2006/02/05 Válvulas de solenoide (UENR4836-00)

SMCS - 3030, 3139, 3168, 4800, 5479 i04427859

Válvulas de solenoide (embrague de la transmisión)

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Ilustración 1

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Identificación de las válvulas de solenoide

(1) Válvula de solenoide para el embrague 3

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(2) Válvula de solenoide para el embrague 4

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(3) Válvula de solenoide para el embrague 5

(4) Válvula de solenoide para el embrague 1

(5) Válvula de solenoide para el embrague 2

(6) Válvula de solenoide para el embrague 6

Ilustración 2 g01043471
Válvula de solenoide (embrague de la transmisión)

Las válvulas de solenoide son salidas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El propósito de la válvula de solenoide es dirigir
el aceite piloto a los extremos del carrete de control. El carrete de control se moverá. Esto permite que el aceite a presión fluya hacia los
embragues correspondientes. El ECM del tren de fuerza energiza la válvula de solenoide apropiada para los embragues necesarios para la
velocidad y la dirección que se ha seleccionado.
Los solenoides (4) y (5) son para la dirección. Los solenoides (1), (2), (3) y (6) son para la velocidad.

Para que la máquina se mueva, tienen que estar energizados un solenoide de velocidad y un solenoide de la dirección. Cuando la transmisión
está en neutral, la válvula de solenoide (1) está energizada. Cuando la transmisión está en neutral, las válvulas de solenoide (2), (3), (4), (5) y (6)
están desenergizadas.

Las válvulas de solenoide tienen un conector con dos contactos. El contacto del conector 1 recibe corriente del contacto del conector del ECM del
tren de fuerza correspondiente (J1-48, J1-49, J1-51, J1-62, J1-65 y J1-66). Los contactos del conector 2 de todas las válvulas de solenoide se
unen. Estos cables regresan corriente a los contactos del conector J1-50, J1-55 y J1-60 del ECM del tren de fuerza.

Ilustración 3 g00515287
Diagrama de impulso y sujeción

Las válvulas de solenoide utilizan una estrategia de impulso y sujeción para extender la vida útil de la bobina de las válvulas de solenoide. El ECM
del tren de fuerza tiene la capacidad de controlar la cantidad de corriente de la salida. Para los solenoides de tipo
CONECTADO/DESCONECTADO, la corriente necesaria para conectar un solenoide es superior a la corriente necesaria para mantener el
solenoide conectado. La estrategia de impulso y sujeción utiliza esta característica de un solenoide al fijar la corriente al solenoide al máximo y al
reducir la corriente a un nivel inferior después de un segundo. La disminución de la corriente que se dirige hacia la válvula reduce el calor disipado
por la bobina del solenoide.

Nota: Las bobinas de solenoide no están diseñadas para operar a 24 VCC. El ECM del tren de fuerza envía una señal de Modulación de Duración
de Impulsos (PWM) de 24 voltios en un ciclo de trabajo que proporciona un voltaje promedio de unos 8 a 12 voltios a las bobinas del solenoide.
NO active las bobinas con 24 VCC (terminal positivo de la batería) o sino reducirá considerablemente la vida útil de las bobinas. Si las bobinas
deben activarse por otros medios distintos del ECM, utilice una fuente de alimentación de 12 VCC.

Nota: El ECM del tren de fuerza evita momentáneamente que la válvula de solenoide (1) se energice cuando el operador cambia de dirección en
avance a retroceso, o viceversa. La energización del solenoide se demora durante dos segundos cuando el operador selecciona la posición
neutral. Durante esta demora, la transmisión está en un estado "neutral sin embrague". Todas las válvulas de solenoide están desenergizadas
durante el estado "neutral sin embrague". Se proporciona este estado de "neutral sin embrague" para mejorar la calidad de los cambios de
dirección.

ReferenciaPara obtener información sobre el sistema de control hidráulico de la transmisión, consulte Operación de Sistemas, "Control hidráulico
de la transmisión".

ReferenciaPara obtener más información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte Operación de Sistemas, "Sistema de control electrónico
del tren de fuerza".

