Diseño Pavimentos-Chamaca

ESPECIALIDAD PAVIMENTOS
FORMULACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO

DENOMINADO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHAMACA –
LIMAMAYO – CCACHU (L=23.28 KM) UBICADO EN EL DISTRITO DE
CHAMACA, PROVINCIA CHUMBIVILCAS - CUSCO”
FORMULACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PROYECTO DENOMINADO:

"MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHAMACA-LIMAMAYO-CCACHU, DISTRITO DE CHAMACA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS-CUSCO"
1
INDICE
1. GENERALIDADES.
2. OBJETIVOS
3. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO
3.2. CLIMA
4. DISEÑO DE PAVIMENTOS
4.1. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (CBR) Y MODULO RESILENTE (Mr): CBR DE DISEÑO
4.2. MODULO RESILENTE (Mr)
4.3. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA ESAL EN LA VIA
4.4. DISEÑO DE AFIRMADO METODO NAASRA
4.5. DISEÑO DE AFIRMADO METODO USACE (CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO AMERICANO)
4.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DEL PROYECTO
4.6.1. Estructura del pavimento en la ruta R-23
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS
ANEXO 7.1: CURVAS DE DISEÑO DE ESPESORE PARA ESTRUCTURAS CON O SIN TRATAMIENTO
BITUMINOSO, SEGÚN ANALISIS USACE
6.1.

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DISEÑO DE PAVIMENTOS
1. GENERALIDADES.
De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia del estudio, se analizarán las alternativas de
estructuración del pavimento para un afirmado.
El Camino Vecinal Chamaca – Limamayo - Ccachu, pertenece a la Ruta Nacional CU-1568 y se

encuentra ubicada en la Región Cusco, provincia de Chumbivilcas, Distrito de Chamaca, en la unidad
geomorfológica cordillera occidental.
El inicio de la carretera está a 3798 msnm y el final a 4135 msnm en la ruta R-23.
El camino vecinal Chamaca – Limamayo – Ccachu inicia en la progresiva Km 00+000 ubicada en el

Centro de Salud Chamaca y termina en la progresiva Km 23+280 ubicada en el límite con la provincia
de Paruro.
2. OBJETIVOS
El presente capitulo tiene por objetivo dimensionar el pavimento a nivel de afirmado del proyecto,
con características durables, resistentes y confortables, para las condiciones de tráfico, clima, y
capacidad de soporte del suelo de fundación brindando la serviciabilidad requerida a todos los
usuarios, durante el periodo concebido de diseño.
3. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO
El presente estudio para la Formulación del Expediente Técnico del Proyecto: “Mejoramiento del
Camino Vecinal Chamaca – Limamayo - Ccachu”, se ubica políticamente en la Región Cusco, provincia
de Chumbivilcas, Distrito de Chamaca. Geográficamente se encuentra ubicado hacia el Sur Este de la
ciudad del Cusco, en la unidad geomorfológica de cordillera occidental y planicie alta (Puna). Las
coordenadas UTM del área de influencia son: 8´428,739.27 N, 195,907.58 E a 8´416,828.28 N,
195,737.23 E y la elevación en el área varía entre 3,798 a 4,135 m.s.n.m.
Figura N°01: Ubicación del Proyecto.

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3.2. CLIMA
El clima en Chamaca es cálido y templado. En invierno hay en Chamaca mucho menos lluvia que
en verano. La clasificación del clima de Köppen-Geiger es Cwb.
La temperatura media anual es 8.6 ° C en Chamaca.
La precipitación media aproximada es de 947 mm.
Figura 2: Climograma del Distrito de Chamaca.
El mes más seco es junio, con 3 mm de lluvia. 206 mm, mientras que la caída media en enero.
El mes en el que tiene las mayores precipitaciones del año.
Figura 3: Diagrama de Temperatura del Distrito de Chamaca.

