Memoria Estructural Puente Payanca

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COTABAMBAS
PROYECTO:
“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO SECTOR

MAYOTINCO – PAYANCA – SAN MARTIN DISTRITO DE TAMBOBAMBA
– PROVINCIA DE COTABAMBAS – DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
UBICACIÓN:
- Departamento : Apurimac.
- Provincia : Cotabambas.
- Distritos : Tambobamba.
- Lugar : Payanca
2018
1.1 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO ARMADO DE PUENTE
PACANYA 24 m.
1.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Se plantea una superestructura de 24 m de luz, una sección de vigas y losa de

concreto
1.1.2 NORMAS DE DISEÑO
AASHTO LFRD2002.
Manual de Diseño de puentes MTC 2003.
Manual de Diseño de puentes MTC 2016.
1.1.3 DATOS GENERALES:
1.1.3.1 GEOMETRÍA GENERAL:
PERFIL LONGITUDINAL 0+000.00 - 0+040.00

ESCALA: H=1:1 V=1:1
 
 
PROGRESIVA
COTA TERRENO
CORA RASANTE
ALTURA DE CORTE
ALTURA DE RELLENO
ALINEAMIENTO
PENDIENTE
FIGURA 1: Perfil de Puente de sección compuesta o mixta.
FUENTE: Elaboración propia
Longitud 24.00 m. (longitud entre ejes)

Ancho Calzada 4.00 m.
Berma 0.50 m. ambos lados
vereda 0.70 m. (ambos lados, incluye baranda de protección)
Ancho Total 6.40 m.
1.1.3.2 MATERIALES A USARSE:
Acero Estructural protecciones ASTM-A-36 Fy= 2400 kg/cm2

Concreto Armado del Tablero f’c= 280 kg/cm2
Acero de Refuerzo Fy= 4.200 kg/cm2
1.1.4 DATOS PARTICULARES:
1.1.4.1 GEOMETRÍA:
Luz de cálculo: La luz de cálculo se toma como la distancia de centro a centro

entre apoyos.
Número de vigas: Se adoptara el número de vigas, en función del ancho del
puente y la separación entre estas.
Nv = 3
Separación de vigas: La separación de vigas será tal que se tenga la menor
diferencia de carga muerta y viva entre vigas exterior e interior.
Una separación recomendable está entre 2,00 m y 3,00 m.
Sv = 2.10 m.
Acera: Es importante adoptar una vereda continua con el tablero que sea fundida
al mismo tiempo. Esta disposición de vereda, permite, disminuir pesos y se ganará en
inercia de la estructura total.
Capa de Rodadura: En puentes metálicos deberá tomarse en cuenta el criterio

de cuándo debe colocarse la capa de rodadura. Este criterio estará acorde con el diseño
del puente.
Si la capa de rodadura es considerada como una carga de acabados o lo que

denominamos cargas posteriores, en el diseño, tendrá entonces que ser colocada una vez
que el tablero haya alcanzado la resistencia especificada, por lo tanto la sección
resistente es ya compuesta. De acuerdo a normas se nos da un recubrimiento de 5 cm. y
no indica que no deba colocarse una capa de rodadura adicional.
Por razones, de que después de construir un puente con o sin capa de rodadura se
coloca pavimento sobre el puente por mantenimiento, nosotros asumiremos la capa de
rodadura como carga posterior.
1.1.4.2 SOBRECARGA:
HL-93:Carga Equivalente, debemos tener presente que de acuerdo a la luz y el

punto investigado, se puede obtener una mayor solicitación, sea con el camión o con la
carga equivalente.
1.1.5 DATOS Y ESPECIFICACIONES
a) LOSA:
 Longitud entre ejes de Apoyo L = 24,00 mts.
 Número de Vías del puente N° V = 1 Vías;
 Ancho vial B = 4.0 mts
 Espesor de la losa t = 0,20 mts.
 Ancho de Losa t = 6.40 mts
 Resistencia del concreto a emplear en losa f’c = 280 kg/cm2
 Fluencia del acero de refuerzo en losa f’y = 4,200 kg/cm2
 Peso específico del concreto g = 2,500 Kg/m3
 Módulo de Elasticidad E= 28,440 Mpa
 Sobrecarga móvil s/c = HL - 93
 Sobrecarga peatonal en vereda S/Cv = 0,400 ton/m2
 Peso de la baranda metálica Wb = 0.200 tn/m3
 Peso específico del Concreto Armado bara. Wc = 2,400 tn/m3
b) VIGA DE CONCRETO:
 Espaciamiento transversal de las vigas entre ejes S = 2.100 mts.

 Espaciamiento entre caras de viga S’’ = 1.700 mts
c) ASFALTO
 - Peso Específico g = 2240 Kg/m3
PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA:
* Peralte mínimo de la viga incluye losa (Viga T de concreto)

h = L *0.07 = 1,68 m.
Asumir h = 1,70 m. <> 170,00 cm.
* Espesor de la losa
t = 0,10 + S/30 = 0,17 m;
Asumimos t = 20,00 cm.
* Ancho de la Viga
√
√ , Adoptamos b = 0.50 m
1.1.6 MODELADO EN SOFTWARE
El modelado se realizó en el software de diseño estructural CSI Bridge V 15.2
TABLERO DE
CONCRETO
ARMADO
VIGAS DE
CONCRETO
FIGURA 2: Modelado en software CSI Bridge.

1.1.6.1 MATERIALES
FIGURA 3: Propiedades de materiales usados en el modelado en Software, Acero A615 gr 60

fy=4200kg/cm2, Concreto f’c = 280 kg/cm2.
FUENTE: Elaboración propia.
1.1.6.2 ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE DE

CONCRETO ARMADO
Viga Longitudinales tipo T de Concreto Armado

Peralte = 1.50m = 1500mm
Ancho de base 0.50m=500mm
Viga Transversal – diafragma de Concreto armado
ancho 0.30m =300mm
Losa de Concreto Armado
Espesor= 0.20m =200mm
1.1.6.3 SECCIÓN DE TABLERO
FIGURA 4: Sección de tablero sección compuesta.

1.1.6.4 Definición de Cargas
Cargas Lineales -Cargas Permanentes

Carga en Barandas -DC- 0.10 Tn/m
FIGURA 5: Cargas lineales.

Cargas superficiales
Carga de Asfalto (5cm) -DW- 0.11 Tn/m2
FIGURA 6: Carga superfial (asfalto).

Carga Peatonal (5cm) -PL- 0.36 Tn/m2
FIGURA 7: Carga superficial (peatonal).

