APUNTE DE DERECHO DEL TRANSPORTE Y LAS TELECOMUNICACIONES

Debe redactar un informe fundado en normativa vigente, la cual debe citar,

respondiendo a todas las consultas realizadas en cada uno de los casos que se le
presentan. Siempre teniendo en cuenta los criterios de evaluación que previamente se
le explicitaron.

El buque de bandera argentina “Rosa del Paraná” hace escala en el puerto de Río de Janeiro
por desperfectos en sus cámaras refrigeradoras y proceder a su arreglo, situación que les
llevará dos días para volver a su ruta al puerto de Bahía Blanca. Esto motiva a que los
tripulantes puedan descender a tierra a disfrutar de las bondades de la ciudad. Cuatro
tripulantes son invitados por dos brasileras a una fiesta en la playa. Dos regresan al buque en
estado de embriaguez. Los otros dos no embarcan y no se presentan a tomar servicio. El
capitán decide zarpar en el horario y día previsto y notificados a los tripulantes.

1) ¿los dos tripulantes que se presentan en estado de embriaguez incurren en alguna

violación a sus obligaciones? Fundamente.
2) ¿qué otras obligaciones establecen la legislación para los tripulantes?

Los tripulantes que se presentaron en estado de embriaguez incurren en primer lugar en

la falta de obediencia y de subordinación hacia el capitán, que así lo establece en el
contrato de ajuste, ya que este es el vínculo jurídico entre el tripulante y el armador.

Otras obligaciones:

- Encontrarse a bordo el día y la hora señalados por el capitán;

- No ausentarse del buque ni de su puesto, en caso de encontrarse de servicio, sin

expresa autorización de su superior jerárquico;

- Colaborar con el capitán en cualquier acontecimiento de la navegación que afecte la

seguridad o salvación del buque, de los pasajeros o de la carga;

- Velar por el mantenimiento de la seguridad del servicio y del material a su cargo , y por
la conservación del orden interno del buque

- Prestar auxilio al capitán u oficial que actué en su nombre cuando este se vea obligado
a usar de la coerción para sostener su autoridad, restablecer el orden, o se vea injuriado
en el ejercicio de sus funciones o con motivo de ellas.

3) ¿los tripulantes que no embarcaron, en qué situación legal se encuentran? ¿habilita al

capitán a rescindir los correspondientes contratos de ajuste? Fundamente
jurídicamente su respuesta.

Los tripulantes que no embarcaron incurren en el abandono de servicios , el cual habilita

al capitán a rescindir los contratos de ajustes correspondientes por justa causa debido a
la ausencia injustificada de los tripulantes del buque por un lapso mayor a 24 horas y no
encontrarse a hora señala para la zarpada.
 El armador deberá acreditar la legitimidad de la causa de despido que invoque.

Los tripulantes no tendrán derecho a percibir indemnización

Magalí Yáñez se traslada desde la ciudad de Córdoba a Bariloche para disfrutar de unos días de
vacaciones y practicar su deporte preferido, el esquí. Lo hace con la empresa de transporte
“Bosque Bus”, aprovecha un fin de semana turístico, saliendo un martes a la tarde, con horario
de llegada el miércoles a las 15 hs. La unidad que la trasladaba junto a otros pasajeros sufre
desperfectos mecánicos en la provincia de La Pampa, tuvieron que esperar 8 horas para que
pudieran continuar el viaje hasta su destino. Magalí pierde dos días de sus vacaciones. Los
esquíes llegan rotos y el equipaje despachado en bodega se moja.
Magalí se comunica con Ud. A fin de que le asesore cuál debería ser su accionar con respecto a
la empresa de transporte.

¿Qué normativa regula esta situación problemática?

¿Debe responder la empresa por el incumplimiento en el contrato de transporte terrestre? ¿qué

obligaciones ha dejado de cumplir la transportadora?

¿Cuál debería ser el reclamo de Magalí como parte del contrato de transporte de persona?

1) En esta situación problemática se aplica la normativa establecida en el código Civil y

Comercial en los artículos referidos al contrato de transporte Terrestre de pasajeros.

Este contrato se establece en virtud del cual una persona llamada transportista, se obliga a
trasladar una persona sana y salva de un lugar a otro, y la otra llamada pasajero a pagar un
precio.

2) La empresa tiene responsabilidad objetiva e integral con respecto al incumplimiento del

contrato, debido por el retraso en el cumplimiento del transporte en la llegada a destino,
produciéndose 48 horas después de lo establecido en el contrato.

La responsabilidad es objetiva ya que no se fundamenta en la conducta reprochable del

responsable, es decir no se refiere a la culpa, si no a que la responsabilidad nace por el hecho
de desarrollar una actividad que es considerada riesgosa por el ordenamiento jurídico.

Las obligaciones que ha dejado de cumplir la trasportadora son:

- En primer lugar de proveer al pasajero un lugar para viajar el que se ha convenido, con las
comodidades pactadas o el que esté disponible (libre), siempre que este habilitado
reglamentariamente para tales fines.

- En segundo lugar: el de garantizar la seguridad que es una de las más importantes,

trasladarlo sano y salvo desde el principio hasta el fin; tiene su fundamento en el artículo 42
de la Constitución Nacional sobre protección a la seguridad de los consumidores o usuarios.

