Elija un elemento./ Elija un elemento.

Autonomous One Clutch.

I. AUTONOMO UNO EMBRAGUES

ISSN N° xxxxxxxxxxxxx,
a
Brandon Tacuri, b Mateo Garrido, c Jordy Reinoso, y Javier Almache.
DOI xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
a
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz, Instituto Superior Tecnológico Luis Rogerio Gonzales, Cuenca, Ecuador
b
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz, Instituto Superior Tecnológico Luis Rogerio Gonzales, Cuenca, Ecuador
a
brando.tacuri@insteclrg.edu.ec, b… alvarez.garrido@insteclrg.edu.ec.c

Resume

The clutch mechanism is the element that allows coupling and
uncoupling the movement of the engine to the transmission, in
order to carry out the optimal torque transfer at each moment
of the machine's operation.
Applying to a motor vehicle, the function of the clutch becomes
essential. A combustion engine can only work above the speed
called idling in such a way that if you want the vehicle to move
slowly or stop, the engine must be decoupled from the rest of
the transmission.
Likewise, the clutch acts as a speed converter, an essential
function to be able to circulate at low speeds or simply start.
There are different types of clutch, to be able to choose which
is the ideal one for the application of a vehicle. Fundamentally
it is classified into three large groups, hydraulic,
electromagnetic and friction.
(Times New Roman, bold, 9, indent to first line)
Resumen
El embrague mecanismo es el elemento que permite acoplar y
desacoplar el movimiento del motor a la trasmisión, con el fin
de realizar la transferencia de par optimo en cada momento del
funcionamiento de la máquina.
Aplicando a un vehículo automóvil, la función del embrague se
hace imprescindible. Un motor de combustión solo puede
funcionar por encima del régimen de vueltas denominado
ralentí de tal forma que si se desea que el vehiculo se desplace
lentamente o se detenga se debe desacoplar el motor del resto
de la trasmisión
Asi mismo el embrague actúa como combertidor de velocidad,
función indispensable para poder circular a bajas velocidades o
simplemente arrancar
Existen diferentes tipos de embrague, para poder elegir cual es
el idóneo para la aplicación de un vehiclulo.
Fundamentalmente se clasificar en tres grandes grupos,
hidráulicos, electromagnéticos y los de friccion.

Recibido: aaaa-mm-dd, Aprobado tras revisió n: Espacio para la editorial de la Revista