Carga Viva
Sobrecarga HL-93 (camión de Diseño) + carga distribuida 0.95 Tn/m
FIGURA 8: sobrecarga HL-93 (camion de Diseño) + carga distribuida 0.95 Tn/m.

COMBINACION DE CARGAS
FIGURA 9: Combinación de Cargas ASSTHO LRDF.

TABLA 1: Combinación de cargas
Combinación de Cargas DC LL Ws Wa WL FR TU TG SE Usar solamente uno

Estado Límite DD IM CR de los indicados en
D CE SH estas columnas en
W BR cada combinación
EH PL EQ IC CT CV
EV LS
ES
RESISTENCIA 1 1.7 1.0 1.0 0.50/1.20
5 0 0
RESISTENCIA II 1.3 1.0 1 0.50/1.20
5 0 00
RESISTENCIA III 1.0 1.4 1.0 0.50/1.20
0 0 0
RESISTENCIA IV 1.0 1.0 0.50/1.20
Solamente EH, EV, ES, DW. 1.5 0 0
DC
RESISTENCIA V 1.3 1.0 0.4 0.4 1.0 0.50/1.20
5 0 0 0 0
EVENTO EXTREMO 1 1.0 1.0 1.
0 0
EVENTO EXTREMO II 0.5 1.0 1.0 1. 1. 1.
0 0 0
SERVICIO 1 1.0 1.0 1.0 0.3 0.3 1.0 1.00/1.20
0 0 0 0 0 0
SERVICIO II 1.0 1.3 1.0 1.0 1.00/1.20
0 0 0 0
SERVICIO III 1.0 0.8 1.0 1.0 1.00/1.20
0 0 0 0
FATIGA - Solamente 0.7
LL.IMyCE 5
FUENTE: Manual de diseño de Puentes MTC.
1.1.7 ANALISIS ESTRUCTURAL
1.1.7.1 CALCULO DE LINEAS DE INFLUENCIA
i) Momento máximo por sobrecarga

Camión de Diseño
Ubicamos en el camión HL-93 la posición de la resultante tomando momentos
en el tercer eje:
FIGURA 10: Cargas momento máximo por sobrecarga camión de diseño

Si Z(9P)= 4.27m(4P)+8.54m(P), entonces Z= 2.85m

Luego, la distancia de 1.42m se dispone en partes iguales con respecto al centro
de luz.
FIGURA 11: momento máximo por sobrecarga camión de diseño.

El momento máximo ocurre bajo la carga más cercana a la resultante, a
X=11.29m del apoyo izquierdo:
Mmáx = 4.234 P.(11.29m) – P.(4.27m) = 43.531P =158.02 T – m
Tandem de Diseño
Se muestra la posición de momento máximo:
FIGURA 12: Posicion momento máximo tándem

Mmáx =11.057T (11.70m) =129.37 T – m

Carga de carril
Debemos combinar ahora el camión o tándem de diseño con la carga de carril.
En este caso escogemos, por ser crítica, la combinación: camión de diseño con carga de
carril, en la posición X= 11.29m del apoyo izquierdo:
FIGURA 13: Momento de carril de diseño

Mcarril = 11.42(11.29m) – 0.952T/m.11.29m*11.29m/2
Mcarril= 68.26 T-m
Considerando el incremento por carga dinámica para la carga de camión

tenemos:
Mmáx(LL+IM) = 158.02 (1.33)+68.26 = 278.42 T-m
Estas operaciones se desarrollaron según (Rodrigues Serquen, 2010) en
concordancia con el Manual de Diseño de Puentes
1.1.7.2 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA
Para el cálculo de los factores de distribución, se utilizó la metodología AASHTO

LRFD aplicable sólo si:
Ancho Constante
Mínimo 3 Vigas
Vigas paralelas y con rigidez similar
Volado de las pistas de no más de 91 [cm]
Condiciones que se cumplen para el puente en análisis.
 Número de vías
Para determinar los factores, debemos conocer primero el número de vías, con la
siguiente expresión:
Por lo tanto, en número de vías es 1.
 Factores de presencia múltiple
Los factores de presencia múltiple se utilizan para considerar la probabilidad de que los
carriles estén ocupados simultáneamente, y se presentan en la siguiente tabla.
Tabla: factores de presencia múltiple

Número de Carriles Cargados Factores de presencia
múltiple
1 1.2
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
 Propiedades del diseño
CÁLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN

Para determinar los factores de distribución, se utilizó las tablas de especificaciones
AASHTO, con tipo de viga de acero.
MOMENTO EN VIGAS INTERIORES
En el caso en que el número de vigas es igual a 3, se debe considerar el menor factor

usando la ley de momentos y los indicados:
TABLA 2: Factor de distribución vigas interiores
Tablero de a, e, k y Un carril de diseño cargado

hormigón también i, j si
emparrillado con están
vanos llenos o suficientemente
( ) ( ) ( )
parcialmente llenos, conectadas
o emparrillados con para actuar
Dos o mas carriles de diseño
vanos no llenos como una
cargados
compuesto con losa unidad
de hormigón
( ) ( ) ( )
armado sobre sobre
vigas de acero u
hormigón; Vigas T Usar el valor obtenido de la Nb =3
de hormigón, ecuación anterior con Nb =3 o la ley

de momentos, cualquiera sea el que
sección de Te y
doble Te de resulte menor
hormigon
Fuente: (MTC & DGCF, Manual de Puentes, 2016)
carril de diseño cargado
( ) ( ) ( )
carriles de diseño cargado

( ) ( ) ( )
Notar que para un prediseño se puede aproximar .
Caculo de
) = 54’600,000 cm4
( ) 1.125
1.05 según (MTC & DGCF, Manual de Puentes, 2016)
Estas expresiones son aplicables sólo si:

Condiciones Diseño
Por lo tanto podemos utilizar las expresiones anteriores

1 carril de diseño cargado
( ) ( )
96
MOMENTO EN VIGAS EXTERIORES
Las condiciones de rango de aplicabilidad para este caso son iguales a las anteriores, por
lo que se puede utilizar las expresiones
Tabla 3: factor de distribución vigas exteriores
Tablero de hormigón a, e, k y
emparrillado con vanos llenos también i, j si
o parcialmente llenos, o están
emparrillados con vanos no suficientemente
llenos compuesto con losa de conectadas
hormigón armado sobre sobre para actuar
vigas de acero u hormigón; como una
Vigas T de hormigón, sección unidad
de Te y doble Te de hormigon Utilizar el valor obtenido de Nb =3
la ecuación anterior con Nb
=3 o la ley de momentos,
cualuiera sea el que resulte
menor
Fuente: (MTC & DGCF, Manual de Puentes, 2016)

