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ANALISIS Y DISEÑO DE UN PUENTE VIGA – LOSA

ANALISIS Y DISEÑO DE UN PUENTE VIGA – LOSA

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Published by: WILBER CUTIMBO CHOQUE on Jul 18, 2012
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12/22/2015

ANALISIS Y DISEÑO DE UN PUENTE VIGA – LOSA

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Facultad de Ingeniería

CONTENIDO DEL PROYECTO
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION 1.2 OBJETIVOS

2. EXPEDIENTE TECNICO
2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA 2.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS

3. ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE
3.1 ESTUDIO TOPOGRAFICO 3.3 ESTUDIO HIDROLOGICO 3.2 ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS 3.4 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

4. DISEÑO DEL PUENTE VIGA - LOSA
4.1 DIMENSIONAMIENTO 4.2 DISEÑO DE LOSA 4.4 DISEÑO DEL ESTRIBO

4.3 DISEÑO DE VIGAS

5. CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION:
Puentes de viga “T”

Consiste en una losa de Concreto Armando transversalmente “apoyada” (es solidaria) sobre las vigas longitudinales. Requieren un encofrado más complicado particularmente en el caso de extremos “esviados”.
General mente más económicos para luces de 12 a 18m. El ancho de almas (bw): 35 a 55cm controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento. Espaciamiento de vigas longitudinales: 1.80 – 3.00m para un costo mínimo de encofrado y materiales estructurales. En un extremo, si el falso puente (andamiaje) es difícil y costoso se puede aumentar el espaciamiento de vigas longitudinales. Rango general: 9.00 – 24.00 (en realidad hasta 28.00m)

1.2 OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES:

 Materializar la ejecución de un Puente que
permita la unión de los pueblos con fines de lograr la integración departamental.

 Fomento del intercambio comercial, cultural, social y deportivo; así como impulsar el turismo interno y externo creando fuentes de trabajo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Aplicar los métodos conocidos y aprendidos en clase para el análisis de la estructura de un puente tipo viga - losa.  Diseño de los diferentes elementos estructurales:

Superestructura. Subestructura. Dispositivos de Apoyo.
 Detalles de diseño y su respectiva maqueta del puente Viga-Losa.

2. EXPEDIENTE TECNICO

2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA:
PROYECTO
SUB PROYECTO OBRA

: Construcción y Mejoramiento de Carreteras
: Construcción Puente Bellavista de la Red Vial Bellavista Distrito de Santa : Construcción del Puente Bellavista 30 m.

SECTOR
UBICACIÓN

: Bellavista-Santa
: REGIÓN : Ancash DISTRITO : Santa SECTOR : Bellavista-Santa

ACCESO

: Ancash – Santa

INTRODUCCION

El presente proyecto se refiere al diseño de los elementos estructurales de un puente tipo Viga-Losa, que corresponderá a un camino vecinal de red vial Local, servicio que será de beneficio de las poblaciones del Santa y de todos los pueblos aledaños que hacen uso de esta vía; que pertenece al Distrito de Santa, Provincia de Santa y de la Región de Ancash.

2.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
EL PUENTE SE HA DISEÑADO DE ACUERDO A:     Reglamento Nacional de Puentes (Minist. de Transp. y Comunic.) Reglamento Nacional de Construcciones. Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO M270. Especificaciones AISC-LRFD entre otros. CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE Tipo de Puente Número de tramos Luz por tramo Número de Vías Tipo de Sobre Carga Categoría de la Vía Zona Geográfica Bombeo Losa y Vigas Estribos Armadura : Viga-Losa : dos : 15.00 metros : 3 vías : H-20 : Segunda : Costa : 2% : Concreto f’c = 210 kg/cm2 : Concreto f’c = 175 kg/cm2 : fy = 4200 kg/cm2

3. ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

3.1 ESTUDIO TOPOGRÁFICO:

OBJETIVO CONCLUSION

PLANO TOPOGRAFICO DEL PUENTE BELLAVISTA SOBRE EL RÍO SANTA

3.2 ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS:
Condiciones de Cimentación: Descripción
Tipo de Suelo
Prof. de cimentación (m) Análisis químico de sales (m) Capacidad Admisible (kg/m2) Por Carga qadm =
Estribo Izquierdo Estribo Derecho

