GUÍA DE PRÁCTICA PARA LA CARRERA DE:

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN

AUTOMOTRIZ. INTERNA
NRO. PRÁCTICA: 2 TÍTULO PRÁCTICA: Cálculo de cilindraje y Relación de compresión del motor

Juan Santander
Nombre: Jaime Santander
Edwin espinoza
Yoel Macias
Brandon Tacuri
FOTO REFERENCIAL:

1. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
1.1 Objetivo General
• Examinar los parámetros geométricos de los cilindros del bloque motor, con ayuda de los
instrumentos de medición, obteniendo resultados sobre el desgaste y ovalamiento, entendiendo cada
uno de los parámetros del motor a gasolina
1.2 Objetivos Específicos
• Conocer los parámetros geométricos de funcionamiento
• Realizar el calculo respectivo a cada uno de los parámetros mencionados del motor otto
• Calcular el volumen de la cámara de combustión

CONTEXTUALIZAR

2.1 Misión
La misión de esta práctica es aprender y conocer las diferentes medidas y volúmenes dentro de los
componentes de un motor Otto, para así agrandar el campo de conocimiento que se necesita en futuras
prácticas, para ello se realizara el proceso de desarmado del motor y se tomara la medición de los elementos
descritos posteriormente.
2.2 Sustento teórico:
-Parámetros básicos de un motor Otto

A pesar de que los motores de combustión interna alternativos ya tienen un importante grado de madurez,
no existe una nomenclatura universalmente aceptada, posiblemente porque su desarrollo de ha realizado
por investigadores de diferentes países. Es por ello que se rata de uniformizar la nomenclatura en lengua
castellana. 


-Parámetros Geométricos

Permiten caracterizar geométricamente las dimensiones de los elementos más importantes del motor. Incluye
fundamentalmente parámetros relativos a las dimensiones del cilindro, al mecanismo biela-manivela y al
sistema de renovación de la carga.

- Diámetro del cilindro: Junto con la carrera, es el parámetro que caracteriza el tamaño de un motor. Él
diámetro del cilindro, D, es ligeramente superior al del pistón, para permitir el desplazamiento relativo entre
ellos. 


- Carrera del pistón: Es la distancia que recorre el pistón entre el PMS y el PMI para su desplazamiento
alternativo.


𝑆 = 2𝑙 


- Relación Carrera-Diámetro: Permite clasificar a los motores en 3 tipos; en donde dependiendo de la relación
S/D, se clasifica usando la siguiente tabla. 

-Longitud de la manivela: Se denotará con l, es el elemento que permite la conversión del movimiento de
traslación y rotación de la biela en una rotación en torno al eje del cigüeñal. 


-Longitud de la biela: La biela es una barra articulada en sus extremos que une el bulón del pistón con la
muñequilla del cigüeñal. Suele ser conveniente que la longitud entre sus centros sea mínima, para reducir
la altura del motor, pero ha de evitarse la colisión de la falda del pistón con el cigüeñal en PMI. Su longitud
L suele dimensionarse con la carrera, de tal forma que: 


𝑠
𝑙 𝟏
𝜆= =2<
𝐿 𝐿 𝟐

Los valores habituales de 𝝀 están comprendidos en el rango 1/2,5 > 𝝀 > 1/5.

-Sección del pistón: La sección transversal del pistón o émbolo que desliza en el interior del cilindro se
obtiene a partir del diámetro y tiene por expresión:

𝐷2
𝐴𝑝 = 𝜋 ∗
4

- Cilindrada unitaria: El volumen desplazado por el émbolo desde el PMS al PMI se denomina cilindrada
 unitaria y se calcula con la siguiente formula:

𝑉𝐷 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑆

- Volumen de la cámara de combustión: Es el volumen en el cilindro cuando el pistón se encuentra en

el PMS y por tanto es el volumen mínimo que se alcanza durante la compresión de los gases. Se hará
referencia a él como Vc. 


