EAL (8.2 Tn): Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
IMD2E: Índice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E: Índice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDT y ST: Índice Medio Diario de Camiones de T y ST
FD2E: Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E: Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDT y ST: Factor Destructivo de Camiones de T y ST
i: Tasa de crecimiento de los vehículos
n: Periodo de Diseño
PROYECCION PARA 10 AÑOS

{ }
12
(1+0.0385) −1
N rep =365 x (3 x 4.504 )
0.0385
EAL(10 años) = 7.35 x 104

1.3 VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

La sub rasante es la capa superficial, sobre la cual se apoya el afirmado. Su capacidad de soporte en
condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de construcción de
la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño del afirmado.
De acuerdo a la capacidad de soporte de la sub rasante (CBR), se distinguen seis categorías 1:

Categoria de subrasante CBR

S0: Subrasante inadecuada
S1: Subrasante pobre
S2: Subrasante regular
S3: Subrasante buena
S4: Subrasante muy buena
S5: Subrasante extraordinaria
CBR < 3%
De CBR ≥ 3% a CBR < 6%
De CBR ≥ 6% a CBR < 10%
De CBR ≥ 10% a CBR < 20%
De CBR ≥ 20% a CBR < 30%
CBR ≥ 30%

Se consideran como materiales aptos para la conformación de la sub rasante, suelos con CBR igual o
mayor de 6%. Caso contrario, se recomienda realizar trabajos de mejoramiento de sub rasante, con lo
cual se logra eliminar dicha capa de material inadecuado, colocando material granular con CBR mayor
a 6%.

1
Manual de carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” Sección: Suelos y Pavimentos”, aprobado mediante RD N°05-2013-
MTC/14
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Con la subrasante de las plataformas de los accesos van a ser rellenos compactados en el proceso de
ejecución del presente proyecto, se considera una compactación óptima y por consiguiente un CBR
superior a 30%, por lo cual, según los resultados de laboratorio del material usarse, se procedió a
calcular el CBR de diseño de la subrasante:

PROGRESIVA CBR (95% MDS)

Acceso lado Derecho 35%
Acceso lado Izquierdo 35%

CBR = 35%
La subrasante quedara con un CBR >= 30.0% después del tratamiento, es por ello que tomaremos
como CBR de diseño.

1.4 METODOLOGÍA DEL MTC - NAASRA

El Ministerio de Transportes en su manual carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos,
sección: Suelos y Pavimentos, adoptó para el dimensionamiento de los espesores de la capa de
afirmado la ecuación propuesta en el Método NAASRA (Nacional Asociation of AustralianState Road
Athorities), hoy AUSTROADS, que relaciona el valor soporte del suelo (C.B.R.) y la carga actuante
sobre el afirmado, expresada en Número de Repeticiones de EE:

Dónde:
e: Espesor de capa de Afirmado en mm.
C.B.R.: Valor de C.B.R. de la Subrasante.
Nrep: Número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
Figura 1.4-1 Curvas de diseño del espesor del afirmado.
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El Manual de carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección: Suelos y Pavimentos,

incluye catálogos de secciones de pavimento, para cada tipo de tráfico y de sub rasante, estos han
sido elaborados en función de la ecuación indicada anteriormente.
Empleando la ecuación o el Abaco indicado, se tiene que el espesor de la capa de material granular
(Afirmado), debe ser de un espesor de 15.98 cm.

TRAMO EN ESTUDIO Espesor en cm

CAPA DE RODADURA ACCESO LADO DERECHO 15.00

CAPA DE RODADURA ACCESO LADO IZQUIERDO 15.00

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1.5 DISEÑO DE ESPESOR DE LA CAPA DE RODADURA

La metodología presentada requiere un número de ejes equivalentes (ESAL) menor o igual a 6.04x10 5,
entonces teniendo en cuenta que el ESAL calculado para una vida útil del pavimento de 10 años en los
tramos en estudio mostrado, se establece que esta metodología es aplicable a las condiciones de
tráfico proyectadas.
La capa de rodadura a colocar será de un material de cantera que cumpla las especificaciones
técnicas respectivas.
Tabla 1: Relación de espesores finales

TRAMO EN ESTUDIO Espesor en cm

CAPA DE RODADURA ACCESO LADO

15
DERECHO
CAPA DE RODADURA ACCESO LADO
15
IZQUIERDO

1.6 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

De acuerdo a los parámetros de Diseño obtenidos, y a las metodologías empeladas se establecen las
estructuras de pavimento correspondiente a capas de granulares de diferentes espesores, de acuerdo
a los parámetros del proyecto.
Antes del a colocación de la estructura de la capa de rodadura, es necesario que se conforme la
subrasantes existente, y se compacte al 95% de la MDS del proctor modificado, verificándose el grado
de compactación de acuerdo a lo indicado en las respectivas especificaciones técnicas.
La capa de rodadura a colocarse, deberá ser del material de cantera, de acuerdo al diseño según
certificado de ensayos de laboratorio; esta debe ser conformada en los espesores indicados y
compactado al 100% de la MDS del proctor modificado; en concordancia con las especificaciones
técnicas correspondientes, y el proceso constructivo de acuerdo a lo indicado en las respectivas
especificaciones técnicas que deberán ser concordantes con el Manual de Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG-2013).
Las actividades deberán ser realizadas de acuerdo a lo indicado en las respectivas especificaciones
técnicas que deberán ser concordantes con el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras del MTC (EG-2013).