Roca

Roca

1.5
No agresivo

1.5
No agresivo

1.80

1.80

Los Resultados del Ensayo de Corte Directo Residual que se obtuvo de una muestra de suelo del lugar donde se ubicaran los estribos son los siguientes:

3.3 ESTUDIO HIDROLÓGICO:
Cuadro resumen: T retorno (años)
5 10 25

Caudales (m3/s)
MAC MATH 28 37 52 HIDROGRAMA 20 26 36 PROMEDIO 24 32 44

50
100

66
84

46
59

56
71

Q diseño = 56 m3/s

500

150

104

127

Calculo de la Socavación: Donde: Hs : profundidad de la socavación

Hs = 1.46 m
ds : p. s. respecto al fondo del cauce.

ds = -0.94 m

3.4 ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL:
OBJETIVO:
Identificar, analizar y describir los impactos positivos y negativos, que ocasionaran las actividades comprendidas en el proceso de construcción del puente Bellavista.

CONCLUSIONES:
 Los impactos negativos se presentan durante el desarrollo de los trabajos de la obra, debiéndose adoptar todas las medidas preventivas y de mitigación establecidas en el EIA.  Las áreas utilizadas como depósito de excedentes de obra y cantera, al final de la obra deberán ser restauradas a fin de no alterar la calidad paisajística del lugar.  Se ha determinado que los impactos ambientales que se susciten, no implican una limitación ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecución del proyecto; por tanto el proyecto es viable.

4. DISEÑO DEL PUENTE VIGA - LOSA

4.1 DIMENSIONAMIENTO:
DETERMINACION DE LA SECCION TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL 1. ANCHO DE CARRIL DE TRÁFICO DEL PUENTE = Para 3 vías, calzada de 10.50 m 2.PREDIMENSIONAMIENTO DE LA ACERA. a)Ancho de la acera: - Ancho de circulación peatonal - Colocación de baranda - Ancho total Peso propio: Acabados CARGA VIVA: kg Sobrecarga : (1.00)(400)  400
m

: : :

0.90m. 0.10m. 1.00m.

a)Peralte de la acera
CARGA MUERTA
(1.00)(0.15)(2400)  360 kg /m

:

(1.00)(100)  100 kg /m

WD  460 kg /m

CARGA ÚLTIMA.

WU  1.4(460)  1.7(400)  1324

kg m

L h 4  WU

L L 4  0.132 11

hacera

L 1.60  1.41( )  1.41( )  0.21m. 11 11

Tomaremos:

h  0.20m.

3. NÚMERO Y SEPARACIÓN DE LA VIGA LONGITUDINAL
Para 3 vías, se planteara 4 vigas long.
Del grafico se tiene: a a  3a   10.5  2(0.2  0.05) 2 2 Tenemos que:

a  2.75m

4. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA LONGITUDINAL.
a) Altura de la viga .-

h1  0.07 xL

y

h2 

S 9 18

;

Se adoptara :

hv  0.90 m.
bv  0.40 m.

b) Ancho de la viga .- Se tomará considerando cierto N° de var. por capa y un espacio libre entre var. de 3.75 cm. Ancho de la viga (para 5 barras de 1’’ por capa, primer tanteo)

5. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA
Se tiene peralte mínimo según AASHTO:

d

S  10 30

Tomamos :

t  0.20m.

6. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMA
a) Número de diafragmas: Se colocaran 4 diafragmas a cada 1/3 de luz del puente (espac. a 5 m) b) Ancho de la viga diafragma Tomaremos:
SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE (PREDIMENSIONAMIENTO)

bd  0.25 m

c) Altura de la viga diafragma:

hd  0.90  0.20  0.70 m

4.2 DISEÑO DE LA LOSA:
Diseño tramo interior
0.05 m 0.05 m

a) METRADO DE CARGAS Carga muerta: Peso propio de la losa : 0.20m x 1.00m x 2.4Tn/m3 = 0.48 Tn/m

1m

1.75 m

C L

LOSA
0.2 m 0.1 m 0.2 m

Capa de asfalto
Carga viva:

: 0.05m x 1.00m x 2.0Tn/m3 = 0.10 Tn/m WD  0.58Tn / m

Peso de la rueda trasera del H-20 : Carga de impacto: 15.24 15.24 Im pacto    0.378 S  38 2.28  38 2 x0.1 S  S '  2.28 Donde: 3