- Relación de compresión: Al cociente entre el volumen máximo, estando el pistón en el PMI, y el volumen
mínimo en el PMS, se le denomina relación de compresión volumétrica: 


𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 +𝑉𝐶

𝑟 = =
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝑐

Los valores de r están relacionados con el tipo de combustión, en MEP el valor no debe ser excesivo para
evitar el autoencendido, mientras que en los MEC tiene que tener un valor suficiente para que se produzca el
autoencendido.
Es común en los MCIA cerrar la válvula de admisión un cierto ángulo de giro de cigüeñal
retrasado respecto al PMI, a> 180°, siendo en ese momento el volumen del cilindro VcA < Vmax y se puede
considerar que la compresión no comienza hasta su cierre. Para tenerlo en cuenta se define una relación de
compresión volumétrica efectiva: 


𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 +𝑉𝐶

𝑟 = = ≤ 𝑟
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝑐

donde VcA es resultado de la cinemática, la cual relaciona el ángulo girado por el cigüeñal con el volumen
instantáneo del cilindro. Un valor orientativo es re = (0,7-0,85) r. La relación de compresión efectiva suele ser
un valor significativamente menor que la geométrica en motores de 2T.

Valores habituales de relación de compresión.

-Levantamiento de válvulas: No suele ser superior a un 25% del diámetro de la válvula.

-Sección de paso de válvulas: La válvula cuando está cerrada acopla en su asiento cónico herméticamente
y cuando abre descubre una sección que se conoce como sección de paso de válvula. Debido a la geometría
de la válvula y de su asiento, dicha sección puede referirse al área de plato, en cuyo caso se calcula con la
siguiente formula:
𝜋 ∗ 𝐷𝑣 2
𝐴𝑣 =
4

-Cilindrada total: A partir de la cilindrada unitaria y del número de cilindros se puede calcular la cilindrada
total como:
𝑉𝑡 = 𝒛𝑉𝐷

La cilindrada total del motor es el parámetro que mejor define el tamaño del motor y lógicamente está
 directamente relacionada con el valor de la potencia del motor, pues define la capacidad de admitir aire por
parte del motor.
- Número de ciclos por revolución: La sucesión de procesos que tiene lugar en cada cilindro da lugar a un
ciclo de trabajo que se repite de forma continua. Al número de ciclos completados en cada revolución del
cigüeñal se le denomina i.
- Longitud y diámetro de colectores: La longitud de los colectores de admisión y escape y sus diámetros,
tienen un papel importante en el proceso de llenado y vaciado de los gases de los MCIA, lo que se conoce
como renovación de la carga. Así, la inercia de los gases en un colector depende de las relaciones entre su
longitud y su diámetro. A mayor longitud y menor diámetro aumentan las pérdidas de presión del flujo por
fricción con las paredes y lo que es fundamental, los fenómenos de ondas de presión que se propagan a lo
largo de los tubos dependen directamente de estas dimensiones.

RECURSOS

3 Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1 Herramientas y equipos:

• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
3.2 Materiales e insumos:
• Franela
• Material Fungible

3.3 Material didáctico:

• Manuales
• Datos Técnicos
• Maquetas didácticas

3.4 Equipo de seguridad:

• Extintores para combustible
• Overol (Uno por estudiante)
• Gafas de protección
3.5 Materiales Requeridos
• Calibrador (Pie de rey)
• Medidor de Profundidades
• Tubo de ensayo
• Nivel de burbuja
• Aceite de Motor

PROCEDIMIENTO PRÁCTICO

4 PROCEDIMIENTO:

4.1 Desmontaje del motor

1. Revisar el automotor antes de realizar cualquier operación, y anotar todos los elementos faltantes o
deteriorados (deberá constar en el informe).

