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JOHN DEERE LATIN AMERICA

FUNDAMENTOS TREN DE POTENCIA

NIVEL 1 JUNIO 2000


F 4144
Fig. 1 - Situación del embrague en una transmisión completa
INTRODUCCION
El embrague es un componente vital de toda trans-
misión de fuerza. Su función es la de acoplar y
desacoplar el generador de fuerza (el motor) a la
carga (a través de la transmisión).
En algunas transmisiones de fuerza hay también
embragues secundarios para coplar la fuerza a
mecanismos auxiliares de la propia transmisión.
Todas las máquinas, excepto las que emplean trans-
misiones hidráulicas o convertidores de par, llevan
embrague.
En el capítulo 1 se ha explicado ya la razón de ser
del embrague. Aquí nos vamos a ocupar ahora de
los diferentes tipos de embragues y de su funciona-
miento.
Motor = _ Embrague = _ Transmisión
Generador Eslabón Carga
Fig. 2 - Posición del embrague en una transmisión de fuerza
TIPOS DE EMBRAGUES
En este Capítulo nos vamos a ocupar de los seis
tipos de embragues siguientes:
l De disco y plato, en el que se aplican entre si
uno o más discos para transmitir la fuerza de
torsión.
2 - l
EMBRAGUES/CAPITULO 2
De cinta, en el que se tensa una cinta sobre
una rueda para transmitir la fuerza de torsión.
De rueda libre, en el que la fuerza de torsión
solamente se transmite en uno de los dos
sentidos de rotación.
Magnético, en el que se aprovecha el campo
electromagnético para unir dos piezas hacìen-
do que giren solidarias.
Cónico, en el que las piezas que se unen para
transmitir la fuerza son de forma cónica.
De zapatas centrifugas, en el que se aprove-
cha la fuerza centrífuga para aplicar una
zapata contra un tambor exterior a la misma.
Veamos como es cada uno de estos tipos de embra-
gue en particular.
=
EMBRAGUES DE DISCO Y PLATO
Los dos tipos principales de embragues de disco,
son los siguientes:
l El embrague de disco seco - refrigerado por
aire.
l El embrague de disco húmedo - sumergido
en aceite o mojado por aceite pulverizado,
que se refrigera por aceite.
Veamos como es cada uno de estos dos tipos.

CAMBIOS DE VELOCIDADES MECANICOS/CAPITULO 3
INTRODUCCION
El cambio de velocidades mecánico es, en esen-
cia, un tren de engranajes que permite adaptar la
potencia del motor a las ruedas motrices de la
máquina.
El cambio de velocidades cumple las dos funciones
siguientes:
1) Permite seleccionar la velocidad de avance de la
máquina.
2) Permite invertir el sentido de la marcha.
Por intermedio del cambio de velocidades también
se puede accionar una toma de fuerza (Capítulo 9).
Por regla general, el cambio de velocidades va
entre el embrague y el diferencial (Fig. 1).
TIPOS DE CAMBIOS MECANICOS
Los tres principales tipos de cambios de velocida-
des mecánicos, son los siguientes:
l De engranajes desplazables
l De cambio por collarines
l Sincronizados
En el cambio de ENGRANAJES DESPLAZABLES
estos son de dientes rectos y van sobre unos ejes
paralelos sobre los que se desplazan poniéndose en
toma para seleccionar una determinada velocidad.
3 - l
En el cambio por COLLARINES desplazables los
engranajes están en toma constante y van sobre
ejes paralelos. El cambio de velocidad se obtiene
bloqueando mediante el collarín determinados
engranajes para que giren solidarios con su eje.
En el CAMBIO SINCRONIZADO los engranajes
también están en toma constante, pero los collari-
nes que los bloquean para cambiar de velocidad Ile-
van unos aros que, al sincronizarlos, permiten que
el engrane se haga sin que rasquen los dientes.
En los tres tipos de cambios citados la velocidad se
cambia con la mano o con el pie. Por eso decimos
que son cambios de velocidades mecánicos.
Veamos ahora en detalle cada uno de estos tipos de
cambio de velocidades.
CAMBIO POR ENGRANAJES
DESPLAZABLES
El cambio de velocidades por engranajes desplaza-
bies es el más popular de todos para máquinas agrí-
colas e industriales. Consta de engranajes despla-
zables de dientes rectos y se caracteriza por su
simplicidad.
Existen dos tipos fundamentales de cambio por
engranajes desplazables:
l El que lleva los ejes de entrada y de salida para-
lelos
l El que lleva los ejes de entrada y de salida en
linea
Veamos como funciona cada uno de ellos.
 4 - 1