3) El reclamo de Magali Yáñez que debería formular a la empresa será por incumplimiento
del contrato de transporte terrestre de personas, debido al retraso en la hora y el día al lugar
de destino, por consecuencia de desperfectos en la unidad en la que era trasladada.
La empresa de transporte aéreo Latam ha decidido dejar de prestar sus servicios en nuestro
país. Dejará muchas rutas dentro de nuestro territorio sin cubrir, razón por la cual, la empresa
“Aires del Sur Líneas Aéreas Argentinas” está pensando en cubrir dichas rutas, pero con su flota
actual no podría hacerlo. Concurre a que Ud. Lo asesore como especialista en Derecho
Aeronáutico cuáles serían las posibilidades contractuales que le permita contar con más
aeronaves sin tener que comprar aeronaves.

1) ¿cuál o cuáles serían las modalidades contractuales que Ud. le propondría?

2) ¿qué características tiene el/los contrato/s que sugiere?
3) Indique las ventajas y desventajas de la contratación que Ud. aconseja.
4) Desarrolle las obligaciones de las partes.

Con respecto a la consulta realizada por la empresa Aires del Sur Líneas Aéreas en cuanto a
las posibilidades contractuales para que le permita contar con más aeronaves le sugiero las
siguientes modalidades contractuales:

CONTRATO DE LOCACION DE AERONAVES:

Existe contrato de locación de aeronave cuando una de las partes(locador) se obliga a

conceder a la otra(locatario) mediante un precio en dinero(alquiler) y por un tiempo
determinado, el uso y goce de una aeronave específicamente individualizada con o sin
tripulación, transfiriéndole su tenencia.

Caracteres del contrato:

a) Consensual: se perfecciona por el mero consentimiento de las partes;

b) Bilateral el contrato crea obligaciones reciprocas para ambas partes;

c) Oneroso la prestación de una de las partes tiene su razón de ser en la contraprestación de

la obra;

d) Temporario: como toda locación tiene limitada su vigencia en el tiempo. Pero en materia
aeronáutica es común no fijar el límite en medidas de tiempo, si no en relación con una
cantidad de viajes o con distancias a recorrer;

e) De Tracto Sucesivo: la prestación del contrato se cumple periódicamente (la locación se

paga por cantidad de viajes o distancias a recorrer);

f) Formal el contrato debe realizarse por escrito e inscribirse en el Registro Nacional de

Aeronaves.

OBLIGACIONES DE LAS PARTES:

A CARGO DEL LOCADOR:

A) Entregar la aeronave al locatario, en el lugar y tiempos convenidos, y en buen estado para

su uso.

B) Entregar al locatario la documentación de la aeronave, necesaria para su utilización.

C) Mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad durante el tiempo de vigencia

del contrato. Solo la conducta culposa del locatario, pude liberar al locador de esta
obligación.
D) Entregar la aeronave “equipada y tripulada”, transfiriendo la dirección de la tripulación al
locatario (está obligación solo surge en la modalidad de locación de aeronave equipada y
tripulada)

A CARGO DEL LOCATARIO:

A) Pagar al locador el precio convenido por el alquiler.

B) Recibir la aeronave en el lugar y tiempo estipulado.

C) Restituir la aeronave al vencimiento del plazo.

D) Abstenerse de ceder la locación o subarrendar la aeronave, salvo que tenga

consentimiento del locador.

CONTARTO DE INTERCAMBIO DE AERONAVES:

Es un contrato complejo en que dos o más explotadores se ceden recíprocamente el derecho

de utilizar sus respectivas maquinas en el cumplimiento de las operaciones fijadas de común
acuerdo.

El intercambio generalmente se operara entre empresas de líneas regulares de transporte,

pero nada impide que lo celebren otras personas en tal caso de los que realizan trabajos
aéreos o cumplen servicios de transporte no regulares.

CARACTERES:

1) Consensual se perfecciona por el mero consentimiento de las partes

2) Bilateral el contrato crea obligaciones reciprocas para ambas partes

3) Oneroso la prestación de una de las partes tiene su razón de ser en la contraprestación de

la otra

4) Conmutativo las ventajas están determinadas al momento de celebrarse el contrato, y no

dependen de un acontecimiento incierto

5) Formal debe realizarse por escrito. En caso de que se elija la figura de locaciones
reciprocas, además deberá inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves

6) Complejo en su régimen jurídico se combinan elementos de la locación de aeronaves y del

fletamento.

El buque quimiquero, transportaba varias partidas de benceno desde Kuwait a varios puertos
argentinos. El buque estaba equipado con un sistema de toma de muestras en el piano de
bombas consistente en una purga con válvula a la que se conectaba una manguera de cloruro
de polivinilo (PVC) así como con un sistema específico para el muestreo sellado
herméticamente. En Kuwait el producto fue cargado por la conexión del clásico manifold y,
como era la práctica usual, siguiendo órdenes del 1º Oficial, un bombero tomó muestras de la
purga de muestreo de este manifold. Además, fueron tomadas muestras de primer pie y finales
de los tanques principales mientras circulaba la carga por el piano de bombas por medio de la
manguera de PVC. Tras el análisis de las muestras el contenido de cloruros del benceno
mostraba cifras entre cero y 1,5 mg/Kg, dentro de la especificación máxima de 3 mg/Kg. Se
guardaron las muestras a bordo y el buque zarpó. A la llegada al primer puerto de descarga el
1º Oficial ordenó al bombero que realizara un muestreo de pre descarga en todos los tanques
usando la misma manguera de muestras y del mismo modo a como se hizo en Kuwait, esto es,
mientras circulaba la carga por el piano de bombas. Los resultados del análisis revelaron que la
carga estaba claramente fuera de especificaciones presentando un alto contenido de cloruros
orgánicos. El primer test mostró 48 mg/Kg y el segundo 16 mg/Kg.

