Iii.6 Estudio de Estructuras

“RENOVACION DE PUENTE: EN EL (LA)VIA VECINAL AN -669-PUENTE CHACAS EN LA LOCALIDAD CHACAS,
DISTRITO DE ACZO - PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI - DEPARTAMENTO ANCASH”

MEMORIA DE CALCULOS
ESTRUCTURAS
PROYECTO:
“RENOVACION DE PUENTE: EN EL (LA)VIA VECINAL AN -669-PUENTE CHACAS EN LA
LOCALIDAD CHACAS, DISTRITO DE ACZO - PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI -
DEPARTAMENTO ANCASH”
1.0 UBICACION
El puente denominado PUENTE CHACAS se encuentra situado en el cruce de

la carretera a Chacas y el Río del mismo nombre, pertenecientes a la
localidad de Chacas, distrito de Aczo, provincia de Antonio Raymondi,
departamento de Ancash.
2.0 CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS
Las características hidráulicas en la zona correspondiente al puente son:
Nivel de aguas máximas extraordinarias 3116 m.s.n.m.

Tirante en aguas máximas extraordinarias 2.00 m
Ancho en aguas máximas extraordinarias 10.00 m
3.0 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
El puente se encuentra ubicado sobre un alineamiento recto al ingreso y salida

de los accesos existentes.
4.0 RASANTE
La rasante ha sido fijada en función de la cota registrada de las aguas

máximas extraordinarias y alcanza la cota de 3120 m.s.n.m.
5.0 LONGITUD DE PUENTE
El puente tiene un tramo siendo su longitud de 10.50 m entre ejes, la longitud

total del tablero en dirección longitudinal es de 11.00 m.
6.0 MATERIALES
En la subestructura, se ha adoptado el uso del concreto armado para el

cuerpo del estribo, aletas y la cimentación, En lo que respecta a la
superestructura como es la losa del tablero y veredas ha sido resuelta en
concreto armado.
7.0 SECCION TRANSVERSAL ADOPTADA
El puente es de una vía con un ancho de calzada de 3.60 m, un ancho de

veredas de 1.00 m y 0.20 de alto, donde están incluidas las barandas
metálicas. El espesor de la losa del tablero es de 0.45m.
8.0 TIPO DE PUENTE
Se ha adoptado un puente Vigas con losa maciza de concreto armado

armada en dos direcciones, las vigas están consideradas como simplemente
apoyado en sus extremos longitudinales.
9.0 SOBRECARGA DE DISEÑO:
De acuerdo al Manual de Puentes del MTC-2018, nos da la siguiente

sobrecarga de diseño o la carga viva designada es el HL-93, que consiste de
una combinación de:
• Camión de diseño o tándem de diseño

Para el Camión de diseño, las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes,
la distancia entre los dos ejes de 32.0-kips será tomada como aquella que,
estando entre los límites de 14.0 ft y 30.0 ft, resulta en los mayores efectos.
El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de 25.0 kip, espaciados a 4.0 ft. La distancia entre las ruedas de cada
eje, en dirección transversal, será de 6.0 ft.
• Carga distribuida de diseño.

Se considerará una sobrecarga de 0.64 kLf (954 kgf/m), uniformemente
distribuida en dirección longitudinal sobre aquellas porciones del puente en
las que produzca un efecto desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga
se distribuye uniformemente sobre un ancho de 10.0 ft en dirección
transversal. Esta sobrecarga se aplicará también sobre aquellas zonas donde
se ubique el camión o el tándem de diseño. No se considerarán efectos
dinámicos para esta sobrecarga
• Efectos dinámicos.
Se utilizará un incremento debido al impacto de (1 + IM/100) aplicable a los
efectos del camión, donde IM es:
10.0 SUPERFICIE DE RODADURA:
La superficie de rodadura, la cual actuará como superficie de desgaste y de

protección de la losa, estará constituida por la carpeta de asfaltica de 50
mm de espesor, correspondiente al recubrimiento superior sobre el acero de
refuerzo.
11.0 SUPERESTRUCTURA:
La solución estructural adoptada para el proyecto del puente, consiste en

un puente de tipo viga - losa de concreto armado de ancho total de 4.20 m
y de espesor constante de 0.20 m. Las vigas tendrán un peralte total de 0.80
m y un ancho de 0.35 m. Los voladizos están conformados por dos veredas
de 1.00 m de ancho y 0.20 de espesor constante. La longitud total del
tablero es de 11.00 m.
12.0 SUBESTRUCTURA
La subestructura es de concreto armado, constituida por dos estribos

monolíticos con la cimentación y sus aletas de protección. Ambos estribos
estarán cimentados sobre suelo natural.
Los estribos tienen una altura de pantalla de 6.00 incluido el cabezal, la

cimentación es de 0.70 m. El ancho de la cimentación es de 4.90 m. y el
cuerpo del estribo es de espesor variable de 0.35 m. a 0.65 m en la base.
Las aletas de protección están en la entrada y salida del puente de sección

variable en espesor y altura, estas se han alineado según la corriente del rio
para no interrumpir el movimiento natural del agua.
13.0 DISPOSITIVOS DE APOYO:
Los dispositivos de apoyo del puente son elastoméricos (neopreno) de dos

tipos; el primer tipo que tiene comportamiento de apoyo simple a los estribos
formados por 2 planchas de neopreno en la parte de los extremos de las vigas

de 300x250x8 mm, además en su interior por 4 planchas de acero de
250x200x2 mm vulcanizadas en caliente al neopreno.
El segundo tipo que tiene comportamiento de apoyo simple articulado a los

estribos formados por 2 planchas de neopreno similar al primer tipo con 2
orificios de 25 mm de diámetro en el centro de la plancha y en su interior por
4 planchas de acero de 250x200x2 mm con 2 orificios de 35 mm de diámetro
y vulcanizadas en caliente al neopreno. Este último se anclará con aceros de
3/4” al cabezal del estribo y a la losa del tablero.
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura
por las deformaciones horizontales previsibles.
14.0 NORMAS APLICADAS:
 MTC. Manual de Puente – 2018

 Manual del AASHTO
 Manual de concreto armado ACI
DISEÑO ESTRUCTURAL
D1 DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE TIPO VIGA - LOSA
D2 DISEÑO DEL CUERPO DEL ESTRIBO DEL PUENTE
D3 DISEÑO DE LAS ALETAS DEL ESTRIBO
D4 DISEÑO DE LA LOSA DE APROXIMACION
D5 DISEÑO DE LOS ELASTÓMEROS DE APOYO

D1 DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE TIPO VIGA - LOSA
PUENTE SIMPLEMENTE APOYADO
1 ) DATOS GENERALES
LONGITUD DEL PUENTE : L = 10.50 m
1.1.- SECCION TRANSVERSAL
Ancho de Via A= 3.60 m X Y

Ancho de veredas C= 1.00 m 0 0.6
Espesor de la vereda hv = 0.20 m 1 0.6
Altura de vereda m= 0.25 m 1 0
Espesor de la losa e= 0.20 m 1.35 0
Longitud del voladizo a= 0.75 m 1.35 0.6
Ancho de la viga b= 0.35 m 2.1 0.6
Altura total de la Viga H= 0.80 m 2.1 0.85
Separacion entre vigas S= 2.00 m 2.85 0.85
Dist. borde de losa a vereda X= 0.75 m 2.85 1.05
Altura viga diafragma D= 0.50 m 1.85 1.05
Ancho de viga diafragma b´ = 0.25 m 1.8 0.8
Número de vigas diafragma N= 4 0 0.8
Dist. entre vigas diafragma d= 3.50 m
0 0.6
Resistencia del concreto fć = 280 kg/cm2 -1 0.6
Esfuerzo fluencia del acero fy = 4200 kg/cm2 -1 0
-1.35 0
1.2.- Cargas en la superestructura -1.35 0.6
-2.1 0.6
Carga a Muerta -2.1 0.85
Acero 7850 kg/m3 -2.85 0.85
Concreto 2500 kg/m3 -2.85 1.05
Asfalto 2250 kg/m3 -1.85 1.05
Barandas 100 kg/m -1.8 0.8
Carga Viva Peatonal 0 0.8
Peatonal 367 kg/m2
Carga Viva Vehicular
Camión de diseño
P= 3.63 Tn
4P = 14.52 Tn
s= 4.27 m
Tandem de diseño
P´ = 11.34 Tn
s= 1.2 m
Sobrecarga del carril
w= 0.952 Tn/m
2.- Predimensionamiento
2.1.- Ancho de la viga principal
Ancho de la viga adoptado b = 0.35 m
S’ = espaciamiento entre ejes de vigas 2.35 m
L = luz del puente 10.50 m
Ancho mínimo b = 0.25 m
2.2.- Peralte mínimo recomendado para la losa

Tramo Simple:
𝑠 + 3000
𝑝𝑚𝑖𝑛 = 1.2( ) Pmin= 200.00mm
30
Valor adoptado e = 200mm
2.3.- Peralte mínimo recomendado para la Viga

Tramo Simple:
𝐻𝑚𝑖𝑛 = 0.070 𝐿 Hmin= 735.00mm
Valor adoptado H = 800mm
0
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
Seccion transversal del Puente

2 ) ANALISIS ESTRUCTURAL DE PUENTE
LUZ PUENTE L= 10.50 m

CAMION DE DISEÑO
P1 = 14.52 Tn S1= 4.27 m
P2 = 14.52 Tn S2= 4.27 m
P3 = 3.63 Tn
W= 0.952 Tn/m CARGA DISTRIBUIDA
CORTANTE MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO

Pi di Vi
EJE DE ATRÁS 14.52 10.50 14.52 Vi = Pi*di/L
EJE CENTRAL 14.52 6.23 8.62
EJE DELANTE 3.63 1.96 0.68
S Pi*di/L = 23.81 Tn, DEL CAMION
33% = 7.86 Tn, POR IMPACTO 33%
MOMENTO MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO Z= 2.14

X= 2.05 2.05
Pi di Mi
REACC EJE ATRÁS 14.52 8.45 73.85 Mi = Pi*di*(X+S2)/L
REACC EJE CENTRAL 14.52 4.18 36.53
REACC EJE DELANTE 0 -0.09 0.00
EJE DE ATRÁS -14.52 4.27 -62.00
S Pi*di*(X+S2)/L = 48.38 Tn-m, DEL CAMION
33% = 15.97 Tn-m, POR IMPACTO 33%
TANDEM DE DISEÑO
P1 = 11.34 Tn S1= 1.20 m
P2 = 11.34 Tn
W= 0.952 Tn/m CARGA DISTRIBUIDA
CORTANTE MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO

Pi di Vi
EJE DE ATRÁS 11.34 10.50 11.34 Vi = Pi*di/L
EJE DELANTE 11.34 9.30 10.04
S Pi*di/L = 21.38 Tn, DEL TANDEM
33% = 7.06 Tn, POR IMPACTO 33%
MOMENTO MAXIMO POR TANDEM DE DISEÑO Z= 0.60

X= 4.35
Pi di Mi
REACC EJE ATRÁS 11.34 6.15 36.86 Mi = Pi*di*(X+S1)/L
REACC EJE DELANTE 11.34 4.95 29.67
EJE DE ATRÁS -11.34 1.20 -13.61
S Pi*di*(X+S2)/L = 52.93 Tn-m, DEL TANDEM
33% = 17.47 Tn-m, POR IMPACTO 33%
RESUMEN :
CORTANTE MAYOR V = 23.81 Tn
MOMENTO MAYOR M = 52.93 Tn - m
MOMENTO MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO - FATIGA Z= 3.42