W L  8000kg  8Tn

1.975 m S'=2.35 0.8 m 1.374 m 1.974 m
0.4 m

I max  30%  0.30

2.551 m

b) MOMENTOS

Por carga muerta (MD) : Por carga viva (ML)

MD 

WD xS 2 0.58 * 2.282   0.30Tn  m 10 10

M D  0.30Tn  m M L  2.374Tn  m

: M L  S  0.61 xP  2.28  0.61 x8  2.374Tn  m
9.74 9.74

Por continuidad entre viga y losa hallaremos los momentos positivos y negativos. Momento Positivo :
0.8(2.374)  1.899T  m

Momento negativo

:

0.9(2.374)  2.136T  m

Por impacto (MI):
Momento por impacto positivo por servicio. Momento por impacto negativo por servicio.

M I  0.3 x1.899  0.570T  m
c) DETERMINACION DEL PERALTE POR SERVICIO
Mto final + por serv. M  M D  M L  M I
M  0.30  1.899  0.570  2.769Tn  m

M I  0.3 x 2.136  0.641T  m

Mto final - por serv. M  M D  M L  M I
M  0.30  2.136  0.641  3.077Tn  m

Peralte mínimo d 

2M F ' ckjb

Donde:

d

2 x 2.769 x105  14.92 84 x0.333x0.889 x100

d  14.92  20 ¡OK !

Kg cm 2 kg Fy  0.4 F ' y  1680 2 cm Fs 1680 r   20 Fc 84 Fc  0.4 F ' c  84

n

2100000 15000 210

 10

n 10   0.333 n  r 10  20 0.333 J  1  0.889 3 b  1.00m  100cm k

Tenemos un recubrimiento superior de 5cm y utilizaremos fierro de 5/8” cuyo diámetro es 1.99cm.

tlosa  d calculado  recubrimiento 


2

t losa  20.915  20.92

Carga Muerta
Peso propio de la losa Capa de asfalto d) DISEÑO POR ROTURA *Acero positivo; Momento Ultimo (+)
M t  1.3( M D  1.67 ( M L  M I ))

Momento
: 0.229 X 1.00 X 2.4 = 0.502 Tn/m : 0.050 X 1.00 X 2.0 = 0.100 Tn/m

()() M D 

0.602 x 2.282  0.313Tn  m 10

WD  0.602Tn / m

M t  5.756Tn  m

Reemplazando en la ecuación Verificando la cuantía mínima.

M U  0.9 AS FY (d  As m in 

AS xFy 1.7 xF ' cxb

)

Tenemos:

AS  10.365cm 2

14 14 bd  x100 x13 .7 Fy 4200

As min  4.57cm 2

< 10.365cm 2

¡OK!

Hallando el espaciamiento de las barras, para un acero de 5/8” con As = 1.99cm2
10.37 1.99 100cm Ss 5/8”

Ss 5  19.19cm
8

Tomaremos:

5' ' @ 0.20m 8

*Acero negativo: Mto ultimo (-) M t  6.429Tn  m Reemplazando:
M U  0.9 AS FY (d  AS xFy 1.7 xF ' cxb )

Tenemos:
AS  12.65cm 2 >

Hallando el espaciamiento de acero de 5/8” 12.65cm2 1.99cm2 100cm Ss 5/8”

Asmin  4.57cm 2

Ss 5  15.73cm
8

Tomaremos

5' ' @ 0.15m 8

DISEÑO TRAMO EN VOLADIZO a) Momento por carga muerta.
Sección
1 2 3 4 Asfalto Baranda

Carga (Tn)

Distancia (m)
1.58 1.08 0.958 0.59 0.46 1.93

Momento (tn-m)
0.6004 0.1512 0.0192 0.3363 0.0506 0.1930

0.80x0.20x1.00x2.40  0.38
0.20x0.30x1.00x2.40  0.14
0.05x0.30 x1.00 x2.40  0.02 2

1.18x0.20x1.00x2.40  0.57
0.925x0.05x1.00x2.40  0.46

 0.1

b) Metrado por Carga Viva (sobrecarga) M L  8 x0.625  3.04Tn  m
1.643

El momento total será

M t  1.3507Tn  m

c) Momento por impacto M I  0.30  3.04  0.913Tn  m

d) Diseño por rotura:

M U  10.34Tn  m1

Momento último negativo: Hallando el área de acero
M U  0.9 AS FY (d  AS xFy 1.7 xF ' cxb )

AS  20.21cm 2 > AS min OK.