Al cargador ahora no le aceptan los consignatarios holandeses el benceno, ya que se encuentra

contaminado.

Responda: ¿el cargador podrá demandar a la transportadora por no estar en condiciones las
bodegas del buque?

El cargador podría demandar a la transportadora ya que estaría incumpliendo las

obligaciones que tiene el transportista con respecto al contrato de transporte de mercadería,
las cuales son:

- Antes y al iniciar el transporte, ejercer una diligencia razonable para poner el buque en
estado de navegabilidad, armar, equipar y aprovisionar convenientemente el buque; y
cuidar que sus bodegas, cámaras frías o frigoríficas, y cualquier otro espacio utilizado en el
transporte de mercaderías, estén en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y
transportarlas. (Art. 270 L.N.).

-Debe proceder en forma apropiada a la carga, manipuleo, estiba, transporte, custodia,

cuidado y descarga de las mercaderías (art. 271 L.N.).

-Debe entregar la carga en el puerto de destino de acuerdo con lo que dispone el

conocimiento, las reglamentaciones aduaneras y portuarias y los usos y costumbres. Si en
virtud de dichas disposiciones las mercaderías deben entrar a depósito fiscal (despacho
indirecto) la entrega quedará cumplida con la descarga al depósito correspondiente o a
lanchas cuando por causas no imputables al buque no pueda efectuarse la descarga a
depósito, y con cargo de notificar a los interesados en la forma prevista en el art. 521 de la
L.N. Si las mercaderías son de despacho directo y el consignatario no concurre a recibirlas o
se rehúsa a hacerlo, con notificación al mismo, si es conocido, o a la persona indicada en el
conocimiento, el transportador puede cumplir la entrega descargándola a lanchas o a tierra,
por cuenta y riesgo del titular de las mercaderías. El armador de las lanchas se convierte en
depositario de la carga recibida en representación del consignatario. Si la mercadería es
reclamada por varios tenedores de distintos ejemplares de un mismo conocimiento, el
transportador debe depositarla judicialmente por cuenta y riesgo de la misma. Cuando la
carga se entrega a lanchas como prolongación de bodega, en interés del transportador, su
responsabilidad subsistirá como si continuara en el buque hasta su posterior descarga en la
forma prevista anteriormente.

Si la transportadora no es la armadora del buque, ya que hay entre ellos un contrato de

fletamento, ¿quién responde? Tenga presente las características del contrato de fletamento.
Fundamente jurídicamente.

El Fletamento es un contrato por el cual una de las partes (Fletante), mediante el pago de un
precio (denominado flete), se obliga a poner a disposición de la otra (Fletador) un buque
determinado para realizar:

1) Dentro de un periodo de tiempo convenido, los viajes que indique el Fletador

2) Uno o varios viajes preestablecidos.

El primer supuesto es el que se denomina “fletamento a tiempo”; el segundo supuesto se

denomina “fletamento por viaje” y admite como subespecies al “fletamento total” (cuando
el Fletador dispone de todos los espacios utilizables del buque) y al “fletamento parcial”
(cuando el Fletador solo dispone de una parte de los espacios utilizables).

En el caso de que la transportadora no sea armadora del buque ya que habría un contrato de
fletamiento el que respondería seria el fletante, dado que al hablar de un fletamento con
transporte, este se caracteriza por el hecho de que el fletante no solo pone el buque a
disposición del fletador para que realice un transporte, sino que se encarga el mismo de
efectuarlo. El fletante debe emplear la diligencia razonable para poner el buque en
condiciones de navegabilidad, en el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las
prestaciones comprometidas frente al fletador según el tipo específico de contrato de que se
trate y normas aplicables, todo esto contenido en su póliza de fletamiento ya que la ley exige
que debe probarse por medio de un documento el cual debe contener:

- Nombre del armador

-Los nombres del fletante y fletador, con los respectivos domicilios.[223] El nombre del
buque, su nacionalidad, su puerto de matrícula y tonelaje de arqueo [224].

-La designación del viaje o viajes a realizar.

-Si el fletamento es total o parcial, y en este último caso, la designación de espacios a

disposición del fletador.

-Si es un fletamento para el transporte de mercaderías, la clase y cantidad de carga a

transportar, los días convenidos para para estadías y sobreestadías, la forma de computarlas
y el monto fijada para las últimas;

-Si es un fletamento con fines específicos o para el transporte de personas, las modalidades
del mismo.

-El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.

José Murita es propietario de un tambo modelo en la mejor zona tambera de la provincia de

Córdoba, es productor propietario de 415 vacas lecheras y 226 terneros. Un día caen chatarras
espaciales productos de un satélite, de ciertas partes pueden verse cuál es el Estado propietario
del mismo. Como consecuencia del estruendo que hicieron al aterrizar, las vacas bajaron su
producción y varios terneros murieron víctimas del pánico, según le comenta le informó su
veterinario.

a) ¿Puede solicitar la reparación por los daños causados? Fundamente.

b) ¿qué normativa regula dicha responsabilidad?

