Carga por eje Volumen de tradico diario

Tipo de vehiculo: Tipo de eje: No° de ejes.

(kips) (TPDA)

Automovil, Bagoneta, Otros

4 Simple 1 850
Livianos
Microbus o Camion pequeños 10 Simple 1 440
Bus o Camion Mediano. 16 Simple 1 260
Bus Grande Eje Tandem 34 Tandem 1 230
Camion Semi-remolque 36 Tandem 2 240
Totales: 2020
Factor Camion 0.56081

Factor Direccional: 0.50

factor de Distribucion: 0.80

ESAL´s de Diseño. (Numero de

ESAL´s en todos los carriles ambos
sentidos) (factor direcccional)
(factor de distribucion)
ESAL´s de Diseño. 4018558.0945

Datos de Proyecto: Datos de Proyecto:

Tipo de camino Carretera de Tipo de camino

primer orden

Zona urbana Zona

Confiabilidad 90% Confiabilidad
Desviacion estandar 0.45 Desviacion estandar
Millones de ESAL´s de
Millones de ESAL´s de proyecto 4.019
proyecto
Tipo de material Arcilla limosa Tipo de material
CBR Subrasante 0.08 CBR Subrasante
Modulo resiliente de subrasante Modulo resiliente de
(PSI) 11400 11.4 Ksi subrasante (PSI)

Serviciabilidad Inicial 4.5 Serviciabilidad Inicial

Perdida de serviciabilidad 2 Perdida de serviciabilidad

Periodo de Diseño 20 Periodo de Diseño

Tasa de crecimiento anual 0.02 Tasa de crecimiento anual

 Serviciabilidad final (Pt) 2.5 Serviciabilidad final (Pt)

Numero estructural 4 Numero estructural

Factor direccional 0.5 Factor direccional

Factor de distribucion 0.8 Factor de distribucion

Confiabilidad o nivel de confianza "R"

Tipo de camino Zona urbana Zona rural
Autopistas 85 - 99.9% 80 - 99.99%
Carreteras de primer orden 80 - 99.99% 75 - 95%
Carretreas secundarias 80 - 95% 75 - 95%
Caminos vehiculares 50 - 80% 50 - 80%

Rango de desviacion estandar sugerido por AASHTO se

encuentra entre 0.40 y 0.50 para paviemento flexible

Relacion entre CBR y modulo de resilencia según instituto de

asfalto
Tipo de suelo CBR% MR (PSI)
Arena 31 46500

20 30000
Limo
Arena magra 25 37500
Limo - Arcillosa 25 37500
Arcilla limosa 8 11400
Arcilla Pesada 5 7800
 No° de ejes Factor de equivalencia Lef
No° de ESAL´s diario Factor de Crecimiento Tranisto de Diseño
total. ´s

850 0.003 2.55 24.297 7538144.250

440 0.102 44.88 24.297 3902098.200

260 0.645 167.7 24.297 2305785.300
230 1.11 255.3 24.297 2039733.150
480 1.38 662.4 24.297 2128417.200
2260 1132.83

Carretera de
primer
orden
urbana
90%
0.45

4.019

Arcilla limosa
0.08
Datos para obtener
11400 11.4 Ksi a2
CBR según SCT para
4.5 Base: 80% SN= a1*D1+ a2*D2*m2 + a3*D

Coeficiente
2 0.1334
Estructural
20 MR 28.75 SN = 2.8

0.02
2.5

3.8
0.5

0.8

Datos para obtener a1 a1= 0.417 a2= 1334

se ingresa con modulo
elastico del concreto 400,000 PSI
asfaltico:
Datos para obtener a3
CBR según SCT para 50%
Subbase:
Coeficiente Estructural 0.125
MR 17.69 SN = 3.25 Subbase
 Numero de ESAL´s (todos los
Factro Camion(TF)
carriles ambos sentidos)