1 carril de diseño cargado
Ley de momentos
Regla de la ley de momentos
 

 


 
 


   
( )( )
De los resultados obtenidos anteriormente
Luego , factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar afectado por el
factor de presencia múltiple.
Para los estados limites de Resistencia y servicio, incluimos el factor de presencia
multiple m=1.2
Resulados: Finalmente Momento Max sera:

 Mmax Viga Interior= 0.436*278.42 Tn-m = 121.39 Tn-m
 Mmax Viga Exterior=0.571*278.42 Tn-m = 158.98 Tn-m
Con los cálculos en el software CSI BRIDGE
VIGA INTERIOR, Momento Max 112.01 Tn-m
VIGA EXTERIOR Momento Max 141.23 Tn-m

1.1.8 DISEÑO DE VIGA INTERIOR
Calculo de los momentos de flexion
Cargas Muertas (DC)

Cargas Distribuidas
Wlosa =0.20x2.10x2400 = 1008 kg/m

Wviga =1.50x0.50x2400 = 1800 kg/m
WDC =2808 kg/m
Tn-m
Cargas Puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga: dos en apoyos, dos en lados y uno
en el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = (1.20)(2.10-0.50)(0.30)(2400) =1382.4 Kg
Cargas por superficie de rodadura
Wasf 2” = 0.05x2240x2.10 =235 Kg
Tn-m
Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM)
MLL+IM = 121.31 Tn-m (max calculado)
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

CARGA M(+) T-m g
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 210.468 1.25 1.00 0.00
DW 16.92 1.50 1.00 0.00
LL+IM 121.31 1.75 1.00 1.5
Resistencia I = 500.76 Tn-m

Servicio I =
Fatiga =
COMBINACION DE CARGAS EN CSI BRIDGE
En la combinación de Cargas se incluye la carga de Frenado , con su respectivo Factor

de amplificación 1.75 que esta en función de la carga Viva
RESULTADO DE ANALISIS DE COMBINACION DE CARGAS RESISTENCIA 1
Momento Maximo Ultimo en Viga interior 516.31 Tn –m

Calculo de Acero Principal
Elegimos el mas Critico de los cálculos 516.31 Tn-m (calculo en CSI Bridge que
incluye la carga de frenado)
Datos de Diseño
Mu= 516.31 x 105 Kg/cm2
d =1.52cm peralte adoptado
 = 0.90
f’c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
bf = 210cm
bw=50cm
Ec. ACI 2002, 9.3.2.1
Ec. ACI 2002,10.3.5p

Resultados
a= 7.74 cm
As(cm2)= 89.50 cm2
As,min= 106.4 cm2
A B
7 var 1" 7 var 1"
2 var 5/8" 2 var 5/8"
2 var 5/8" 2 var 5/8"

2.5 m
7 var 1¨
7 var 1" 7 var 1"
7 var 1" 7 var 1"
A B corte corte
B-B A-A
DISEÑO POR CORTE DE VIGA INTERIOR
Seccion critica por corte cerca a apoyo extremo
cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la región

extrema, la sección crítica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna
del apoyo.
dv = peralte de corte efectivo
no menor que el mayor valor de :
0.90 de = 0.90 (152 cm) = 136.8 cm Ok
0.72 h = 0.72 (170 cm) = 122.4 cm
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.20m+1.48m = 1.68 m
A la distancia 1.68m; procedemos a calcular la cortante máxima
Cargas Muertas (DC)
VDC = (37151-1382)kg-1.68m(2808kg/m)
VDC = 31051.56 Kg
Cargas de rodadura (DW)
VDW = 2820kg-1.68m(235kg/m)
VDW = 2425kg
Carga Viva
V= 25.53 Tn
Carga de carril
V= 9.88Tn
Sumando las cargasVLL+IM = 25.53Tn(1.3)+9.88Tn = 43.83 Tn
DISTRIBUCION DE CARGAS EN VIGA INTERIOR
Caso de un carril cargado
g = 0.36+S/7.6
g = 0.36+2.10/7.6
g = 0.636
VLL+IM= 0.636(43.83Tn) = 27.88Tn= 27,880kg

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)]
Vu = 1.25(31,051)+1.50(2,425)+1.75(27,880) = 91,241 kg
Calculo con el Software CSI Bridge 96.73 Tn o 96,730kg de fuerza cortante max y
cortante a 1.68m del apoyo la cortante es 84.87 Tn
Cortante actuante : Vu = 91,240kg
Cortante resistente : Vr = Ø Vn
Ø = 0.9
siendo Vn el menor de:
Vn = Vc+Vs+ Vp
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp
Cortante nominal resistente del concreto con β=2 (Art. 5.8.3.4 aastho lrdf 2014):
Vc = 0.53 √ (bv.dv)
Vc = 0.53 √ (50x148.13) =65,685 kg
siendo bv = ancho del alma= 50 cm
Cortante nominal resistente del acero con  = 45° (Art. 5.8.3.4) y ángulo de
inclinación del estribo α = 90°:
Utilizando estribos Ø1/2” espaciados cada 15 cm:
107009kg
donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 1.29 cm² = 2.58 cm² (asumiendo 2 ramas Ø 1/2”)
1.1.8.1 DISEÑO DE LOSA (As Principal perpendicular al tráfico)
A) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA.
Ancho de la viga
Siendo: Del perfil elegido para la viga de la sección compuesta tenemos:
S'= espaciamiento entre ejes de vigas = 2.1m
L= luz del puente = 24m
bw= 0.5m
Espesor de la losa
En tableros de concreto apoyamos en elementos longitudinales:
Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar como en

versiones anteriores del AASHTO, la expresión:
=0.65mm
Siendo:
S = Luz libre de losa = 1600mm
En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo
de losa es:
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos

con:
B) CRITERIOS LRFD APLICABLES

Resistencia I: U= (1.25 o 0.9).DC + (1.50 o 0.65).DW + 1.75 (LL+IM)
Servicio: U=1.10DC + 1.0DW + 1.0 (LL+IM)
C) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGA
FIGURA 14: Sección transversal de puente de sección compuesta o mixta

Losa:
Momento Negativo y Positivo de diseño

Carga Muerta (DC)
Peso propio de la losa:

FIGURA 15: Distribucion de carga peso propio de losa
Calculo de momento máximo en el software sap2000.
FIGURA 16: Momentos negativos calculados en el software SAP 2000

FIGURA 17: Momentos positivos calculados en el software SAP 2000
Momento negativo de diseño: -0.35T-m (Ubicado en el apoyo b)

Momento positivo de diseño: +0.19T-m (A 0.4L por tener en este punto el máximo
momento positivo por sobrecarga vehicular el cual es determinante en el diseño por ser
significativamente mucho mayores que el resto de cargas)
FIGURA 18: Distribucion de carga peso de barrera