José Murita puede solicitar la reparación del daño causado dado que en nuestro código
aeronáutico se basa en la teoría del riesgo e instaura una responsabilidad de índole
objetiva y sometida a límites legales de indemnización, con excepción de los casos
específicos de dolo del operador o explorador y de sus dependientes.

En el art 155 del código aeronáutico se dispone que la persona que sufra daños en la
superficie tiene derecho a la reparación con solo probar que los daños provienen de una
 aeronave en vuelo o de una persona o una cosa caída o arrojada de la misma o del ruido
anormal de aquella, no obstante, no habrá lugar a la reparación si los daños no son
consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. Según esta norma el
perjudicado para obtener la reparación solamente debe demostrar el nexo de causalidad
entre el paso de la aeronave y el daño, sin necesidad de acreditar la culpa del
comandante de la misma, o del explorador por fallas de mantenimiento.

c) La responsabilidad del Estado propietario del satélite, ¿es limitada como en el Derecho
Aeronáutico? Fundamente su respuesta.

En materia de responsabilidad, el Derecho Espacial se aparta radicalmente del tratamiento

que la legislación internacional y nacional marítima y aérea han impreso a este tema.

A rasgos generales, se dice que la responsabilidad en el Derecho Espacial detenta una serie
de características generales que podemos describir someramente de la siguiente manera:

Internacionalidad: responderá por los daños causados un Estado, o varios Estados, o una
Organización Internacional.

Objetividad: Si bien el Tratado del Espacio no establece expresamente que el sistema

consagrado sea de responsabilidad objetiva, la interpretación literal y racional de los textos
permite deducir una categórica atribución de responsabilidad de los Estados, con absoluta
independencia de las circunstancias de orden subjetivo que pudieron ocasionar el daño.

Extracontractualidad: Las normas previstas en los ya citados instrumentos de Derecho

Internacional prevén únicamente los supuestos de responsabilidad extracontractual, lo cual
no impide la regulación tanto internacional como nacional de daños fruto de
incumplimientos contractuales; cuestiones de derecho privado que involucran
principalmente a los supuestos de transporte, locación de servicios y locación de obra y que
ya se están dando en forma práctica en la actividad espacial.

Ilimitación : El sistema adoptado por el Derecho espacial Internacional, al menos en lo que

atañe a los daños extracontractuales, se aparta de la aplicación analógica de esa institución
jurídicamente cuestionada por parte de la Doctrina Argentina y que está constituida por la
limitación de la responsabilidad, imperante en la actualidad, tanto en el Derecho Marítimo
como en el Derecho Aeronáutico.

El colectivo de la Empresa Gral. Lavalle con destino a la ciudad de Buenos Aires es embestido
por un camión de la Empresa "Rápido y Seguro", Juan Rodríguez que viajaba en el mismo sufre
diferentes lesiones (fracturas de pierna y brazo derechos) Ud. Como abogado de Juan intima a
la Empresa "Rápido y Seguro" a fin de que le abonen la totalidad de los daños ocasionados,
lucro cesante y daño moral.

1) ¿Juan puede demandar a la transportadora por incumplimiento contractual?

2) ¿la empresa transportadora puede exonerarse de responsabilidad?

3) ¿qué régimen legal aplica a la situación planteada?

Fundamente jurídicamente todas sus respuestas.

Juan puede demandar ya que se trata de un reclamo por daños y perjuicios sufridos a raíz de
lesiones ocasionadas a una persona luego de ser embestido por el camión, de lo que surge la
responsabilidad objetiva derivada de la intervención de cosas y de ciertas actividades
establecida en el CCYC, es necesario remitir a esta normativa a fin de determinar la
responsabilidad de la empresa, el art 1757 del Código en relación a los hechos de las cosas y
actividades riesgosas dispone que “Toda persona responde por el daño causado por el riesgo
o vicio de las cosas, o de las actividades que sean riesgosas o peligrosas por su naturaleza,
por los medios empleados o por las circunstancias de su realización. La responsabilidad es
objetiva. No son eximentes la autorización administrativa para el uso de la cosa o la
realización de la actividad, ni el cumplimiento de las técnicas de prevención”.

Por su parte, el art 1758 habla de los sujetos responsables, en tanto dispone que “el dueño y
el guardián son responsables concurrentes del daño causado por las cosas. Se considera
guardián a quien ejerce, por sí o por terceros, el uso, la dirección y el control de la cosa, o a
quien obtiene un provecho de ella. El dueño y el guardián no responden si prueban que la
cosa fue usada en contra de su voluntad expresa o presunta. En caso de actividad riesgosa o
peligrosa responde quien la realiza, se sirve u obtiene provecho de ella, por sí o por terceros,
excepto lo dispuesto por la legislación especial”.

Por lo tanto, está claro que la empresa "Rápido y Seguro" no puede limitar su
responsabilidad amparándose en la ley de Navegación, debe responder y abonar la totalidad
de los daños ocasionados, lucro cesante y daño moral.

La empresa de transporte “Manuel Belgrano SRL” dedicada al transporte terrestre de

mercaderías, es multada por la autoridad de aplicación por un exceso en la carga, la misma
sostiene que como le es dificultoso poder controlar el correcto peso de esta a los fines de
realizar las correspondientes Cartas de Porte, se transcribe lo que declara el cargador, por lo
que solicita que se lo exima de abonar la correspondiente multa y que sea el cargador quien
deba ser sancionado.