X= 1.41 1.41
Pi di Mi 5.68
REACC EJE CENTRAL 3.63 9.09 17.85
REACC EJE DELANTE 14.52 4.82 37.86
EJE DE ATRÁS -3.63 4.27 -15.50
S Pi*di*(X+S2)/L = 40.21 Tn-m, DEL CAMION
15% = 6.03 Tn-m, POR IMPACTO 15%
METRADO DE CARGAS PARA LAS VIGAS PRINCIPALES
CARGAS ESTATICAS
VIGA EXTERIORES
CARGA MUERTA DISTRIBUIDA ( KG/M )
PESO PERMANENTE Ancho Alto P. Esp Kg/m 2,201.79
1 VIGA PRINCIPAL 0.35 0.60 2,500 525.00
VEREDA 1.00 0.20 2,500 500.00
LOSA DE CONCRETO 2.10 0.20 2,500 1050.00
UNION 0.30 0.05 2,500 37.50
VIGA DIAFRAGMA 0.25 0.50 2,500 89.29
ACABADOS 302.50
RECUBRIMIENTO 1.80 0.05 2,250 202.50
BARANDAS 1.00 100.00
CARGAS DE TRANSITO VEHICULAR

FACTORES DE CARGA SOBRE VIGAS
A) CASO DE CARGA NO EXCENTRICA
P/2 P/2
R1 = 0.50 P
S R2 = 0.50 P
0.50 P 0.50 P
B) CASO DE CARGA EXCENTRICA
P/2 P/2
0.76 P 0.24 P
Ancho del eje al borde a= 0.625 m X1 = 0.300 m = d

Ancho entre ejes s= 2.350 m X2 = 2.100 m = X1+sc
Separacion ejes camion sc = 1.800 m
Retiro / camion y berma d= 0.300 m
R1 = 0.76 P
R2 = 0.24 P
3) DISEÑO DE CONCRETO ARMADO DE VIGAS PRINCIPALES
3.1 ) FUERZAS INTERNAS: MOMENTO CENTRO
TIPO DE CARGA CARGAS W(Kg/m) M(Kg-m) VIGA

CARGA MUERTA MDC = 2,202 30,343 30,343
CARGA ACABADO MDW = 303 4,169 4,169
CARGA CAMION M-LL = 52,925 39,976
CARGA IMPACTO 33% M-IM = 17,465 13,192
CARGA DISTRIBUIDA MW = 952 13,120 9,910
Ms = 97,589
TIPO DE CARGA CARGAS FACTOR VIGA

CARGA MUERTA MDC = 1.25 37,929
CARGA ACABADO MDW = 1.50 6,253
CARGA CAMION M-LL = 1.75 69,957
CARGA IMPACTO 33% M-IM = 1.75 23,086
CARGA DISTRIBUIDA MW = 1.75 17,342
TOTALES Mu = 154,567
DETERMINANDO EL ACERO LONGITUDINAL DE REFUERZO
VIGA TEE Mu: Kg-m h: cm r: cm d: cm fć

V-1 154,567 80 17 63 280
Zona central fy b: cm As a F
4200 185 68.454 6.53 16 F 1"
0.047694754 4089.083951 F= 1 pulg

Longitud de Corte: nb = 14 var min
Luz = 10.50 m Ab = 5.07 cm2
Long barra = 9.00 m db = 2.54 cm
Dist. Apoyo = 2.00 m ldb = 76.35 cm
Long. Desarrollo = 1.07 m ldb = 64.01 cm
Long. de Corte = 3.07 m ld = 106.90 cm
VIGA F nb As (cm2) a F Mn
Zona de apoyos 10 F 1" 10 50.7 4.84 116,103
2.2 154,567.37
50,000 0.0 0 0.00
1.1 -59,962 0.41
0 2.1 -104,327 0.72
0.0 1.13.2 2.1 -133,978
3.2 4.2 0.93
5.3 6.3 7.4 8.4 9.5 10.5
-50,000
4.2 -150,086 1.04
5.3 -154,567 1.07
6.3 -150,086 1.04
-100,000
7.4 -133,978 0.93
8.4 -104,327 0.72
-150,000
9.5 -59,962 0.41
10.5 0 0.00
-200,000
Acero Minimo
Seccion Rectagular b= 185 cm
h= 80 cm
s = b.h²/6 197333 cm³
fr = 33.63 kg/cm²
Mcr = 1.1 fr S 73.01 Tn.m
M = 1.33 Mu 205.57 Tn.m
Mu= 154.57
Mu > Mcr Cumple
ACERO NEGATIVO As min = ( 14/fy ) bw d
VIGA TEE bw: cm d: cm As min F As (cm2)

Zona central 35 63 7.35 6 F 1" 30.6
Zona de apoyos 35 63 7.35 3 F 1" 15.3
Verificacion de la Fisuración
Es = 2.00E+06 kg/cm²
Ec = 252671 kg/cm²
n= 7.9 Es/Ec
nb = 16.0 varillas
As = 81.120 cm²
d= 63 cm
b= 185 cm
y= 17.73 cm
jd = 57.09
Ms = 97.6 Tn.m
fss = 2107.2 kg/cm²
Separación máxima de la armadura

dc = 7.54 cm
h= 80 cm
Bs = 1.149
Se = 23.652 cm > 5 cm ok
Diseño por Carga de Fatiga
TIPO DE CARGA CARGAS W(Kg/m) M(Kg-m) VIGA

CARGA MUERTA MDC = 2,202 30,343 30,343
CARGA ACABADO MDW = 303 4,169 4,169
CARGA CAMION M-LL = 40,209 30,371
CARGA IMPACTO 33% M-IM = 6,031 4,556
CARGA DISTRIBUIDA MW = 952 13,120 9,910

CARGA MUERTA MDC = 1.00 30,343
CARGA ACABADO MDW = 1.00 4,169
CARGA CAMION M-LL = 1.75 53,148
CARGA IMPACTO 33% M-IM = 1.75 7,972
CARGA DISTRIBUIDA MW = 0 0
TOTALES Mu = 95,633
M fatiga = 95.63 Tn.m

S = b.h²/6 197333 cm³
f trac = 13.39 kg/cm²
M fatiga / S = 48.46 kg/cm² Usar seccion agrietada
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
M fat = 61.12 Tn.m

As = 81 cm³
jd = 57.09 cm
f LL = 1319.76 kg/cm²
Esfuerzo en el refuerzo por carga permanente

M DC+DW = 34.51 Tn.m
f dc+dw = 745.21 kg/cm²
f min = 745.21 kg/cm²

f max = 2064.97 kg/cm²
Df = 1319.76 kg/cm²
f lim = 1553.51 kg/cm² Cumple
DISEÑO POR CORTE DE VIGAS PRINCIPALES
3.2) FUERZAS INTERNAS: CORTANTE EN EL APOYO

TIPO DE CARGA CARGAS W(Kg/m) V(Kg-m) VIGA
CARGA MUERTA VDC = 2,202 11,559 11,559
CARGA ACABADO VDW = 303 1,588 1,588
CARGA CAMION V-LL = 23,813 17,986
CARGA IMPACTO 33% V-IM = 7,858 5,935
CARGA DISTRIBUIDA VW = 952 4,998 3,775

CARGA MUERTA VDC = 1.25 14,449
CARGA ACABADO VDW = 1.50 2,382
CARGA CAMION V-LL = 1.75 31,476
CARGA IMPACTO 33% V-IM = 1.75 10,387
CARGA DISTRIBUIDA VW = 1.75 6,606
TOTALES 65,301
ACERO TRANSVERSAL DE REFUERZO fć

VIGA 280
Vu h r d bw fy
65,301 80 15 65 35 4200
Vud Vc F Vc Vs Av/s Av
63,179 20,176 17,150 54,152 0.198 3.250
s Vs F Vs FVn Lx s
16.4 44,363 37,708 54,858 191.9 20.0
Vs F Vs FVn Lx s
29,575 25,139 42,288 422.9 30.0
s Ls n s Ls n
15.0 191.9 12 20.0 231.0 11
Estribos F de 1/2" , F de 3/8" : [ ] 14 @ 0.15, 12 @ 0.20, Rto @ 0.30 m
80
7.35 65
60
0.0 65
1.1 56
40
2.1 47
3.2 37
20
4.2 28
5.3 19
0
6.3 9
0.0 1.1 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 9.5 10.5
7.4 0
-20
8.4 -9
9.5 -19
-40
10.5 -28
4) DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE
ANALISIS DE CARGAS DEL CAMION
P P
Ancho de Franja
A) ZONA ENTE VIGAS
MOMENTOS POR CARGA VIVA

S= 2.35 m Separacion entre eje de vigas
Pr = 7.26 Tn Peso de la rueda más pesada
R= 10.97 Tn Reacción en la viga
Mc+ = 3.11 Tn-m Momento positivo

Mc - = 2.36 Tn-m Momento negativo
Ancho de franja
E+ = 1.76 m Momento positivo interno
E-= 1.72 m Momento negativo apoyos
Mc+ = 1.77 Tn-m/m Momento positivo

Mc - = 1.37 Tn-m/m Momento negativo
Carga de Impacto será de 33%

Mi+ = 0.58 Tn-m/m Momento positivo
Mi - = 0.45 Tn-m/m Momento negativo
ANALISIS POR CARGA MUERTA
Distancia entre eje de vigas 2.35 m

Longitud de voladizo 1.68 m
Peso de Barandas 0.10 Tn
NOMBRE ELEMENTO e ( m) Pe ( kg/m³) Wd (kg/m2)

Losa de Concreto 0.20 2,500.00 500.00
Recubrimiento 0.05 2,250.00 112.50
Carga W d MDC , MDW Factor Mu

Losa 0.50 2.100 1.1025 1.25 1.3781 M = W*d² / 2
Recubrim. 0.11 2.100 0.2481 1.50 0.3721 M = W*d² / 2
Vereda 0.50 2.350 1.1750 1.25 1.4688 M = W*C*d
Baranda 0.10 2.850 0.2850 1.50 0.4275 M = W * d
R= 2.36 Tn (Reacción en la viga) Mc = 3.6465 Tn-m/m
Mc = -0.88 Tn-m/m
MOMENTO DE ROTURA Mu = Mc + 1.75( MLL + Mi )
Mu+ = 3.24 Tn-m/m Momento positivo

Mu - = 4.52 Tn-m/m Momento negativo
LOSA Mu: Kg-m h: cm r: cm d: cm fć fy

Inferior 3,235.00 20 6 14 280 4200
Superior 4,518.07 20 6 14 280 4200
b: cm As a F AF S
Inferior 100 6.369 1.124 5/8" 1.98 31.09
Superior 100 9.054 1.598 5/8" 1.98 21.87
0.08823529 85.5820282
ACERO DE DISTRIBUCION 0.08823529 119.52569
As = 6.369 s=2 m
%= 85.6 %
As (cm2/m) F AF S
5.449 1/2" 1.27 23.31
B) ZONA DEL VOLADIZO

X= 0.325 m dist. entre la viga y rueda
Pr = 7.26 Tn Peso de la rueda más pesada
E= 1.40975 m Ancho de franja

Mv = 1.67 Tn-m/m Momento de volteo
Mi = 0.55 Tn-m/m Momento impacto

Losa de Concreto 0.20 2,500.00 500.00
Recubrimiento 0.05 2,250.00 112.50
NOMBRE ELEMENTO P (kg/m)