Momento negativo de diseño: -0.02T-m (Ubicado en el apoyo b)

Momento positivo de diseño: 0.05T-m (A 0.4L por tener en este punto el máximo
Carga por superficie de rodadura (DW)
FIGURA 21: Distribucion de carga peso superficie de rodadura


Momento negativo de diseño: -0.08227 T-m (Ubicado en el apoyo b)

Momento positivo de diseño: 0.05548 T-m (A 0.4L por tener en este punto el máximo
Carga viva y efecto de Carga Dinámica (IM)
MOMENTO NEGATIVO DE DISEÑO
Calculo de línea de influencia software sap2000.
1.60 1.80 1.20 1.80
0.56
A B C D
1.79 1.62
2.75
LINEA
FIGURA 24:DE INFLUENCIA
Linea de influencia de DE MOMENTO
momento FLECTOR
flector en apoyo B EN APOYO B
Para un carril cargado:

M (-)= (7.4T (-0.275m)+7.4 (-0.179)) 1.2= -4.032 T-m
Para dos carriles cargados
M (-)= (7.4T (-0.275m)+7.4 (-0.179m)+7.4 (-0.162m)+7.4 (+0.056))1= -4.1 T-m
El ancho de franja en que se distribuye es:
E (-)=1220+0.25*S´
E (-)=1920mm
Entonces el momento negativo critico en B, incluido el efecto por carga
dinámica y el ancho de franja es:
MB (-) LL+IM= -2.79 T-m
MOMENTO POSITIVO DE DISEÑO
Calculo de línea de influencia software sap2000.
LIMITE DE BARRERA
Min 60 cm
0.4L 2.50 1.80 0.60

1.80
5.65
0.24
0.17 0.12
A B C D
LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN X=0.4L

FIGURA 25: Linea de influencia de momento flector en X=0.4L
Para un carril cargado:

M (+)= (7.4T (0.565m)+7.4T (-0.017m)) 1.2= 4.8662T-m
Para dos carriles cargados:
M (+)= (7.4T (0.565m)+7.4T (-0.017m)+7.4T (-0.012m)+7.4 (0.024m))1=
4.14T-m
El ancho de franja en que se distribuye es:
E (+)=660+0.55S´
E (+)=2200mm
Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica
(33% para el Estado Limite de resistencia) y el ancho de franja es:
M (+) LL+IM= 2.9417T-m
RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS
Tabla 4: Resumen de momentos negativos y positivos
Carga Tipo M(-) M(+) (Resistencia)

Losa DC -0.35 -0.19 1.25
Barrera DC -0.02 0.06 0.90
Asfalto DW -0.08 0.055 1.50
Carga viva LL+IM -2.79 2.94 1.75
C.1) Momento negativo de Diseño
T-m
C.2) Momento positivo de Diseño
T-m
D) CALCULO DEL ACERO
Acero Negativo (perpendicular al trafico)
Mu= -5.4675 T-m
Utilizando As ø1/2" y recubrimiento r=5.0 cm
Asø1/2"= 1.29 cm2
ø1/2"= 1.27 cm
r= 5 cm
z= 5.64 cm
d= 14.37 cm
Ø= 0.9
F'c= 280 Kg/cm2
Fy= 4200 Kg/cm2
b= 100 cm
d= 14.37 cm
Mu= 546747 Kg-cm
ØFy^2
- Ø Fy d + = 0
1.7 F'c b
As= 10.78 cm2
a= 1.90 cm
AS min= 2.87 cm2
As(-)=10.78 cm2
Utilizando varillas ø1/2", la separacion sera:
s= 0.12 m
Usar 1ø1/2" @ 0.12 m
As maximo
Como:
c= a/ᵦ= 2.24 cm
dc = 14.37 cm
c/dc = 0.16 ≤ 0.42 Ok.......
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menos valor de
1.2Mcr y 1.33Mu
a) 1.2Mcr =1.2(fr S)= 2.69 T-m
Siendo:
= 2.01√f ′c kg/cm2 = 33.63 kg/cm2
S= bh2 /6 = 6667 cm3
b) 1.33Mu = 7.27 T-m
El menor valor es 2.69 T-m y la cantidad de acero calculada 10.78 cm2 resiste:
Mu =
5.46747 T-m > 2.69 T-m Ok.......
Acero Positivo (perpendicular al trafico)
Mu= 5.5 T-m
Utilizando As ø1/2" y recubrimiento r=5.0 cm
Asø5/8"= 2 cm2
ø1/2"= 1.27 cm
r= 2.5 cm
z= 3.14 cm
d= 16.87 cm
Ø= 0.9
F'c= 280
Fy= 4200
b= 100
d= 16.87
Mu= 552136
ØFy^2
- Ø Fy d + = 0
1.7 F'c b
333.53 -63749.7 552136
= 182.04
= 9.09
As= 9.09 cm2
a= 1.60 cm
AS min= 3.37 cm2
As(+)= 9.09 cm2
Utilizando varillas ø1/2", la separacion sera:

s= 0.22 m
USAR 1ø1/2" @ 0.22 m
As maximo
Una sección no sobre reforzada cumple c/dc ≤ 0.42

Como:
c = a/ᵦ= 1.89 cm
dc = 16.87 cm
c/dc = 0.11 ≤ 0.42 Ok.......
As minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menos valor de

1.2Mcr y 1.33Mu
a) 1.2Mcr =1.2(fr S)= 2.69 T-m
Siendo:
2.01√f ′c kg/cm2
= = 33.63 kg/cm2
S= bh2 /6 = 6667
cm3
b) 1.33Mu = 7.34 T-m
El menor valor es 2.69 T-m y la cantidad de acero calculada 9.09 cm2

5.52136 T-m > 2.69 T-m Ok.......
As de temperatura
As ø3/8" = 0.71 cm2
As temp = 0.0018 Ag
As temp = 3.60 cm2
En dos capas se colocara: 1.80 cm2/capa
Utilizando varillas ø3/8", la separacion sera: s = 0.39 m
Smax = 3t = 0.6 m
Smax = 0.45 m
USAR 1ø3/8" @ 0.39 m
As maximo
Una sección no sobre reforzada cumple con: c/de ≤ 0.42
Como:
c= a/ᵦ= 1.89 cm
= 16.87 cm
de
c/de = 0.11 ≤ 0.42 Ok.......
Nota: El acero de temperatura se colocara, por no contar con ningun tipo de acero, en la
parte superior de la losa, en el sentido del tráfico.
Asø1/2"= 1.29 cm2
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccion secundaria en

un porcentaje de acero positivo igual a:
3840
%= ≤67%
√
S=distancia entre cara de vigas= 2300 mm
%= 80.07 %≤ 67 %
Por lo tanto: % = 0.67
As repart = 6.09 cm2
Utilizando varillas ø1/2", la separacion sera: s= 0.21 m
USAR 1ø3/8" @ 0.21 m