Responda:

1 ¿cuáles son los caracteres del contrato que regula las relaciones de la Empresa “Manuel
Belgrano SRL” con la cargadora?

El contrato de transporte de mercaderías es aquel en virtud del cual una persona llamada
transportista o porteador, se obliga a trasladar cosas de un lugar a otro y entregarlas al
destinatario, en el mismo estado que las recibió y la otra llamada cargador a pagar un precio
o flete.

Este contrato de transporte terrestre posee los siguientes caracteres:

Consensual: se perfecciona mediante el consentimiento de ambas partes.

Bilateral: surgen obligaciones para ambas partes.

Oneroso: la obligación a cargo de una de las partes tiene su razón de ser en la prestación a
cargo de la otra – hay prestaciones recíprocas.

De Ejecución continuada: su ejecución no se efectúa en un momento único, sino que se

prolonga en el tiempo.

Nominado: ya que tiene una regulación específica dentro del CCyCN.

Típico: con sus propias características.

No formal: porque para su celebración no se exige observar una forma determinada, ya que
se perfecciona mediante el consentimiento (la forma se exige a los fines probatorios, para
facilitar la prueba de su existencia).

De adhesión: en algunos casos, las condiciones son preestablecidas por una de las partes, no
hay negociación; la otra parte se limita a aceptar tales condiciones.-

2, Prosperaría un reclamo de la Empresa transportadora contra la cargadora ¿cómo

argumentaría Ud. la demanda? Fundamente jurídicamente.

Si prosperaría, argumentando en la demanda las obligaciones del cargador (art. 1296) las
cuales son:

-Declarar el contenido de la carga en forma completa y precisa informando si se trata de

mercaderías que requieren de un tratamiento especial para que no se deterioren o tienen un
valor extraordinario.

-Identificar los bultos externamente

-Presentar la carga con el embalaje adecuado teniendo en cuenta la naturaleza de las

mercaderías y el plazo que requerirá el transporte de manera que no implique un peligro
para sí misma, para los bienes de terceros o para el medio de transporte.

-Entregar al transportista la documentación necesaria (reglamentaria) para transportar la

carga.

La multa por exceso de carga es responsabilidad del cargador debido a que el no estaría
siendo preciso al declarar el contenido, recordando que la forma y prueba de este tipo de
contrato se realiza a través de la llamada carta porte que es emitida por el mismo debiendo
tener todas las indicaciones contenidas en el art 1296 ya mencionado al inicio.

Luciano Prelato de Comodoro Rivadavia, viaja con dos amigos a Milán en Aerolíneas
Argentinas, de allí tomaban un vuelo a Viena. El vuelo sale del aeropuerto de Ezeiza con tres
horas de retraso por asamblea del personal de cabina por reclamo de aumento salarial.
Luciano y sus amigos pierden la conexión con Viena. Y como si los inconvenientes hubieran
terminado allí, el equipaje de Prelato no llega.

Ud. que es amigo/a de Luciano, y ante un llamado desesperado de él, solicitando

asesoramiento, qué le aconsejará respecto a las siguientes inquietudes:

1, ¿cómo proceder ante la pérdida o retraso del equipaje?

2, ¿podrá reclamar con posterioridad alguna indemnización?

En nuestro Código Aeronáutico, en materia de responsabilidad del transportista ante la
pérdida del equipaje, se establece:

El transportador es responsable de los daños y perjuicios surgidos en casos de destrucción,

pérdida o avería de equipajes registrados y mercancías, cuando el hecho causante del daño
se haya producido durante el transporte aéreo.

El transporte aéreo, comprende el período durante el cual los equipajes se encuentran al

cuidado del transportador, ya sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave, o en un
lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. Esta responsabilidad se inicia
cuando se entrega el equipaje, y a la persona le entregan el comprobante.

En el transporte de equipajes, la responsabilidad del transportador queda limitada hasta una

suma equivalente en 2 PAO (pesos argentinos oro por kilogramo de peso bruto). Salvo
declaración especial de interés en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el
momento de la remisión de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria
eventual; en tal caso, el transportador está obligado a pagar la cantidad declarada, a menos
que pruebe que es menor el valor del equipaje o que dicha cantidad es superior al interés
real del expedidor en la entrega.

-ARGENTINO ORO: es la cotización del ARGENTINO ORO es suministrada por el BANCO

CENTRAL DE LA REPUBLICA ARGENTINA

En la legislación Argentina (Código Aeronáutico, ley 17285/67) se requiere formular protesta

ante las cuatro situaciones de daño (avería, pérdida, destrucción y retraso) tanto para la
carga como para el equipaje registrado o facturado. En caso de pérdida, destrucción o
retardo, la protesta deberá ser introducida dentro de los diez días siguientes a la fecha en
que el equipaje debió ser puesto a disposición del pasajero

La protesta deberá hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por

escrito. La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda acción contra el
transportador, salvo el caso de fraude de éste.

3 Ante el retardo en la llegada a Milán y la consecuente pérdida del próximo vuelo, a su regreso
a Comodoro Rivadavia, ¿podrá demandar a Aerolíneas Argentinas? ¿Puede la Empresa
exonerarse de responsabilidad? ¿Tienen derecho Luciano y sus amigos a ser indemnizados por
el daño ocasionado? En tal caso, cuál es el límite de responsabilidad para esta situación. Señale
en base a qué normativa fundará su acción y porqué.

