DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO (1993)

1.0 Ecuación Básica de Diseño de Pavimentos Flexibles

log 10 [ D PSI ]
log 10 (W 18) = ZR x SO + 9.36 x log 10 (SN + 1) - 0.20 + 4.2 - 1.5 + 2.32 x log 10 (MR) - 8.07
0.4 + 1094
( SN + 1 ) 5.19

donde :
W 18 = Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 kip
ZR Confiabilidad
SO = Error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del
comportamiento de la estructura
D PSI = Diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial de diseño, p i y el índice de
serviciabilidad terminal de diseño, p t ; y
MR = Módulo resilente (psi)
SN = Número Estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido

2.0 Niveles de Confiabilidad para varias Clasificaciones Funcionales (R)

Generalmente ante los incrementos de los volúmenes de tráfico, de las dificultades para
diversificar el tráfico y de las expectativas de disponibilidad del público, debe minimizarse el
riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza
seleccionando niveles confiabilidad más altos. La Tabla No. 1 presenta los niveles de
confiabilidad recomendados de para varias clasificaciones funcionales.

TABLA No. 1
Clasificación Nivel de Confiabilidad Recomendado
Funcional Urbano Rural
Interestatal y Otras Vías Libres 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias Principales 80 -99 75 - 85
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
3.0 Valores de la Desviación Estándar Normal (ZR) Correspondientes a Niveles
Seleccionados de Confiabilidad

La selección de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de una vialidad particular,

depende primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)

TABLA No. 2
Confiabilidad Desviación Estándar Normal
R (%) ZR

50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Elegimos Confiabilidad 70% Urbano Local (Tabla No. 1)

Zr = -0.524 (Tabla No. 2)

4.0 Valor So

EL rango de valores So proporcionado en la parte II esta basado en lo valores:

0.30 - 0.40 pavimentos rígidos

0.40 - 0.50 pavimentos flexible

Elegimos So : 0.45 (pavimento flexible)

5.0 Valor Índice Serviciabilidad (PSI)

Para el diseño es necesario seleccionar un índices de serviciabilidad inicial y terminal.

El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el periodo
de vida proyectado, la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad

- Índice de serviciabilidad inicial (po )

4.2 Para pavimentos flexibles

4.5 Para pavimentos rígidos

- Índice de serviciabilidad final (pt )

3 Para vías expresas
2.5 Para vías arteriales
2.25 Para vías colectoras
2 Para locales y estacionamientos

Elegimos Índice de Serviciabilidad inicial = 4.20 Para pavimentos flexibles

Índice de Serviciabilidad final = 2.00 Para vías locales

6.0 Modulo Resilente y/o Elástico (MR)

Cuando se calculan los espesores del pavimento siguiendo la Metodología de Diseño de la
AASHTO, versión 1993, la caracterización del suelo de fundación está basada en el Módulo
Resilente y/o Elástico.
La AASHTO propone, en base a ensayos que correlacionan el Módulo Resilente con el CBR , la
siguiente fórmula :

MR = 1500 C.B.R. AASHTO PARA CBR < 7.20 %

MR = 3000 C.B.R. AASHTO PARA CBR 7.20 A 20 %
MR = 2555 C.B.R.^0.65 AASHTO FÓRMULA GENERAL
CBR material fundación = 7.65
Módulo de Resilencia = 22,950.00
Módulo de Resilencia = 9,588.95

Aplicando los parámetros para el proyecto, que nos recomienda la AASHTO 93

ZR = -0.524
SO = 0.45
po = 4.20
pt = 2.00
MR = 9,589
 Y del estudio de tráfico:

W 18 = 163,361 repeticiones

Reemplazando valores en la fórmula, para el cálculo de SN teórico :

log 10 [ D PSI ]
log 10 (W 18) = ZR x SO + 9.36 x log 10 (SN + 1) - 0.20 + 4.2 - 1.5 + 2.32 x log 10 (MR) - 8.07
0.4 + 1094
( SN + 1 ) 5.19

El SN teórico resulta = 2.062

7.0 Cálculo de Espesores de Capas - Estructura del Pavimento

El Número Estructural se calculará con la ecuación de diseño presentada por la AASHTO 93 se

interrelacionan con los espesores de capa y drenaje según la expresión:

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 ; donde

SN = Numero Estructural del Pavimento

ai = Coeficiente de capa i , (Ver Tabla No. 6)
Di = Espesor de la capa i, (en cm)
mi = Coeficiente de Drenaje de la capa i, (Ver Tabla No.4)