ELEMENTO ELEMENTO
CANTIDAD ESTADO
FALTANTE DETERIORADO
Ninguno el motor Bomba de agua Oxidado
estaba completo
Empaque Oxidado

2. Desarmar, analizar el funcionamiento y determinar sus características constructivas.

 BOMBA DE AGUA: Su función es regular la temperatura de los elementos mediante el bombeo del
refrigerante por los circuitos de motor- radiador, radiador-motor

Empaque: es una pieza elaborada de materiales resistentes a las temperaturas y a las presiones
internas del motor, que tiene como función permitir el paso del aceite que lubrica las válvulas y
el eje de levas mientras evita que el agua que refrigera tanto la culata como el bloque se ponga
en contacto con motor

CARBURADOR: Hace que la gasolina se mezcle con el aire proporciones óptimas para que el
motor funcione de mejor manera (mayor potencia de salida)

EJE DE BALANCINES: Su función es la de empujar a las válvulas de admisión y escape, para que
en elmomento adecuado se abran. De esta forma, facilitan la sincronización de los tiempos de
un motor de combustión interna y que, a su vez, es empujado por el árbol de levas.

ARBOL DE LEVAS: La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape
de la culata, por lo que controla elllenado y vaciado de los cilindros.

3. Determinar mediante la medición y el cálculo que tipo de motor es (alargado; cuadrado ó súper cuadrado)
Diámetro Carrera
76.15mm = 7,615 cm 76.15mm = 7,615 cm

Observamos que el diámetro (7.615 cm) es mayor a la carrera (7.476cm) y determinamos que el motor
es
Cuadrado, ya que las medidas son muy similares

4. Calcular el Volumen unitario, la Cilindrada Unitaria, el Volumen de la cámara de combustión; la Relación

d de compresión, el Volumen total, la Potencia y el Par motor, es decir todos los parámetros geométricos
del motor, además todos los parámetros de funcionamiento y también los parámetros indicados y
efectivos.
Volumen unitario Cilindrada Unitaria Volumen de la cámara de
combustión
𝑉𝑡 = 1992,4 𝑐𝑚3 = 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑗𝑒 Sacar el valor del volumen de
π ∗ D² la cámara con aceite y
∗𝐿
4 jeringuilla
π ∗ (7.6)²
∗𝐿 𝑉. 𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 28 ml
4
Vu= π ∗ 57.76
Vu= 344.77 𝑐𝑚3
Relación de compresión Volumen total Potencia y par motor
𝑉𝑡 = 344.77 𝑐𝑚3 ∗ 2.8 No calculado
𝑉𝑢+𝑉 𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎
Rc= 𝑉𝑡 =965.35 𝑐𝑚³
𝑉𝑐

344.77+28
= 28
𝑅𝑐 = 13.31/1

5. Proceda al armado correcto del motor y realice el proceso de carburar el motor y dejarlo en correcto
funcionamiento
5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

Listado de medidas
Elementos Medida
Diámetro del cilindro 7.615 cm

Carrera del cilindro 7.415 cm

Volumen del cilindro 344.77 𝑐𝑚³

Volumen total de los cilindros 1992,10 𝑐𝑚³

Volumen de la cámara 28 𝑐𝑚³

Relación de compresión 13.31/ 1

6. CONCLUSIONES:
• Para tener una combustión con una mezcla aire – combustible lo más estequiométrica
posible, es recomendable utilizar bujías de Iridio, para tratar de quemar la mayor parte de
la mezcla, mejorando el consumo y potencia del motor.

• Durante la práctica hemos podido ir detallando cada parte del proyecto e ir aplicando lo
aprendido en clase, gracias a esos conocimientos nos desenvolvemos mejor durante la
práctica.

• Hemos podido observar cada elemento del motor e ir aprendiendo más sobre él, aplicando
nuestros conocimientos hemos obtenido buenos resultados y cálculos correspondientes a lo
que son los cilindros del bloque motor, su desgaste, su ovalamiento, etc.

7. RECOMENDACIONES:
• Se debe asegurar que los cilindros del bloque motor estén completamente limpios para realizar las
mediciones correspondientes, y así obtener un resultado verdadero con el micrómetro, también
debemos tomar en cuenta la posición del instrumento para que así sea correcta y precisa al
momento del cálculo.