Puede demandar ya que existe entre ellos y la empresa un contrato de transporte de

pasajero en donde debía asegurar el traslado desde el punto de partida al destino por lo que
debe indemnizar los daños producidos. Esta relación se prueba con el pasaje de avión. Acá
estamos frente a una responsabilidad objetiva ya que el transportista deberá resarcir el daño
por el simple hecho de producirse, sin necesidad del factor culpa.

La responsabilidad del transportador es cuantitativamente limitada, abarcando todas las

obligaciones a resarcir: muerte o lesiones de los pasajeros, pérdida, destrucción o averías de
las cosas transportadas o retraso.

Tal limitación fue establecida en una divisa teórica, el franco), moneda de oro definida sobre
la base de su peso y su proporción de metal fino, utilizando este metal como cláusula
estabilizadora destinada a mantener la compensación de daños en términos de moneda
constante.
Conforme al art. 22, la responsabilidad del transportador, con relación a cada viajero, queda
limitada a la cantidad de 125.000 francos; limitando a 250 francos por Kg. la responsabilidad
en el transporte de equipajes registrados y de mercaderías, salvo declaración especial de
interés y mediante el pago de una tasa suplementaria. Concluye con los objetos cuya
custodia conserva el viajero, limitando la responsabilidad a 5.000 francos por pasajeros.

Esta obligación de indemnizar limitada, “no puede ser modificado por acuerdos entre partes
y es nula “toda cláusula que tiende a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar
un límite inferior al establecido. Por el contrario, “pasajeros y transportador podrán,
mediante pacto especial”, fijar un tope mayor.

Las faltas o deficiencias registradas en la instrumentación formal del contrato y el accionar

doloso del transportador, son causales que producen la caducidad del límite de
responsabilidad.

Poco después de las 2200 el vigía reportó la presencia de un barco a una cuarta de la proa por
estribor y que venía mostrando la verde. Este no había sido visible inicialmente para el vigía
debido a las grúas de cubierta. Tras esta información, se puso el radar en la escala de seis
millas. En este momento, aproximadamente las 2203, el Buque Red se encontraba a unas 2,2
millas por la proa y ligeramente a estribor del Buque Blue. El jefe de radio del Buque Blue llamó
al Red por el VHF cuatro veces entre las 2204 y las 2207. No hubo contestación alguna. Poco
después, el vigía informó que podía ver las dos luce de costado. Era evidente que el MP venía
de vuelta encontrada. Una simple maniobra del Red no hubiera podido evitar la colisión, pero
también en ningún momento el Blue redujo su velocidad o dio atrás con su máquina.

Responda: ¿ante qué tipo de accidente nos encontramos? Desarrolle el mismo. ¿cómo regula
nuestra ley de navegación la situación planteada? Responderá uno solo de los buques o ambos,
fundamente jurídicamente su respuesta.

Nos encontramos frente a un abordaje Marítimo es decir la colisión entre dos o más buques
la cual no necesariamente involucra un contacto físico. Tanto la ley como la Convención de
Bruselas establecen que necesariamente se debe producir entre dos o más buques, lo que
significa que no será abordaje, cuando un buque colisiona con las instalaciones portuarias,
con un artefacto naval o con una boya. Otro elemento que define al abordaje es la
producción de daños, para que exista abordaje debe haber un resultado de daño como
consecuencia del contacto material.

En este contexto, el régimen aplicable será:

La Ley de Navegación en el supuesto de colisión de dos o más buques. (Arts. 358 a 370).
Asimismo, rigen a esta materia la Convención de Bruselas de 1910 y la Convención de
Montevideo de 1940.

En cuanto a su clasificación, tanto la convención de Bruselas como la Ley De Navegación

diferencias dos tipos de abordajes, teniendo en cuenta la responsabilidad del mismo.

Por una lado, el abordaje Fortuito, se refiere al choque producido por un hecho imprevisto, o
que previsto no se lo pudo evitar, en otras palabras, que no es imputable a la negligencia de
ninguna de las partes. Este hecho fortuito debe probarse, resultando de la demostración de
que la conducta se ajustó a las normas de práctica adecuadas a las circunstancias del caso, es
decir, mediante esa prueba positiva queda excluida la existencia de culpa. Cuando el
abordaje se origine por causa de fuerza mayor o caso fortuito, o cuando existan dudas sobre
sus causas, los daños deberán ser soportados por quienes los hubieren sufrido.

Por otro lado, el abordaje culposo que es aquel en el cual los daños se han producido como
consecuencia de una conducta antijurídica, la cual consiste en la acción u omisión contrarias
a los deberes preestablecidos para evitar el abordaje.

Pudiendo ser:

Unilateral, en caso de ser producido por culpa de uno de los buques, el culpable debe
indemnizar todos los daños producidos. Se debe dejar el buque en el mismo estado en el que
estaba antes de la colisión.

Concurrente, el cual es el producido por culpa concurrente, es decir, por el aporte de

conductas antijurídicas por parte de los capitanes de los buques participantes en el siniestro.
En este caso cada buque es responsable en proporción a la gravedad de su culpa. Si la
proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada por partes
iguales.