CAMBIOS ASISTIDOS POR

FUERZA HIDRAULICA/CAPITULO 4

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Fig. 1 - Lugar que ocupa el cambio asistido por fuerza hidtiulica en una tranSmiSi6n COmPI&

INTRODUCCION
El cambio asistido por fuerza hidráulica se carac-
teriza por llevar un tren de engranajes en el que se
puede cambiar la desmultiplicación sin necesidad
de interrumpir la transmisión de fuerza.
Los engranajes están en toma constante y la des-
multiplicación se cambia “sobre la marcha” actuan-
do uno o más embragues hidráulicos.
Estos cambios llevan los siguientes componentes:
l Embragues hidráulicos para cambiar la des-
multiplicación
o Trenes de engranajes para transmitir la fuerza Desembragado
El pistón anular, actuado por el Al dejar el aceite sin presión, el
Cuando el operador cambia de velocidad, actua aceite a presión, comprime el pistón anular suelta el paquete
hidráulicamente un embrague que pone en trabajo paquete de discos y platos y de discos y platos y desem-
los engranajes seleccionados. embraga la fuerra. braga la fuerza.

Estos embragues hidráulicos suelen constar de 1 - Pistbn 5- Entrada

2 - Discos y platos 6- Salida
varios discos y platos de embrague húmedos dis- 3 - Cubo 7- Entrada de aceite a presi6n
puestos alternadamente (Fig. 2). 4 - Tambor 8- Salida de aceite sin presión

La fuerza se embraga al mandar aceite a presión al Fig. 2 - La transmisión de fuerza se controla por medio
de embragues hidtiulicos
bobín que comprime el paquete de platos y dis-
cos. Los discos giran con un tambor al que se aco-
plan por medio de estrías, mientras que los platos
van acoplados con el cubo, también por medio de
estrías. De esta manera, la fuerza se transmite El tren de engranajes de este tipo de cambios puede
desde el cubo al tambor. disponerse de alguna de las dos maneras siguien-
tes:
Se desembraga al dejar el aceite sin presión. Los
discos se separan de los platos y se interrumpe la l A base de un tren fijo
transmisión de fuerza. Para separar los discos de
l A base de engranajes epicicloidales
los platos se puede recurrir a la fuerza de un muelle
de recuperación o a un bombín hidráulico de doble Veamos ahora con más detalle como son unos y
acción. otros.
 5 - 1

TRANSMISIONES HIDROSTATICAS/CAPITULO 5

1 - Motor de explosión 3 - Tuberías de conexión para el aceite 5 - Motor hidráulico

