SISTEMA DE DIFERENCIAL

SANTIAGO CHITIVA RODRIGUEZ

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 ¿QUE ES?

El grupo diferencial es un conjunto de engranajes encargados de controlar la velocidad con la que

giran las ruedas unidas a un mismo eje. Su función es de las más importantes dentro de los
mecanismos del coche, pues sin el diferencial no sería posible tomar las curvas.

El motor actúa según una velocidad determinada de acuerdo a la aceleración añadida; sin
embargo, deberá movilizar los neumáticos a diferentes velocidades. Para que esto sea posible se
requiere de un grupo diferencial.

Cuando el coche toma una curva, el neumático del exterior debe tener una velocidad mayor que el
neumático interior. Esta diferencia de velocidad genera una conducción segura en las curvas.

El grupo diferencial puede encontrarse tanto en el eje trasero del vehículo como en la caja de
cambios, esto dependerá de si el coche es de propulsión trasera o de tracción delantera.

PARTES DE UN GRUPO DIFERENCIAL

Independientemente de su ubicación en el coche, el grupo diferencial siempre consta de las

siguientes partes:

Corona: su función es mover la caja de satélites y planetarios mediante el piñón de ataque.

Piñón de ataque: envía el par motor desde el eje secundario de la caja de cambios hasta la corona.

Caja de satélites y planetarios: es el sistema de engranajes nuclear del grupo diferencial. Su

función es diferenciar la velocidad de las ruedas exteriores de las interiores cuando el coche toma
una curva. En casi todos los vehículos se ubican dos satélites y dos planetarios. En estos últimos se
enlaza el sistema de transmisiones.
TIPOS DE GRUPO DIFERENCIAL

Según el modelo y la marca es posible diferenciar los siguientes tipos de grupo diferencial:

Autoblocante mecánico: la velocidad de los neumáticos se distribuye a través de los discos de

fricción. Este tipo de diferencial es común en coches de tracción trasera.

Diferencial Ferguson o viscoso: se ubica en la caja de cambios y posee una carcasa que cubre los
discos de la transmisión. Funciona mediante un conjunto de embragues ubicados en fila, que
controlan la tracción.

Diferencial Torsen: se adecúa a la velocidad con que se toma la curva. Este tipo de engranaje
utiliza tres pares de ruedas helicoidales que funcionan como una espiral sin fin.

Diferencial de deslizamientos controlados: la particularidad de este diferencial es su sistema

multidisco presionado por un sistema hidráulico.

BLOQUEO DE DIFERENCIAL: El bloqueo de diferencial no es más que la desactivación de la función

primaria del diferencial. Está diseñado para forzar que las ruedas motrices reciban el mismo par y
velocidad de giro, de tal manera que las ruedas con poca resistencia al avance no sean las que más
rápido y con mayor fuerza giren. En la configuración normal, el diferencial provocaría que una
rueda con contacto reciba par nulo y la rueda en el aire sea la que más rápido y con mayor ‘fuerza’
gire.

Sin embargo, con el bloqueo de diferencial conseguimos un reparto de par idéntico a las ruedas
motrices, para conseguir la máxima tracción. Con el bloqueo de diferencial activado, el eje
funciona como un eje rígido recibiendo un 50% de tracción para las dos ruedas. Pero en según qué
mecánicas hay que tener cuidado, porque su mal uso puede provocar averías en la transmisión
REFERENCIAS:

https://rentingfinders.com/glosario/grupo-diferencial/

https://testcoches.es/ayuda/bloqueo-de-diferencial/