Baranda metálica 100.00 Pd = 0.10 Tn/m

Losa 0.50 0.925 0.2139 1.25 0.2674 M = W*d² / 2
Recubrim. 0.11 0.925 0.0481 1.50 0.0722 M = W*d² / 2
Vereda 0.50 1.175 0.5875 1.25 0.7344 M = W*C* d
Baranda 0.10 1.675 0.1675 1.50 0.2513 M = W * d
Md = 1.3252 Tn-m/m
MOMENTO DE ROTURA Mu = Md + 1.75( MLL + Mi )
Mu = 5.22 Tn-m/m Momento negativo
0.08823529 138.114822
5,220.74 21 6 15 280 4200
Superior b: cm As a F AF S
100 9.769 1.724 5/8" 1.98 20.27
ACERO DE TEMPERATURA
b = 100 cm h = 20 cm
As (cm2/m) F AF S
2.330 3/8" 0.71 30.47
C) VEREDA DE CONCRETO

wp = 0.367 Tn/m d= 0.75 m
Mv = 0.103 Tn-m/m Momento de volteo

Mi = 0.034 Tn-m/m Momento impacto

Losa de la vereda 0.20 2,500.00 500.00
NOMBRE ELEMENTO P (kg/m)

Baranda metálica 100.00 Pd = 0.10 Tn/m

Vereda 0.50 0.75 0.375 1.25 0.4688 M = W*C* d
Baranda 0.10 0.75 0.075 1.50 0.1125 M=W*d
Md = 0.5813 Tn-m/m
MOMENTO DE ROTURA Mu = Md + 1.75( MLL + Mi )
Mu = 0.82 Tn-m/m Momento negativo

821.49 20 6 14 280 4200
Superior b: cm As a F AF S
100 2.330 0.411 3/8" 0.71 30.47
0.08823529 21.7325831
ACERO DE TEMPERATURA
b = 100 cm h = 20 cm
As (cm2/m) F AF S
2.330 3/8" 0.71 30.47
D) RESUMEN
ESPACIAMIENTO DEL ACERO

TRANSVERSAL AL TRAFICO As cm2 F AF S cm DISTRIBUCION
LOSA SUPERIOR 9.769 5/8" 1.98 20.27 F 5/8" @ 0.20
LOSA INFERIOR 6.369 5/8" 1.98 31.09 F 5/8" @ 0.30
LONGITUDINAL AL TRAFICO As cm2 F AF S cm DISTRIBUCION

SUPERIOR TEMPERATURA 2.330 3/8" 0.71 30.47 F 3/8" @ 0.30
INFERIOR DISTRIBUCION 5.449 1/2" 1.27 23.31 F 1/2" @ 0.20
VEREDA As cm2 F AF S cm DISTRIBUCION

LOSA SUPERIOR 2.330 3/8" 0.71 30.47 F 3/8" @ 0.25
LOSA INFERIOR 2.330 3/8" 0.71 30.47 F 3/8" @ 0.30
ACERO TEMPERATURA 2.330 3/8" 0.71 30.47 F 3/8" @ 0.20

D2 DISEÑO DEL CUERPO DEL ESTRIBO DEL PUENTE
Datos:
Longitud del puente : L= 10.50 m
Peso especifico del relleno: gs = 1980 kg/m³
Altura de la sobrecarga: h s/c = 0.60 m
Angulo de fricción interna del suelo de relleno: f= 29.00°
Coeficiente de fricción en la base de la zapata: Fr = 0.55
Capacidad admisible del suelo: qadm = 1.60 Kg/cm²
1) DIMENSIONAMIENTO DEL ESTRIBO
Lontitud de la plataforma: L = 11.0 m

Ancho efectivo puente: Bef = 5.60 m
Altura Total del Estribo: H = 6.70 m
Adoptado:
Ancho de la zapata: B = 1/2 H - 2/3 H
3.35 m 4.467 m B= 4.90 m
Altura de la zapata: D = H/12 = 0.558 m D= 0.70 m
Longitud de la punta: 𝑳𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 = B/3 = 1.633 m 𝑳𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 1.40 m
Ancho superior de estribo: 𝒕𝒔𝒖𝒑 = H/24 = 0.279 m 𝒕𝒔𝒖𝒑 = 0.35 m
Ancho inferior de estribo: 𝒕𝒊𝒏𝒇 = H/12 = 0.558 m 𝒕𝒊𝒏𝒇 = 0.65 m
Longitud del talón: 𝑳𝒕𝒂𝒍𝒐𝒏 = 𝑩 − 𝑳𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 − 𝒕𝒊𝒏𝒇 = 2.85 m

𝒉𝒑𝒂𝒓𝒂𝒑 = 1.10(0.15+L/18)= 0.84 m Ancho de la cajuela del cabezal del estribo
𝒉𝒑𝒂𝒓𝒂𝒑 = 0.85 m N > 𝑵𝒎𝒊𝒏
S (°) = 0 N= 0.55 m
𝒉= 1.70 m Relleno delantero >= D 𝑵𝒎𝒊𝒏 = 0.219 m
Cabezal Muro del estribo 𝒃𝒑𝒂𝒓𝒂𝒑 = H/24= 0.279 m 𝒃𝒑𝒂𝒓𝒂𝒑 0.3 m

e1 = 0.20 m hm = 4.45 m Altura del muro sin cabezal
e2 = 0.50 m P%= 6.7% Pendiente de la cara exterior del estribo
t1 = 0.50 m ha = 1.00 m Altura de nivel maximo de aguas sobre el relleno
hw = 2.70 m Altura del agua desde la base de la zapata del estribo
0.00 m
2) DETERMINACION DE LAS CARGAS SOBRE EL ESTRIBO
CARGAS VERTICALES (Considerando franjas de 1 m de longitud de estribo)
CARGA - DC - Carga Muerta por Peso propio : 𝜸𝒄 = 2400 kg/m³

DC - Peso propio del Estribo :
Volumen 𝑿𝑨 . 𝐃𝐂 𝒀𝑨 . 𝐃𝐂
Elemento DC (Ton/m) 𝑿𝑨 (𝐦) 𝒀𝑨 (𝐦)
(m3) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦)
1 0.26 0.612 1.80 6.28 1.102 3.840
2 0.17 0.408 1.83 5.75 0.745 2.346
3 0.13 0.300 1.92 5.48 0.575 1.645
4 1.73 4.158 1.58 3.18 6.549 13.202
5 0.00 0.000 1.70 5.48 0.000 0.000
6 0.67 1.602 1.65 2.18 2.643 3.498
7 3.43 8.232 2.45 0.35 20.168 2.881
S 6.38 15.312 31.782 27.412
Peso propio estribo de concreto armado (DC):
Volumen
Elemento DC (Ton/m)
(m3) 𝐷𝐶= 15.312 Ton/m
Estribo 6.38 15.312 𝑋𝐴 = 2.076 m
S 15.312 𝑌𝐴 = 1.790 m
𝑃𝐷𝐶 : Peso propio superestructura:

Cargas provenientes de la superestructura incluyendo el peso de las veredas, carpeta asfaltica y barandas, esta carga se
divide entre el ancho efectivo del puente:
𝑃𝑃𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 = 26.94 Ton 𝑃𝐷𝐶 = 4.811 Ton/m

𝑋𝐴 = 1.675 m
CARGA - EV - Peso del terreno : 𝜸𝒕 = 1980 kg/m³
Volumen 𝑿𝑨 . 𝐄𝐕 𝒀𝑨 . 𝐄𝐕
Elemento EV (Ton/m) 𝑿𝑨 (𝐦) 𝒀𝑨 (𝐦)
(m3) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦)
8 15.900 31.482 3.58 3.70 112.55 116.48
9 0.125 0.248 2.08 5.32 0.52 1.32
10 1.113 2.203 2.38 3.67 5.25 8.08
11 0.779 1.542 2.38 2.18 3.67 3.37
12 1.400 2.772 0.70 1.20 1.94 3.33
S 17.138 33.932 118.31 125.88
𝐸𝑉= 33.932 Ton/m

𝑋𝐴 = 3.487 m
𝑌𝐴 = 3.710 m
CARGA - LL+IM - Carga Vehicular + Impacto :

No toma la carga LL+IM, para los casos de vuelco y deslizamiento
𝐶𝑉𝑃𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 = 40.87 Ton 𝑃𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 7.298 Ton/m

𝑋𝐴 = 1.975 m
CARGA - LS - Sobrecarga por carga viva del terreno:
Altura equivalente de suelo por S/C (Tabla 3.11.6.4-1):
Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porción equivalente de suelo:
En este caso:
H= 6.70 m 2.65
ℎ𝑒𝑞 = 0.60 m
𝐿𝑆𝑦 = 3.148 Ton/m

𝑋𝐴 = 3.575 m
CARGA - WA - Empuje del agua (flotabilidad) :
𝑊𝐴 = 4.730 Ton/m 𝑋𝐴 = 2.450 m
RESUMEN DE CARGAS VERTICALES

MV
CARGA TIPO V (Ton/m) 𝑿𝑨 (m)
(Ton-m/m)
𝐷𝐶 DC 15.312 2.076 31.78
𝑃𝐷𝐶 DC 4.811 1.675 8.06
𝐸𝑉 EV 33.932 3.487 118.31
𝑃𝐿𝐿+𝐼𝑀 LL+IM 7.298 1.975 14.41
𝐿𝑆𝑌 LS 3.148 3.575 11.25
𝑊𝐴 WA -4.730 2.450 -11.59
S 59.771 172.23
CARGAS HORIZONTALES(Considerando franjas de 1 m de longitud de estribo)
Cálculo del coeficiente de empuje activo y pasivo 𝐾𝑎 𝑦 𝐾𝑝
𝜑𝑓 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 29

𝛿 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑦 𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜 = 0
𝛽 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0
𝜃 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 = 90
Para estas condiciones, tenemos :
Teoria de Rankine: 𝐾𝑎 = 0.35 Coeficiente de empuje activo
𝐾𝑝 = 2.88 Coeficiente de empuje pasivo
Cargas actuantes:
CARGA - LS - Sobrecarga por carga viva en el terreno:

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:
𝑝" = 𝐾𝑎 ∗ ℎ′ ∗ 𝛾𝑡 = 0.41 Ton/m2
𝐿𝑆𝑋 = 𝐻(𝑝") = 2.762 Ton/m
𝑌𝐴 = 3.350 m
CARGA - EH - Presión lateral del terreno:
Por 6.70 metros de terreno:
𝑝 = 𝐾𝑎 ∗ 𝐻 ∗ 𝛾𝑡 = 4.60 Ton/m2
1
𝐸𝐻 = ∗𝐻∗ 𝑝 = 15.420 Ton/m 𝑌𝐴 = 2.233 m
2
CARGA - EQ - Acción sísmica:
a) Efecto combinado de 𝑷𝑨𝑬 𝒚 𝑷𝑰𝑹
Presión estática del terreno más su efecto dinámico (𝑷𝑨𝑬 )
𝜑 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 29°

𝑖 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0
𝛽 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 = 0
𝐾ℎ𝑜 = 1.2𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑃𝐺𝐴
𝐹𝑝𝑔𝑎 = 1.05
𝑃𝐺𝐴 = 0.35
𝐾ℎ𝑜 = 1.2𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑃𝐺𝐴 = 0.441
𝐾ℎ = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0.5 ∗ 𝐾ℎ𝑜 = 0.2205

𝐾𝑣 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 = 0
𝜃 = 12.43
Como: 𝜑 > 𝑖 + 𝜃 , el coeficiente de presión activa sísmica del terreno es:
𝐾𝐴𝐸 = 0.51
Entonces:
𝑃𝐴𝐸 = 0.5 ∗ 𝐾𝐴𝐸 ∗ 𝛾𝑡 ∗ 𝐻 2 = 22.61 Ton/m
Acción Sísmica del terreno: 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 = 𝑃𝐴𝐸 − 𝐸𝐻 = 7.185 Ton/m 𝑌𝐴 = 3.350 m