2 - Bomba 4 - Rueda motriz 6 - Regulación

Fig. 1 - Transmisión hidrostática entre el motor y el mando final

INTRODUCCION
Las transmisiones hidrostáticas aprovechan un
líquido a presión para transmitir la fuerza del motor
a las ruedas motrices de la máquina.
La potencia mecánica del motor se transforma en
potencia hidráulica por medio de una combinación
de bomba y motor hidráulico. A su vez, esta poten-
cia hidráulica se reconvierte en potencia mecánica
para accionar las ruedas motrices.
La transmisión hidrostática realiza las funciones del
embrague y de la caja de cambio de velocidades de
una transmisión mecánica. El tren de engranajes de
salida se puede simplificar al máximo, gracias a que
la transmisión hidrostática permite obtener una
gama continua de velocidades y pares motores, así
como la inversión del sentido de giro.
FUNCIONAMIENTO
Se emplean dos tipos fundamentals de transmisio-
nes hidráulicas, que son los siguientes:
l Hidrodinámicas
l Hidrostáticas
Las TRANSMISIONES HIDRODINAMICAS (Fig. 2)
emplean líquidos a gran velocidad, pero a presiones
relativamente bajas. Pueden describirse esquemáti-
camente diciendo que constan de una bomba que
manda un chorro líquido sobre una rueda de turbina
a la que se hace girar de esta manera.
Este tipo de transmisión hidráulica es la que se
emplea en los convertidores de par (Capítulo 6).
Las TRANSMISIONES HIDROSTATICAS (Fig. 2)
emplean líquidos a grandes presiones y a poca
velocidad. Es el propio líquido el que se encarga de
transmitir la fuerza desde la bomba al motor hidráu-
lico, tal como se ha indicado en la figura. El líquido
que circula por las tuberías (indicado en color rojo)
se considera que está en reposo o que tiene presión
estática. Son los aumentos de presión del líquido -
que no es compresible - los que transmiten la fuer-
za.
Este tipo de transmisiones hidráulicas son las que
vamos a describir en este Capítulo.

CONVERTIDORES DE PAR/CAPITULO 6
Fig. 1 - Convertidor de par en una transmisión de fuerza completa
INTRODUCCION
El convertidor de par no es más que una trans-
misión hidráulica automática. Transmite el par motor
transformándolo en fuerza hidr8ulica y permite variar
la velocidad de modo continuo.
La transmisión automática del automóvil cambia
automáticamente los engranajes respondiendo a los
requisitos del par de torsión además de la reacción
automática del convertidor de par, que es parte del
sistema de transmisión automática del automóvil.
En la práctica, el convertidor de par se emplea aco-
plado a una transmisión por engranajes para diver-
sificar los márgenes de velocidades. Sin embargo,
ningún cambio por engranajes permite obtener el
infinito número de velocidades y pares motores que
se obtienen con el convertidor de par.
El convertidor de par actúa también como embrague
que acopla y desacopla el motor con la transmisión
6 - l
mecánica. Cuando actúa como cambio de velocida-
des permite obtener muchas más desmultiplicacio-
nes de las que se obtienen con un cambio de engra-
najes puro.
Para distinguir un convertidor de par de una trans-
misión hidrostática, (Capítulo 5) basta aplicar la
siguiente regla:
En las transmisiones hidrostáticas los líquidos tra-
bajan a alta presión, pero a velocidad relativamente
baja, mientras que en los convertidores de par lo
hacen a baja presión y alta velocidad.
He aquí las fórmulas:
l Transmisión hidrostática = ALTA presión +
BAJA velocidad
l Convertidor de par = BAJA presión + ALTA
velocidad
 7- 1

DIFERENCIALES/CAPITULO 7

Fig. 1 - Situación del diferencial en una transmisión completa

INTRODUCCION

El diferencial realiza dos funciones:

l Reenvia en ángulo la fuerza del motor a los
palieres.
l Permite que cada rueda gire con independen-
cia de la opuesta, sin dejar de traccionar.
La corona y los planetarios transmiten la fuerza a
los palieres, mientras que los satélites son los
encargados de asegurar el efecto diferencial (Fig. 2).
En el Capítulo 1 nos hemos ocupado ya de como
trabaja el diferencial. Nos vamos a limitar ahora a
recordarlo brevemente.

FUNCIONAMIENTO
Cuando la máquina avanza en línea recta, ambas
ruedas motrices giran a la misma velocidad, como
se ha indicado en el dibujo superior de la Fig. 2.
La fuerza del motor se aplica a la corona del dife-
rencial por medio de un piñón que la ataca. Los cua-
tro satélites y los dos planetarios giran con la coro- A - Axas ruedas giran libremente
na del diferencial como un conjunto único. Cada
palier gira con su rueda a la misma velocidad.
Cuando la máquina toma una curva muy cerrada, la
única rueda que continua girando es la del lado
exterior, como se ha indicado en el dibujo inferior
de la Fig. 2.
Los mismo que en el caso anterior, el motor trans-
B - Una rueda gira libremente
mite su fuerza a la corona del diferencial por inter-
medio del piñón de ataque, arrastrando los cuatro 1 - Satélites
satélites. Ahora bien, por estar parado el palier 2 - Planetarios con mando final
3 - Corona
derecho, los satélites tienen que girar sobre su eje,
obligados por el planetario derecho, que no gira. Fig. 2 - Funcionamiento del diferencial
 8 - l