DISTRIBUCION DE ACEROS
As temp 3/8" @ 0.39 m (-)As princ. 1/2" @ 0.12 m
As distrib. 1/2" @ 0.21 m (+)As princ. 5/8" @ 0.22 m
FIGURA 26: Distribucion de aceros

DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO
PROYECTO: CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO SECTOR
MAYOTINCO – PAYANCA – SAN MARTIN DISTRITO DE
TAMBOBAMBA – PROVINCIA DE COTABAMBAS –
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC
DESCRIPCION: ESTRIBO TÍPICO

LONGITUD: 24.00 m
ANCHO TOTAL: 6.40 m (Ancho de vía + Ancho de peatones)
FECHA: 02/11/2018
DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION

H 5.72 m 5.72 m Dato
h 0.00 m 0.00 m Dato
(1) B=0.6H 3.43 m 5.00 m Criterio
(1) D=0.1H 0.57 m 1.00 m Criterio
tsup 0.50 m 0.50 m Valor mínimo
(1) tinf=0.1H 0.57 m 0.50 m Criterio
(1) L=B/3 1.14 m 1.25 m Criterio
elosa 0.20 m 0.20 m Dato
hviga 1.50 m 1.50 m Dato
eneopreno 0.25 m 0.25 m Dato
hparapeto 1.95 m 1.95 m elosa+hviga+eneopreno
bparapeto 0.30 m 0.30 m Asumido
e1 0.70 m 0.70 m Asumido
DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO

LONGITUD: 24.00 m
ANCHO TOTAL: 6.40 m (Ancho de vía + Ancho de peatones)
FECHA: 02/11/2018
e2 0.30 m 0.30 m Asumido

DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION
b1 0.35 m 0.35 m Asumido
b2 0.35 m 0.35 m Asumido
sº 0.00º 0.00º Calculado
(2) Nmínimo 0.24 m -- Según Norma MTC
N 0.90 m 0.90 m Calculado
ha 0.00 m 0.00 m Dato
tha 0.50 m 0.50 m Calculado
Hpant 4.72 m 4.72 m Calculado
NOTAS:
(1) Predimensionamiento tomado del texto "Principios de Ingeniería de
Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna. 389
(2) La longitud de la cajuela N=(200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125sº) en mm,
donde H=0 en puentes de una sola luz. Del "Manual de Diseño de Puentes
2002" del MTC, título 2.11.2
DEFINICION DE CARGAS
LONGITUD: 24.00 m
ANCHO TOTAL: 6.40 m (Ancho de vía + veredas)
FECHA: 02/11/2018
1. DATOS PREVIOS
Reacciones
( debido a:
γconcreto= 2.40 Ton/m3 R(DC)= 120.27 Ton
γm= 1.80 Ton/m3 R(DW)= 7.20 Ton
φ= 35º R(LL)= 94.06 Ton
(1) A= 0.30 R(PL)= 6.05 Ton
(2) % Impacto= 33.00%
(3) q= 0.96 Ton/m
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
2. PESO PROPIO (DC) Y DEL SUELO (EV):
CALCULO DE DC
Nº VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
1 5.00 12.00 2.50 30.00
2 1.04 2.48 1.50 3.73
3 0.00 0.00 1.25 0.00
Nº VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
4 0.05 0.13 1.13 0.14
5 0.05 0.13 1.87 0.24
6 0.84 2.02 1.50 3.02
7 0.59 1.40 1.95 2.74
Σ -- 18.16 -- 39.87
CALCULO DE EV
Nº VOL. (m3) EV (Ton) x (m) EV*x (Ton*m)
8 0.67 1.21 1.93 2.33
9 13.69 24.64 3.55 87.47
Σ -- 25.85 -- 89.79
DC= 18.16 Ton EV= 25.85 Ton

x= 2.20 m x= 3.47 m
3. PESO PROPIO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DC):
DC= 18.79 Ton/m

x= 1.35 m
4. CARGA MUERTA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DW):
DW= 1.13 Ton/m

x= 1.35 m
5. PRESION ESTATICA DEL SUELO (EH Y EV):
δ=φ/2= 17.5º
γm= 1.80 g/cm3
(4) Ka= 0.2461
kh=A/2= 0.15
θ= 8.53º
(5) Ke= 0.3405
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
Empuje estático: Empuje dinámico:

E= 7.25 Ton Ee= 10.03 Ton
EH= 6.91 Ton EHe= 9.56 Ton
EV= 2.18 Ton EVe= 3.02 Ton
y= 1.91 m ∆Ee= 2.78 Ton
x= 5.00 m (6) y= 2.33 m
x= 5.00 m
6. CARGA VIVA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (LL):
LL= 14.70 Ton/m

x= 1.35 m
7. CARGA DE IMPACTO (IM):
IM= 4.85 Ton/m

x= 1.35 m
8. FUERZA DE FRENADO Y ACELERACION (BR):
BR=5%LL= 0.73 Ton

(7) hBR= 1.80 m
y= 7.52 m
9. SOBRECARGA PEATONAL PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA
PL= 0.95 Ton/m

x= 1.35 m
10. SOBRECARGA SUPERFICIAL Y DE TRAFICO (LS):
pH= 0.24 Ton/m

LSH= 1.35 Ton LSV= 3.12 Ton
y= 2.86 m x= 3.38 m
11. SUBPRESION DE AGUA (WA):
WA= -4.50 Ton

x= 2.50 m
12. FUERZA SISMICA (EQ):
EQ=10%DC= 1.88 Ton

y= 4.75 m
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
13. COMBINACION DE CARGAS
LL
IM
ESTADO DC DW EH EV BR WA EQ n
PL
LS
RESISTENCIA 1 0.90 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 0.90 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 0.90 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
NOTAS:
(1) El coeficiente de aceleración sísmica se puede obtener de la Distribución de
Isoaceleraciones del "Manual de Diseño de Puentes" del MTC, Apéndice A.
(2) Incremento de carga viva por efectos dinámicos, Tabla 2.4.3.3 del "Manual de
Diseño de Puentes" del MTC
(3) q puede ser asumido como la sobrecarga distribuida del vehículo de diseño.
(4) Ka obtenido de las ecuaciones propuestas por la teoría de empujes de Coulomb,
según el "Manual de Diseño de Puentes 2002" del MTC, Apéndice C.
(5) Ke obtenido de las ecuaciones propuestas por la teoría de empujes para
condiciones sísmicas de Mononobe-Okabe, según el "Manual de Diseño de
Puentes 2002" del MTC, Apéndice C.
(6) El punto de aplicación de Ee se obtiene según la metodología propuesta en el
texto "Principios de Ingeniería de Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna. 361
(7) Punto de aplicación de la fuerza de frenado y aceleración a 1.8m sobre el tablero,
según el "Manual de Diseño de Puentes 2002" del MTC, título 2.4.3
VERIFICACION DE ESTABILIDAD
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
1. DATOS PREVIOS
F.S.D.= 1.50 µ= 0.70

