TRABAJO ESCRITO SOBRE LA EXPOSICION FINAL

Andres Felipe Rios Arias

Juan Pablo Rios Arias

Docente
Saul Emilio Rivera Mejía

INSTITUCIONAL UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

MEDELLIN, ANTIOQUIA
24/05/2022
INTRODUCCION

Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad

(motores de camiones, coches, maquinaria, etc.) están provistas de un motor
denominado motor de cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de
trabajo de dichas máquinas se denomina ciclo de Otto, inventado a finales
del siglo XIX por el ingeniero alemán del mismo nombre.

En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que

experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo
realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de
un pistón

El ciclo Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido de

chispa. En la mayoría de las máquinas de encendido por chispa el embolo
ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro,
y el cigüeñal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas
máquinas reciben el nombre de máquinas de combustión interna de cuatro
tiempos.
DEFINICION DEL CICLO DE OTTO

El ciclo Otto es un ciclo termodinámico bajo el que funcionan la mayoría de

los motores de gasolina de combustión interna. Es un ciclo de cuatro tiempos
(admisión, compresión, explosión y escape) y así es cómo funciona.

Se conoce como ciclo Otto al proceso termodinámico que rige el

funcionamiento de los motores de gasolina de combustión interna. Su
nombre se debe a su inventor, Nicolás Otto, quien estableció los principios
termodinámicos de su funcionamiento en 1876.

Existen dos tipos de motores de ciclo Otto, dependiendo de en que parte del
movimiento del pistón se realice cada ciclo. Están los motores de 4 tiempos,
en los que se realiza cada fase del ciclo separadamente, y los motores de 2
tiempos, en los que se realizan dos ciclos simultáneamente. Los motores de 4
tiempos necesitan dos vueltas completas de cigüeñal para completar el
proceso, mientras que en los motores de 2 tiempos, en cada vuelta completa
se realiza todo el proceso.
FASES DEL MOTOR DEL CICLO DE OTTO

Las fases definidas por Nicolaus Otto son 4 en las cuales se realizan 6
procesos para el funcionamiento de un motor de combustión interna con
encendido por chispa son las siguientes:

Admisión a presión constante: Con el pistón en el punto más alto (PMS o

punto muerto superior) y a punto de iniciar su recorrido de descenso se abre
la válvula de admisión, que permite entrar en la cámara de combustión el
aire o la mezcla de aire y combustible a una presión constante a medida que
baja.

Compresión isoentrópica: al finalizar el recorrido descendente del pistón

(PMI o punto muerto inferior), se cierra la válvula de admisión y la de escape
permanece cerrada. El pistón comienza a ascender y el aire o la mezcla de
aire y combustible encerrados en el cilindro se van comprimiendo al
reducirse el volumen del cilindro a medida que asciende el pistón. Es un
proceso isoentrópico en el que no existe intercambio de calor con el entorno.

Combustión y trabajo: a punto de llegar a su PMS y con el aire y el

combustible comprimidos se realiza la inyección de la mezcla explosiva
resultante empleando para ello una chispa eléctrica. Esta fuente de ignición
provoca una explosión de la mezcla sometida a presión y se libera una
energía que empuja el pistón hacia abajo. Es la fase en la que se produce el
trabajo, de ahí que la fase de explosión se llame también fase de esfuerzo o
de trabajo. Aquí se realizan casi simultáneamente dos de los procesos del
ciclo Otto: la combustión (aporte de calor a volumen constante) y el trabajo,
expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
Escape: el pistón llega al punto inferior tras la combustión de la mezcla de
aire y combustible y comienza su recorrido ascendente. La válvula de
admisión permanece cerrada y se abre la válvula de escape para dejar salir
los gases resultantes de la combustión empujados por el pistón en su
recorrido ascendente. Aquí de nuevo se realizan casi simultáneamente dos
procesos del ciclo Otto: la cesión de calor al entorno a presión constante (al
estar la válvula de escape abierta no hay variaciones de presión) y el vaciado
de la cámara de combustión para un nuevo ciclo.