MANDOS FINALES/CAPITULO 8

Fig. 1 - Mandos finales de un tractor moderno

INTRODUCCION TIPOS DE MANDOS FINALES

Los mandos finales son el último eslabón de toda la Se conocen cuatro tipos principales de mandos
transmisión. Son la reducción final de velocidad, finales, que son los siguientes:
que tiene por objeto aumentar el par de torsión de l De eje recto
las ruedas motrices.
l De piílón y engranaje recto
Casi todas las grandes máquinas llevan mandos
finales a los que se conectan los palieres de las rue- l Epicicloidal
das motrices (Fig. 1). l Por cadena
La reducción que se obtiene con el mando final sim-
Cada uno de estos tipos de mandos finales tiene
plifica el diseño de la caja de cambios, en la que se
sus ventajas. A excepción del primero, todos redu-
pueden eliminar ejes y engranajes adicionales,
cen la velocidad de giro.
haciéndola menos robusta.
Veamos ahora cada uno de ellos con más detalle.
Casi todos los mandos finales deben soportar el
peso de la máquina, además de servir de punto de
apoyo para aplicar a las ruedas el par de torsión.
MANDOS FINALES DE EJE RECTO
También tienen que estar en condiciones de soportar El mando final de eje recto es el más sencillo de
sobrecargas momentáneas. todos. Se emplea corrientemente en los automóvi-
 9 - l

TOMAS DE FUERZA/CAPITULO 9

Fig. 1 - Toma de fuerza (TDF) de un tractor moderno

INTRODUCCION
La toma de fuerza (TDF) es un accesorio acoplado a
la transmisión de fuerza de la máquina. Se utiliza
para accionar equipos auxiliares.

TIPOS DE TOMAS DE FUERZA

Existen tres tipos fundamentales de tomas de fuer- A - TDF accionada por la transmisión
za:
l Accionadas por la transmisibn
l De funcionamiento continuo
l Independientes
En la Fig. 2 se pueden apreciar las diferencias entre
los tres tipos.
B - TDF de funcionamiento continuo
Las TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA

T
TRANSMISION de la máquina, funcionan única-
mente cuando la transmisión está embragada con el 1 8- 3 4
motor. Se paran al pisar el pedal del embrague.
Las TOMAS DE FUERZA DE FUNCIONAMIENTO
CONTINUE también funcionan únicamente cuando
el motor está embragado con la transmisión, pero a
través de un segundo embrague que se puede dejar X8309 C - TDF independiente
embragado después de desembragar la transmisión 1 - Motor 5-TDF
de la máquina para pararla. Por lo tanto, se trata de 2 - Embrague 6 - Embrague de la
3 - Caja de cambios Transmisión
un embrague doble mandado por el mismo pedal, el 4 - Ruedas 7 - Embragues de la TDF
primero para la transmisión de fuerza a las ruedas 8 - Embrague del Motor
motrices, y el segundo para la toma de fuerza. Fig. 2 - Tres tipos de toma de fuerza