Abordaje dudoso, es aquel que no permite formar un criterio definitivo acerca de si ocurrió
por circunstancias fortuitas o por culpa de uno o ambos buques. El acto ilícito no es dudoso,
ya que el abordaje tuvo lugar, pero las dudas se pueden referir a la causa de producción o a
la imposibilidad de imputar la culpa. Respecto de las indemnizaciones por daños derivados
de muerte o lesiones personales, los buques responden solidariamente, salvo el derecho
regresivo del que pague una suma superior a la que le corresponde soportar, conforme a
aquella proporcionalidad.

Este caso se trata de un abordaje culposo, concurrente dado que ambos aportaron
conductas antijurídicas como no contestar el llamado por radio ni dismnuir la velocidad por
lo cual cada buque sera responsable en proporción a la gravedad de su culpa. Si la
proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada por partes
iguales.

El buque pesquero de bandera japonesa “Tai chi” ” estando a 35 millas del puerto de Bahía
Blanca se enfrenta a una fuerte tormenta, lo que le provoca graves daños en el casco que lo
coloca en situación de pérdida de flotabilidad y navegabilidad. El capitán del buque, que aún
conserva el mando y orden a bordo, solicita auxilio a aquellas embarcaciones que se
encontraren en cercanías de su ubicación, concurran a prestar auxilio.

1) Respecto a la clasificación de aguas jurisdiccionales, ¿en qué zona se encontraba el

buque? ¿Cuáles son los actos de soberanía que le corresponden al Estado ribereño?

2) ¿qué instituto del derecho marítimo regula esta situación? Desarrolle el mismo.

3) Desarrolle los presupuestos del socorro válido que dan lugar al derecho de retribución.

4) Señale las obligaciones que pesarán sobre la armadora del buque auxiliado.

1. Con respecto a la clasificación de las aguas jurisdiccionales el buque se encontraba en la

Zona Económica Exclusiva, la cual, se extiende más allá del límite exterior del mar territorial,
hasta una distancia de 200 millas náuticas a partir de las líneas de base .La Nación ejerce en
esta zona una competencia económica sobre los recursos renovables, considerados de su
propiedad exclusiva. La libertad de navegación y aeronavegación para buques y aeronaves
públicas y privadas, se encuentran plenamente vigentes en el ámbito comprendido más allá
del mar territorial; y, a estos fines se considera como alta mar.

2. Los institutos son el Salvamento y la asistencia, encierran lo que es el auxilio a un buque

que esta con amenaza de peligro o ya ante un riesgo consumado como en este caso. Para
nosotros adoptando el Convenio de Bruselas, utilizamos un criterio unitario para
mencionarlas que implican el auxilio a buques y no hay distinción entre ambos conceptos. Lo
cual no es así para el criterio dualista que los diferencia.

3. Los presupuestos del socorro valido que da derecho a retribución son los siguientes:

-que se dé una situación de peligro,

-la voluntariedad del servicio,

-un resultado útil

-la inexistencia de oposición expresa y razonable del capitán.

La ley de navegación establece que todo hecho de asistencia y salvamento da derecho a

percibir una equitativa remuneración que no podrá acceder al valor de los bienes auxiliados.
Si lo que se hubiesen salvado fueran vidas humanas tendrá el derecho a una parte equitativa
del salario. Es el salario de asistencia y salvamento que es la remuneración por los trabajos
de asistencia o salvamento prestado válidamente.

Podrá realizar acción tanto el armador del buque auxiliador como de las personas que
cooperen en dicho auxilio.

Podrán entablar la acción en contra del armador del buque auxiliar. Será el tribunal
competente quien fijara los montos basándose en las circunstancias acaecidas y los
esfuerzos realizados en dicha acción.

4.La armadora tiene las siguientes obligaciones: cooperar sin limitaciones durante las
operaciones de salvamento, emplear la debida diligencia para evitar o reducir los daños al
medio ambiente, aceptar la entrega de los bienes salvados cuando estos se hallen en un
lugar seguro y se le haga por el salvador un requerimiento razonable al respecto, pagar
oportunamente el salario correspondiente.

Juana Martínez es enfermera del Hospital Español, debe ingresara su lugar de trabajo a las
6.00 hs. se trasladaba desde su hogar el día 5 de julio del 2022 en la línea 60 de la Empresa
“Malvinas Argentinas Empresa de Transporte” cuando por motivo de que la calzada se
encontraba con hielo debido a las bajas temperaturas, el vehículo se descontrola y sube a la
vereda frenando contra un poste del tendido eléctrico. Juana que se encontraba presta para
descender en la próxima parada, cae, golpea contra el pasamanos de un asiento y sufre
quebraduras en brazo y antebrazo derecho.

Juana ahora concurre a su Estudio Jurídico, y le consulta:

1) ¿a quién demandaría por responsabilidad por los daños sufridos?

 EL DAMNIFICADO PODRA ACCIONAR CONTRA LA EMPRESA DECOLECTIVOS QUE LOS
TRANSPORTABA, YA QUE EXISTE UN CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE Y COMO
PASAJERO TIENE DERECHO A LLEGAR SANO Y SALVO A DESTINO.

2) ¿qué normativa regula este modo de transporte?

