ESAL DE DISEÑO

DETERMINAR EL ESAL DISEÑO PARA UNA VIA DE DOS CALZADA, Y UN SENTIDOS

CONSIDERAR UN SENTIDO POR CARRIL
EL PERIODO DE DISEÑO SERA 19 AÑOS Y LA TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR 4,8%

Tipo de Nº de Veh. / Nº de Veh. / Día ( 1

Nº Veh/ Año FC
Veh. Día ( 2 sent.) sent.)
Autos 789 394.33 143,930.45 0.0001

C2 84 41.95 15,311.75 3.477

B2 268 134.24 48,997.60 3.477

T2S2 84 41.95 15,311.75 6.523

T2S1 84 41.95 15,311.75 7.742

8X4 168 83.9 30,623.50 4.550

C3 201 100.68 36,748.20 3.285
1678 839 306,235.00

Factor direccional 0.50

Factor carril 1.00
Factor de crecimiento 29.94
AL DE DISEÑO

UN SENTIDOS

TO VEHICULAR 4,8%

Factor de
ESAL en el carril de diseño ESAL de diseño
Crecimiento
14.39 29.94 430.91

53,241.41 29.94 1,593,969.72

170,372.51 29.94 5,100,703.12

99,876.51 29.94 2,990,156.29

118,542.66 29.94 3,548,993.41

139,335.30 29.94 4,171,494.57

120,702.41 29.94 3,613,653.16
702,085.19 21,019,401.18
TIPO DE TRAFICO TP15
 DISEÑO DE PAVIMENTO
Datos para remplazar en la ecuacion basica para el diseño
1. Carga de trafico vehicular
2. Suelo de la subrasante
3. Modulo de resiliencia de la subrasante
4. Tipo de trafico
5. Nivel de confiabilidad
6. Coeficiente de desviacion estandar normal
7. Desviacion estandar combinado
8. Indice de serviciabilidad inicial
9. Indice de serviciavilidad final
10. Diferencia de serviciabilidad

Ecuacion basica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible:

DESARROLLO DE LA FORMULA POR MEDIO DE ITERACION (SE ENCUENTRA SN1):

SN supuesto 2.88177827
SN requerido 2.88177827

NUMERO ESTRUCTURAL SN

a1 0.125 Capa Superficial

COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE CAPA a2 0.052 Base
a3 0.047 Sub-base
COEFICIENTES DE m2 1.075 Base
DRENAJE m3 1.075 Sub-base
d1 6 Capa Superficial
ESPESORES DE LAS CAPAS d2 25 Base
d3 15 Sub-base

d3 14.54 Se asume un valor de 15 cm (capa mini

 SN 1 2.882 Condicion: SN 1 < SN 2
SN 2 2.905 SI CUMPLE

tablas para los valores del diseño de acuerdo a la normativa peruana

O
ara el diseño
ESAL (W18) 957052.07 1. Carga de trafico vehicular
CBR % 8
Mr 9668.7091495356 Este dato es obtenido del conteo vehicular que hicimos
anteriormente, dandonos una ESAL de diseño, que es e
Tipo TP4 dato que usaremos para calcular el diseño del paviment
conf 80
Zr -0.842
So 0.45
Pi 3.8 2. Suelo de la subrasante
Pt 2
ΔPSI 1.8 DATOS PARA IDENTIFICAR EL CBR
CALICATAS PROG
pavimento flexible: 1 km 0+000
2 km 1+250
3 km 2+500
4 km 3+750
5 km 5+000
6 km 6+250
7 km 7+500
8 km 8+750
N (SE ENCUENTRA SN1): 9 km 10+000
10 km 11+250
11 km 12+500
12 km 13+750
13 km 15+000
14 km 16+250
2.882 15 km 17+500
16 km 18+750
17 km 20+000

CRITICO CBR 8%

Identificamos el valor critico, nuestro valor critico es de

% ; este valor lo consideraremos para el diseño.
sume un valor de 15 cm (capa minima para la sub-base)
ormativa peruana
de trafico vehicular
del conteo vehicular que hicimos
nos una ESAL de diseño, que es el
a calcular el diseño del pavimento.
3. Modulo de resiliencia de la subrasante
Es determinado con la sg. Formula:
𝑀𝑟=2555∗ 〖𝐶𝐵𝑅〗 ^0.64

4. Tipo de trafico

o de la subrasante
Es de tipo TP4, ya que nos encontramos en un camino de
bajo volumen de transito, con un valor cercano a 1 000 000
A IDENTIFICAR EL CBR ejes equivalentes acumulados.
CBR
35 5. Nivel de confiabilidad
14
17
Este valor es obtenido deacuerdo al tipo de trafico, en la
9 tabla que se encuentra en el reglamento peruano. Para un
8 TP4 nos da un valor de 80%.
12
15 6. Coeficiente de desviacion estandar normal
38
33
Hallamos el coeficiente de desviasion estandar, deacuerdo
35 al tipo de trafico, con una tabla que encontramos en la
39 norma. Este valor es de -0,842.
42
23 7. Desviacion estandar combinado
29
51 Para el manual, se adopta un valor de 0,45 ; este valor
46 depende del diseñador o del profesional responsable.
52
8. Indice de serviciabilidad inicial (PSI)

Nos indicara el estado del pavimento determinando asi la

comodidad. De acuerdo a nuestro tipo vehicular
determinamos nuestro PI inicial que es igual a 3,8.

Para el falor final como min se toma el valor de 2,

itico, nuestro valor critico es de 8 deacuerdo al manual.
nsideraremos para el diseño.

10. Diferencia de serviciabilidad

La difercia del Pi incial del Pt final, dandonos un valor de
1,8.