TRANSMISIONES ESPECIALES/CAPITULO 10
1 - Transmisión por correa 2 - Transmisión por engranajes
Fig. 1 - Tres tipos de transmisiones
INTRODUCCION
En este Capítulo nos vamos a ocupar de los siguien-
tes tipos de transmisiones, que no figuran en otros
Capítulos del presente manual:
l Transmisiones por correa
l Transmisiones por cadena
l Transmisiones por engranajes
Para más información, consultar Fundamentos de
Servicio - Correas y Cadenas.
En la Fig. 1 se pueden ver estos tres tipos de trans-
misiones.
También nos hemos de ocupar en este Capítulo de
las transmisiones de movimiento alternante y de los
acoplamientos de seguridad para transmisiones,
como son los embragues deslizantes, los embra-
gues levadizos y los pasadores cizallables o fusi-
bles.
lo- 1
3 - Transmisión por cadena
TRANSMISIONES POR CORREA
Las transmisiones por correa transmiten la fuerza
por fricción. La fuerza se transmite por el contacto
de la correa con las poleas activa y pasiva. Las co-
rreas deben adherirse bien a las poleas pero sin
pegarse a ellas. En toda transmisión por correa, una
de las poleas tiene que ser ajustable.
La capacidad de una correa para transmitir la fuerza
depende de los factores siguientes:
1. De la tensión con que se aplica la correa sobre
las poleas.
2. De la fricción entre la correa y las poleas.
3. Del arco de contacto entre la correa y las poleas.
4. De la velocidad de la correa (a mayor velocidad,
menor tensión y con tacto).
Por regla general, las correas se emplean para
transmitir la fuerza entre dos ejes paralelos, pero
también se pueden emplear en otros tipos de aco-
plamientos (véase la Fig. 3).
 1