Estos coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del material granular que
serán utilizados, para ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se clasifican
estos materiales

Condiciones de Drenaje

El diseño considera un contenido de humedad igual a la condición más húmeda que pueda
ocurrir en la Subrasante, luego que la vía se abra al tráfico
 TABLA No. 3
DRENAJE AGUA ELIMINADA EN
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Malo El agua no drena

Cálculo del Coeficiente de Drenaje (m i)

log 10 [ laDcondición
De acuerdo a las condiciones de drenaje de los materiales se establece PSI ] de m i , los
log 10 (W 18) = ZR x SO + 9.36 x log 10 (SN + 1) - 0.20 + 4.2 - 1.5 + 2.32 x log 10 (MR) - 8.07
cuales se presentan a continuación: 0.4 + 1094
TABLA No. 4 ( SN + 1 ) 5.19
Porcentaje de tiempo en el año, que la estructura
CARACTERÍSTICAS DEL del pavimento está expuesta a un nivel de
DRENAJE humedad próximo a la saturación
< 1% 1 - 5% 5 - 25% >25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Cuadro de Espesores Mínimos

TABLA No. 5
N 8.2 C.A. BASE GRANULAR
< 50,000 1.0'' ó TSB 4.0''
50,001 - 150,000 2.0'' 4.0''
150,001 - 500,000 2.5'' 4.0''
500,001 - 2'000,000 3.0'' 6.0''
2'000,001 - 7'000,000 3.5'' 6.0''
> 7'000,000 4.0'' 6.0''
De acuerdo al AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993) el mínimo
espesor recomendado para la capa de carpeta asfáltica y base granular, en función del
número de ejes equivalentes que solicitarán a la calzada son:

N 8.2 C.A. BASE GRANULAR

< 50,000 2.0'' 4.0''
163,361
Luego se obtiene (de la tabla No. 6):
 a1 = 0.170 (Coef. de equivalencia de espesor Bicapa.)
a2 = 0.060 (Coef. de equivalencia de espesor, Base
para un CBR = 80.00%)
a3 = 0.045 (Coef. de equivalencia de espesor, para
Sub -base para un CBR = 40.00%)

Caract. De Drenaje = Regular

Condición de saturación = 5 - 25%
Coef. de Drenaje (m2)= 0.90

Para CARPETA ASFÁLTICA emín = 1"

D 1 = 2pulg = 5.00 cm.

Reemplazando valores en:

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 =

SN (REQUERIDO) < SN (PROPUESTO)

2.062 < 2.34 OK

Obtenemos:
D1 = 5.00 cm.
D2 = 20 cm.
D3 = 10 cm.

ESTRUCTURA PROPUESTA

ESTRUCTURA ESPESOR
CARPETA ASFÁLTICA 5.00 cm 2.00 pulg OK
BASE GRANULAR 20.00 cm 8.00 pulg OK
SUB BASE 10.00 cm 4.00 pulg
1.1 DISEÑO ESTRUCTURAL
log 10 ( 2.2 )
Log ( 163,361 ) = -0.524 x 0.45 + 9.36 x log10 ( SN + 1) - 0.20 + 2.7
0.4 x 1094
( SN +1) 5.19

+ 2.32 x log 10 ( 9589 ) - 8.07

5.213 = -0.236 + 9.36 x log 10 (SN + 1) -0.20 + -0.088941083336781

0.4 + 1094
( SN + 1) 5.19

+ 2.32 x 3.982 -8.07

4.48076 = 9.36 x log 10 ( SN +1) + -0.088941083336781

0.4 + 1094
( SN + 1) 5.19

Resolviendo la ecuación se obtiene:

Para SN = 2.062 (iterar)

4.48076 = 9.36 x log 10 ( 2.062 + 1 ) + -0.088941083336781

0.4 + 1094
( 2.062 + 1) 5.19

4.4808 = 4.4807
 Tabla N°06: COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA DE ESPESOR

COMPONENTE DEL PAVIMENTO OBSERVACIONES COEFICIENTE a i

CAPA SUPERIOR
- Carpeta concreto asfáltico tipo superior 0.17/cm
- Mezcla asfáltica en frio, en camino ( baja estabilidad) 0.08/cm
- Tratamiento Superficial Bituminoso tipo doble/triple 0.25 - 0.4 *
- Sello asfáltico (con agregados) 0.03 *