Hallando el espaciamiento de acero de 5/8”
12.21cm2 1.99cm2 100cm Ss 5/8”

Ss 5  9.87cm
8

Tomaremos

5' ' @ 0.10m 8

ARMADURA DE REPARTICIÓN: Acero de repartición positivo:
ASr ()  0.67(1011.19)  7.50cm 2

Tomaremos  Tomaremos 

5' ' @ 0.25m 8 5' ' @ 0.15m 8

2 Acero de repartición negativo: ASr ()  0.67(20.21)  13.54cm

ARMADURA DE TEMPERATURA:

ASt  0.001bh

ASt  0.001x100 x 20  2cm 2

AASHTO, recomienda que el área de acero por temperatura debe ser el menos 2.64 cm2/m en cada dirección.
2 Entonces: ASt  2.64cm

; Asumiremos: 

3' ' cm 2 8 m

2 ( AS  0.71cm ) ,

Tenemos:

3' ' @ 0.25m 8

DISEÑO DE LA ACERA a) Metrado de cargas: Carga Muerta Peso propio de la losa Baranda Carga Viva : 0.20 x 1.00 x 2.4 = 0.48 : = 0.10

Tn Según Norma AASHTO se considera: 400 kg/m2  W L  0.4 m

b) Momentos:
Por carga Muerta (MD) Por carga viva (ML) c) Diseño por Rotura: Calculo Momento Último:
M U  1.5M D  1.8M L  0.579 Tn  m
MD 
ML 

0.48 x0.82  0.10 x0.75  .023Tn  m 2
0.4 x0.82  0.13Tn  m 2

Calculo del Peralte Efectivo: Considerando r = 3cm., diámetro de 3/8” (1.27cm)
d  20  3  1.27  16.365cm 2

Calculo del Acero:

M U  0.9A S FY (d 

A S xF y 1.7xF' cxb

)

Desarrollando la ecuación:

AS  0.942cm 2

d) Verificación por cuantía mínima:
As m in  0.0018 bd

As min  0.0018(100)(16.37)

As min  2.95cm 2

As min > AS

Tomando: 3/8” ; As = 0.71cm2
Con una separación de:
S 0.7 x100  23.73cm 2 2.95

S max  45cm

Tomaremos:

3' ' @ 0.23m 8

f) Acero transversal:
AS  0.0018 bt

AS  0.0018 x100 x 20

AS  3.6cm 2

Asumiendo 3/8” ; (As = 0.71cm2) tendremos una separación de:
S 0.71x100  19.72 3.6

Se colocara:

3' ' @ 0.20m 8

g) Acero por temperatura:
At m in  0.0018 bt

At min  0.0018 x100 x 20

AS  3.6cm 2

Asumiendo 3/8” ; (As = 0.71cm2) tendremos una separación de:

S

0.71x100  19.72 3.6

Tendremos:

3' ' @ 0.20m 8

4.3 DISEÑO DE VIGAS:

SE CONTINUARA EN WORD…

VISTA EN 3D PUENTE VIGA – LOSA
“BELLAVISTA”

CONCLUSIONES
 En el diseño de Puentes es requisito indispensable los estudios previos (Topográfico, geotécnico, Hidráulico, etc); que se realizan en la zona, para definir las características del puente.  Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país, ya que son puntos medulares en una red vial para la transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar este patrimonio de una degradación prematura es, pues, una de las tareas más importantes de cualquier administración de carreteras sea publica o privada.  Para ello hay que dedicar medios humanos y técnicos suficientes que permitan tener un conocimiento completo y actualizado del diseño, que permita definir el volumen de recursos necesarios para su diseño, y garanticen el empleo óptimo y eficaz de dichos recursos.

CONCLUSIONES
 El diseño de puentes es muy viable; se ha demostrado, a través de varios puentes que en la práctica, que con la aplicación del proceso de diseño se arrojan datos exitosos.

 Se deben proponer períodos de supervisión cortos para los puentes más importantes, como los internacionales (que tienen gran aforo); puentes especiales como son los atirantados o lanzados (de gran longitud y altura); y también se deben hacer paquetes para supervisión de puentes de tramos más importantes para la red vial.
 Todo esto con el fin de hacer del proceso de conservación un proceso más dinámico mediante el cual se garantice la estabilidad de la red y el desarrollo de las ciudades del país.

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