• La cilindrada de un motor de un cilindro es el volumen que queda comprendido entre el Punto

Muerto Superior y el Punto Muerto Inferior del recorrido del pistón

8. BIBLIOGRAFÍA.
• DEUTHSCHE GESELLSCHATT FÜR TECHNISCHE ZUSAMMENARBEIT Tecnologia del
Automovil Tomo 2. 1985 Editorial Reverte S.A. 20ª Edición GTZ

9. ANEXOS.
- Se puede incluir: Tablas, gráficos, fotografías del proceso, normativas, ò cualquier referencia técnica o teórica
adicional
Cálculo del volumen de la cámara de combustión

Medición del diámetro y la carrera

Remplazo de los datos obtenidos en las formulas
 GUÍA DE PRÁCTICA PARA LA CARRERA DE:
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN

AUTOMOTRIZ. INTERNA
NRO. PRÁCTICA: 1 TÍTULO PRÁCTICA: Reconocimiento de las partes internas y externas del motor Otto.

Juan Santander
Nombres: Jaime Santander
Edwin Espinoza
Brandon tacuri
Yoel macias
FOTO REFERENCIAL:

1. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
1.1 Objetivo General
• Examinar los elementos del motor aprendidos en clases reconociendo cada uno de ellos mediante
su forma y funcion, asi diferenciar cada componente mediante la practica

1.2 Objetivos Específicos

• Desarmar el motor con ayuda de las herramientas adecuadas
• Identificar el tren alternativo y como esta montado en el motor
• Analizar el estado del motor y su instalación del sistema de distribución

CONTEXTUALIZAR

2.1 Misión
La misión de esta práctica es conocer los sistemas y elementos que van montados sobre un motor Otto,
aprender un poco más sobre su funcionamiento para de esta forma en un futuro aplicar los conocimientos
adquiridos en la vida practica y profesional.
 2.2 Sustento teórico:

Desmontaje del motor: Existen varios tipos de fuentes de información relacionadas con el mantenimiento de
un vehículo. Los manuales de carácter general editados por numerosas compañías tratan aspectos genéricos
de todas las marcas de vehículos tanto nacionales como importados. Existen sistemas computarizados de
información que ofrecen nuevas fuentes de información de uso muy extendido. En ocasiones resulta útil una
cámara para tomar fotografías de los instantes previos a realizar cualquier acción tanto para el desmontaje,
como para el despiece del motor. Antes de empezar a trabajar por primera vez en un vehículo de cualquier
marca, conviene consultar el manual de reparaciones correspondiente, en el que se encontrará consejos
útiles o las precauciones necesarias que harán de su trabajo una labor más exitosa. Existen manuales
generales que tratan acerca de la mayor parte de las marcas de los vehículos. Diversos manuales tienen
apartados dedicados a la reparación de componentes tales como los carburadores, los motores de arranque,
las transmisiones o los diferenciales. Unas cuantas páginas de cada sección están dedicadas a
especificaciones tales como la puesta a punto, los sistemas eléctricos, la alineación de las ruedas, los pares
de apriete del motor o el juego de válvulas. 


Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este tipo se debe mantener:

• Orden
• Limpieza

• Seguridad

• Uso correcto de la herramienta.

Por seguridad el motor se debe encontrar en condiciones de temperatura ambiente, para evitar accidentes por
quemaduras y evitar daños los componentes.

Desarmado del motor:

Antes y durante el despiece del motor, verificar si tiene reparaciones que disparan el coste o si resulta viable
reconstruirlo.

Resulta fundamental guardar todos los componentes viejos, incluyendo las juntas y retenes, hasta reensamblar
nuevamente el motor y volverlo a poner en marcha. Tal vez se tenga que comparar las piezas antiguas con las
nuevas. En ocasiones en la cadena de montaje se suelen conservar motores dañados, de modo que se puedan
recuperar, por ejemplo, un taqué de válvula, o bien utilizar un cojinete de bancada con calibre mayor del
habitual o un cigüeñal de calibre mayor.