DIAGRAMA P-V

Cuando se traza en un diagrama de volumen de presión, los procesos

isocróricos siguen las líneas isocróricas para el gas (las líneas verticales), los
procesos adiabáticos se mueven entre estas líneas verticales y el área
delimitada por la ruta completa del ciclo representa el trabajo total que se
puede hacer durante uno ciclo.
DIAGRAMA T – S

en el que el estado termodinámico se especifica mediante un punto en

un gráfico con entropía específica (s) como eje horizontal y
temperatura absoluta (T) como eje vertical. Los diagramas Ts son una
herramienta útil y común, particularmente porque ayuda a visualizar la
transferencia de calor durante un proceso. Para procesos reversibles
(ideales), el área bajo la curva Ts de un proceso es el calor transferido al
sistema durante ese proceso.
DEFINICION DE CILINDRADA
Los motores de los automóviles modernos suelen tener 4, 6, 12 o incluso 16
cilindros que impulsan sus motores. Cada uno de estos cilindros contiene un
cierto volumen de mezcla de “combustible + aire”, que, al ser encendido por
sus respectivas bujías, crea la presión que empuja el pistón hacia abajo y
pone el motor en marcha.

El volumen de esta mezcla que es “desplazada” por el pistón dentro de un

cilindro es el desplazamiento de ese cilindro, y el desplazamiento combinado
de todos los cilindros dentro del motor de un auto se le conoce como
cilindrada.
DEFINICION DE RELACION DE COMPRESION
La relación de compresión de un motor es cuánto se reduce el volumen del
cilindro entre el punto en el que el pistón está en el punto muerto inferior y
cuando llega al punto muerto superior.

El término compresión induce a cierto error. No se trata de presiones ni de

compresión sino de una relación geométrica. Para entender mejor qué es la
relación de compresión podemos hacer un símil entre el cilindro de un motor
y una jeringuilla.

Para facilitar los cálculos imaginemos que la jeringuilla cuando tiramos del
émbolo hacia atrás es capaz de aspirar 10 ml de aire y que el cuerpo de la
jeringuilla tiene unas marcas que nos van indicando cuál es el volumen que
hay desde la posición del émbolo hasta la salida hacia la aguja a razón de 1
ml en cada marca.

Si tiramos del émbolo hacia atrás y aspiramos los 10 ml de aire, taponamos la

punta de la jeringuilla y empujamos el émbolo todo lo que podamos y vemos
que, de las 10 marcas, llegamos a la primera, que es la de 1 ml, la relación de
compresión será de 10 a 1.
IMAGEN MAS CLARA DE LA RELACION DE COMPRESION

EFICIENCIA TERMICA CICLO DE OTTO

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosión.
Este ciclo está formado por seis pasos, según se indica en la figura. Pruebe
que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresión

siendo r = VA / VB
VA = volumen inicial del ciclo de compresión
VB = volumen final del ciclo de compresión

Otra formula para la eficiencia

TA = temperatura inicial de la etapa de compresión
TB = temperatura final de la etapa de compresión
Si quisiéramos aumentar la eficiencia del ciclo Otto deberíamos aumentar TB,
es decir, disminuir el volumen después de la compresión VB. Eso es lo mismo
que aumentar la relación de compresión, que en los vehículos de ciclo Otto
(gasolina), suele alcanzar como máximo 11:1.

DEFINICION DE GASOLINA
La gasolina es una combinación de varios hidrocarburos líquidos, volátiles e
inflamables, es decir, compuestos orgánicos formados solo por carbono e
hidrógeno, obtenida por destilación fraccionada del petróleo a la que se le
añaden aditivos para mejorar sus propiedades, es utilizada ampliamente
como combustible en motores de combustión interna.
DEFINICION DE OCTANAJE
El octanaje es la escala que va a permitir calificar el poder antidetonante de
un carburante cuando este último es comprimido en el cilindro que forma
parte del motor de un vehículo. A esta escala también se le conoce con el
nombre de índice de octano. Es una forma de establecer una mezcla de
hidrocarburos que va a servir de base para poder compararlos.

CONCLUSIONES
- Conforme aumenta la relación aire combustible la eficiencia térmica
aumenta, esto debido a que la cantidad de gasolina que entra al motor
aumenta teniendo lo provoca que el motor aumente su potencia. Además, se
observa que conforme se incrementa la razón de compresión la eficiencia
térmica para todos los casos aumenta. Conforme aumenta la relación aire
combustible el trabajo neto producido es menor.
- Mientras mayor sea el numero de octanaje en la gasolina esta presenta una
mejor calidad lo que provoca que al sufrir el método de compresión esta no
se incendie y retrase el proceso de autoencendido

BIBLIOGRAFIA

https://www.liceoagb.es/quimigen/termo9.html

https://www.autocasion.com/diccionario/relacion-de-compresion-de-un-motor

https://como-funciona.co/el-ciclo-otto/