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Diciembre es el mes más cálido del año.
La temperatura en diciembre promedios 10.2 ° C. El mes más frío del año es de 5.6 °C en el medio
de julio.
Figura 4: Tabla Climática / Datos Históricos del Tiempo del Distrito de Chamaca.
Hay una diferencia de 203 mm de precipitación entre los meses más secos y los más húmedos. Las
temperaturas medias varían durante el año en un 4.6 °C.
Los números de la primera línea de la tabla climática representar los meses siguientes: (1) enero (2)
febrero (3) marzo (4) abril (5) mayo (6) junio (7) julio (8) agosto (9) septiembre (10) octubre (11)
noviembre (12) diciembre.
Por otra parte, la cobertura vegetal que se observa en la zona de estudio, está constituida por pastos de
baja altura y distribución de mediana a baja densidad por lo que no plantean problemas severos de
cobertura de los afloramientos geológicos, las condiciones altitudinales, así como el clima determinan
que la región carezca de bosques, evitando la presencia de especies que eventualmente podrían
entorpecer los trabajos de levantamiento de información geológica.

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4. DISEÑO DE PAVIMENTOS
A continuación, se procederá a definir parámetros de entrada que permitirán iniciar procesos de diseño
para luego utilizar metodologías largamente conocidas como ecuación de NAASRA y USACE, calcular
la estructura final del pavimento (espesores).
Los parámetros que modulan los espesores del pavimento empleando los métodos señalados son los
siguientes:
4.1. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (CBR) Y MODULO RESILENTE (Mr): CBR DE
DISEÑO
La metodología para determinar el CBR de diseño (ASTM D-1883), llamado Resistencia a la
Penetración del suelo y para un tramo determinado, corresponde el cálculo del promedio de valores
individuales.
Los sectores que resulten con CBR inferiores al promedio establecido serán sometidos a un
reforzamiento del suelo, siendo estos reemplazados por otros granulares o similares, con CBR superior
al valor del Diseño.
La sectorización de los tramos del estudio se ha apoyado en la capacidad de soporte del terreno de
cimentación, con resultados mostrados a continuación.
Cuadro N° 01: Capacidad de Soporte en la ruta

CBR
Calicat Ubicación Promedio
a (Km) 95% MDS
(%)
C-1 00+000
C-9 02+000
C-17 04+000 14.38
C-25 06+000
C-33 08+000
C-41 10+000
C-49 12+000
10.25
C-57 14+000
C-65A 16+000
C-79 20+000
22.00
C-87 22+000
4.2. MODULO RESILENTE (Mr)

El Modulo Resilente se ha determinado mediante correlaciones empíricas estudiadas por varias
agencias y literaturas extranjeras vigentes y lo suficientemente aproximadas.
El módulo resilente es aquel parámetro que caracteriza la respuesta y comportamiento del suelo de
fundación en el rango elástico ante cargas dinámicas impuestas por el tráfico y su forma de medición
directa involucra la ejecución de ensayos referidos exclusivamente a él.
En el presente estudio los valores de módulo resilente fueron calculados de forma indirecta a partir de

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ensayos CBR (ASTM D-1883), CBR Promedio, empleando expresiones matemáticas, que se indican a
continuación:
Mr ( psi)=2555 x CBR 0.64
Donde:
Mr: Modulo Resilente del estrato.
En consecuencia, se determinaron los valores de Modulo Resilente de diseño para los tramos en
estudio
Cuadro N° 02: Valores de Modulo Resilente ruta.

SEC PROGRESIV CBR Mr
TOR AS (Km) Promedio
1 00+00 08+00 14.38 14,0
0 0 72
2 08+00 17+00 10.25 11,3
0 0 31
3 17+00 23+91 22.00 18,4
0 6 73
4.3. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA ESAL EN LA VIA

Según el Estudio de Trafico indica:
 El valor del número de repeticiones de Ejes Equivalentes, para el periodo de diseño de 10

años es de 33,697.00 = 3.37E+04.
 En el tránsito Actual los vehículos Ligeros (50 %) tiene igual circulación en el tramo, que los
vehículos Pesado (50 %).
4.4. DISEÑO DE AFIRMADO METODO NAASRA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como representativa
la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association of Australian State Road
Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante
sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:
e=[219-211x(log10CBR) + 58x(log10CBR)2]xlog10x(Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.