Se pueden cortar en dos, las latas de aceite para almacenar tuercas y tornillos. También resulta útil emplear
bolsas de plástico para almacenar piezas pequeñas.

Antes de empezar a despiezar el motor, asegúrese de que esté frío. El desmontaje de un motor caliente puede
producir deformaciones en la culata, especialmente en aquellos motores cuyas culatas son de aluminio.

RECURSOS

2 Recursos (Accesorios y Material fungible):

• Link de video de desarmado y armado del motor otto.

https://www.youtube.com/watch?v=oRxeWcKJR_U
 PROCEDIMIENTO PRÁCTICO

• RECOMENDACIONES PARA EL PROCESO DE DESARMADO:

4.1 Desmontaje del motor

• Revisar el automotor antes de realizar cualquier operación, y anotar todos los elementos faltantes o
deteriorados (deberá constar en el informe).

• Desconectar el borne positivo de la batería. (En caso de tener conexiones eléctricas)

• Extraer el líquido refrigerante del motor

• Extraer / drenar el lubricante del motor

• Desconectar todas las conexiones eléctricas, cables de mando, ductos de vacío, alimentación de
combustible, y mangueras del sistema de refrigeración. (Etiquetar cada socket, tomar fotos o realizar un
diagrama de las conexiones para no confundir cables al momento de armarlo nuevamente.)
• Desmontar el ventilador y radiador para una mayor facilidad de trabajo

• Extraer los pernos o tuercas que sujeta el múltiple de escape para proceder a desconectarlo del motor.
• Sujetar con un cabo o con una cadena metálica el motor a una pluma para su posterior desmontaje.

• Desmontar los pernos de las bases del motor a la maqueta o al vehículo

• Desmontar el conjunto de transmisión, mecanismo de embrague.

• Desmontar las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera tener y colocarlo en
una mesa de trabajo

4.2 Desarmado del motor

Antes de empezar el desarmado, el motor debe estar en un banco de trabajo o las mesas de trabajo del
laboratorio (se pueden utilizar tacos de madera para fijarlo y trabajar cómoda y más seguramente) para evitar
accidentes a los operarios y al motor mismo.

• Desmontar todos los componentes más frágiles y de fácil deformación o rotura.

• Desmontar el conjunto carburador o el múltiple de admisión y sus componentes en caso de ser de
alimentación por inyección electrónica.

• Desmontar el conjunto de transmisión mecanismo de embrague.

• Desmontar la bomba de combustible mecánica (alimentación por carburador).

•
• Desmontar las bandas del motor. Para esto se afloja la sujeción del alternador, para proceder a desmontar
las bandas de accesorios.
 • Desmontar el alternador, sus pernos de sujeción, su banda de accionamiento, etc.

• Desmontar el distribuidor y los cables de bujías. 


• Desmontar con colectores de admisión y escape
• Desmontar el cárter y posteriormente el colador de gasolina.


5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

Elementos y cualidades del Carter

# Bomba de aceite
1 Aceite
2 Carter
3 Tapón
4 Conductor del filtro de aceite

Elementos y cualidades del Tren Alternativo

# Cigüeñal
1 Segmentos
2 Pistón
3 Chapas de biela
4 Brazo de biela

Elementos y cualidades del Sistema de Distribución

# Bomba de distribución
1 Válvula de admisión y escape
2 Polea del cigüeñal
3 Polea del árbol de levas
4

BLOQUE DE MOTOR
El bloque del motor es la pieza principal que da forma a un propulsor, es su caja torácica. Dentro del bloque se
encierran los cilindros y suele estar confeccionado en una sola pieza, pero además de los cilindros también
incorpora múltiples canalizaciones para la lubricación o el sistema de refrigeración
En el interior del bloque, en los cilindros, son los alojamientos por los que suben y bajan los pistones, por lo
que la precisión a la hora de su fabricación debe ser nanométrica.
Al mismo tiempo el bloque del motor es lo que determina la cilindrada, porque es donde se mide el cubicaje
mediante la multiplicación de la sección de los cilindros por la carrera (la distancia que suben y bajan) cada
uno de los pistones.