BASES
- Bases tipo concreto asfáltico 0.17/cm
- Bases granulares: grava arenosa CBR = 40% 0.04/cm
CBR = 60% 0.05/cm
CBR = 80% 0.06/cm
agregado petreo trituracion CBR = 100% 0.07/cm
- Base granular tratada con asfalto 0.138/cm
- Base granular tratada con cemento 0.12/cm
- Base granular tratada con cal 0.09 - 0.12/cm

SUB BASES
- Arena, arcilla arenosa CBR = 10% 0.02/cm
CBR = 25% 0.04/cm
CBR = 40% 0.045/cm
- Grava arenosa CBR = 60% 0.05/cm

* Globales, no se considera el espesor

 Cálculo de SN

SN = ( a1 )( D1 )+( a2 )( D2 ) ( m2 ) + ( a3 ) ( D3 ) ( m3 )

2.0615 = ( 0.17 ) ( 5 ) + ( 0.060 ) ( D2 ) ( 0.90 ) + ( 0.045 ) ( D3 ) ( 0.90 )

2.0615 = 0.85 + 0.054 D2 + 0.041 D3

si D2 = 20 Cm

D3 = 10 Cm

SN = ( a1 )( D1 )+( a2 )( D2 ) ( m2 ) + ( a3 ) ( D3 ) ( m3 )

SN = ( 0.17 ) ( 5) + ( 0.060 ) ( 20 ) ( 0.90 ) + ( 0.045 ) ( 10 ) ( 0.90 )

SN = 2.335
TRAFICO GENERADO + PROYECTADO - ESTACION 1
AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
TIPO DE VEHICULO
2022 2023 2024 2025 2026
AUTO 470 547 554 561 567
STATION WAGON 409 476 482 488 493
PICK UP 136 159 161 162 164
CAMIONETA PANEL 44 52 53 53 54
RURAL 25 30 30 30 31
MICROBUS 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0
BUS
≥ 3E 0 0 0 0 0
2E 4 5 5 6 6
CAMION 3E 2 2 2 2 2
4E 0 0 0 0 0
2S1 / 2S2 0 0 0 0 0
SEMI 2S3 0 0 0 0 0
TRAYLER 3S1 / 3S2 0 0 0 0 0
≥ 3S3 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0
≥ 3T3 0 0 0 0 0
TOTAL 1196 1402 1424 1442 1464

TIPO DE JE PESO EE (8.2 Ton.)

EJE SIMPLE DE
RUEDAS 7 1.27
SIMPLES
EJE SIMPLE DE
RUEDAS DOBLES
11 3.24
EJE TANDEM DE
RUEDAS DOBLES
18 2.02
EJE TRIDEM DE
RUEDAS DOBLES
25 1.42

CALCULO DEL EAL (8.2 TON.)

EJE SIMPLE 2 EJE SIMPLE 4

TIPO DE VEHICULO EJE TANDEM EJE TRIDEM FD
NEUMATICOS NEUMATICOS

AUTO 0.0001
STATION WAGON 1.27 2.02 0.0001
PICK UP 1.27 3.24 0.0001
CAMIONETA PANEL 1.27 2.02 0.0001
RURAL 1.27 1.42 0.0001
2E 1.27 3.24 4.51
CAMION
3E 1.27 2.02 3.29
n 0
i 0.5
n 15
i 0.5
 AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
574 581 588 596 603 610 616 624
500 506 512 518 524 530 537 543
167 169 170 173 175 177 179 181
54 55 55 56 56 58 59 59
31 31 32 32 32 33 33 33
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
6 6 7 7 7 7 8 8
3 3 3 3 4 4 5 5
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
1486 1509 1530 1555 1576 1601 1625 1648

AL (8.2 TON.)

IMDi x FD
IMDi x FD
IMD ( AÑO EAL
( AÑO BASE)
ACTUAL)
647 0.0647 0.06 183.91
564 0.0564 0.06 160.32
187 0.0187 0.02 53.15
61 0.0061 0.01 17.34
35 0.0035 0.00 9.95
8 36.0800 36.08 102,557.49
5 16.4500 16.45 46,759.17
52.6794 149,741.33
AÑO AÑO AÑO
2035 2036 2037
631 639 647
550 557 564
183 185 187
60 60 61
35 35 35
0 0 0
0 0 0
0 0 0
8 8 8
5 5 5
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
1676 1700 1727 24561