Forma sugerida de citación: Inicial primer nombre. Primer Apellido del primer autor (a), Inicial primer nombre. Primer Apellido del
segundo autor (a)… ,“Título del artículo entre comillas”, INCITEC Revista Técnica Tecnológica, vol. x, no. x, pp. xx-yy, año de
publicación. (Times New Roman 9)
INCITEC Revista Técnica Tecnológica Vol x, No. x, año de publicación
I. INTRODUCCIÓN
Una vez explicado en que consiste un embrague y las
funciones que se debe realizar, podemos considerar la
siguiente clasificación de embragues según su
comportamiento y composición:
 De fricción.
De disco, cónicos y centrífugos.
 De contacto positivo.
 Hidráulicos.
 Electromagnético.
A. Embrague de fricción.
Los embragues de fricción son los más comunes,
consisten en presionar una superficie con otra para así
transferir el par. Estos embragues trabajan a velocidades de
rotación superiores a las 250 – 300 rpm. La principal ventaja
es que el acoplamiento se produce de manera suave y
progresiva, pudiendo existir diferentes velocidades entre
ejes que mediante la fricción haga que el deslizamiento entre
estos desaparezca poco a poco. Las desventajas son la gran
generación de calor que se produce y que el par a transmitir
no puede ser muy elevado. Los principales tipos de
embragues de fricción son los de disco, los cónicos y los
centrífugos.
B. Embrague de disco
Son conocidos como embregues de plato, son los capaces de
transmitir le potencia y el par mediante la fricción
desarrollada entre el contacto de dos discos. Existen muchas
variantes ya sean con un conjunto de varios platos, que son
muy empleados en motos, o los tipo bimasa, que llevan el
volante de inercia ya incorporado
C. Embragues conicos
Los embragues cónicos tienen la ventaja de transmitir un
par de torsión mayor que con embragues de discos del
mismo diámetro exterior y fuerza impulsora. Debido al
aumento de área de fricción entre el cono y la campana.
D. Embragues centrifugos
Las notas de pie de página son informativas y se utilizan
Son un tipo de embragues considerados semiautomáticos ya
que entran en funcionamiento a un determinado régimen de
vueltas, cuando gira el eje las mazas por fuerza centrífuga se
van separando hasta alcanzar la superficie del otro eje. Esta
fuerza se ve equilibrada por unos resortes que hacen que se
acerquen las masas al eje principal.
E. Embragues de contacto positivo
Los embragues de contacto positivo se caracterizan por
tener superficies concordantes suplementarias,
semejante a la transmisió n por engranajes. Por lo tanto,
no se genera calor por rozamiento y ademá s se pueden
transmitir pares mayores. La desventaja es que debe
acoplarse a velocidades bajas, incluso parado ya que se
deben evitar los impactos entre dientes.
F. Embragues hidraulicos
Los embragues hidráulicos transmiten el par mediante un
fluido que circula entre dos campanas con álabes en su
interior, una actúa como bomba movida por el motor del
vehículo y la otra como turbina, que transmite el par a la
caja de cambios. Se emplean en las trasmisiones automáticas
y se denominan usualmente convertidores de par.
Permiten una gran comodidad, no hay desgaste, el arranque
es suave y no hay necesidad de mantenimiento. Como
inconvenientes tenemos su gran tamaño, elevado precio y
mayor consumo de combustible
G. Embragues electromangneticas
Los embragues electromagnéticos funcionan generando un
campo magnético entre las partes a embragar. El
electroimán (1) es colocado fijo alrededor del eje de salida
del motor, en la parte giratoria del árbol se coloca una masa
polar (2) que es sustituida por el plato de presión y una
armadura con material magnético (3) es colocada en el eje
primario. Una vez que se acciona el electroimán, hace que la
parte giratoria del eje se una con la armadura del eje
primario.
II. MÉTODO
Para realizar el desarrollo de la actividad se debe tener en
cuenta los diferentes cálculos pues basándonos en estos se
tendrá que realizar las medidas en las partes del embrague
como lo son el plato de presión y el disco de fricción. De
igual manera para las mediciones se ocupan herramientas de
medición precisas pues una mala medición puede interferir
en el cálculo del embrague. Determinar que tipo de
embrague utiliza y si existe algún desgaste que influya en la
tomada de las medidas . Para esto se debe tener en cuenta
los valores iniciales de las piezas pues lo mejor para un
calculo eficaz es utilizar los valores que son los originales.
A. Formulas
Para calcular la fuerza de rodadura se ocupa la formula dada
por [1]
𝐹𝑟𝑑 = 𝑃 ∙ 𝜇𝑟
La resistencia al aire se calcula usando esta fórmula dada
por [1]:
INCITEC Revista Técnica Tecnológica Vol x, No. x, año de publicación

𝐹𝑎 = 1 2 ∙ 𝑐𝑥 ∙ 𝑆 ∙ 𝜌 ∙ 𝑣 2 vehículo, ya que para algunos se necesitara un mayor

La resistencia por pendiente se calcula teniendo en cuenta esfuerzo al momento de intercambiar marchas.
la siguiente formula [1]:
𝐹𝑝 = 𝑃 ∙ sin

B. Desarrollo de la actividad.
Datos extraidos de
4 𝑚𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 = 65 𝑘𝑔𝐹
D.𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 25 𝑐𝑚
𝐷.𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 17 𝑐m
𝜇= 0.25

𝐹𝑒 = 𝐹 × 𝑁
𝐹𝑒 = 65 × 4 = 260 𝑘𝑔𝐹

𝐹𝑡 = 𝐹𝑒 × 𝜇 × 𝑛
𝐹𝑡 = 260𝑘𝑔𝐹 × 0.25 × 2
𝐹𝑡 = 130

𝑆 = 𝐴 = 𝜋𝑟 2𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 − 𝜋𝑟 2𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟
𝑆 = 𝐴 = 𝜋12.5*2− 𝜋8.5*2
𝑆 = 83.73𝑐𝑚2

𝑃 = 𝐹𝑒/𝑆
𝑃 = 260𝑘𝑔𝐹/83.73𝑐𝑚2
𝑃 = 3.10𝑘𝑔𝐹⁄ 𝑐𝑚2

𝑅𝑚 = 𝑅1 + 𝑅2/2
𝑅𝑚 = 12.5 + 8.5/2
𝑅𝑚 = 10.5𝑐𝑚 = 0.105𝑚

𝐶𝑚 = 𝐹𝑡 ∗ 𝑅𝑚
𝐶𝑚 = 130∗ 0.105
𝐶𝑚 = 13.65

C. Recomendaciones
Verificación de desgastes en el embrague caja tiempo
indicado
Tener en cueta em modo de manejo

III. CONCLUSIONES

Como resultado final, obtuvimos diferentes valores de los

cálculos realizados al embrague, esto se puede observar en
el apartado II.Metodo, gracias a ello pudimos determinar
cuál es la resistencia del disco de embrague, si es que puede
llegar a romperse o no, además de establecer que existen
siete tipos de embragues, esto variara dependiendo del