APLICARIA EL CODIGO CIVIL Y COMERCIAL CAPITULO 7 ART 1286 RESPONSABILIDAD DEL

TRANSPORTISTA

Art. 1757.- Hecho de las cosas y actividades riesgosas. Toda persona responde por el daño
causado por el riesgo o vicio de las cosas, o de las actividades que sean riesgosas o peligrosas
por su naturaleza, por los medios empleados o por las circunstancias de su realización. La
responsabilidad es objetiva. No son eximentes la autorización administrativa para el uso de
la cosa o la realización de la actividad, ni el cumplimiento de las técnicas de prevención.

Art. 1291 Extensión de responsabilidad. “....El transportista responde por los siniestros que
afecten a la persona del pasajero...”

Art. 1758.- Sujetos responsables. El dueño y el guardián son responsables concurrentes del
daño causado por las cosas. Se considera guardián a quien ejerce, por sí o por terceros, el
uso, la dirección y el control de la cosa, o a quien obtiene un provecho de ella. El dueño y el
guardián no responden si prueban que la cosa fue usada en contra de su voluntad expresa o
presunta.

En caso de actividad riesgosa o peligrosa responde quien la realiza, se sirve u obtiene

provecho de ella, por sí o por terceros, excepto lo dispuesto por la legislación especial.

3) ¿a cargo de quién se encuentra la carga de la prueba?

La carga de la prueba no pesa sobre los pasajeros. Es un contrato NO formal por lo que la
prueba del contrato es el boleto o ticket.

4) ¿estamos en presencia de una responsabilidad cuyo factor de atribución es objetiva

o subjetiva? ¿Por qué? fundamente.

Es objetiva dado que el transportador debe indemnizar los daños y perjuicios sufridos por el
viajero a raíz de un accidente acaecido durante el transporte, a menos que acredite que
provino de fuerza mayor o que sucedió por culpa de la víctima o de un tercero por el que no
deba responder -artículo 184 del Código de Comercio-.

5) ¿Puede la empresa transportadora limitar su responsabilidad ante el hecho dañoso?

Las cláusulas que limitan la responsabilidad del transportista de personas por muerte o
daños corporales se tienen por NO ESCRITAS, OSEA ES INTEGRAL PORQUE REPARA TODOS
LOS DAÑOS.

El buque porta contenedores de la armadora “Taiwán Chi” sufre daños producto de una grave
tormenta que hizo que 15 contenedores que se encontraban a estribor cayeran al mar sin
poder recuperarlos presumiblemente por no estar correctamente asegurados al buque. Su
cliente, Juan Quiroga es un comerciante que ha comprado herramientas en China. La
mercadería era transportada en 2 de los contenedores que se perdieron. Ahora la empresa
importadora necesita que alguien responda por los daños económicos sufridos.

En el informe que Ud. Le elabora debe responder a las siguientes preguntas:

1) ¿quién responde por las pérdidas sufridas por Juan Quiroga?

2) ¿qué normativa se aplica, por qué?

3) ¿goza el crédito de su cliente de algún privilegio?

Sr. Juan Quiroga

S/D

Me dispongo a resolver en este informe todas sus dudas respecto a los daños económicos
que sufrió en su persona y empresa en relación al no cumplimiento del contrato por parte de
la empresa “ Argentina Trail Int” atento a que usted no recibió la mercadería por la cual
contrato en tiempo y forma.

Respecto al trasporte de las mercaderías el operador de transporte multimodal va a ser

responsable por la perdida y daños de la mercadería por el incumplimiento de las
obligaciones. La responsabilidad del operador de transporte multimodal se extiende desde
que recibe la mercadería y finaliza una vez verificada la entrega a las personas indicadas. La
normativa que se aplica es la ley 24.921.-

El OTM será responsable: Por las acciones u omisiones de sus empleados o agentes de
ejercicio de sus funciones y de cualquier persona cuyos servicios tenga contratados para el
cumplimiento del contrato como es en este caso en particular. También por la pérdida total
o parcial, del daño de la mercadería o la demora, si el hecho que ha causado la perdida, el
daño o la demora, se produjo cuando la mercadería estaba bajo su custodia.

El expedidor o el consignatario, puede considerar perdida la mercadería sino ha sido

entregada dentro de los 90 días siguientes a la expiración del plazo de entrega.

Cuando se acredite en qué medio de transporte, se produjo el daño, el operador de

transporte multimodal será solidariamente responsable con el armador efectivo.

Es importante destacar que la indemnización, si se demuestra que el daño por la pérdida

total o parcial, la avería o la demora en la entrega, no excederá los límites fijados por las
normas específicas aplicables a tales medios.

Otro punto importante es que si tuviera aseguradora esta se hará responsable si el

transportista tuviera cobertura.

Antes de iniciar el transporte, el transportador debió ejercer la diligencia razonable para que
el buque este en buen estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo y aprovisionarlo
correctamente, cuidar de sus bodegas entre otras, cosa que no ocurrió aquí ya que se logró
determinar que la mercadería no estaba correctamente asegurado al buque. Las
disposiciones del régimen de la ley de navegación se aplican durante el tiempo transcurrido
desde la carga y hasta la descarga, fuera de eso se va a regular por el Derecho común.-
Se trata de un sistema de responsabilidad limitada, es decir que no se va a responder por la
totalidad del daño causado, sino que el propio sistema, la ley, establece cuales son los
límites hasta donde el armador va a responder, como ocurre en este caso.-

Esperando lograr resolver sus inquietudes

Saludo a usted atentamente y quedo a su disposición