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2-esal-de-diseno-carrizal

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 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO - 1993
Proyecto : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN
PRINCIPAL DE INGRESO Y CALLE 1 DEL ANEXO CARRIZAL, DISTRITO DE LA CAP
GENERAL SANCHEZ CERRO - MOQUEGUA
Fecha : ABRIL DEL 2021

1.- Caracteristicas Tecnicas.-

Ancho de la Superficie de Rodadura : 5.00 m

Tipo de Pavimento : Pavimento Semiflexible
Velocidad Directriz : 35.00 Km/hora
Periodo de Diseño : 20.0 años
CBR de Diseño de la Sub Rasante : 14.60%
CBR de Diseño de la Sub Base : 50.00%
CBR de Diseño de la Base : 80.00%

2.- Informacion Disponible.-

2.1.- Calcular el Tráfico de Diseño (W18)

Periodo de Diseño : 20.0 años

Nº Veh./dia 2 Tasa de Nº Veh./año Esal en Carril de

Tipo de Vehiculo Factor Carril Factor Camion (4)
Sentidos (1) Crecimiento (3) diseño (5)

Auto A 27.00 4.00% 0.5 4927.50 0.0038 18.72

Camioneta/Comb2E LIV. 29.00 4.00% 0.5 5292.50 0.0292 154.54
Camion C2 3.00 4.00% 0.5 547.50 4.5037 2465.78
Camion C3 4.00 4.00% 0.5 730.00 4.5037 3287.70
Bus B2 4.00% 0.5 0.00 4.5037 0.00

Total 63 11497.50 5926.74

2.2.- Confiabilidad. ( R)

Clasificación funcional Urbano Rural

Carretera Interestatal o Autopista 85 - 99.9 80 - 99.9
Red Principal o Federal 80 - 99 75 - 95 Se Usara ( R ):
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Red Rural o Local 50 - 80 50 - 80

2.2.- Desviacion Standart Normal( Zr)

Confiabilidad R (%) Desviación estándar normal Zr

50 0.00
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841 Se Usara ( Zr ):
85 -1.037
90 -1.282
----
99.99 -3.750

2.3.- Desviacion Standart Total ( So)

Tipo de Pavimento Desviación standard total (So)

Pavimentos Rígidos 0.30 - 0.45 Se Usara ( So ) :
Pavimentos Flexibles 0.40 - 0.45

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 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO - 1993
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PRINCIPAL DE INGRESO Y CALLE 1 DEL ANEXO CARRIZAL, DISTRITO DE LA CAP
GENERAL SANCHEZ CERRO - MOQUEGUA
Fecha : ABRIL DEL 2021

2.4.- Perdida de Serviciabilidad ( ∆PSI)

Indice de Serviciabilidad Presente Pavimento Rigido Pavimento Flexible

PSI inicial 4.5 4.2

Indice de Serviciabilidad Presente Vias Principales Vías Secundarias

PSI final 2.5 - 3.0 2.0

2.5.- Modulo Resiliente ( Mr )

Módulo (PSI) CBR

Mr = 2555 x CBR0.64 CBR 6% < 30%

Mr = 14209.43 Modulo Resilente de la Sub Rasante

Mr = 31241.49 Modulo Resilente de la Sub Base
Mr = 42205.45 Modulo Resilente de la Base

2.6.- Periodo de Diseño

Condiciones de Carreteras Periodo de Analisis

Vias Urbanas con Alto Volumen Transito 30 - 50
Vias Rurales con Alto Volumen Transito 20 - 50
Pavimentado con bajo Volumen Transito 15 - 25

Superficie Granular con Bajo Volumen Transito 10 - 20.

2.7.- Transito

Factor de Distribucion por Carril (DL)

Nº de Carriles en una Direccion (DD) % ESAL en Carril de Diseño
1 100
2 80 - 100 Se Usara ( DL ) :
3 60 - 80
4 50 - 75 Se Usara ( DD ) :

W18 = DD * DL * Esal Total

DD = # de Carriles
DL = de la Tabla

W18 = 176487.00 1.76E+05

2.8.- Calculo de # Estructural (SN)

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1993
EN LA VIA
PILLA -

Factor de
Esal Total (7)
Crecimiento

29.78 557.58
29.78 4601.93
29.78 73426.06
29.78 97901.42
29.78 0.00

176,487.00

70

-0.524

0.4

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1993
EN LA VIA
PILLA -

Se Usara : 4.2

Se Usara : 2

∆PSI = 2.2

100

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CALCULO DE LOS EE Metodologia AASHTO (VEHICULOS PESADOS: BUSES Y CAMIONES)
TI OPO DE EJE EJE EQUI VALENTE (EE 8.2 t n)
Eje simple de rueda simple EES1= (P/6.6)^4
Eje simple de ruedas dobles EES2 = (P/8.2)^4
Eje Tandem de ruedas dobles EETA = (P/15.1)^4
Eje Tridem de ruedas dobles EETR = (P/22.9)^4
P = Peso real por eje en toneladas

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

LONGITUD DESCRIPCION EJE
SIMBOLO DIAGRAMA
TOTAL (m) DELANTERO 1° EJE
Automovil Carga (tn) 1.5 1.5
Fac Equival 0.003 0.001
Pick Up Carga (tn) 2.5 2.5
Fac Equival 0.021 0.009
Carga (tn) 7 11
C2
13.2 Fac Equival 1.265 3.238
Carga (tn) 7 18
C3
13.2 Fac Equival 1.265 23.219
Carga (tn) 7 11
2S1
18.3 Fac Equival 1.265 3.238
Carga (tn) 7 11
T2S2 2S2
18.3 Fac Equival 1.265 3.238
Carga (tn) 7 11
T2S3 2S3
18.3 Fac Equival 1.265 3.238
Carga (tn) 7 11
B2
13.2 Fac Equival 1.265 3.238
Carga (tn) 7 18
B3
13.2 Fac Equival 1.265 23.2185241
MINIBUS 18.3 Carga (tn) 4 4
Fac Equival 0.135 0.13

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 EJE POSTERIOR
2° EJE 3° EJE 4° EJE TOTAL
3
0.004
5
0.029
18
4.504
25
24.484
11 29
3.238 7.742
18 36
2.019 6.523
25 43
1.42 5.924
18
4.504
25
24.484
8
0.265

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