CICLO DE

OTTO
 EN QUE CONSISTE

El ciclo Otto es característico de los motores de combustión interna, a gasolina,

que encienden por la ignición de un combustible, provocada por una chispa
eléctrica; se trata de un ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se
aporta a un volumen constante.
El ciclo Otto puede estar presente en motores de dos tiempos y en motores
de cuatro tiempos, y este principio se basa en que, para su funcionamiento, aspira
una mezcla precisa de aire/combustible (generalmente gasolina). El espacio es un
sistema de pistón/cilindro, y la precisión la marcan válvulas de admisión y
escape.
 ORIGEN

Nikolaus August Otto fue un alemán que construyó en 1866 un motor que operaba en

cuatro tiempos y requería gas para funcionar. Desarrolló esta máquina junto a Eugen
Langen y lo hicieron en dos versiones: De cuatro y de dos tiempos.
Aunque el primer inventor del motor fue Alphonse Veau de Rochas y hubo pleito entre
ambos inventores por la patente, de Rochas obtuvo un pago en dinero pero fue Otto
quien se quedó con la fama. Hasta el día de hoy el ciclo termodinámico con el que
trabajan los motores de combustión interna de cuatro y dos tiempos se conoce como
ciclo Otto.
 ELEMENTOS DEL MOTOR QUE
INTERVIENEN EN EL CICLO DE OTTO

El cilindro del motor de combustión interna se moverá hacia arriba y hacia abajo a través de
la biela y transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular. De esta forma,
el cigüeñal termina haciendo un movimiento giratorio. Para que el movimiento pueda
producirse se requiere de una fuerza impulsora, es en este aspecto donde el ciclo Otto entra en
acción.
El cilindro debe poseer por lo menos dos válvulas, una de entrada y otra de salida. Las
válvulas estarán abiertas o cerradas dependiendo de la fase en que se encuentre el motor. La
apertura y cierre de válvulas está regulado por el sistema de distribución del vehículo. Por otro
lado, la bujía es una pieza que se conecta al sistema eléctrico y que puede producir una chispa
que induce la explosión de la mezcla de aire/combustible.
 FASES

Las fases que posee el ciclo Otto se conocen como: Admisión, compresión, explosión y
escape. Estas son las que definen todo el proceso que se lleva a cabo en el cilindro y que
resulta en movimiento del motor. Se dice que son fases teóricas porque, como se podrá
constatar a medida que se desarrolla el ciclo, lo normal es que las fases ocurran
traslapadas y no de manera lineal. Antes de que una fase termine, ya ha comenzado la
siguiente.
Los motores que se rigen por el principio del ciclo Otto pueden ser de dos o de cuatro
tiempos. Este último es, además del motor diésel, el más empleado en los coches y
diversos vehículos automotores. Principalmente porque su rendimiento es mejor y
genera menos contaminación que el motor de dos tiempos.
Ciclo Otto en motores de cuatro
tiempos

El ciclo Otto en motores de cuatro tiempos está

conformado por seis procesos, de los cuales dos de ellos no
participan como tal en el ciclo termodinámico del fluido
que opera. Sin embargo, son esenciales para renovar la
carga del mismo. Estos procesos corresponden a la
admisión y al vaciado a presión constante de la cámara de
combustión.
1.Admisión: La válvula de entrada o admisión
está abierta y la de escape se encuentra cerrada.
La fase de admisión se desarrolla desde el La relación que hay entre el volumen máximo
momento en que el pistón se ubica en la parte existente antes de que el pistón baje al PMI y
superior (Punto Muerto Superior – PMS) hasta el volumen mínimo que tiene cuando el pistón
que baja al punto inferior (Punto Muerto está en el PMS se conoce como relación de
Inferior – PMI). A medida que el pistón va compresión del motor.
descendiendo, se produce un efecto de 3.Explosión: Cuando la mezcla se encuentra
succión que hace entrar la mezcla en la cámara totalmente comprimida y las válvulas están
de combustión. cerradas, una chispa se produce en la bujía y
2.Compresión: Al momento que el pistón se hace que la mezcla arda. Esta explosión
ubica en el PMI, la válvula de admisión cierra generada por la combustión es lo que empuja
y la de escape también se mantiene cerrada. En al pistón hacia la parte de abajo. Esta es la fase
esta fase el pistón asciende y la cámara de efectiva de todo el ciclo y es la que define
combustión disminuye claramente su volumen, la potencia de un motor.
comprimiendo la mezcla. 4.Escape: Al volver el pistón al PMI, la válvula
de escape se abre para que el pistón ascienda y
libera fuera del cilindro los gases que resultan
de la explosión. Esto permite que haya
nuevamente aire limpio para comenzar el ciclo
 Ciclo Otto de dos tiempos

En el caso de los motores que trabajan a dos tiempos, el cambio de los gases es dirigido por el pistón y no
por las válvulas. El pistón a medida que se mueve, varía las condiciones de compresión en el cárter y el
cilindro para completar el ciclo.
1. Compresión y Aspiración: Un pistón ascendente comprime la mezcla de aire/combustible y aceite que
está en el cilindro. De forma simultánea se crea vacío en el cárter y al finalizar la carrera del pistón
queda libre una lumbrera de aspiración que llenará el cárter con la mezcla carburante.
2. Explosión y Escape de gases: Por medio de una chispa ocasionada por la bujía se prende la mezcla
comprimida y se crea una explosión que empuja el pistón con fuerza hacia abajo. Dentro del cárter, la
mezcla carburante se pre comprime por acción del pistón descendente. En un momento específico, el
pistón libera la lumbrera o el canal de escape en el cilindro y deja salir los gases resultantes del
cilindro, después de la lumbrera de carga (la que conecta cárter con cilindro). De esta manera, la
mezcla pre comprimida pasa a llenar el cilindro y libera los restos de gases, quedando todo listo para
un ciclo nuevo. Este tipo de motor se usa principalmente en motores con poca cilindrada, porque es
más económico y fácil de construir.
 Eficiencia de motores con ciclo Otto

El rendimiento térmico o eficiencia de un motor con ciclo Otto va a depender de

la relación de compresión que este posea. Como ya se mencionó, esta viene
determinada por la proporción existente entre el volumen máximo y el mínimo
contenido en la cámara de combustión. La proporción puede ser entre 8 a 1 e
incluso 10 a 1 en casi todos los motores modernos Otto.
El rendimiento promedio de un motor con ciclo Otto de cuatro tiempos está entre
25 y 30%, menor al que alcanza un motor a diésel (hasta un 45%). Esto ocurre
porque tiene una relación de compresión mayor, y por lo tanto hay una menor
pérdida de potencia.
 Proporción de aire y combustible en motor
con ciclo Otto

La proporción entre aire y combustible en un motor con ciclo Otto debe ser lo más
pareja posible, dentro de unos márgenes de variación bastante estrechos. La proporción
se conoce como factor lambda y va desde 14-15 partes de aire por cada parte de
gasolina, ambas en peso. La mezcla estequiométrica quedaría en 14,7:1.

Control del par motor

El par motor en un motor con ciclo Otto se logra al controlar la cantidad de mezcla
carburada que pasa al motor, por medio del acelerador. De esta forma el conductor ajusta
el par motor a la carga del mismo.
El rendimiento o eficiencia en los motores Otto actuales se limita por distintos factores.
Entre ellos, la pérdida de llenado en la fase de renovación de carga energética por fricción
y por refrigeración.