0.003 22614.433

0.102 398014.016
0.645 1487231.519
1.110 2264103.797
2.760 5874431.472
10046395.23615

Factro de distibucion por carril (Fc). El carril de diseño normalmente es e

exterior y el factor de distribucion depende del numero de carriles en cad
direccion.
D1+ a2*D2*m2 + a3*D3*m3

N° de carriles en cada direccion

base 1

2
 3

4 o Más

a3= 0.125
 Volumen de
Carga por tradico No° de ejes
Tipo de vehiculo: Tipo de eje: No° de ejes.
eje (kips) diario total.
(TPDA)

Automovil, Bagoneta, Otros Livianos 4 Simple 1 850 850

Microbus o Camion pequeños 10 Simple 1 440 440

Bus o Camion Mediano. 16 Simple 1 260 260
Bus Grande Eje Tandem 34 Tandem 1 230 230
Camion Semi-remolque 36 Tandem 2 240 480
Totales: 2020 2260

r carril (Fc). El carril de diseño normalmente es el

tribucion depende del numero de carriles en cada
direccion.

Porcentaje considerado en el carril de

diseño. (Fc)
100%

80% - 100%
60% - 80%

50% - 70%
 Factor de Numero de ESAL´s
No° de ESAL Factor de Factro
equivalenci Tranisto de Diseño (todos los carriles
´s diario Crecimiento Camion(TF)
a Lef´s ambos sentidos)

0.0032 2.72 24.297 7538144.250 0.003 24122.062

0.1052 46.288 24.297 3902098.200 0.105 410500.731

0.6452 167.752 24.297 2305785.300 0.645 1487692.676
1.11 255.3 24.297 2039733.150 1.110 2264103.797
1.38 662.4 24.297 2128417.200 2.760 5874431.472
1134.46 10060850.7363
 Valores de "m" para modificar coeficiente estructural de base y subbase sin
tratamiento en pavimento flexible.

Capacidad de % de tiempo en el que el pavimento esta expuesto a

drenaje: Tiempo
que tarda el agua Menos del 1% 1% al 5% 5% al 25% Mas del 25%
en ser evacuada

Excelente 2hr 1.4 - 1.35 1.35 - 1.30 1.3 - 1.2 1.2

Bueno 1 dia 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.0 1

Regular 1 semana 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.0 - 0.8 0.8

Malo 1 mes 1.15 - 1.05 1.05 - 0.8 0.80 - 0.60 0.6

Muy malo mas de
1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.4
1 mes

Se propone para el ejercicio el pavimento esta expuesto a niveles de humedad

proximos a la saturación el 7% de tiempo. La capicadad se considera buena ya que
el agua se evacua en 1 dia.

m2 = 1.1
m3 = 1.1
Datos:
a1= 0.417
a2= 0.1334
a3=0.125
SN1 base= 2.8" = 7.11cm
SN2 subbase = 3.25" = 8.25cm
m2= 1.1
m3= 1.1
SN = 3.8" = 9.65 cm

Espesor de la capa de rodamie

D1 >/= SN1 base/a1
SN base Corregido*=
SN base Corregido*=
Espesor de la capa de base
D2 >/= SN2 subbase - SN1 base /a2 * m2
SN 2 subbase corregido*=
SN 2 subbase corregido*=
Espesor de la capa de subba
D3 >/= SN - (SN1 base Corregido + SN2 subbase corregido*)/a3 * m3
esor de la capa de rodamiento
7.11/0.417 17.050 SN1 base Corregido* 18cm

(D1 redondeado)(a1)
(18cm)(0.417)= 7.506
Espesor de la capa de base
8.25 - 7.5/ (0.1334)(1.1) 5.111 SN2 subbase Corregido* 6cm
(D2)(a2)(m2)=
(6cm)(0.1134)(1.1)= 0.880
spesor de la capa de subbase
9.65 - (7.5 + 0.88)/(0.125)(1.1)