F.S.V.= 2.00 σt= 19.69 Kg/cm2 …….. con pilotes
2. FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANTES FACTORADOS
FUERZAS ACTUANTES (Ton)

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ ΣF
nΣ
RESISTENCIA 1 10.37 2.37 1.29 0.00 14.72
RESISTENCIA 1 10.37 2.37 1.29 0.00 14.72
RESISTENCIA 1 10.37 2.37 1.29 0.00 14.72
RESISTENCIA 1 10.37 2.37 1.29 0.00 14.72
EV. EXTREMO 1 14.34 0.68 0.37 1.88 17.27
EV. EXTREMO 1 14.34 0.68 0.37 1.88 17.27
EV. EXTREMO 1 14.34 0.68 0.37 1.88 17.27
EV. EXTREMO 1 14.34 0.68 0.37 1.88 17.27
MOMENTOS ACTUANTES (Ton-m)

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ ΣM
nΣ
RESISTENCIA 1 19.77 6.76 9.67 0.00 38.01
RESISTENCIA 1 19.77 6.76 9.67 0.00 38.01
RESISTENCIA 1 19.77 6.76 9.67 0.00 38.01
RESISTENCIA 1 19.77 6.76 9.67 0.00 38.01
EV. EXTREMO 1 33.42 1.93 2.76 8.92 47.03
EV. EXTREMO 1 33.42 1.93 2.76 8.92 47.03
EV. EXTREMO 1 33.42 1.93 2.76 8.92 47.03
EV. EXTREMO 1 33.42 1.93 2.76 8.92 47.03
3. FUERZAS Y MOMENTOS RESISTENTES FACTORADOS:
FUERZAS RESISTENTES (Ton)

COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LSV WA ΣF
nΣ
RESISTENCIA 1 33.25 0.73 25.72 8.49 1.65 37.84 5.46 -4.50 114.07
RESISTENCIA 1 33.25 1.69 25.72 8.49 1.65 37.84 5.46 -4.50 115.08
RESISTENCIA 1 46.19 0.73 25.72 8.49 1.65 37.84 5.46 -4.50 127.65
RESISTENCIA 1 46.19 1.69 25.72 8.49 1.65 37.84 5.46 -4.50 128.66
EV. EXTREMO 1 33.25 0.73 7.35 2.42 0.47 38.97 1.56 -4.50 80.26
EV. EXTREMO 1 33.25 1.69 7.35 2.42 0.47 38.97 1.56 -4.50 81.21
EV. EXTREMO 1 46.19 0.73 7.35 2.42 0.47 38.97 1.56 -4.50 93.19
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
EV. EXTREMO 1 46.19 1.69 7.35 2.42 0.47 38.97 1.56 -4.50 94.14
MOMENTOS RESISTENTES (Ton-m)

COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LSV WA ΣM
nΣ
RESISTENCIA 1 58.71 0.99 34.72 11.46 2.23 135.93 18.43 -11.25 263.78
RESISTENCIA 1 58.71 2.28 34.72 11.46 2.23 135.93 18.43 -11.25 265.14
RESISTENCIA 1 81.54 0.99 34.72 11.46 2.23 135.93 18.43 -11.25 287.76
RESISTENCIA 1 81.54 2.28 34.72 11.46 2.23 135.93 18.43 -11.25 289.11
EV. EXTREMO 1 58.71 0.99 9.92 3.27 0.64 141.58 5.27 -11.25 209.12
EV. EXTREMO 1 58.71 2.28 9.92 3.27 0.64 141.58 5.27 -11.25 210.41
EV. EXTREMO 1 81.54 0.99 9.92 3.27 0.64 141.58 5.27 -11.25 231.95
EV. EXTREMO 1 81.54 2.28 9.92 3.27 0.64 141.58 5.27 -11.25 233.25
4. ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
COMBINACION µΣF Σ FH
µΣ V/Σ
RESISTENCIA 1 5.425 OK!
EV. EXTREMO 1 3.254 OK!
5. ESTABILIDAD AL VOLTEO
COMBINACION ΣMR/Σ
ΣMA
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
6. PRESIONES SOBRE EL SUELO
B/6= 0.83 m
COMBINACIÓN x (m) e (m) qmax (Ton/m) qmin (Ton/m)

RESISTENCIA 1 1.979 0.521 OK! 37.08 OK! 8.55 OK!
EV. EXTREMO 1 2.020 0.480 OK! 25.30 OK! 6.80 OK!
ANALISIS ESTRUCTURAL
PROYECTO: CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO
SECTOR MAYOTINCO – PAYANCA – SAN MARTIN
DISTRITO DE TAMBOBAMBA – PROVINCIA DE
COTABAMBAS – DEPARTAMENTO DE APURÍMAC
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
1. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO DE DISEÑO (EN LA BASE DE

LA PANTALLA)
y= 4.72 m
CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ ΣVd
nΣ
RESISTENCIA 1 6.91 1.93 1.29 0.00 10.63
RESISTENCIA 1 6.91 1.93 1.29 0.00 10.63
RESISTENCIA 1 6.91 1.93 1.29 0.00 10.63
RESISTENCIA 1 6.91 1.93 1.29 0.00 10.63
EV. EXTREMO 1 9.56 0.55 0.37 1.88 12.36
EV. EXTREMO 1 9.56 0.55 0.37 1.88 12.36
EV. EXTREMO 1 9.56 0.55 0.37 1.88 12.36
EV. EXTREMO 1 9.56 0.55 0.37 1.88 12.36
MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ ΣM
nΣ
RESISTENCIA 1 11.11 4.61 8.38 0.00 25.30
RESISTENCIA 1 11.11 4.61 8.38 0.00 25.30
RESISTENCIA 1 11.11 4.61 8.38 0.00 25.30
RESISTENCIA 1 11.11 4.61 8.38 0.00 25.30
EV. EXTREMO 1 18.78 1.32 2.40 5.21 27.69
EV. EXTREMO 1 18.78 1.32 2.40 5.21 27.69
EV. EXTREMO 1 18.78 1.32 2.40 5.21 27.69
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
EV. EXTREMO 1 18.78 1.32 2.40 5.21 27.69
2. UBICACIÓN DE M/2 PARA EL CORTE DEL ACERO:
y= 3.220 m
ty= 0.500 m
Mu= 27.69 Ton-m
Mu/2= 14.46 Ton-m DISMINUIR y!
MOMENTO M/2 (Ton-m)