DEFINICIONES DE TERMINOS Y SIMBOLOS

situación la corriente de vórtice alcanza su máximo

A dentro d’el convertidor.
ABRASION - Desgaste de una pieza por efecto
CALIBRE DE RELOJ - Tornillo micrométrico dotado
del esmerilado.
de un dial con aguja indicadora.
ACOPLAMIENTO - Dispositivo para transmitir el
CAMBIO AUTOMATICO - Aquel en que el cambio
movimiento de una parte a otra; puede ser eléctrico,
de velocidades se realiza de modo automático.
hidráulico o mecánico.
CAMBIO POR ENGRANAJES DESPLAZABLES -
ALINEAR - Ajuste que consiste en poner en línea.
El cambio de velocidades se obtiene desplazando
ALTERNANTE - Movimiento de vaivén como el del los engranajes sobre sus ejes para cambiar las des-
pistón en el cilindro. multiplicaciones.
ASAE - Asociación Americana de Ingenieros CAMBIO DE ENGRANAJES EN TOMA CONS-
Agrónomos. TANTE - El cambio de velocidad se obtiene
mediante collarines que se desplazan para fijar
ASIENTO - Superficie mecanizada de una pieza
sobre sus respectivos ejes los engranajes de la
sobre la que se aplica exactamente otra.
velocidad seleccionada.
ASME - Asociación Americana de Ingenieros de
CAMBIO HIDRAULICO - Cambio de velocidades
Mecánica.
mandado por una palanca y actuado por fuerza
ATAQUE - El que se le dá a un rodamiento por hidráulica, que no requiere embrague principal.
medio de una tuerca que se aprieta con un determi-
CAMBIO SINCRONIZADO - El que lleva sincroni-
nado par de torsión o poniendo un número calculado
zadores para igualar la velocidad de giro de los
de suplementos.
engranajes que se van a poner en toma.
AVELLANAR - Rebajado de la boca de un tala-
CARGA RADIAL - La que actúa en sentido perpen-
dro para alojar en ella la cabeza del tornillo.
dicular al eje de rotación.
AXIAL - Paralelo al eje.
CASQUILLO - Funda o camisa de cojinete.
B CENTRO DE GRAVEDAD - Es el centro de equili-
brio de una masa de materia. En una rueda, por
BARRA DE LA TRANSMISION - La que une el
ejemplo, el centro de gravedad está en el centro de
cambio de velocidades con el diferencial.
su cubo.
BISEL - Resulta de suprimir una arista, como el
COEFICIENTE DE FRICCION - Es la medida de la
borde de un taladro o de un diente de engranaje.
fricción entre dos piezas aplicadas a presión entre
BOMBA - Dispositivo para mover líquidos. Ele- Si.
mento activo del convertidor de par.
COJINETE - Pieza interpuesta entre el apoyo y el
BRIDA - Borde o collar de una pieza previsto para eje que gira, para reducir la fricción.
fijarla sobre otra.
COJINETE DE ANTIFRICCION - Rodamiento a
base de rodillos, bolas o agujas que evitan la fric-
C ción al rodar.
CAJA DE CAMBIOS - Combinación de engrana-
CONCENTRICO - Dos o más círculos con un cen-
jes y otros elementos para obtener distintas reduc-
tro común.
ciones y la inversión del sentido de giro.
CONTRACCION - Ruducción de masa o dimensio-
CALADO - Se dice de la situación de un converti-
nes; es lo contrario de la expansión.
dor de par en que el elemento activo (la bomba)
está girando, mientras el elemento pasivo (la turbi- CONTRAEJE - Eje intermedio que recibe la fuerza
na), no puede girar por estar bloqueada. En esta del eje primario para transmitirla al eje de salida.
CONVERTIDOR DE PAR - Turbina que consta de
bomba de paletas, estator y rueda de paletas, en la
que la fuerza se transmite hidráulicamente, obte-
niéndose de un modo continuo la reducción de la
velocidad de giro a la vez que el aumento del par
motor.
CORONA - Engranaje que rodea a los planetarios
en los sistemas epicicloidales. También se llama así
el que lleva el diferencial para recibir el ataque del
piñón.
CORROSION - Desgaste gradual que se produce
por acción química, como puede ser la oxidación.
CUBO - Parte central de una rueda o engranaje.
CH
CHAVETA - Pieza pequeña que se interpone entre
el eje y el cubo de una rueda o engranaje para
impedir que pueda girar sobre el eje.
CHAVETERO - Ranura en la que se aloja la chave-
ta.
D
DENSIDAD - Compacidad; peso en relación con
el volumen; también, peso específico.
DIFERENCIAL - Sistema de engranajes que per-
mite a una rueda motriz girar más aprisa que la otra.
DIRECTA - Aquella en que el giro del motor se
transmite directamente desde el eje primario al eje
de salida del cambio de velocidades.
DISTORSION - Deformación.
E un cuerpo de su centro de rotación. Ejemplo: la
EJE PRIMARIO - Es el eje por el que se transmite
la fuerza del motor a la caja de cambios.
EJE DE SALIDA - El que entrega la fuerza de un
mecanismo, como la caja de cambios.
EMBRAGUE - Dispositivo mecánico para conectar
y desconectar el motor con la transmisión de fuerza.
EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE - Dispositivo
mecánico mediante el cual se transmite la fuerza de
giro en un solo sentido.
EMPUJE - El de una fuerza contra un rodamiento
en sentido paralelo al eje.
ENGRANAJE - Pieza cilíndrica o cónica con dien-
tes rectors o helicoidales que engranan con los de
otra pieza similar no concéntrica con la primera.
ENGRANAJE HIPOIDE - Engranajes de dientes
helicoidales pero en los que el piñón ataca a la
corona en posición descentrada.
ENGRANAJE RECTO - El de dientes rectos.
ENGRANAJES PLANETARIOS - Engranajes dis-
puestos, como los planetas, alrededor de un piñón
central 0 piñón sol.
EPICICLOItiAL - Sistema reductor formado por
un engranaje central, tres 0 más engranajes plane-
tarios y una corona exterior.
ESMERILAR - Acabado de una superficie mediante
una piedra o polvo abrasivo para esmerilar.
ESTATOR - Es el tercer elemento del convertidor
de par (junto a la turbina y la bomba) encargado de
invertir el sentido de la corriente.
ESTRIAS - Puede llevarlas un eje o el cubo de un
engranaje y actúa como chavetas múltiples que
permiten el desplazamiento del engranaje a lo largo
del eje.
EXCENTRICA - Forma que resulta de poner un
círculo dentro de otro con centros diferentes. Como
ejemplo pueden citarse las levas.
FATIGA - La sufren todos los materiales por efec-
to de las fuerzas que actúan sobre ellos.
FORJAR - Dar forma a una pieza de acero mien-
tras está todavía al rojo.
FORROS PEGADOS - Forros de freno o embra-
gue que se pegan al disco en lugar de fijarlos
mediante remaches.
FUERZA CENTRIFUGA - Es la fuerza que aleja a
pesa atada a una cuerda describiendo círculos.
G
GA.LGA - Hoja metálica de grosor calibrado para
medir la separación entre dos partes. Suelen pre-
sentarse en forma de juegos con incrementos de
décimas de milímetro.
H
HELICOIDAL - En forma de espiral.
HISTERESIS MECANICA - Holgura o juego entre
dos piezas, como dos engranajes en toma.