Fuerza Inercial del estribo y relleno : 𝑷𝑰𝑹
Como:
𝑊𝑊 + 𝑊𝑆 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 𝑦 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜
= 49.24
𝑃𝐼𝑅 = 𝐾ℎ (𝑊𝑊 + 𝑊𝑆 ) = 10.858 Ton/m
𝑌𝐴 = 𝐶. 𝐺 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 𝑦 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜

𝑌𝐴 = 3.113 m
Efecto combinado de: 𝑷𝑨𝑬 𝒚 𝑷𝑰𝑹

De acuerdo a (11.6.5.1), debemos tomar el resultado más conservador de:
𝑃𝐴𝐸 + 0.5 ∗ 𝑃𝐼𝑅 = 28.03 T/m

0.5 ∗ 𝑃𝐴𝐸 > 𝐸𝐻 + 𝑃𝐼𝑅 = 26.28 T/m
Consideramos entonces la primera expresión que por simple inspección es critica tanto en carga como en momento. Al
valor de PAE le descontamos la presión estática del terreno (EH) para tratarla por separado, utilizanso en las
combinaciones de carga.
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 = 𝑃𝐴𝐸 − 𝐸𝐻 = 7.19 Ton/m

0.5 ∗ 𝑃𝐼𝑅 = 5.43 Ton/m
b) Carga sísmica por superestructura: (𝑷𝑬𝑸 )

El Art. 3.10.9.1. AASHTO LRFD establece para los puentes de un solo tramo, tal como es el caso, independientemente de
a zona sísmica en que se encuentren, una solicitación mínima de diseño en una unión restringida entre superestructura y
subestructura no menor al producto del coeficiente de aceleración As y la carga permanente tributaria, es decir:
𝑃𝐸𝑄 = 𝑃𝐷𝐶+𝐷𝑊 𝐴𝑠 = 2.122 Ton/m

𝑌𝐴 = 6.275 m
𝐾ℎ𝑜 = 𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑃𝐺𝐴 = 0.441
CARGA - WS - Viento Longitudinal al Trafico: No aplicado en la estabilidad del estribo
WS = 5.4 Ton Fuerza del Viento: WS = 0.964 Ton/m
𝑌𝐴 = 6.700 m
CARGA - BR - Frenado:
La fuerza de frenado es tomada como el 25% de las cargas verticales de cada uno de los ejes del camión. se aplicará un
factor de precencia multiple de 1.20, esta fuerza actúa horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de
la calzada.
9.80 Ton
Fuerza de frenado: BR = 1.750 Ton/m

3.63 14.52 14.52
𝑌𝐴 = 8.5 m
RESUMEN DE CARGAS HORIZONTALES

MH
CARGA TIPO H (Ton/m) 𝒀𝑨 (m)
(T-m/m)
𝐿𝑆𝑋 LS 2.762 3.35 9.25
𝐸𝐻 EH 15.420 2.23 34.44
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 EQ 7.185 3.35 24.07
0.5𝑃𝐼𝑅 EQ 5.429 3.11 16.90
𝑃𝐸𝑄 EQ 2.122 6.28 13.31
𝐵𝑅 BR 1.750 8.50 14.88
𝑊𝑆 WS 0.964 6.70 6.46
S 35.63 119.31
3 )ANALISIS DE ESTABILIDAD
CASO I - ESTRIBO CON PUENTE
A) ESTADOS LÍMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGA
FACTORES DE CARGA g UTILIZADOS:

LL + IM, BR,
ESTADO LIMITE DC EH EV WA EQ WS
PL, LS
RESISTENCIA Ia 0.90 1.50 1.00 1.75 1.00 0.00 0.00
RESISTENCIA Ib 1.25 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 0.00
EVENTO EXTREMO Ia 0.90 1.50 1.00 0.50 1.00 1.00 0.00
EVENTO EXTREMO Ib 1.25 1.50 1.35 0.50 1.00 1.00 0.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.30
CARGAS VERTICALES (Vu)

TIPO DC EV LL+IM LS WA S
CARGA DC 𝑷𝑫𝑪 EV 𝑷𝑳𝑳+𝑰𝑴 𝑳𝑺𝒀 WA 𝑽𝒖 (𝑻𝒐𝒏)
𝑽 (𝑻𝒐𝒏) 15.312 4.811 33.932 7.298 3.148 - 4.730
𝛾= 0.90 0.90 1.00 - - 1.00
Resistencia Ia 13.781 4.330 33.932 - - - 4.730 47.31
𝛾= 1.25 1.25 1.35 1.75 1.75 1.00
Resistencia Ib 19.140 6.013 45.809 12.772 5.509 - 4.730 84.51
𝛾= 0.90 0.90 1.00 - - 1.00
Ev. Extremo Ia 13.781 4.330 33.932 - - - 4.730 47.31
𝛾= 1.25 1.25 1.35 0.50 0.50 1.00
Ev. Extremo Ib 19.140 6.013 45.809 3.649 1.574 - 4.730 71.46
𝛾= 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio I 15.312 4.811 33.932 7.298 3.148 - 4.730 59.77
MOMENTO ESTABILIZADOR POR CARGAS VERTICALES (Mvu)

TIPO DC EV LL+IM LS WA S
CARGA DC 𝑷𝑫𝑪 EV 𝑷𝑳𝑳+𝑰𝑴 𝑳𝑺𝒀 WA 𝑴𝒗𝒖 (𝑻 − 𝒎)
𝑴𝒗 (𝑻 − 𝒎) 31.782 8.058 118.314 14.414 11.255 - 11.589
𝛾= 0.90 0.90 1.00 - - 1.00
Resistencia Ia 28.604 7.252 118.314 - - - 11.589 142.58
𝛾= 1.25 1.25 1.35 1.75 1.75 1.00
Resistencia Ib 39.727 10.072 159.723 25.224 19.696 - 11.589 242.85
𝛾= 0.90 0.90 1.00 - - 1.00
Ev. Extremo Ia 28.604 7.252 118.314 - - - 11.589 142.58
𝛾= 1.25 1.25 1.35 0.50 0.50 1.00
Ev. Extremo Ib 39.727 10.072 159.723 7.207 5.627 - 11.589 210.77
𝛾= 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio I 31.782 8.058 118.314 14.414 11.255 - 11.589 172.23
CARGAS HORIZONTALES Hu
TIPO LS EH EQ (Sismo) BR WS S
CARGA LSx EH 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓 𝟎. 𝟓 𝑷𝑰𝑹 𝑷𝑬𝑸 BR WS 𝑯𝒖 (𝑻𝒐𝒏)
H (𝑻𝒐𝒏) 2.762 15.420 7.185 5.429 2.122 1.750 0.964
𝛾= 1.75 1.50 - - - 1.75 -
Resistencia Ia 4.833 23.130 - - - 3.063 - 31.03
𝛾= 1.75 1.50 - - - 1.75 -
Resistencia Ib 4.833 23.130 - - - 3.063 - 31.03
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00 1.00 0.50 -
Ev. Extremo Ia 1.381 23.130 7.185 5.429 2.122 0.875 - 40.12
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00 1.00 0.50 -
Ev. Extremo Ib 1.381 23.130 7.185 5.429 2.122 0.875 - 40.12
𝛾= 1.00 1.00 - - - 1.00 0.30
Servicio I 2.762 15.420 - - - 1.750 0.289 20.22
MOMENTO DE VUELCO POR CARGAS HORIZONTALES 𝑴𝑯𝒖

TIPO LS EH EQ BR WS S
CARGA LSx EH 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓 𝟎. 𝟓 𝑷𝑰𝑹 𝑷𝑬𝑸 BR WS 𝑴𝑯𝒖 (𝑻 − 𝒎)
𝑴𝑯 (𝑻 − 𝒎) 9.252 34.438 24.070 16.900 13.313 14.877 6.461
𝛾= 1.75 1.50 - - - 1.75 -
Resistencia Ia 16.191 51.657 - - - 26.034 - 93.88
𝛾= 1.75 1.50 - - - 1.75 -
Resistencia Ib 16.191 51.657 - - - 26.034 - 93.88
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00 1.00 0.50 -
Ev. Extremo Ia 4.626 51.657 24.070 16.900 13.313 7.438 - 118.00
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00 1.00 0.50 -
Ev. Extremo Ib 4.626 51.657 24.070 16.900 13.313 7.438 - 118.00
𝛾= 1.00 1.00 - - - 1.00 0.30
Servicio I 9.252 34.438 - - - 14.877 1.938 60.50
B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS
a) Vuelco alrededor del punto "A"
Cálculo de emáx
. Estado límite de Resistencia (AASHTO, Art. 11.6.3.3):
Se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los dos tercios centrales: 𝑒 ≤ 𝐵/3
Excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendrá en los 9/10 centrales 𝑒 ≤ 0.45 𝐵
𝐵
En nuestro caso: 𝑒= = 1.63 m
3
. Estado límite de Evento Extremo (AASHTO, Art. 11.6.5.1):
𝛾𝑃𝑄 = 0
Cuando , se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo:
𝑒 ≤ 0.45 𝐵
Cuando 𝐸𝑄 𝛾 = 1 , mantener dentro de los 8/10 centrales del cimiento para cualquier suelo: 𝑒 ≤ 2/5 𝐵
Para valores de 𝛾𝐸𝑄 entre 0 y 1.0, interpolar linealmente entre los valores especificados. En nuestro caso, utilizando
, la interpolación 11
𝛾𝐸𝑄señala el límite
= 0.50 𝑒≤ 𝐵
30
Es decir: 𝑒𝑚á𝑥 = 2/5 𝐵 = 1.96 m
𝑽𝒖 𝑴𝑽𝒖 𝑴𝑯𝒖 𝑴𝑽𝒖 − 𝑴𝑯𝒖

𝑩
𝒆= − 𝒙𝒐 𝒆𝒎á𝒙 (𝐦)
Estado (Ton/m) (T-m/m) (T-m/m) 𝑿𝒐 =
𝑽𝒖 𝟐
(m) (m)
Resistencia Ia 47.31 142.58 93.88 1.03 1.42 1.63 OK!
Resistencia Ib 84.51 242.85 93.88 1.76 0.69 1.63 OK!
Ev. Extremo Ia 47.31 142.58 118.00 0.52 1.93 1.96 OK!
Ev. Extremo Ib 71.46 210.77 118.00 1.30 1.15 1.96 OK!
b) Deslizamiento en base del estribo

Con: 𝜇 = tan 𝜑𝑓 = 0.55 (Art. 10.6.3.3)
𝜑 𝑇 = 0.80, 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 11.5.7 − 1) 𝜑 𝑇 = 0.80
𝜑𝑇 = 1.00, 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐸𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐸𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜 (𝐴𝑟𝑡. 11.5.8) 𝜑𝑇 = 1.00
𝑽𝒖 Resistente (T/m) Actuante (T/m)

Estado
(Ton/m) 𝑭𝒇 = 𝝁(𝝋𝑻 𝑽𝒖) 𝑯𝒖
Resistencia Ia 47.31 20.82 31.03 Corregir
Resistencia Ib 84.51 37.19 31.03 OK
Ev. Extremo Ia 47.31 26.02 40.12 Corregir
Ev. Extremo Ib 71.46 39.30 40.12 Corregir
El estado límite no es satisfactorio, se coloca un diente de concreto de sección:

Dimensiones del Diente o Dentellón
Ancho dentellon: 0.60 m
Altura del dentellon: 1.20 m
Para estimar la fuerza pasiva del terreno ante la acción sísmica empleamos el método de diseño de la espiral logarítmica que está
propuesto para muros que se introducen 1.50 m o más sobre el terreno (Art. 11.6.5.5).
Considerando suelo no cohesivo: 𝐶 Τ𝛾𝐻 = 0 con: 𝑘ℎ = 0.221