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ Σ(M/2)
Σ(
nΣ(
RESISTENCIA 1 5.17 2.14 6.46 0.00 14.46
RESISTENCIA 1 5.17 2.14 6.46 0.00 14.46
RESISTENCIA 1 5.17 2.14 6.46 0.00 14.46
RESISTENCIA 1 5.17 2.14 6.46 0.00 14.46
EV. EXTREMO 1 8.74 0.61 1.84 2.39 13.58
EV. EXTREMO 1 8.74 0.61 1.84 2.39 13.58
EV. EXTREMO 1 8.74 0.61 1.84 2.39 13.58
EV. EXTREMO 1 8.74 0.61 1.84 2.39 13.58
3. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA BASE DEL

PARAPETO
CORTANTE Vdparap (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nΣΣVd
RESISTENCIA 1 1.14 0.79 1.29 0.00 3.38
RESISTENCIA 1 1.14 0.79 1.29 0.00 3.38
RESISTENCIA 1 1.14 0.79 1.29 0.00 3.38
RESISTENCIA 1 1.14 0.79 1.29 0.00 3.38
EV. EXTREMO 1 1.58 0.22 0.37 1.88 4.05
EV. EXTREMO 1 1.58 0.22 0.37 1.88 4.05
EV. EXTREMO 1 1.58 0.22 0.37 1.88 4.05
EV. EXTREMO 1 1.58 0.22 0.37 1.88 4.05
MOMENTO Mparap (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ ΣM
nΣ
RESISTENCIA 1 1.90 0.79 4.82 0.00 7.88
RESISTENCIA 1 1.90 0.79 4.82 0.00 7.88
RESISTENCIA 1 1.90 0.79 4.82 0.00 7.88
RESISTENCIA 1 1.90 0.79 4.82 0.00 7.88
EV. EXTREMO 1 3.20 0.22 1.38 1.83 6.64
EV. EXTREMO 1 3.20 0.22 1.38 1.83 6.64
EV. EXTREMO 1 3.20 0.22 1.38 1.83 6.64
EV. EXTREMO 1 3.20 0.22 1.38 1.83 6.64
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
4. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN EL TALON DE LA

ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC LSv EV Q ΣVd
nΣ
RESISTENCIA 1 27.093 -6.91 -5.46 -34.89 102.67 58.17
RESISTENCIA 1 27.377 -6.91 -5.46 -34.89 103.89 59.45
RESISTENCIA 1 30.527 -9.60 -5.46 -34.89 116.34 69.70
RESISTENCIA 1 30.811 -9.60 -5.46 -34.89 117.56 70.98
EV. EXTREMO 1 18.827 -6.91 -1.56 -34.89 70.61 27.24
EV. EXTREMO 1 19.097 -6.91 -1.56 -34.89 71.77 28.40
EV. EXTREMO 1 22.097 -9.60 -1.56 -34.89 83.62 37.57
EV. EXTREMO 1 22.367 -9.60 -1.56 -34.89 84.79 38.73
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC LSv EV Q ΣM
nΣ
RESISTENCIA 1 27.093 -11.41 -8.87 -56.70 178.23 106.31
RESISTENCIA 1 27.377 -11.41 -8.87 -56.70 180.41 108.60
RESISTENCIA 1 30.527 -15.84 -8.87 -56.70 202.26 126.88
RESISTENCIA 1 30.811 -15.84 -8.87 -56.70 204.45 129.18
EV. EXTREMO 1 18.827 -11.41 -2.54 -56.70 122.23 51.58
EV. EXTREMO 1 19.097 -11.41 -2.54 -56.70 124.31 53.66
EV. EXTREMO 1 22.097 -15.84 -2.54 -56.70 145.12 70.03
EV. EXTREMO 1 22.367 -15.84 -2.54 -56.70 147.20 72.11
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
5. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA PUNTA

DE LA ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE

COMBINACIÓN LA CARA
(Ton/m) DC Q nΣΣV
RESISTENCIA 1 29.945 -2.59 40.21 39.50
RESISTENCIA 1 30.284 -2.59 40.70 40.02
RESISTENCIA 1 33.857 -3.60 45.62 44.13
RESISTENCIA 1 34.197 -3.60 46.12 44.64
EV. EXTREMO 1 20.677 -2.59 27.59 25.00
EV. EXTREMO 1 21.000 -2.59 28.05 25.46
EV. EXTREMO 1 24.403 -3.60 32.74 29.14
EV. EXTREMO 1 24.726 -3.60 33.21 29.61
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MÁXIMO

COMBINACIÓN
(Ton/m) DC Q ΣM
nΣ
RESISTENCIA 1 29.945 -1.69 30.82 30.59
RESISTENCIA 1 30.284 -1.69 31.23 31.02
RESISTENCIA 1 33.857 -2.34 35.12 34.42
RESISTENCIA 1 34.197 -2.34 35.53 34.85
EV. EXTREMO 1 20.677 -1.69 20.97 19.28
EV. EXTREMO 1 21.000 -1.69 21.36 19.67
EV. EXTREMO 1 24.403 -2.34 25.07 22.73
EV. EXTREMO 1 24.726 -2.34 25.46 23.12
DISEÑO ESTRUCTURAL
PROYECTO: CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO SECTOR MAYOTINCO –
PAYANCA – SAN MARTIN DISTRITO DE TAMBOBAMBA – PROVINCIA DE
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
1. DATOS
f'c= 280 Kg/cm2 fy= 4200 Kg/cm2
r(pant)= 0.05 m r(zapata)= 0.075 m
φ (Flexión)= 0.90 φ (Corte)= 0.90
2. DISEÑO DE LA PANTALLA
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
VERIFICACION DE CORTANTE
φVc= 35.92 Ton
Vu= 12.36 Ton OK!
ACERO VERTICAL
CARA INTERIOR CARA EXTERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 27.69 Ton-m #5 1.98 cm2
d 0.45 m Asmin 9.00 cm2
a 2.97 cm Nº Aceros 4.55
As 16.84 cm2 s (Calculado) 22.00 cm
ρ 0.0037 s (Redond.) 20 cm
ρmin 0.0020 Asvext #5@20
#6 2.85 cm2 OK!
Nº Aceros 5.91
s (Calculado) 16.93 cm
s (Redond.) 15 cm
Asvint #6@15
Ld 0.63 m
Lcorte (calc) 2.13 m
Lcorte (redond) 2.15 m
Asvint/2 #6@30
ACERO HORIZONTAL
PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
#5 1.98 cm2 #5 1.98 cm2
ρ 0.0020 ρ 0.0020
Ash 9.00 cm2 Ash 9.00 cm2
Ash/3 3.00 cm2 Ash/3 3.00 cm2
Nº Aceros 1.52 Nº Aceros 1.52
s (Calculado) 66.00 cm s (Calculado) 66.00 cm
s (Redond.) 40 cm s (Redond.) 40 cm
Ashint #5@40 Ashint #5@40
#4 1.27 cm2 #4 1.27
2*Ash/3 6.00 cm2 2*Ash/3 6.00 cm2
Nº Aceros 4.72 Nº Aceros 4.72
s (Calculado) 21.17 cm s (Calculado) 21.17 cm
s (Redond.) 20 cm s (Redond.) 20 cm
Ashext #5@20 Ashext #5@20
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
RESUMEN: Ashint #5,1@5,5@40,r@40