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Fuente: Elaboración en base a la ecuación de diseño del método NAASRA .
Ejes Equivalentes para el Diseño: Según el cuadro siguiente el diseño para 10 años con un IMDA
de 30 vehículos se tiene un Nrep EE=4.72E+04

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Cuadro N° 03: Espesor de afirmado en los tramos de la ruta.
SEC PROGRESIV CBR Espesor afirmado
TOR AS (Km) Promedio (cm)
1 00+00 08+00 14.38 13.61
0 0
2 08+00 17+00 10.25 16.85
0 0
3 17+00 23+91 22.00 10.45
0 6
4.5. DISEÑO DE AFIRMADO METODO USACE (CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO

AMERICANO)
A fin de determinar el espesor del pavimento requerido, se utilizará el Método de diseño para
pavimentos afirmados del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EEUU (USACE).
En el Gráfico “Curvas de Diseño de Espesores para Estructuras con y sin Tratamiento Bituminoso,
según Análisis USACE”, permite determinar los espesores requeridos para estructuras con
superficie de rodamiento de grava, en base a valores de CBR y el correspondiente número de
repeticiones de eje estándar.
En los siguientes Cuadros “Resumen de Espesores de Pavimentos”, se muestra los espesores

obtenidos de la aplicación del Método USACE para las rutas en los tramos planteados.
Cuadro N° 04: Espesor de afirmado en los tramos de la ruta.

SEC PROGRESIV CBR Espesor afirmado
TOR AS (Km) Promedio (cm)
1 00+00 08+00 14.38 17.78
0 0
2 08+00 17+00 10.25 22.35
0 0
3 17+00 23+91 22.00 12.70
0 6

9
GRAFICO: CURVAS DE DISEÑO DE ESPESORES PARA ESTRUCTURAS CON O SIN TRATAMIENTO
BITUMINOSO, SEGÚN ANÁLISIS USACE.

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Cuadro N° 05: Cuadro comparativo de los Métodos USACE y NAASRA.
Espesor (cm.) Espesor
Sector Ruta
USACE NAASRA Adoptado (cm)
Km 00+000 – 08+000 R-23 13.61 17.78 15.00
Km 08+000 – 17+000 R-23 16.86 22.35 15.00
Km 17+000 – 23+916 R-23 10.45 12.70 15.00
El espesor adoptado para la conformación del pavimento es de 15.00 cm ya que se tiene valores
por debajo y por arriba del espesor adoptado, además se tomó este espesor general por temas de
facilidad de construcción del pavimento a lo largo de la vía.
4.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DEL PROYECTO

4.6.1. Estructura del pavimento en la ruta R-23
AFIRMADO 0.15 m
SUBRASANTE

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Espesor de
Tramos
Este afirmado tipo de diseño de estructura del pavimento será realizado en
los Km 00+000 – 0.15 m tramos indicados en el cuadro en un espesor de 0.15 m, previo
a ello 08+000 se escarificará y compactará la subrasante.
Km 08+000 – 17+000 0.15 m
Km 17+000 – 23+916 0.15 m

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De acuerdo a las características físico mecánicas de los suelos de la subrasante y su valor relativo
de soporte CBR, en el tramo de estudio se han sectorizado en:
-
SEC PROGRESIV CBR Mr
TOR AS (Km) Promedio
1 00+00 08+00 14.38 14,0
0 0 72
2 08+00 17+00 10.25 11,3
0 0 31
3 17+00 23+91 22.00 18,4
0 6 73
 En los sectores donde el corte llegará hasta la roca se sobreexcavará hasta 0.15 m por debajo de
las cotas de subrasante y dicha área se deberá rellenar, conformar y compactar con material
seleccionado proveniente de las excavaciones o con material de cantera, el que deberá tener las
características de un material de corona del terraplén, de acuerdo a lo señalado en las
Especificaciones Generales para Construcción (EG-2000).
 De ser necesario ensanches para obtener el prisma vial diseñado, la conformación del terraplén se
efectuará por capas de acuerdo a las Especificaciones Técnicas y con materiales que presenten
valores de soporte CBR de 30 al 95% de la máxima densidad seca.
 Los diseños de afirmado para el proyecto han sido realizados mediante la ecuación del método
NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y el método USACE (Cuerpo de Ingenieros del Ejército
de EEUU) los cuales han sido comparados para tomar un afirmado homogéneo para el proyecto lo
cual puede ser apreciado en el siguiente cuadro.
Cuadro comparativo de los Métodos USACE y NAASRA.