HOLGURA - La separación que se deja entre dos
piezas, tales como una muñequilla de cigüeñal y su
cojinete.
HOLGURA AXIAL - La que tiene un eje en sentido
longitudinal.
HOLGURA RADIAL - Holgura en sentido perpen-
dicular al eje.
J PIÑON’- Engranaje pequeño que lleva los dientes
JAULA DE BOLAS 0 RODILLOS - Pieza que man-
tiene separadas las bolas o los rodillos de un roda-
miento.
JUEGO - Recorrido de la pieza activa que no
arrastra a la pieza pasiva; véase también histéresis
mecánica.
K
KILOGRAMETROS - Medida de trabajo. Un kilo-
grametro es el trabajo que se realiza al elevar un
kilogramo a un metro de altura.
L ta otras piezas.
LOCALIZACION DE AVERIAS - Método de inves-
tigación directa y por medio de aparatos de prueba
e instrumentos de medida para descubrir las ano-
malías del funcionamiento de una máquina y la cau-
sa de las mismas.
LL
LLAVE DINAMOMETRICA - Llave dotada de un
dispositivo para medir el par de apriete de tuercas y
tornillos.
M
MOLETEADO - Proceso por el que se confiere
aspereza a una superficie mecanizada.
MONTAJE A PRESION - Se obtiene haciendo el
diámetro del eje un poco mayor que el diámetro
interior del rodamiento en que debe meterse a pre-
sión; o el diámetro exterior del rodamiento un poco
mayor que el del taladro de la caja en que va aloja-
do.
MULTIDISCO - Embrague o freno que consta de
varios discos y platos.
MUÑEQUILLA - Parte mecanizada de un eje que
gira dentro de un cojinete.
0 RELACION DE DIENTES - Es la relación entre el
OSCILACION - Movimiento de ida y vuelta como
el del péndulo.
3
P
PALIER - Semieje propulsor para la rueda motriz.
PASADOR DE CENTRADO - Se emplea para
hacer coincidir exactamente los taladros de dos pie-
zas atornilladas entre si.
PESO ESPECIFICO - Peso en relación con el volu-
men ; también, densidad.
en el mismo cubo.
PIÑON CONICO - Engranaje de dientes rectos o
helicoidales, en forma de cono truncado.
PIÑON SOL - Engranaje central de un sistema epi-
cicloidal.
PISTA - Aro externo o interno de los rodamientos
entre los que giran las bolas o rodillos.
PLANETARIOS - Engranajes dispuestos, como los
planetas alrededor de un piñón central o piñón sol.
PMI - Punto muerto inferior.
PORTADOR - Pieza que lleva y mueve o transpor-
PORTAPLANETARIOS - Pieza que soporta los
engranajes planetarios en toma con el piñón central.
PRESION HIDRAULICA - Presión ejercida por
medio de un líquido.
PUESTA A PUNTO - Conjunto de ajustes que se
realizan para obtener el máximo rendimiento de un
motor 0 mecanismo.
PULIR - Suavizar una superficie frotándola con un
material blando.
R
RADIAL - Sentido perpendicular al eje.
REBORDEAR - Ensanchar la cabeza de un pasa-
dor a martillazos.
RECORRIDO MUERTO - Recorrido de la pieza
activa que no arrastra a la pieza pasiva; véase tam-
bién histéresis mecánica.
RECTIFICAR - Rehacer un taladro o un eje agran-
dando o reduciendo ligeramente el diámetro a una
determinada medida.
número de dientes del engranaje mayor y el número
de dientes del engranaje menor.