Ashext #4,1@5,11@20,r@20
3. DISEÑO DEL PARAPETO
φVc= 19.95 Ton
Vu= 4.05 Ton OK!
ACERO VERTICAL INTERIOR

DESC. VALOR
Mu 7.88 Ton-m
d 0.25 m
a 0.00 cm
As 8.34 cm2
ρ 0.0033
ρmin 0.0020
#5 1.98 cm2 OK! ACERO VERTICAL EXTERIOR
Nº Aceros 4.21 Asvpar-ext #5@40
s (Redond.) 25 cm ACERO HORIZONTAL
Asvpar #5@25 Ashpar #5@40
4. DISEÑO DEL TALON DE LA ZAPATA
φVc= 75.83 Ton
Vu= 70.98 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu 129.18 Ton-m #6 2.85 cm2
d 0.93 m Asmin 18.50 cm2
ρ 0.0041 s (Redond.) 15 cm
ρmin 0.0020 Aslsup #6@15
#8 5.07 cm2 OK!
Nº Aceros 7.56
s (Redond.) 15 cm
Aslinf #8@15
ACERO TRANSVERSAL
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 24.00 m
FECHA: 02/11/2018
Ast #6@15
5. DISEÑO DE LA PUNTA DE LA ZAPATA
φVc= 75.83 Ton
Vu= 44.64 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu 34.85 Ton-m #6 2.85 cm2
d 0.93 m Asmin 18.50 cm2
ρ 0.0011 s (Redond.) 15 cm
ρmin 0.0020 Aslsup #6@15
#8 5.07 cm2 Usar Asmin!
Nº Aceros 3.65
s (Redond.) 25 cm
Aslinf #8@25
ACERO TRANSVERSAL
Ast #6@15

Memoria Estructural Puente Payanca

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Estructural Puente Payanca

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COTABAMBAS

“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO SECTOR

1.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Se plantea una superestructura de 24 m de luz, una sección de vigas y losa de

1.1.2 NORMAS DE DISEÑO

1.1.3 DATOS GENERALES:

1.1.3.1 GEOMETRÍA GENERAL:

PERFIL LONGITUDINAL 0+000.00 - 0+040.00

FIGURA 1: Perfil de Puente de sección compuesta o mixta.

FUENTE: Elaboración propia

Longitud 24.00 m. (longitud entre ejes)

1.1.3.2 MATERIALES A USARSE:

Acero Estructural protecciones ASTM-A-36 Fy= 2400 kg/cm2

1.1.4 DATOS PARTICULARES:

Luz de cálculo: La luz de cálculo se toma como la distancia de centro a centro

Capa de Rodadura: En puentes metálicos deberá tomarse en cuenta el criterio

Si la capa de rodadura es considerada como una carga de acabados o lo que

HL-93:Carga Equivalente, debemos tener presente que de acuerdo a la luz y el

1.1.5 DATOS Y ESPECIFICACIONES

 Espaciamiento transversal de las vigas entre ejes S = 2.100 mts.

* Peralte mínimo de la viga incluye losa (Viga T de concreto)

1.1.6 MODELADO EN SOFTWARE

El modelado se realizó en el software de diseño estructural CSI Bridge V 15.2

FIGURA 2: Modelado en software CSI Bridge.

FIGURA 3: Propiedades de materiales usados en el modelado en Software, Acero A615 gr 60

1.1.6.2 ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE DE

Viga Longitudinales tipo T de Concreto Armado

FIGURA 4: Sección de tablero sección compuesta.

1.1.6.4 Definición de Cargas

Cargas Lineales -Cargas Permanentes

FIGURA 5: Cargas lineales.

FIGURA 6: Carga superfial (asfalto).

Carga Peatonal (5cm) -PL- 0.36 Tn/m2

FIGURA 7: Carga superficial (peatonal).

FIGURA 8: sobrecarga HL-93 (camion de Diseño) + carga distribuida 0.95 Tn/m.

FIGURA 9: Combinación de Cargas ASSTHO LRDF.

Combinación de Cargas DC LL Ws Wa WL FR TU TG SE Usar solamente uno

1.1.7.1 CALCULO DE LINEAS DE INFLUENCIA

i) Momento máximo por sobrecarga

FIGURA 10: Cargas momento máximo por sobrecarga camión de diseño

Si Z(9P)= 4.27m(4P)+8.54m(P), entonces Z= 2.85m

FIGURA 11: momento máximo por sobrecarga camión de diseño.

Se muestra la posición de momento máximo:

FIGURA 12: Posicion momento máximo tándem

Mmáx =11.057T (11.70m) =129.37 T – m

FIGURA 13: Momento de carril de diseño

Considerando el incremento por carga dinámica para la carga de camión

1.1.7.2 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA

Para el cálculo de los factores de distribución, se utilizó la metodología AASHTO

Por lo tanto, en número de vías es 1.

 Factores de presencia múltiple

Tabla: factores de presencia múltiple

CÁLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN

MOMENTO EN VIGAS INTERIORES

En el caso en que el número de vigas es igual a 3, se debe considerar el menor factor

TABLA 2: Factor de distribución vigas interiores

Tablero de a, e, k y Un carril de diseño cargado

de hormigón, ecuación anterior con Nb =3 o la ley

Fuente: (MTC & DGCF, Manual de Puentes, 2016)

carril de diseño cargado

carriles de diseño cargado

Notar que para un prediseño se puede aproximar .