Espesor (cm.) Espesor
Sector Ruta
USACE NAASRA Adoptado (cm)
Km 00+000 –
R-23 13.61 17.78 15.00
08+000
Km 08+000 –
R-23 16.86 22.35 15.00
17+000
Km 17+000 –
R-23 10.45 12.70 15.00
23+916
 La estructura del pavimento final en los tramos de la ruta R-23 se puede apreciar en el siguiente
cuadro y su descripción gráfica.
Espesor de
Tramos
afirmado
Km 00+000 – 0.15 m
08+000
Km 08+000 – 0.15 m
17+000
Km 17+000 –
AFIRMADO 0.15 m 0.15 m
23+916
SUBRASANTE

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 Este tipo de diseño de estructura del pavimento será realizado en los tramos indicados en el cuadro
en un espesor de 0.15 m, previo a ello se escarificará y compactará la subrasante existente.
 El proyecto deberá ser ejecutado bajo las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Carreteras del MTC EG-2000.
 Las canteras que cumplen con los requerimientos mínimos de las Especificaciones Técnicas EG-
2013 del MTC para el uso en la conformación del pavimento del proyecto son:
Cante Progresiva
Nombre
ra (Km)
Pampahua
N° 01 10+650
si
Machu
N° 02 22+500
Sancca
Macaya
N° 03 22+600
Ccasa
 Se recomienda la implementación de los sistemas de drenaje y recomendaciones geotécnicas

señaladas en los estudios correspondientes.

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ANEXO – 7.1
GRAFICO: CURVAS DE DISEÑO DE ESPESORES PARA ESTRUCTURAS CON O SIN
TRATAMIENTO BITUMINOSO, SEGÚN ANÁLISIS USACE.

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El Camino Vecinal Chamaca – Limamayo - Ccachu, pertenece a la Ruta Nacional CU-1568 y se

El camino vecinal Chamaca – Limamayo – Ccachu inicia en la progresiva Km 00+000 ubicada en el

3. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

Figura N°01: Ubicación del Proyecto.

FORMULACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PROYECTO DENOMINADO:

La temperatura media anual es 8.6 ° C en Chamaca.

La precipitación media aproximada es de 947 mm.

Figura 2: Climograma del Distrito de Chamaca.

El mes en el que tiene las mayores precipitaciones del año.

Figura 3: Diagrama de Temperatura del Distrito de Chamaca.

FORMULACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PROYECTO DENOMINADO:

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Cuadro N° 01: Capacidad de Soporte en la ruta

4.2. MODULO RESILENTE (Mr)

FORMULACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PROYECTO DENOMINADO:

Cuadro N° 02: Valores de Modulo Resilente ruta.

4.3. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA ESAL EN LA VIA

 El valor del número de repeticiones de Ejes Equivalentes, para el periodo de diseño de 10

4.4. DISEÑO DE AFIRMADO METODO NAASRA

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4.5. DISEÑO DE AFIRMADO METODO USACE (CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO

En los siguientes Cuadros “Resumen de Espesores de Pavimentos”, se muestra los espesores

Cuadro N° 04: Espesor de afirmado en los tramos de la ruta.

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4.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DEL PROYECTO

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Cuadro comparativo de los Métodos USACE y NAASRA.

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 Se recomienda la implementación de los sistemas de drenaje y recomendaciones geotécnicas

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