ReferenciaPara obtener información sobre el ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas, "Módulo de Control Electrónico (tren de
fuerza)".

Válvulas de solenoide del freno de estacionamiento

Ilustración 4 g01043479
Válvula de solenoide del freno de estacionamiento

Las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento son salidas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El ECM del tren
de fuerza energiza las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento con aproximadamente +24 VCC. El aceite a presión fluye a través de
las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento cuando estos solenoides están energizados. La válvula de solenoide del freno de
estacionamiento envía presión del aceite a la sección del freno de estacionamiento de los frenos de las ruedas.

Cada solenoide del freno de estacionamiento tiene un conector con dos contactos. El contacto del conector 1 del solenoide del freno de
estacionamiento 1 recibe corriente del contacto del conector J2-2 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2 recibe corriente del
contacto del conector J2-8 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 1 del solenoide del freno de estacionamiento 2 recibe corriente del
contacto del conector J2-5 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2 recibe corriente del contacto del conector J2-8 del ECM del tren
de fuerza. El contacto del conector 1 del solenoide del freno de estacionamiento de control remoto 3 recibe corriente del contacto del conector J2-
6 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2 recibe corriente del contacto del conector J2-8 del ECM del tren de fuerza.

Nota: El solenoide del freno de estacionamiento de control remoto 3 está instalado cuando la máquina tiene el sistema de control remoto.

ReferenciaPara obtener más información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte Operación de Sistemas, "Sistema de control electrónico
del tren de fuerza".

ReferenciaPara obtener información sobre el ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas, "Módulo de Control Electrónico (tren de
fuerza)".

Válvula de solenoide del control de amortiguación

Ilustración 5 g00774064
Válvula de solenoide del control de amortiguación

El sistema de control de amortiguación usa dos válvulas de solenoide. Una de las válvulas de solenoide está instalada en el múltiple de control de
amortiguación. El otro solenoide está instalado en el múltiple de la válvula de alivio del circuito de levantamiento.

Las dos válvulas de solenoide se energizan para activar el sistema de control de amortiguación. Las dos válvulas de solenoide se desenergizan
para desactivar el sistema de control de amortiguación. Los solenoides del control de amortiguación son salidas del Módulo de Control Electrónico
(ECM) del tren de fuerza.
Cada solenoide del control de amortiguación tiene un conector con dos contactos. El contacto del conector de la válvula de solenoide del control
de amortiguación 1 recibe corriente desde el contacto del conector J1-67 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector del control de
amortiguación 2 devuelve corriente a la conexión a tierra del bastidor.

ReferenciaPara obtener más información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte Operación de Sistemas, "Sistema de control electrónico
del tren de fuerza".

ReferenciaPara obtener información sobre el ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas, "Módulo de Control Electrónico (tren de
fuerza)".

Válvula de solenoide del implemento y de la dirección

Ilustración 6 g01142414
Válvula de solenoide del implemento y de la dirección

La válvula de solenoide del implemento y de la dirección es una salida del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El ECM del
tren de fuerza energiza la válvula de solenoide del implemento y de la dirección con aproximadamente +24 VCC. Cuando la válvula de solenoide
del implemento y de la dirección se energiza, el aceite piloto fluye a través de la válvula de solenoide del implemento y de la dirección hacia los
circuitos piloto del implemento y de la dirección.

La válvula de solenoide del implemento y de la dirección tiene un conector con dos contactos. La válvula de solenoide del implemento y de la
dirección 1 recibe corriente desde el conector J1-59 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2 devuelve corriente a la conexión a
tierra del bastidor.

ReferenciaPara obtener más información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte Operación de Sistemas, "Sistema de control electrónico
del tren de fuerza".

ReferenciaPara obtener información sobre la función de intertraba, consulte Operación de Sistemas, "Sistema de control electrónico del tren de
fuerza".

ReferenciaPara obtener información sobre el ECM del tren de fuerza, consulte Operación de Sistemas, "Módulo de Control Electrónico (tren de
fuerza)".

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2022/12/10
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