PISTONES
Los pistones son los encargados de mover los gases. El vacío que generan en la cámara de combustión llama
a la mezcla a su interior para luego comprimirla y aprovechar la fuerza de la explosión. Su movimiento
vertical es el que empuja al cigüeñal a través de las bielas y es lo que posteriormente se convierte en la
energía que mueve el vehículo

CIGÜEÑAL
Las bielas se conectan a los pistones a través de bulones y dichas bielas se unen a un solo árbol central llamado
cigüeñal. Esta pieza de metal de forma irregular es la encargada de sincronizar el movimiento de los pistones.
El orden de encendido en un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros es 1-3-4-2.
Alternándose de esta manera y con la ayuda de un volante de inercia colocado en uno de los extremos, el motor
consigue girar al unísono y producir energía de manera regular. Esta energía producida en el número que sea
de cilindros que disponga el motor se transfiere al cigüeñal y éste lo lleva hacia la cadena cinemática.
CARTER
En la parte inferior del motor, atornillada al bloque, se encuentra el cárter. Esta pieza es una especie de bañera
en la que descansa el aceite encargado de mantener lubricados y refrigerados todos los componentes internos
del motor.
Esta bandeja tiene formas específicas para que la gravedad lleve el aceite hasta su parte más profunda, punto
desde el que la bomba de aceite absorbe el lubricante para mandarlo a las partes donde se necesite. A su vez,
el cárter suele estar realizado en materiales que sean buenos conductores de calor, puesto que así el aceite se
refrigera antes de volver a subir a cumplir su misión.

VALVULAS
Las válvulas están sometidas a una gran presión ya que por una parte tienen que cerrar de manera estanca las
cámaras de combustión y por otra soportar velocidades de apertura y cierre muy elevadas sin fatigarse bajo
temperaturas de funcionamiento altas.
En la parte superior de las válvulas los árboles de levas giran y sus empujadores con forma avellanada son los
que empujan a las válvulas hacia el interior de la cámara de combustión para determinar sus tiempos de
apertura. La vuelta a su posición inicial se consigue mediante muelles.
ARBOL DE LEVAS

El árbol de levas es una pieza fundamental de los motores de combustión interna por la sencilla razón de que
mantiene un perfecto timing en la apertura y cierre de las válvulas, permitiendo que la combustión sea óptima
y que cada una de las carreras se de en el debido tiempo.
El árbol de levas es una suerte de temporizador mecánico que trabaja en intervalos cíclicos y que puede
denominarse también como programador mecánico. Este se constituye por un eje sobre el cual se colocan
diferentes levas con tamaños y formas variadas. Las levas se orientan de distintas maneras para poder activar
las válvulas, en función del tiempo que cada una necesite.

6. CONCLUSIONES:
• Se puede observar que los motores de combustión interna son máquinas viejas que fueron
evolucionando con nuevas mejoras que dieron paso a los motores modernos con un mejor
funcionamiento y rendimiento dentro del campo automotriz.

• La combustión es un proceso de oxidación rápida de una sustancia acompañado de un aumento de

calor y frecuentemente de luz

• Utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa. -Para expandir un gas empujando así
un pistón

7. RECOMENDACIONES:

• En el funcionamiento de motores de gasolina de cuatro tiempos, el carburador funciona

como conductor de la mezcla aire-biogás, pero a la vez permite la utilización de
cualquiera de los dos combustibles

8. BIBLIOGRAFÍA.
• DEUTHSCHE GESELLSCHATT FÜR TECHNISCHE ZUSAMMENARBEIT Tecnologia del Automovil Tomo 2. 1985
Editorial Reverte S.A. 20ª Edición GTZ
 9. ANEXOS.

Desmontaje del sistema de refrigeración partes del motor

Desarmado de la bomba de agua

Desmontaje del bloque motor