𝜑 (°) = 29.00
En la Figura siguiente encontramos:
𝒌𝒑𝒆 = 4.10
En la base como se muestra en la figura, consideramos la posible socavación del terreno, la resistencia pasiva del suelo sólo en el ambito
del diente:
Accion pasiva
Sin sismo Con sismo
p1: 5.71 8.12 T/m2
p2: 16.55 23.54 T/m2
La resistencia pasiva sin sismo: 𝑅𝑒𝑝 = 21.14 T/m

La resistencia pasiva con sismo: 𝑅𝑒𝑝 = 30.08 T/m
Para el estado límite de Resistencia Ia y Evento Extremo Ia, agregando el diente de concreto se tiene:
(10.6.3.3-1)
Con: 𝑹𝑹 = 𝝋𝑻 (𝝁𝑽𝒖 )+𝝋𝒆𝒑 𝑹𝒆𝒑
Resistencia I Ev. Extremo I

∅𝑒𝑝 = 0.50 1.00

Estado 𝑹𝑹
(Ton/m) 𝑯𝒖
Resistencia Ia 47.31 31.39 31.03 OK
Ev. Extremo Ia 47.31 56.10 40.12 OK
Ev. Extremo Ib 71.46 69.38 40.12 OK
c) Presiones actuantes en la base del estribo
Capacidad de carga factorada del terreno (𝒒𝑹 )
1) Estado límite de Resistencia, con:
∅𝒃 = 0.55
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ 𝑞𝑛 (10.6.3.1.1-1)
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ (𝐹𝑆. 𝑞𝑎𝑑𝑚 )
F.S. = 3.0
𝑞𝑅 = 2.64 Kg/cm²
2) Estado límite de Evento Extremo, con: (Art. 11.5.8)

∅𝒃 = 1.00
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ 𝑞𝑛 (10.6.3.1.1-1)
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ 𝐹𝑆. 𝑞𝑎𝑑𝑚 = 4.80 Kg/cm2
3) Edtado límite de Servicio:

𝑞𝑎𝑑𝑚 = 1.60 Kg/cm2
𝑴𝑽𝒖 𝑴𝑽𝒖 − 𝑴𝑯𝒖 𝑩 𝑽𝒖

𝑽𝒖 𝑴𝑯𝒖 𝒆= − 𝒙𝒐
Estado
(Ton/m) (T-m/m) (T-m/m)
𝑿𝒐 =
𝑽𝒖 𝟐 𝒒=
𝑩 − 𝟐𝒆
𝒒𝑹
(m) (m)
Resistencia Ia 47.31 142.58 93.88 1.03 1.42 2.30 2.64 OK!
Resistencia Ib 84.51 242.85 93.88 1.76 0.69 2.40 2.64 OK!
Ev. Extremo Ia 47.31 142.58 118.00 0.52 1.93 4.55 4.80 OK!
Ev. Extremo Ib 71.46 210.77 118.00 1.30 1.15 2.75 4.80 OK!
Servicio I 59.77 172.23 60.50 1.87 0.58 1.60 1.60 OK!
CASO II - ESTRIBO SIN PUENTE

ESTADO LIMITE DC EH EV LS WA EQ
RESISTENCIA Ia 0.90 1.50 1.00 1.75 1.00 0.00
RESISTENCIA Ib 1.25 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00
EVENTO EXTREMO Ia 0.90 1.50 1.00 0.5 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO Ib 1.25 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00

TIPO DC EV LS WA S
CARGA DC EV 𝑳𝑺𝒀 WA 𝑽𝒖 (𝑻𝒐𝒏)
𝑽 (𝑻𝒐𝒏) 15.312 33.932 3.148 - 4.730
𝛾= 0.90 1.00 - 1.00
Resistencia Ia 13.781 33.932 - - 4.730 42.98
𝛾= 1.25 1.35 1.75 1.00
Resistencia Ib 19.140 45.809 5.509 - 4.730 65.73
𝛾= 0.90 1.00 - 1.00
Ev. Extremo Ia 13.781 33.932 - - 4.730 42.98
𝛾= 1.25 1.35 0.50 1.00
Ev. Extremo Ib 19.140 45.809 1.574 - 4.730 61.79
𝛾= 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio I 15.312 33.932 3.148 - 4.730 47.66

TIPO DC EV LS WA S
CARGA DC EV 𝑳𝑺𝒀 WA 𝑴𝒗𝒖 (𝑻 − 𝒎)
𝑴𝒗 (𝑻 − 𝒎) 31.782 118.314 11.255 - 11.589
𝛾= 0.90 1.00 - 1.00
Resistencia Ia 28.604 118.314 - - 11.589 135.33
𝛾= 1.25 1.35 1.75 1.00
Resistencia Ib 39.727 159.723 19.696 - 11.589 207.56
𝛾= 0.90 1.00 - 1.00
Ev. Extremo Ia 28.604 118.314 - - 11.589 135.33
𝛾= 1.25 1.35 0.50 1.00
Ev. Extremo Ib 39.727 159.723 5.627 - 11.589 193.49
𝛾= 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio I 31.782 118.314 11.255 - 11.589 149.76
TIPO LS EH EQ (Sismo) S
CARGA LSx EH 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓 𝟎. 𝟓 𝑷𝑰𝑹 𝑯𝒖 (𝑻𝒐𝒏)
H (𝑻𝒐𝒏) 2.762 15.420 7.185 5.429
𝛾= 1.75 1.50 - -
Resistencia Ia 4.833 23.130 - - 27.96
𝛾= 1.75 1.50 - -
Resistencia Ib 4.833 23.130 - - 27.96
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ia 1.381 23.130 7.185 5.429 37.13
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ib 1.381 23.130 7.185 5.429 37.13
𝛾= 1.00 1.00 - -
Servicio I 2.762 15.420 - - 18.18

TIPO LS EH EQ S
CARGA LSx EH 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓 𝟎. 𝟓 𝑷𝑰𝑹 𝑴𝑯𝒖 (𝑻 − 𝒎)
𝑴𝑯 (𝑻 − 𝒎) 9.252 34.438 24.070 16.900
𝛾= 1.75 1.50 - -
Resistencia Ia 16.191 51.657 - - 67.85
𝛾= 1.75 1.50 - -
Resistencia Ib 16.191 51.657 - - 67.85
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ia 4.626 51.657 24.070 16.900 97.25
𝛾= 0.50 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ib 4.626 51.657 24.070 16.900 97.25
𝛾= 1.00 1.00 - -
Servicio I 9.252 34.438 - - 43.69
Cálculo de emáx
𝐵
3
𝛾𝑃𝑄 = 0
Cuando , se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo:
𝑒 ≤ 0.45 𝐵
Cuando 𝐸𝑄 𝛾 = 1 , mantener dentro de los 8/10 centrales del cimiento para cualquier suelo: 𝑒 ≤ 2/5 𝐵
= 0.50 𝑒≤ 𝐵
30

𝑩
𝑽𝒖 𝟐
(m) (m)
Ev. Extremo Ia 42.98 135.33 97.25 0.89 1.56 1.96 OK!
Ev. Extremo Ib 61.79 193.49 97.25 1.56 0.89 1.96 OK!
b) Deslizamiento en base del estribo

Con: 𝜇 = tan 𝜑𝑓 = 0.55 (Art. 10.6.3.3)
𝜑 𝑇 = 0.80, 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 11.5.7 − 1) 𝜑 𝑇 = 0.80

Estado


𝜑 (°) = 29.00
En la Figura siguiente encontramos:
𝒌𝒑𝒆 = 4.10
En la base como se muestra en la figura, consideramos la posible socavación del terreno, la resistencia pasiva del suelo sólo en el ambito
del diente:
Accion pasiva
Sin sismo Con sismo
p1: 5.71 8.12 T/m2
p2: 16.55 23.54 T/m2

(10.6.3.3-1)

∅𝑒𝑝 = 0.50 1.00

Estado 𝑹𝑹
(Ton/m) 𝑯𝒖
Ev. Extremo Ia 42.98 53.72 37.13 OK
Ev. Extremo Ib 61.79 64.06 37.13 OK
c) Presiones actuantes en la base del estribo
1) Estado límite de Resistencia, con: Tabla 11.5.7-1
∅𝒃 = 0.55
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ 𝑞𝑛 (10.6.3.1.1-1)
F.S. = 3.0
𝑞𝑅 = 2.64 Kg/cm²

∅𝒃 = 1.00
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ 𝑞𝑛


Estado
𝑿𝒐 =
𝑽𝒖 𝟐 𝒒=
𝑩 − 𝟐𝒆
𝒒𝑹
(m) (m)
Ev. Extremo Ia 42.98 135.33 97.25 0.89 1.56 2.43 4.80 OK!
Ev. Extremo Ib 61.79 193.49 97.25 1.56 0.89 1.98 4.80 OK!
Servicio I 47.66 149.76 43.69 2.23 0.22 1.07 1.60 OK!
4 )DISEÑO DEL REFUERZO DEL ESTRIBO
DETERMINACION DE LA FUERZAS INTERNAS
1. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO DE DISEÑO (EN LA BASE DE

LA PANTALLA)
y= 6.00 m
CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nSVd
RESISTENCIA 1 15.97 3.88 2.09 0.00 23.03
RESISTENCIA 1 15.97 3.88 2.09 0.00 23.03
RESISTENCIA 1 15.97 3.88 2.09 0.00 23.03
RESISTENCIA 1 15.97 3.88 2.09 0.00 23.03
EV. EXTREMO 1 19.83 1.11 0.60 0.57 22.10
EV. EXTREMO 1 19.83 1.11 0.60 0.57 22.10
EV. EXTREMO 1 19.83 1.11 0.60 0.57 22.10
EV. EXTREMO 1 19.83 1.11 0.60 0.57 22.10
MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nSM
RESISTENCIA 1 32.47 9.98 8.16 0.00 53.13
RESISTENCIA 1 32.47 9.98 8.16 0.00 53.13
RESISTENCIA 1 32.47 9.98 8.16 0.00 53.13
RESISTENCIA 1 32.47 9.98 8.16 0.00 53.13
EV. EXTREMO 1 39.62 3.35 4.66 2.91 50.55
EV. EXTREMO 1 39.62 3.35 4.66 2.91 50.55
EV. EXTREMO 1 39.62 3.35 4.66 2.91 50.55
EV. EXTREMO 1 39.62 3.35 4.66 2.91 50.55
(1)
2. UBICACIÓN DE M/2 PARA EL CORTE DEL ACERO:
y= 3.450 m
ty= 0.478 m
Mu= 53.13 Ton-m 26.5668
Mu/2= 26.88 Ton-m DISMINUIR y!
MOMENTO M/2 (Ton-m)
COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nS(M/2)
RESISTENCIA 1 10.74 3.88 10.98 0.00 26.88
RESISTENCIA 1 10.74 3.88 10.98 0.00 26.88
RESISTENCIA 1 10.74 3.88 10.98 0.00 26.88
RESISTENCIA 1 10.74 3.88 10.98 0.00 26.88
EV. EXTREMO 1 15.41 1.11 3.14 1.47 21.13
EV. EXTREMO 1 15.41 1.11 3.14 1.47 21.13
EV. EXTREMO 1 15.41 1.11 3.14 1.47 21.13
EV. EXTREMO 1 15.41 1.11 3.14 1.47 21.13
3. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA BASE DEL PARAPETO
CORTANTE Vdparap (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nSVd
RESISTENCIA 1 0.29 0.52 2.09 0.00 3.05
RESISTENCIA 1 0.29 0.52 2.09 0.00 3.05
RESISTENCIA 1 0.29 0.52 2.09 0.00 3.05
RESISTENCIA 1 0.29 0.52 2.09 0.00 3.05
EV. EXTREMO 1 0.36 0.15 0.60 0.57 1.67
EV. EXTREMO 1 0.36 0.15 0.60 0.57 1.67
EV. EXTREMO 1 0.36 0.15 0.60 0.57 1.67
EV. EXTREMO 1 0.36 0.15 0.60 0.57 1.67
MOMENTO Mparap (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nSM
RESISTENCIA 1 0.65 0.24 1.78 0.00 2.80
RESISTENCIA 1 0.65 0.24 1.78 0.00 2.80
RESISTENCIA 1 0.65 0.24 1.78 0.00 2.80
RESISTENCIA 1 0.65 0.24 1.78 0.00 2.80
EV. EXTREMO 1 0.94 0.07 0.51 0.24 1.75
EV. EXTREMO 1 0.94 0.07 0.51 0.24 1.75
EV. EXTREMO 1 0.94 0.07 0.51 0.24 1.75
EV. EXTREMO 1 0.94 0.07 0.51 0.24 1.75
4. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN EL TALON DE LA ZAPATA

qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA
COMBINACIÓN
(Ton/m) DC LSv EV Q nSVd
RESISTENCIA 1 20.631 4.23 4.89 46.80 -42.49 14.10
RESISTENCIA 1 20.790 4.23 4.89 46.80 -42.73 13.85
RESISTENCIA 1 22.400 5.88 4.89 46.80 -46.00 12.15
RESISTENCIA 1 22.559 5.88 4.89 46.80 -46.23 11.90
EV. EXTREMO 1 16.338 4.23 1.40 46.80 -34.57 17.85
EV. EXTREMO 1 16.489 4.23 1.40 46.80 -34.80 17.63
EV. EXTREMO 1 18.022 5.88 1.40 46.80 -37.91 16.16
EV. EXTREMO 1 18.174 5.88 1.40 46.80 -38.14 15.94
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC LSv EV Q nSM
RESISTENCIA 1 20.631 6.14 6.96 80.02 -52.80 42.34
RESISTENCIA 1 20.790 6.14 6.96 80.02 -53.04 42.09
RESISTENCIA 1 22.400 8.53 6.96 80.02 -57.07 40.37
RESISTENCIA 1 22.559 8.53 6.96 80.02 -57.30 40.12
EV. EXTREMO 1 16.338 6.14 1.99 80.02 -43.57 44.58
EV. EXTREMO 1 16.489 6.14 1.99 80.02 -43.80 44.36
EV. EXTREMO 1 18.022 8.53 1.99 80.02 -47.63 42.91
EV. EXTREMO 1 18.174 8.53 1.99 80.02 -47.86 42.68
5. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA PUNTA

DE LA ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE

COMBINACIÓN LA CARA
(Ton/m) DC Q nSV
RESISTENCIA 1 23.241 -2.04 36.47 36.15
RESISTENCIA 1 23.435 -2.04 36.80 36.49
RESISTENCIA 1 25.256 -2.84 39.66 38.67
RESISTENCIA 1 25.450 -2.84 39.99 39.01
EV. EXTREMO 1 18.257 -2.04 28.45 26.41
EV. EXTREMO 1 18.441 -2.04 28.76 26.72
EV. EXTREMO 1 20.175 -2.84 31.49 28.66
EV. EXTREMO 1 20.360 -2.84 31.80 28.97
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC Q nSM
RESISTENCIA 1 23.241 -1.48 21.09 20.58
RESISTENCIA 1 23.435 -1.48 21.29 20.80
RESISTENCIA 1 25.256 -2.06 22.95 21.94
RESISTENCIA 1 25.450 -2.06 23.15 22.15
EV. EXTREMO 1 18.257 -1.48 16.30 14.82
EV. EXTREMO 1 18.441 -1.48 16.50 15.01
EV. EXTREMO 1 20.175 -2.06 18.08 16.02
EV. EXTREMO 1 20.360 -2.06 18.27 16.22
DETERMINACION DEL REFUERZO DE ACERO
1. DATOS
(Pantalla) f'c= 210 Kg/cm2

(Zapata) f'c= 210 Kg/cm2 fy = 4200 Kg/cm2
r(pantalla) = 0.05 m r(zapata) = 0.1 m
f (Flexión) = 0.90 f (Corte) = 0.85
2. DISEÑO DE LA PANTALLA
VERIFICACION DE CORTANTE
fVc= 39.17 Ton
Vu= 23.03 Ton OK!
ACERO VERTICAL
CARA INTERIOR CARA EXTERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 53.13 Ton-m #5 1.98 cm2
d 0.60 m Asmin 5.40 cm2
a 4.29 cm Nº Aceros 2.73
As 24.30 cm2 s (Calculado) 36.67 cm
r 0.0040 s (Redond.) 30 cm
rmin 0.0015 Asvext #5@30
#8 5.07 cm2 OK!
Nº Aceros 4.79
s (Calculado) 20.87 cm
s (Redond.) 20 cm
Asvint #8@20
Ld 0.43 m
Lcorte (calc) 2.98 m
Lcorte (redond) 3.00 m
Asvint/2 #8@40
ACERO HORIZONTAL
PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
#4 1.27 cm2 #4 1.27 cm2
r 0.0020 r 0.0020
Ash 12.00 cm2 Ash 8.56 cm2
Ash/3 4.00 cm2 Ash/3 2.85 cm2
Nº Aceros 3.15 Nº Aceros 2.25
s (Calculado) 31.75 cm s (Calculado) 44.50 cm
s (Redond.) 30 cm s (Redond.) 30 cm
Ashint #4@30 Ashint #4@30
#4 1.27 cm2 #4 1.27
2*Ash/3 8.00 cm2 2*Ash/3 5.71 cm2
Nº Aceros 6.30 Nº Aceros 4.49
s (Calculado) 15.88 cm s (Calculado) 26.70 cm
s (Redond.) 20 cm s (Redond.) 25 cm
Ashext #4@20 Ashext #4@25
RESUMEN: Ashint #4,1@5,10@30,r@30

Ashext #4,1@5,15@20,r@25
3. DISEÑO DEL TALON DE LA ZAPATA
fVc= 42.43 Ton
Vu= 17.85 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA SUPERIOR CARA INFERIOR
Mu 44.58 Ton-m #4 1.27 cm2
d 0.60 m Asmin 5.40 cm2
r 0.0034 s (Redond.) 20 cm
rmin 0.0015 Aslsup #4@20
#6 2.85 cm2 OK!
Nº Aceros 7.19
s (Redond.) 20 cm
Aslinf #6@20
ACERO TRANSVERSAL
Ast #4@20
4. DISEÑO DE LA PUNTA DE LA ZAPATA
fVc= 42.43 Ton
Vu= 39.01 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu 22.15 Ton-m #4 1.27 cm2
d 0.60 m Asmin 6.30 cm2
r 0.0017 s (Redond.) 20 cm
rmin 0.0015 Aslsup #4@20
#5 1.98 cm2 OK!
Nº Aceros 5.03
s (Redond.) 20 cm
Aslinf #5@20
ACERO TRANSVERSAL
Ast #4@20
5. DISEÑO DEL PARAPETO DEL ESTRIBO
fVc= 16.32 Ton
Vu= 3.05 Ton OK!
ACERO VERTICAL INTERIOR

DESC. VALOR
Mu 2.80 Ton-m
d 0.25 m
a 0.53 cm
As 2.99 cm2
r 0.0012
rmin 0.0020 ACERO
#4 1.27 cm2 USAR Asmin!VERTICAL EXTERIOR
Nº Aceros 4.25 Asvpar-ext #4@20
s (Redond.) 20 cm ACERO HORIZONTAL
Asvpar #4@20 Ashpar #3@20
6. DISEÑO DEL DENTELLON DEL ESTRIBO
fVc= 32.64 Ton
Vu= 30.08 Ton OK!
ACERO VERTICAL INTERIOR

DESC. VALOR CARA INFERIOR
Mu 18.05 Ton-m DESC. VALOR
d 0.50 m #4 1.27 cm2
a 1.71 cm Asmin 5.40 cm2
As 9.72 cm2 Nº Aceros 4.25
r 0.0019 s (Calculado) 23.52 cm
rmin 0.0020 s (Redond.) 20 cm
#5 1.98 cm2 USAR Asmin! Asvpar-int #4@20
Nº Aceros 4.32
s (Redond.) 20 cm ACERO HORIZONTAL
Asvpar #5@20 Ashpar #4@20
D3 DISEÑO DE LAS ALETAS DEL ESTRIBO
Datos:
Longitud del puente (estructura metálica): L= 10.50 m
Peso especifico del relleno: gs = 1980 kg/m³
Altura de la sobrecarga: h s/c = 0.60 m
Angulo de fricción interna del suelo de relleno: f= 29.00
Coeficiente de fricción en la base de la zapata: Fr = 0.55
Capacidad admisible del suelo: qadm = 1.60 Kg/cm²
1) DIMENSIONAMIENTO DE LA ALETA
Altura Total del Aleta: H = 6.1 m

Adoptado:
Ancho de la zapata: B = 1/2 H - 2/3 H Iterativamente
3.05 m 4.067 m B= 4.00 m
Altura de la zapata: D = H/12 = 0.508 m D= 0.70 m
Longitud de la punta: 𝑳𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 = B/3 = 1.333 m 𝑳𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 0.90 m
Ancho superior de Aleta: 𝒕𝒔𝒖𝒑 = H/24 = 0.254 m 𝒕𝒔𝒖𝒑 = 0.30 m
Ancho inferior de Aleta: 𝒕𝒊𝒏𝒇 = H/12 = 0.508 m 𝒕𝒊𝒏𝒇 = 0.65 m
Longitud del talón: 𝑳𝒕𝒂𝒍𝒐𝒏 = 𝑩 − 𝑳𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 − 𝒕𝒊𝒏𝒇 = 2.45 m
𝒉= 1.70 m Relleno delantero >= D

hm = 5.40 m Altura del muro
P%= 6.5% Pendiente de la cara exterior del Aleta
ha = 1.00 m Altura de nivel maximo de aguas sobre el relleno
hw = 2.70 m Altura del agua desde la base de la zapata del Aleta
2 ) CARGAS SOBRE LAS ALETAS DEL ESTRIBO
CARGAS VERTICALES (Considerando franjas de 1 m de longitud de Aleta)

𝜸𝒄 = 2400 kg/m³
CARGA DC (Peso propio del Aleta)
Volumen 𝑿𝑨 . 𝐃𝐂 𝒀𝑨 . 𝐃𝐂
Elemento DC (Ton/m) 𝑿𝑨 (𝐦) 𝒀𝑨 (𝐦)
(m3) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦)
4 1.62 3.89 1.40 3.40 5.44 13.22
6 0.95 2.27 1.13 2.50 2.57 5.67
7 2.80 6.72 2.00 0.35 13.44 2.35
S 5.37 12.88 21.45 21.24
𝐷𝐶= 12.88 Ton/m

𝑋𝐴 = 1.67 m
𝑌𝐴 = 1.65 m
Cargas DC:
Peso propio Aleta de concreto armado (DC):
Volumen
Elemento DC (Ton/m)
(m3) 𝐷𝐶= 12.88 Ton/m
Aleta 5.37 12.88 𝑋𝐴 = 1.666 m
S 12.88 𝑌𝐴 = 1.650 m
Cargas EV (Peso del terreno):

