TRANSFERENCIA Y 4X4

Santiago Chitiva Rodríguez

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Sistema de transmisión de potencia

 Transmisión 4x4

Una tracción 4x4 (también conocida como tracción en las cuatro ruedas) proporciona potencia y
torque a las cuatro ruedas del vehículo. En términos generales, una camioneta 4x4 tiene un chasis
más robusto con neumáticos más grandes y más distancia al suelo.

Es un error común pensar que 4x4 significa que las cuatro ruedas giran a la misma velocidad
simultáneamente, pero la realidad es mucho más complicada que eso. Cuando una camioneta 4x4
gira, los neumáticos exteriores giran más rápido que los interiores. El diferencial en el eje
compensa la mayor distancia recorrida por la rueda exterior en comparación con las interiores.

TRANSFER

también conocida como caja reductora es un mecanismo del que disponen los vehículos 4×4 o
todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. Es parte de la línea de transmisión de la tracción a
las cuatro ruedas, su función es la de enviar la potencia del motor a los ejes de transmisión
delantero y trasero.

El funcionamiento de esta caja de transferencia o transfer se acciona convencionalmente a través

de una palanca y actualmente de modo electrónico, permite disponer de marchas cortas en las
que el motor continúa revolucionado, permitiendo a un vehículo 4×4 desplazarse por terrenos de
todo tipo.

Gracias a la caja de transferencia, transfer o caja reductora el vehículo contará con tres modos de
transferencia 2H, para una conducción normal y tracción a dos ruedas, 4H para una conducción
normal a las cuatro ruedas y 4L, especial para la conducción todoterreno a bajas velocidades.
 Tracción integral permanente

El sistema de tracción integral permanente, también conocido como tracción total distribuye
siempre la fuerza de tracción entre las cuatro ruedas.

En vehículos con un solo motor la fuerza de tracción se transmite al diferencial central a través de
la caja de cambios y transmisión, y desde aquí a las ruedas de ambos ejes. El diferencial central
tiene la misión de absorber las diferencias de rotación entre las ruedas delanteras y las traseras,
compensando la diferencia de rotación de cada eje/rueda al tomar las curvas. Este tipo de tracción
se usa sobre todo en vehículos de alta gama y más en turismos que circulan por carreteras que por
caminos (offroad). Su principal ventaja es un excelente control del vehículo, mejor adherencia y
excelente reparto de par a cada eje en función de la adherencia. Sus eventuales desventajas son
que aumenta el consumo del vehículo al llevar todo el sistema de transmisión permanentemente
conectado, su mayor peso y su elevado precio. En ciertas condiciones fuera de carretera se hace
necesario un bloqueo del diferencial central para evitar la pérdida de tracción.
 Tracción integral conectable

En un sistema de 4X4 sin diferencial central, la fuerza de tracción del motor se transmite al cambio
y de este a la caja de transferencia que reparte la transmisión a cada eje. Cuando se selecciona
2WD, la fuerza de tracción se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza de
tracción se distribuye a las cuatro ruedas. En algunos tipos de vehículos el conductor puede
seleccionar mediante un convertidor de par 4–alta, que permite la fuerza de tracción normal o 4–
baja (marcha reductora), que se emplea cuando el vehículo requiere un par adicional y/o menor
velocidad. Su principal ventaja, en comparación con la transmisión integral permanente, es su
sencillez constructiva, menor peso y reducido precio. También suelen tener un consumo de
combustible sensiblemente menor. Al no llevar diferencial central no necesita el bloqueo de este
en eventuales situaciones complicadas fuera de carretera.

Su desventaja principal es que no se debe circular a alta velocidad en firmes adherentes con el 4x4
conectado y que necesita ser activado manualmente antes de estar en situaciones
comprometidas, sobre todo en vehículos antiguos en donde se selecciona la tracción, bajar del
automóvil y en las ruedas delanteras, bloquear los bujes, que tienen una pequeña perilla justo en
el eje de la rueda con 2 posiciones, «FREE» (libre) y «LOCK» (bloqueado), para dar tracción 4x4 o
no. Los 4x4 modernos tienen una botonera o perilla en las selecciones de tracción y bloqueo
automático de bujes, no es necesario bajarse del vehículo y se puede activar en marcha, siempre
cuando sea de 2H a 4H, ya que de 4H a 4L pueden ocurrir problemas con la caja de transferencia,
generalmente la velocidad límite de los 4x4 actuales son de 100 km/h, los antiguos entre 60 y 80
km/h en condición 4H; en 4L es necesario detener el auto para modificar los engranajes de la caja
de transferencia y la velocidad límite sería de 50 km/h, la ventaja de los 4x4 frente a los
AWD/4WD es que el par según la relación de engranajes puede ser de hasta 4:1, o sea, el
cuádruple, por ejemplo: 400 Nm x4: 1600 Nm de par a las ruedas; pero generalmente la relación
es de 2:1 en vehículos medianos y 4x4 económicos, por lo que simplemente duplican su par.