𝜸𝒕 = 1980 kg/m³
Volumen 𝑿𝑨 . 𝐄𝐕 𝒀𝑨 . 𝐄𝐕
Elemento EV (Ton/m) 𝑿𝑨 (𝐦) 𝒀𝑨 (𝐦)
(m3) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦) (𝐓𝐨𝐧 − 𝐦/𝐦)
8 13.230 26.195 2.78 3.40 72.69 89.06
11 0.032 0.064 0.92 1.37 0.06 0.09
12 0.900 1.782 0.45 1.20 0.80 2.14
S 13.230 26.195 72.69 89.06
𝐸𝑉= 26.20 Ton/m
𝑋𝐴 = 2.775 m
𝑌𝐴 = 3.400 m
Cargas por empuje del agua (flotabilidad)
𝑊𝐴 = 4.10 Ton/m 𝑋𝐴 = 2.00 m
Resumen Cargas Verticales
MV
CARGA TIPO V (Ton/m) 𝑿𝑨 (m) (Ton-m/m)
𝐷𝐶 DC 12.876 1.67 21.45
𝐸𝑉 EV 26.195 2.78 72.69
𝑊𝐴 WA -4.100 2.00 -8.20
S 34.971 85.95
CARGAS HORIZONTALES (Considerando franjas de 1 m de longitud de Aleta)
Cálculo del coeficiente de empuje activo y pasivo 𝐾𝑎 𝑦 𝐾𝑝
𝜑𝑓 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 29

𝛽 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0
𝜃 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 = 90
Para estas condiciones, tenemos :
Teoria de Rankine: 𝐾𝑎 = 0.35 Coeficiente de empuje activo
𝐾𝑝 = 2.88 Coeficiente de empuje pasivo
Cargas actuantes:
Cargas EH (Presión lateral del terreno)
Por 6.1 metros de terreno:
𝑝 = 𝐾𝑎 ∗ 𝐻 ∗ 𝛾𝑡 = 4.19 Ton/m2
1
𝐸𝐻 = ∗𝐻∗ 𝑝 = 12.78 Ton/m
2
𝑌𝐴 = 2.03 m
Cargas EQ (Acción sísmica)

a) Efecto combinado de 𝑷𝑨𝑬 𝒚 𝑷𝑰𝑹
Presión estática del terreno más su efecto dinámico (𝑷𝑨𝑬 )
𝜑 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 29

𝑖 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0
𝛽 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 = 0
𝐾ℎ𝑜 = 1.2𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑃𝐺𝐴
𝐹𝑝𝑔𝑎 = 1.05
𝑃𝐺𝐴 = 0.35
𝐾ℎ𝑜 = 1.2𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑃𝐺𝐴 = 0.441
𝐾ℎ = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0.5 ∗ 𝐾ℎ𝑜 = 0.2205

𝐾𝑣 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 = 0
𝜃 = 12.43
Como: 𝜑 > 𝑖 + 𝜃 , el coeficiente de presión activa sísmica del terreno es:
𝐾𝐴𝐸 = 0.51
Entonces:
𝑃𝐴𝐸 = 0.5 ∗ 𝐾𝐴𝐸 ∗ 𝛾𝑡 ∗ 𝐻 2 = 18.74 Ton/m
Acción Sísmica del terreno: 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 = 𝑃𝐴𝐸 − 𝐸𝐻 = 5.96 Ton/m 𝑌𝐴 = 3.05 m
Fuerza Inercial del Aleta y relleno : 𝑷𝑰𝑹
Como:
𝑊𝑊 + 𝑊𝑆 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑙𝑒𝑡𝑎 𝑦 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜
= 39.07
𝑃𝐼𝑅 = 𝐾ℎ (𝑊𝑊 + 𝑊𝑆 ) = 8.62 Ton/m
𝑌𝐴 = 𝐶. 𝐺 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 𝑦 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜

𝑌𝐴 = 2.82 m
Efecto combinado de: 𝑷𝑨𝑬 𝒚 𝑷𝑰𝑹

De acuerdo a (11.6.5.1), debemos tomar el resultado más conservador de:
𝑃𝐴𝐸 + 0.5 ∗ 𝑃𝐼𝑅 = 23.05 T/m

0.5 ∗ 𝑃𝐴𝐸 > 𝐸𝐻 + 𝑃𝐼𝑅 = 21.40 T/m
Consideramos entonces la primera expresión que por simple inspección es critica tanto en
carga como en momento. Al valor de PAE le descontamos la presión estática del terreno (EH)
para tratarla por separado, utilizanso en las combinaciones de carga.
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 = 𝑃𝐴𝐸 − 𝐸𝐻 = 5.96 Ton/m

0.5 ∗ 𝑃𝐼𝑅 = 4.31 Ton/m
Resumen Cargas Horizontales
MH
CARGA TIPO H (Ton/m) 𝒀𝑨 (m)
(T-m/m)
𝐸𝐻 EH 12.782 2.03 25.99
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 EQ 5.956 3.05 18.17
0.5𝑃𝐼𝑅 EQ 4.308 2.82 12.16
S 23.05 56.32
3 ) ANALISIS DE ESTABILIDAD

ESTADO LIMITE DC EH EV WA EQ
RESISTENCIA Ia 0.90 1.50 1.00 1.00 0.00
RESISTENCIA Ib 1.25 1.50 1.35 1.00 0.00
EVENTO EXTREMO Ia 0.90 1.50 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO Ib 1.25 1.50 1.35 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00

TIPO DC EV WA S
CARGA DC EV WA 𝑽𝒖 (𝑻𝒐𝒏)
𝑽 (𝑻𝒐𝒏) 12.88 26.20 - 4.10 34.97
𝛾= 0.90 1.00 1.00
Resistencia Ia 11.59 26.20 - 4.10 33.68
𝛾= 1.25 1.35 1.00
Resistencia Ib 16.10 35.36 - 4.10 47.36
𝛾= 0.90 1.00 1.00
Ev. Extremo Ia 11.59 26.20 - 4.10 33.68
𝛾= 1.25 1.35 1.00
Ev. Extremo Ib 16.10 35.36 - 4.10 47.36
𝛾= 1.00 1.00 1.00
Servicio I 12.88 26.20 - 4.10 34.97

TIPO DC EV WA S
CARGA DC EV WA 𝑴𝒗𝒖 (𝑻 − 𝒎)
𝑴𝒗 (𝑻 − 𝒎) 21.45 72.69 - 8.20 85.95
𝛾= 0.90 1.00 1.00
Resistencia Ia 19.31 72.69 - 8.20 83.80
𝛾= 1.25 1.35 1.00
Resistencia Ib 26.82 98.13 - 8.20 116.75
𝛾= 0.90 1.00 1.00
Ev. Extremo Ia 19.31 72.69 - 8.20 83.80
𝛾= 1.25 1.35 1.00
Ev. Extremo Ib 26.82 98.13 - 8.20 116.75
𝛾= 1.00 1.00 1.00
Servicio I 21.45 72.69 - 8.20 85.95
TIPO EH EQ S
CARGA EH 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓 𝟎. 𝟓 𝑷𝑰𝑹 𝑯𝒖 (𝑻𝒐𝒏)
H (𝑻𝒐𝒏) 12.78 5.96 4.31 23.05
𝛾= 1.50 - -
Resistencia Ia 19.17 - - 19.17
𝛾= 1.50 - -
Resistencia Ib 19.17 - - 19.17
𝛾= 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ia 19.17 5.96 4.31 29.44
𝛾= 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ib 19.17 5.96 4.31 29.44
𝛾= 1.00 - -
Servicio I 12.78 - - 12.78

TIPO EH EQ S
CARGA EH 𝑬𝑸𝒕𝒆𝒓𝒓 𝟎. 𝟓 𝑷𝑰𝑹 𝑴𝑯𝒖 (𝑻 − 𝒎)
𝑴𝑯 (𝑻 − 𝒎) 25.99 18.17 12.16 56.32
𝛾= 1.50 - -
Resistencia Ia 38.98 - - 38.98
𝛾= 1.50 - -
Resistencia Ib 38.98 - - 38.98
𝛾= 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ia 38.98 18.17 12.16 69.31
𝛾= 1.50 1.00 1.00
Ev. Extremo Ib 38.98 18.17 12.16 69.31
𝛾= 1.00 - -
Servicio I 25.99 - - 25.99
Cálculo de emáx
𝐵
3
Cuando 𝛾𝑃𝑄 = 0, se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier
suelo: 𝑒 ≤ 0.45 𝐵
Cuando 𝛾𝐸𝑄 = 1, mantener dentro de los 8/10 centrales del cimiento para cualquier suelo: 𝑒 ≤ 2/5 𝐵
= 0.50 𝑒≤ 𝐵
30

𝑩
𝑽𝒖 𝟐
(m) (m)
Ev. Extremo Ia 33.68 83.80 69.31 0.43 1.57 1.60 OK!
Ev. Extremo Ib 47.36 116.75 69.31 1.00 1.00 1.60 OK!
b) Deslizamiento en base del Aleta

Con: 𝜇 = tan 𝜑𝑓 = 0.55 (Art. 10.6.3.3)
𝜑𝑇 = 0.80, 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 11.5.7 − 1) 𝜑𝑇 = 0.80

Estado


𝜑 (°) = 29.00
En la Figura A11.4-2, encontramos:
𝒌𝒑𝒆 = 4.10
En la base como se muestra en la figura, consideramos la posible socavación del terreno, la resistencia pasiva del suelo sólo en el
ambito del diente:
Accion pasiva
Sin sismo Con sismo
p1: 5.71 8.12 T/m2
p2: 16.55 23.54 T/m2

(10.6.3.3-1)

∅𝑒𝑝 = 0.50 1.00

Estado 𝑹𝑹
(Ton/m) 𝑯𝒖
Ev. Extremo Ia 33.68 48.60 29.44 OK
Ev. Extremo Ib 47.36 56.12 29.44 OK
c) Presiones actuantes en la base del Aleta
1) Estado límite de Resistencia, con: Tabla 11.5.7-1
∅𝒃 = 0.55
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ 𝑞𝑛 (10.6.3.1.1-1)
F.S. = 3.0
𝑞𝑅 = 2.64 Kg/cm²

∅𝒃 = 1.00
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ 𝑞𝑛


Estado
𝑿𝒐 =
𝑽𝒖 𝟐 𝒒=
𝑩 − 𝟐𝒆
𝒒𝑹
(m) (m)
Ev. Extremo Ia 33.68 83.80 69.31 0.43 1.57 3.92 4.80 OK!
Ev. Extremo Ib 47.36 116.75 69.31 1.00 1.00 2.36 4.80 OK!
Servicio I 34.97 85.95 25.99 1.71 0.29 1.02 1.60 OK!
4 ) Calculo del Acero de Refuerzo en las aletas
A ) PANTALLA
En la altura de la Pantalla
z y Vu Mu t FVn
m m Tn Tn-m m Tn
0.00 5.40 0.00 0.00 0.30 16.321
0.34 5.06 0.05 0.01 0.32 17.749
0.68 4.73 0.22 0.05 0.34 19.177
1.01 4.39 0.49 0.17 0.37 20.605
1.35 4.05 0.88 0.39 0.39 22.033
1.69 3.71 1.37 0.77 0.41 23.461
2.03 3.38 1.97 1.33 0.43 24.889
2.36 3.04 2.68 2.11 0.45 26.317
2.70 2.70 3.51 3.16 0.48 27.746
3.04 2.36 4.44 4.49 0.50 29.174
3.38 2.03 5.48 6.16 0.52 30.602
3.71 1.69 6.63 8.20 0.54 32.030
4.05 1.35 7.89 10.65 0.56 33.458
4.39 1.01 9.26 13.54 0.58 34.886
4.73 0.67 10.74 16.91 0.61 36.314
5.06 0.34 12.33 20.80 0.63 37.742
5.40 0.00 14.02 25.24 0.65 39.170
En la Base de la Pantalla FVn 39.170 Ok

As = 11.380 As mim 9.750 cm²/m
AF= 1.980 (F 5/8 ) As calculo 11.384 cm²/m
S= 17.40 cm a= 2.679 Tn-m
As As/2 As/2 Exterior Interior

As temp
11.379 7.586 3.793 (F 1/2 ) (F 3/8 )
Mu1 Mu2 Mu3 cm2 S horiz S horiz
10.178 6.913 3.521 7.50 25.40 28.40
11.119 7.540 3.834 8.05 23.70 26.50
12.059 8.168 4.148 8.59 22.20 24.80
13.000 8.795 4.461 9.14 20.80 23.30
13.941 9.422 4.775 9.69 19.70 22.00
14.882 10.049 5.089 10.23 18.60 20.80
15.823 10.677 5.402 10.78 17.70 19.80
16.764 11.304 5.716 11.33 16.80 18.80
17.705 11.931 6.030 11.88 16.00 17.90
18.646 12.559 6.343 12.42 15.30 17.10
19.587 13.186 6.657 12.97 14.70 16.40
20.528 13.813 6.971 13.52 14.10 15.80
21.469 14.440 7.284 14.06 13.50 15.10
22.410 15.068 7.598 14.61 13.00 14.60
23.351 15.695 7.911 15.16 12.60 14.10
24.292 16.322 8.225 15.70 12.10 13.60
25.232 16.950 8.539 16.25 11.70 13.10
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
-
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
CORTE DEL ACERO PRINCIPAL
Acero Vertical Exterior ( Acero de montaje )
( F 1/2 " ) S = 0.20
B ) ZAPATA
Presión X q qu
q1 4.00 7.19 11.51 talon
q2 1.55 11.00 17.60 talon
q3 0.90 12.01 19.22 pie
q4 0.00 13.41 21.46 pie
Elemento Carga abajo Mu Vu FVn

Pie de Muro 5.718 6.074 13.161 45.699 Ok
Talon de Muro 20.528 20.969 14.629 45.699 Ok
Acero Principal en Zapata, arriba y abajo

hz As As min/2 Diam S
0.70 9.42 6.30 (F 3/4 ) 30.30 Arriba
0.70 2.69 6.30 (F 1/2 ) 20.20 Abajo
Acero Transversal arriba y abajo

As min As min As min/2 Diam S
0.0018 12.60 6.30 (F 1/2 ) 20.20 Arriba
0.0018 12.60 6.30 (F 1/2 ) 20.20 Abajo
Resumen
Pantalla
Acero Principal (F 5/8 ) @ 0.15 m Interior
Acero Vertical (F 1/2 ) @ 0.20 m Exterior
Acero Horizontal (F 1/2 ) @ 0.20 m @ 0.20 m Exterior
(F 3/8 ) @ 0.20 m @ 0.20 m Interior
Zapata
Acero Principal (F 3/4 ) @ 0.25 m Arriba
(F 1/2 ) @ 0.20 m Abajo
Acero Transversal(F 1/2 ) @ 0.20 m Arriba
(F 1/2 ) @ 0.20 m Abajo
___________________________________________________________________________________________
D4 DISEÑO DE LA LOSA DE APROXIMACION

El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de
aproximación se compone de un concreto de f’c =210 kg/cm2 y con un ancho de
5.25 m, largo de 5.00 m y el espesor de 0.20 m, y en los bordes tendrá una uña con
dimensiones de la figura mostrada.
Dimensiones de la losa de aproximación
DISEÑO ESTRUCTURAL
El cálculo del espesor de la losa de aproximación se realizó teniendo en cuenta las
características del terreno donde se ubica el puente y la cantidad vehicular que
transita en la zona. El diseño se realizó mediante la norma AASHTO 93. El concreto
en la losa de aproximación se consideró de fć = 210 Kg/cm2, con espesor de 0.20
m. y acero de refuerzo de 1/2” en ambos sentidos y de doble malla.
Detalle del acero de la losa de aproximación

D5 DISEÑO DE LOS ELASTÓMEROS DE APOYO
APOYO ELASTOMÉRICO DE NEOPRENO ESTRUCTURADO
DATOS DE LA CARGA
Carga Muerta PD = 13.47 Tn
Carga Viva PLL = 20.40 Tn
PT = 33.87 Tn
PT = 33870 kg
a) Area de la planta
Esf. Adm comp ss = 87.9 kg/cm²
Area Neopreno A= 385.32 cm²
Ancho Long W= 30 cm
Ancho Transv L= 12.84 cm
L= 25
b) Deformación por corte

Por Temperatura Dt = 35 °
L= 6.75 m
L= 675 cm
a= 1.08E-05 1/°C
dt = 0.26 cm
Por retraccion de fragua

dr = 0.9 cm
Por Postensado
dp = 0 cm
Acortamiento
Total dtot= 1.39 cm
c) Espesor del elastomero
hrt = 2.78 cm
d) Factor de Forma Si minimo
G= 14.06 kg/cm²
A= 750 cm²
ss = 45.16 kg/cm²
Si = 2.57
e) Grosor capa interior elastomero

hri = 2.65 cm
hri = 0.80 cm
hri = 8 mm
Si = 8.52 Ok
f) Grosor de capa exterior elastomero

hre = 0.56 cm
hre = 0.45 cm
Se = 15.15
g) Numero de capas interiores

n= 2.350
n= 3
S²i/n < 20 18.159 Ok
h) Espesor total del Elastómero

hrt= 3.3 cm
hrt= 33 mm
i) Espesor de placas de Refuerzo

Estado limite de servicio
Fy= 2530 kg/cm²
hs= 0.043 cm
Estado limite de fatiga

DFTH= 1687 kg/cm² (A)
A= 750 cm²
sL = 27.20 kg/cm²
hs= 0.026 cm
hs= 0.20 cm Ok
hs= 2 mm
n+1 = 4 zunchos
j) Espesor total del dispositivo de Elastómero reforzado

H= 4.1 cm
H= 41 mm
k) Verificaciones
k1) Estabilidad del dispositivo
L/3= 8.333 cm
W/3= 10.000 cm
H < L/3 o W/3 4.1 Ok
k2) Esfuerzo de compresion por carga total

1.25GSi 149.786932 kg/cm²
ss <= 45.16 Ok
k3) Deflexiones por compresión en el dispositivo

sD = 45.16 kg/cm²
sD = 0.65 ksi
ss = 45.16 kg/cm²
ss = 0.65 ksi
CAPA CARGA S s(ksi) e(%)

Muerta 8.52 0.65 4.15
Interior
Total 8.52 0.65 5.15
Muerta 15.15 0.65 3.20
Exterior
Total 15.1515152 0.65 4.00
Deflexión por compresión inicial del dispositivo

d= 0.221 cm
Deflexión por compresión inicial por carga muerta

d DC= 0.178 cm
Deflexión por compresión por carga Vivs

d LL= 0.043 cm
Deflexión por creep

Cd = 0.45 para Dureza 70
d creep= 0.080 cm
Deflexión por creep y la carva viva

d creep+LL = 0.123 cm Ok
Deflexión por compresión inicial de una capa interior

di = 0.041 cm
0.09hri = 0.072 Ok
l) Anclaje del dispositivo

Fuerza cortante debido al desplazamiento
G max = 21.09 kg/cm²

Du = 1.39
Hu = 6662.52 kg
Hu = 6.66 Tn
Resumen
Transvesal w= 300 mm
Longitudinal L= 250 mm
Capas Interiores n= 3
Grosor capa int. hri = 8 mm
Grosor capa ext. hre = 4.5 mm
Cant. Zunchos n+1 = 4
Espesor Zuncho hs = 2 mm
Altura total H= 41 mm

Iii.6 Estudio de Estructuras

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“RENOVACION DE PUENTE: EN EL (LA)VIA VECINAL AN -669-PUENTE CHACAS EN LA LOCALIDAD CHACAS,

DISTRITO DE ACZO - PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI - DEPARTAMENTO ANCASH”

El puente denominado PUENTE CHACAS se encuentra situado en el cruce de

2.0 CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS

Las características hidráulicas en la zona correspondiente al puente son:

Nivel de aguas máximas extraordinarias 3116 m.s.n.m.

3.0 ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El puente se encuentra ubicado sobre un alineamiento recto al ingreso y salida

La rasante ha sido fijada en función de la cota registrada de las aguas

5.0 LONGITUD DE PUENTE

El puente tiene un tramo siendo su longitud de 10.50 m entre ejes, la longitud

En la subestructura, se ha adoptado el uso del concreto armado para el

El puente es de una vía con un ancho de calzada de 3.60 m, un ancho de

8.0 TIPO DE PUENTE

Se ha adoptado un puente Vigas con losa maciza de concreto armado

9.0 SOBRECARGA DE DISEÑO:

De acuerdo al Manual de Puentes del MTC-2018, nos da la siguiente

• Camión de diseño o tándem de diseño

• Carga distribuida de diseño.

10.0 SUPERFICIE DE RODADURA:

La superficie de rodadura, la cual actuará como superficie de desgaste y de

La solución estructural adoptada para el proyecto del puente, consiste en

La subestructura es de concreto armado, constituida por dos estribos

Los estribos tienen una altura de pantalla de 6.00 incluido el cabezal, la

Las aletas de protección están en la entrada y salida del puente de sección

13.0 DISPOSITIVOS DE APOYO:

Los dispositivos de apoyo del puente son elastoméricos (neopreno) de dos

formados por 2 planchas de neopreno en la parte de los extremos de las vigas

El segundo tipo que tiene comportamiento de apoyo simple articulado a los

14.0 NORMAS APLICADAS:

 MTC. Manual de Puente – 2018

D2 DISEÑO DEL CUERPO DEL ESTRIBO DEL PUENTE

D3 DISEÑO DE LAS ALETAS DEL ESTRIBO

D4 DISEÑO DE LA LOSA DE APROXIMACION

D5 DISEÑO DE LOS ELASTÓMEROS DE APOYO

1.1.- SECCION TRANSVERSAL

Ancho de Via A= 3.60 m X Y

Ancho mínimo b = 0.25 m

2.2.- Peralte mínimo recomendado para la losa

Valor adoptado e = 200mm

2.3.- Peralte mínimo recomendado para la Viga

𝐻𝑚𝑖𝑛 = 0.070 𝐿 Hmin= 735.00mm

Valor adoptado H = 800mm

Seccion transversal del Puente

LUZ PUENTE L= 10.50 m

CORTANTE MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO

MOMENTO MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO Z= 2.14

CORTANTE MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO

MOMENTO MAXIMO POR TANDEM DE DISEÑO Z= 0.60

MOMENTO MAXIMO POR CAMION DE DISEÑO - FATIGA Z= 3.42

CARGAS DE TRANSITO VEHICULAR

A) CASO DE CARGA NO EXCENTRICA

B) CASO DE CARGA EXCENTRICA

Ancho del eje al borde a= 0.625 m X1 = 0.300 m = d

3.1 ) FUERZAS INTERNAS: MOMENTO CENTRO

TIPO DE CARGA CARGAS W(Kg/m) M(Kg-m) VIGA

TIPO DE CARGA CARGAS FACTOR VIGA

DETERMINANDO EL ACERO LONGITUDINAL DE REFUERZO

VIGA TEE Mu: Kg-m h: cm r: cm d: cm f´c

0.047694754 4089.083951 F= 1 pulg

ACERO NEGATIVO As min = ( 14/fy ) bw d

VIGA TEE bw: cm d: cm As min F As (cm2)

Separación máxima de la armadura